JPS5877455A - ホイ−ルナット着脱装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車のタイヤ交換のときに用いられるホイー
ルナツト着脱装置に関する。

従来、走行中に自動車のタイヤが破損した場合等におけ
るタイヤ交換は、当該自動車に積載されているホイール
ナツトレンチを用いて、ホイールナツトを着脱すること
等により行われている。

しかしながら、一般にホイールナツトは安全上の見地よ
り極めて堅固に締着されているため、ホイールナツトレ
ンチをもってしても比較的力の弱い女性や老人がホイー
ルナツトを着脱するのは困難なことである。また、タイ
ヤ交換時に、ホイールナツトの締着が充分でないと、走
行中にタイヤが動揺し、自動車の走行に支障を来し、ひ
いてはタイヤの脱落を招く恐れがあり非常に危険である
。

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、比較的力の
弱い女性や老人であっても、ホイールナツトを容易に着
脱し得るホイールナツト着脱装置を提供することを目的
としている。

以下、本発明に係るホイルナツト着脱装置（以下「本発
明装置」と呼ぶ）の一実施例について図面とともをこ説
明する。

第１図は本発明装置の一実施例を示す外観斜視図である
。

第１図において、１は着脱装置本体であり、その一端面
は、先端折曲部に短径がホイルナツトの径に略等しい長
孔状のフック孔２の形成されたフックレバー３が固定さ
れているとともに、着脱自在のボックスレンチ４がある
。一方、もう１つの端面には、前記ボックスレンチ４を
回転駆動させるためのクランクレバー５がある。

次に、前記本発明装置の一実施例の内部構造について詳
述する。

第２図は本発明装置の一実施例の略縦断面図で体１０Ａ
は有底の略円筒形状をなし、その内周壁には内歯車１１
が圧入固定されているとともに、枠体１０Ａの底部１２
の中心には軸穴１３Ａがある。一方。

枠体１０Ｂは円板形状をなし、その中心には軸穴１３Ｂ
が設けられるとともに、前記軸穴１３Ｂより径大かつ同
心のベアリング圧入孔１４Ａが枠体１０Ｂの幅方向に、
その幅の約半分程度にまで凹設されている。

３は前述した７ツクレバーであり、フックレバー３はそ
の先端折曲部に前述したフック孔２を有するとともに、
他端部にはベアリング圧入孔１４Ｂを有する。さらに前
記他端部は、そのベアリング圧入孔１４Ｂと枠体１０Ａ
の軸穴１３Ａが同軸に枠体１０Ａの底部１２の外側面に
適宜手段により固定されている。

１５は太陽歯車で、減速用駆動軸１６に嵌入固定されて
おり、その周囲には、公転軸１８にそれぞれ嵌入固定さ
れている３個の遊星歯車１７が噛合している。

一方、１９Ａ及び１９Ｂは略三角形状の回転軸支板で、
回転軸支板１９Ａ及び１９Ｂの回転軸中心のベアリング
圧入孔１４Ｃ（但し、回転軸支板１９Ａ　ｉこついては
図示されていない）には、ニードルベアリンｎｌＡ及び
２１Ｂが圧入されている。そして、回転軸支板１９Ａ及
び１９Ｂのそれぞれの角部に形成された軸支孔２０には
、前記公転軸１８の両端が、また、前記圧入されたニー
ドルベアリンｎｌＡおよび２１Ｂには前記減速用駆動軸
１８１７）両端がそれぞれ挿入されることにより、回転
軸支板１９Ａ及び１９Ｂは公転軸１８及び減速用駆動軸
１６をそれぞれ軸支している。

また、回転軸支板１９Ａ及び１９Ｂにおいて太陽歯車１
５等に対面する側を内側面とすると、回転軸支板１９Ａ
の外側面番とは、その回転軸中心と同軸に駆動軸２２が
垂設固定されており、回転軸支板１９Ａと一体となって
いる。そして駆動軸２２はその先端部が角柱形状をなし
ているとともにその他端部は図示する如き段付円柱状に
形成されている。

一方、回転軸支板１９Ｂの外側面には、その回転軸中心
と同軸に円筒状の等速用駆動中空軸２３が垂設固定され
ており、回転軸支板１９Ｂと一体となっている。

そして、前記駆動軸２２は、フックレバー３のベアリン
グ圧入孔１４Ｂに圧力されたニードベアリング２１Ｃに
、一方、前記等速用駆動中空１は、枠体１０Ｂのベアリ
ング圧入孔Ｕ＾に圧入されたポールベアリングＡにそれ
ぞれ挿入されること番こより軸支されている。

かかる状態に詔いて、前記３個の遊星歯車１７と、枠体
１０Ａに圧入されている内歯車１１とはそれぞれ噛合し
ている。

一方、フックレバー３のベアリング圧入孔１４Ｂより突
出している駆動軸２２の先端の角柱部には、先端部にホ
イールナツトに嵌合するような六角形状の孔が、また他
端部には、前記角柱部に嵌合するような四角形状の孔が
それぞれ凹設されたボックスレンチ４が着脱自在に装着
されている。

また、枠体１０Ｂの軸穴１３Ｂより突出している等速用
駆動中空軸器の一端部にはワッシャ２５Ａ＃（嵌入され
ているとともに、その外側には嵌合部彬６Ａが嵌合され
ており、嵌合部材２６Ａは、例えばキー等により等速用
駆動中空軸２３に固定されている。

ラシャ２５Ｂが嵌入されているとともに、嵌合部材２６
Ｂが前記嵌合部材λμと同様番と、して嵌入固定されて
いもそして、前記嵌合部材２６Ａ又は２６Ｂとクランク
レバー５の回転中心側の一端部に形成された嵌合孔２７
とが嵌合されることにより、クランクレバー５が取り付
けられる。

次に本発明装置の動作番こついて説明する。

まず、クランクレバー５を嵌合部材２５Ｂに取り付け、
これを回転させると、これに伴って嵌合部彬６Ｂが固定
されている減速用駆動軸１６とともに、太陽歯車１５Ａ
がクランクレバー５と同じ回転速度で回転する。その結
果、太陽歯車１５と噛合している遊星歯車１７が太陽歯
車１５と反対方向に自転する。このとき、遊星歯車１７
は固定された内歯車１１ともそれぞれ噛合しているから
、結局遊星歯車１７は自転しながら、太陽歯車１５の周
囲に沿って太陽歯車１５と同じ回転方向に公転する。

第４図は、太陽歯車１５と遊星歯車１７のそれぞれの動
きを示す説明図である。

すなわち、同図に示すように、太陽歯車１５が時計方向
に回転するとこれに噛合した３個の遊星歯車１７は反時
計方向に自転しつつ、それぞれの位置関係を保ちながら
時計方向に公転する。従って遊ｓｉｎ市１”勺公転に伴
い、これ番こ係合する回転軸支板１９Ａが回転すること
により駆動軸２２及び、その先端部に装着されているボ
ックスレンチ４が太陽歯車１５と同じ方向すなわちクラ
ンクレバー５と同じ方向（この場合は時計方向）に回転
する。

このときの、内歯車１１の歯数をＺＡ、太陽歯車１５の
歯数をＺｃとすると、クランクレバー５とボックスレン
チ４の回転比はＺ　ｃ　／Ｚ　Ａ　十Ｚ　ｃとなる。従
って、トルクはこの逆数倍となるから、内歯車１１の歯
数と太陽歯車１５の歯数を適当に定めることにより、極
めて大きなトルクを得ることができる。

一方、クランクレバー５を嵌合部材２６Ａに取り付け、
これを回転させた場合にあっては等速用駆動中空軸２３
とともに、回転軸支板１９Ｂが回転し、さらにこれに係
合する回転軸支板１９Ａが回転する。

従って、ボックスレンチ４は、クランクレバー５と同じ
回転数で回転すること番となる。

次に上述した如き本発明装置の一実施例における操作方
法について説明する。

第５図は本発明装置の一実施例における操作方法を示す
説明図である。

すなわち、タイヤを取りはずす場合は、ホイールナツト
レンチ４をホイール６に締着されているホイールナツト
７に装着するとともに、フックレバー３のフック孔２を
前記以外のホイールナツト７に装着し、さらにクランク
レバー５を嵌合部材２６Ｂに取り付ける。そしてクラン
クレバー５を反時計回りに回すことにより、ホイールナ
ツトレンチ４が減速駆動する結果、ホイールナツトレン
チ４が装着されているホイールナツト７が緩められる。

そして、前記ホイールナツト７が若干緩んだ後、クラン
クレバー５を内側に押し込んで嵌合部材２６Ａに取り付
け、さらに反時計回りに回すことにより、ホイールナツ
トレンチ４が等速駆動し、ホイールナツト７が高速度で
さらに緩められる。

このような操作を各ホイールナツト７について行い、こ
れらが充分績められた後は、手でホイールナツト７を回
して取りはずすことができる。

一方、タイヤを取り付ける場合、各ホイールナツト７を
手である程度まで締め付けた後、前述したようにホイー
ルナツトレンチ４及びフックレバー５を所定のホイール
ナツト７にそれぞれ装着し、クランクレバー５を嵌合部
、Ｉｔ２６Ａに取り付は時計方向に回すことにより、ホ
イールナツト７は高速度で締めつけられる。そして、ク
ランクレバー５を外側に引き出し嵌合部材２６．Ｂに取
りつけ、さらに時計方向に回すことにより、ホイールナ
ツト７は充分な強さで締着される。以下同じ様な操作が
各ホイールナツト７について行われる。

以上の実施例の説明より明らかなように本発明装置によ
れば、比較的力の弱い女性や老人等であってもホイール
ナツトの着脱を容易に行うことができるためタイヤ交換
が極めて簡単になり便利であるとともに、ホイールナツ
トを堅固に締着できるので自動車の走行上の安全性も高
められる。

また本発明装置において、ボックスレンチは着脱自在に
なっているのでホイールナツト径に応じてボックスレン
チを自由に取り換＆かえることができる。

さらに、クランクレバーも着脱自在であるため、本発明
装置の収納する場合、場所をとらず便利である。

なお、本発明装置の一実施例の説明において、ボックス
レンチの減速駆動は、太陽歯車と遊星歯車の組み合せに
より行っているとして説明したが、これに限られる訳で
はなく、例えば平行軸で駆動される平歯車の組み合せで
もってしても前記したと同様のボックスレンチの減速駆
動を行うことができる。

また実施例の説明では、フックレバーはホイールナツト
に装着するとして説明したが、これは地面にあてがうこ
とにより着脱装置本体を支持するものであってもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置の一実施例を示す外観斜視図、第２
図はその略縦断面図、第３図はその略解体斜視図、第４
図は太陽歯車１５と遊星歯車１７のそれぞれの動きを示
す説明図、第５図は本発明装置の一実施例に詔ける操作
方法を示す説明図である。 １・・・着脱装置本体、３・・・フックレバー、４・・
・ボックスレンチ、５・・・クランクレバー、１５・・
・太陽歯車、１７・・・遊星歯車。 特許出願人　有限会社　消和工業 特許出願人　　垣　内　憲　男 代理人弁理士大西孝治

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）着脱装置本体とフックレバーと、ボックスレンチ
   及びクランクレバーを有するホイールナツト着脱装置に
   おいて、前記着脱装置本体は減速手段を有しており、前
   記フックレバーは着脱装置本体の一端面に固定されてお
   り、前記ボックスレンチは駆動軸の先端に設けられると
   ともに、前記クランクレバーはボックスレンチとは反対
   の方向に設けられており、かつ前記クランクレバーの回
   転により前記着脱装置本体の減速手段を介してボックス
   レンチが減速駆動し得るようにしたことを特徴とするホ
   イールナツト着脱装置。
2. （２）前記減速手段は、クランクレバーの回転に基づい
   て太陽歯車を回転せしめ、前記太陽歯車の回転と内歯車
   の噛合に基づいて、複数個の遊星歯車を自転かつ公転せ
   しめ、前記遊星歯車の公転に基づいて回転軸支板を回転
   せしめるとともに、前記回転軸支板に垂設固定された駆
   動軸を回転させるものであることを特徴とする特許請求
   の範囲第１項記載のホイールナツト着脱装置。
3. （３）前記ボックスレンチとクランクレバーは着脱可能
   としたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のホ
   イールナツト着脱装置。
4. （４）着脱装置本体と７ツクレバーとボックスレンチ及
   びクランクレバーを有するホイールナツト着脱装置にお
   いて、前記着脱装置本体は減速手段を有しており、前記
   フックレバーは着脱装置本体の一端面に固定されており
   、前記ボックスレンチは駆動軸の先端に設けられている
   とともに、前記クランクレバーはボックスレンチとは反
   対の方向に設けられており、かつ前記クランクレバーの
   回転により、前記着脱装置本体の減速手段を介して、ボ
   ックスレンチが減速駆動し得るようにしたとともに、前
   記着脱装置本体は等速手段を有しており、前記クランク
   レバーの回転により、前記着脱装置本体の等速手段を介
   してボックスレンチが等速駆動し得るようにしたことを
   特徴とするホイールナット着脱装置。 の回転と内歯車の噛合に基づいて、複数個の遊星歯車を
   自転かつ公転せしめ、前記遊星歯車の公転に基づいて回
   転軸支板を回転せしめるとともに、前記回転軸支板に垂
   設固定された駆動軸を回転させるものであり、かつ、前
   記等速手段は、クランクレバーの回転に基づいて、等速
   用駆動中空軸を回転せしめるとともに、前記等速用駆動
   中空軸の垂設固定された回転軸支板を回転せしめること
   により、前記回転軸支板に係合するもう１個の回転軸支
   板を回転せしめるとともに、これに垂設固定された駆動
   軸をクランクレバーの回転数と同じ回転数で回転させる
   ものであることを特徴とする特許請求の範囲第４項記載
   のホイールナツト着脱装置。