JPS5874918A - 車両用差動クラツチ - Google Patents
車両用差動クラツチInfo
- Publication number
- JPS5874918A JPS5874918A JP17386781A JP17386781A JPS5874918A JP S5874918 A JPS5874918 A JP S5874918A JP 17386781 A JP17386781 A JP 17386781A JP 17386781 A JP17386781 A JP 17386781A JP S5874918 A JPS5874918 A JP S5874918A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- discs
- plate
- driving
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
- F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
- F16D13/52—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、回転速度に応じてクラッチ容量を変化せしめ
るようにした車両用差動クラッチに関する。
るようにした車両用差動クラッチに関する。
この種差動り゛ラッチは、後二輪車両のコーナリングツ
円滑に成さしめる簡易な差動機構として特に小型車両に
採用され文いる。従って、この差動クラッチは、クラッ
チ板と摩擦板との接触面に発生する摩擦抵抗力によって
動力を伝達しつつ、車両のコーナリング時には上記クラ
ッチ板と摩擦板との滑りによってコーナリングを円滑に
成さしめるものである。
円滑に成さしめる簡易な差動機構として特に小型車両に
採用され文いる。従って、この差動クラッチは、クラッ
チ板と摩擦板との接触面に発生する摩擦抵抗力によって
動力を伝達しつつ、車両のコーナリング時には上記クラ
ッチ板と摩擦板との滑りによってコーナリングを円滑に
成さしめるものである。
ところで、車両にあってはこれの高速走行時は従動軸の
追従性が高く、直進走行性が良好である必要から、クラ
ッチ板の摩擦板への圧接力を高め、両板間に高い摩擦抵
抗力を発生させねばならない。
追従性が高く、直進走行性が良好である必要から、クラ
ッチ板の摩擦板への圧接力を高め、両板間に高い摩擦抵
抗力を発生させねばならない。
一方、低速走行時にはクラッチ板の圧接力を弱め、ハン
ドルの取り回わしを軽（する必要がある。
ドルの取り回わしを軽（する必要がある。
しかしながら、従来の差動クラッチにあっては、圧接力
はスプリングの弾発力によってのみ得ており、しかもス
プリングの弾発力は一定不変であるため、上記低・高速
走行時の不都合を同時に解消せしめるには至らなかった
。
はスプリングの弾発力によってのみ得ており、しかもス
プリングの弾発力は一定不変であるため、上記低・高速
走行時の不都合を同時に解消せしめるには至らなかった
。
本発明者はこの種車両用差動クラッチにおける上記不都
合に鑑み、これを有効に解消すべく本発明を成したもの
で、その目的とする処は、クラツチアウタ内にカム溝を
有して成るリフタープレートを嵌装するとともに、該リ
フタープレートの前記カム溝内に遠心力で周方向に拡開
し、クラッチ板の抑圧方向へ移動するウェイトローラを
収納することにより、回転速度に応じた適切なるクラッ
チ容量を得るようにした車両用差動クラッチを提供する
にある。
合に鑑み、これを有効に解消すべく本発明を成したもの
で、その目的とする処は、クラツチアウタ内にカム溝を
有して成るリフタープレートを嵌装するとともに、該リ
フタープレートの前記カム溝内に遠心力で周方向に拡開
し、クラッチ板の抑圧方向へ移動するウェイトローラを
収納することにより、回転速度に応じた適切なるクラッ
チ容量を得るようにした車両用差動クラッチを提供する
にある。
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づいて詳述
する。
する。
第１図は本発明に係る差動クラッチを装備して成る車両
の動力伝達系の横断平面図、第２図は第１図差動クラッ
チ部の拡大平面図、第３図は第２図３−３線断面図であ
る。
の動力伝達系の横断平面図、第２図は第１図差動クラッ
チ部の拡大平面図、第３図は第２図３−３線断面図であ
る。
第１図において、中材機関Ａの出力軸たるクランク軸１
の一方の延出端には駆動側プーリ２が設けられている。
の一方の延出端には駆動側プーリ２が設けられている。
一方、上記クランク軸１の水平後方にはこれ１と平行に
被動軸３が回転自在に支承され、誼被動軸３には被動側
プーリ４が設けられており、該被動側プーリ４と前記駆
動側プーリ゛２間にはＶベルト５が張架されており、ゞ
これらは既知のベルト式自動変速機を構成している。
被動軸３が回転自在に支承され、誼被動軸３には被動側
プーリ４が設けられており、該被動側プーリ４と前記駆
動側プーリ゛２間にはＶベルト５が張架されており、ゞ
これらは既知のベルト式自動変速機を構成している。
又被動軸３は減速歯車列Ｂｙ！ｌ−介して車軸６に連結
され、車軸６にはこれと同軸的にもう一方の車軸７が本
発明に係る差動クラッチＣにて連結されている。そして
これら両車軸６，７には各々車輪８．８が連結されてい
る。
され、車軸６にはこれと同軸的にもう一方の車軸７が本
発明に係る差動クラッチＣにて連結されている。そして
これら両車軸６，７には各々車輪８．８が連結されてい
る。
ところで、上記差動クラッチＣは第２図及び第３図に詳
細に示す如く構成されている。
細に示す如く構成されている。
即ち、主動軸たる一方の車軸６０反車輪側端部には略椀
状のクラッチアウタ９が固定部材１０’＆介してナツト
部材１１にて一体的に締付固定されている。
状のクラッチアウタ９が固定部材１０’＆介してナツト
部材１１にて一体的に締付固定されている。
一方、他方の車軸７の大径端部７ａの中央部に形成され
た中空部Ｉｂ内には前記車軸６の小径端部６ａが臨み、
前記中空部７ｂと車軸６の小径端部６ａ間には軸受１２
が介設され、車軸６，７は相対回転自在に構成されてい
る。尚第２図中１３はオイルシールである。
た中空部Ｉｂ内には前記車軸６の小径端部６ａが臨み、
前記中空部７ｂと車軸６の小径端部６ａ間には軸受１２
が介設され、車軸６，７は相対回転自在に構成されてい
る。尚第２図中１３はオイルシールである。
車軸７０大径端部７ａ外周には軸方向に複数のスプライ
ン溝７ｃ・・・が形成され、これら溝７Ｃ・・・には複
数（図示例では２枚）の摩擦板１４．１４が軸方向に移
動自在で、周方向には車軸７と一体に回転すべくスプラ
イン嵌合している。これら摩擦板１４．１４の両面側に
はこれら摩擦板１４゜１４をサンドイッチ状に挾む如く
複数（図示例では３枚）のクラッチ板１５・・・が配設
されており、これらクラッチ板１５・・・は前記クラッ
チアウタ９に軸方向に移動可能に、周方向にアウタ９と
一体に回転すべく係合しており、クラッチＣは所謂多段
クラッチを構成している。
ン溝７ｃ・・・が形成され、これら溝７Ｃ・・・には複
数（図示例では２枚）の摩擦板１４．１４が軸方向に移
動自在で、周方向には車軸７と一体に回転すべくスプラ
イン嵌合している。これら摩擦板１４．１４の両面側に
はこれら摩擦板１４゜１４をサンドイッチ状に挾む如く
複数（図示例では３枚）のクラッチ板１５・・・が配設
されており、これらクラッチ板１５・・・は前記クラッ
チアウタ９に軸方向に移動可能に、周方向にアウタ９と
一体に回転すべく係合しており、クラッチＣは所謂多段
クラッチを構成している。
以上の摩擦板１４．１４とクラッチ板１５・・・とは軸
方向移動をクラッチアウタ９の開放端内周部に嵌着され
たストッパリング１６にて規制されており、これらはア
ウタ９内に縮装されたスプリング１７にて常時一定の圧
力で押圧されている。
方向移動をクラッチアウタ９の開放端内周部に嵌着され
たストッパリング１６にて規制されており、これらはア
ウタ９内に縮装されたスプリング１７にて常時一定の圧
力で押圧されている。
そしてクラッチアウタ９内にはリング状のリフタープレ
ート１８が嵌装されており、核プレート１Ｂには第３図
に示す如く複数（図示例では８個）のカム溝１８ａ・・
・が形成され、これらカム溝１８ａ・・・内には円柱状
のウェイトローラ１９がカム溝１８ａ・・・に沿って移
動自在に収納されている。前記各カム溝１８ａは第２図
に示す如く外方（向かって浅く形成されている。
ート１８が嵌装されており、核プレート１Ｂには第３図
に示す如く複数（図示例では８個）のカム溝１８ａ・・
・が形成され、これらカム溝１８ａ・・・内には円柱状
のウェイトローラ１９がカム溝１８ａ・・・に沿って移
動自在に収納されている。前記各カム溝１８ａは第２図
に示す如く外方（向かって浅く形成されている。
次に以上述べた差動クラッチＣの作用について述べる。
機関Ａにて発生する動力はクランク軸１、駆動側プーリ
２、Ｖベルト５、被動側プーリ４を経て被動軸３に伝達
され、被動軸３が回転駆動せしめられる。この被動軸３
の回転は減速歯車列Ｂ１に経て一方の車軸６へ伝えられ
、この車軸６の回転はクラッチＣｙ！−介して他方の車
軸７へ伝えられ、両車軸８，８が回転せしめられて車両
は前進する。
２、Ｖベルト５、被動側プーリ４を経て被動軸３に伝達
され、被動軸３が回転駆動せしめられる。この被動軸３
の回転は減速歯車列Ｂ１に経て一方の車軸６へ伝えられ
、この車軸６の回転はクラッチＣｙ！−介して他方の車
軸７へ伝えられ、両車軸８，８が回転せしめられて車両
は前進する。
車両の低速走行時には車軸６０回転速度が低く、これと
ともに回転するウェイトローラ１９・・・に作用する遠
心力はこれらウェイトロー２１１移動せしめるＫは至ら
ず、従って摩擦板１４とクラッチ板１５間に作用する圧
接力はスプリング１７０弾発力のみに基づくものであっ
て、直進走行時には摩擦板１４とクラッチ板１５間に滑
りが生じず、又コーナリング時には両板１４，１５間に
必要な滑りが容易に生じる程度の大きさに設定されて℃
する。
ともに回転するウェイトローラ１９・・・に作用する遠
心力はこれらウェイトロー２１１移動せしめるＫは至ら
ず、従って摩擦板１４とクラッチ板１５間に作用する圧
接力はスプリング１７０弾発力のみに基づくものであっ
て、直進走行時には摩擦板１４とクラッチ板１５間に滑
りが生じず、又コーナリング時には両板１４，１５間に
必要な滑りが容易に生じる程度の大きさに設定されて℃
する。
而して、低速走行時には直進走行性ン良好に保チツツ、
コーナリング時のノ・７ドルの取り回わしを軽く行うこ
とができる。
コーナリング時のノ・７ドルの取り回わしを軽く行うこ
とができる。
次に車両が高速走行状態に移れば、車軸６の回転速度が
上昇し、従ってウェイトローラ１９に作用する遠心力も
太き（なり、遂にはウェイトローラ１９・・・がカム溝
１８ａ・・・に沿って周方向外方へ移動し始める。この
ウェイトローラ１９・・・の周方向外方への移動ととも
に、これらロー２１９・・・＆文りラッチ板１５の抑圧
方向（第２図中左方）へ移動し、摩擦板１４とクラッチ
板１５間の圧接力を高める。そしてローラ１９・・・の
移動量は回転速度に比例して太き（なり、従って上記圧
接力も同様回転速度に比例して増大し、クラッチ容量が
それだけ増大する。
上昇し、従ってウェイトローラ１９に作用する遠心力も
太き（なり、遂にはウェイトローラ１９・・・がカム溝
１８ａ・・・に沿って周方向外方へ移動し始める。この
ウェイトローラ１９・・・の周方向外方への移動ととも
に、これらロー２１９・・・＆文りラッチ板１５の抑圧
方向（第２図中左方）へ移動し、摩擦板１４とクラッチ
板１５間の圧接力を高める。そしてローラ１９・・・の
移動量は回転速度に比例して太き（なり、従って上記圧
接力も同様回転速度に比例して増大し、クラッチ容量が
それだけ増大する。
従って、高速走行時には摩擦板１４とクラッチ板１５間
に作用する摩擦抵抗力は大きくなり、直進時両板１４．
１５間に滑りが生じず、従動軸たる車軸７は主動軸たる
車軸６に極めてよ（追従し、直進走行性が損なわれるこ
とがない。
に作用する摩擦抵抗力は大きくなり、直進時両板１４．
１５間に滑りが生じず、従動軸たる車軸７は主動軸たる
車軸６に極めてよ（追従し、直進走行性が損なわれるこ
とがない。
斯くして本差動クラッチＣにあっては、その時の車両の
゛走行速度に応じた適切なるクラッチ容量を得ることが
できる。
゛走行速度に応じた適切なるクラッチ容量を得ることが
できる。
以上の説明で明らかな如□く本発明によれば、クラッチ
アウタ内にカム溝を有して成るリフタープレートを嵌装
するとともに、該リフタープレートの前記カム溝内に遠
心力で周方向に拡開し、クラッチ板の抑圧方向へ移動す
るウェイトローラを収納して差動クラッチを構成したた
め、車両の走行速度に応じた適切なるクラッチ容量を得
ることができ、車両の直進走行性を高く保ち、且つコー
ナリングを容易に行うことができる。
アウタ内にカム溝を有して成るリフタープレートを嵌装
するとともに、該リフタープレートの前記カム溝内に遠
心力で周方向に拡開し、クラッチ板の抑圧方向へ移動す
るウェイトローラを収納して差動クラッチを構成したた
め、車両の走行速度に応じた適切なるクラッチ容量を得
ることができ、車両の直進走行性を高く保ち、且つコー
ナリングを容易に行うことができる。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は本発明に係る
差動クラッチを装備して成る車両の動力伝達系の横断平
面図、第２図は第１図差動クラッチ部の拡大図、第３図
は第２図３−３線断面図で、 ある。 尚図面中６．７は車軸、９はクラッチアウタ、１４は摩
擦板、１５はクラッチ板、１７はスプリング、１８はり
フタ−プレー）、１８ａはカム溝、１９はウェイトロー
ラ、Ａは機関、Ｂは減速歯車列、Ｃは差動クラッチであ
る。 特許出願人 本田技研工業株式会社
差動クラッチを装備して成る車両の動力伝達系の横断平
面図、第２図は第１図差動クラッチ部の拡大図、第３図
は第２図３−３線断面図で、 ある。 尚図面中６．７は車軸、９はクラッチアウタ、１４は摩
擦板、１５はクラッチ板、１７はスプリング、１８はり
フタ−プレー）、１８ａはカム溝、１９はウェイトロー
ラ、Ａは機関、Ｂは減速歯車列、Ｃは差動クラッチであ
る。 特許出願人 本田技研工業株式会社
Claims (1)
- 主動軸端に固着された椀状クラッチアウタにクラッチ板
を軸方向に移動可能、周方向に一体回転すべく係合する
とともに、このクラッチ板をスプリングで以って従動軸
端に設けられた摩擦板に押圧して成る車両用差動クラッ
チにおいて、前記クラッチアウタ内にカム溝を有して成
るリフタープレートを嵌装するとともに、該リフタープ
レートの前記カム溝内に遠心力で周方向に拡開し、クラ
ッチ板の抑圧方向へ移動するウェイトローラを収納した
ことヲ特徴とする車両用差動クラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17386781A JPS5874918A (ja) | 1981-10-30 | 1981-10-30 | 車両用差動クラツチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17386781A JPS5874918A (ja) | 1981-10-30 | 1981-10-30 | 車両用差動クラツチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5874918A true JPS5874918A (ja) | 1983-05-06 |
Family
ID=15968598
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17386781A Pending JPS5874918A (ja) | 1981-10-30 | 1981-10-30 | 車両用差動クラツチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5874918A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61180061A (ja) * | 1985-02-01 | 1986-08-12 | Yamaha Motor Co Ltd | Ｖベルト式自動変速機 |
-
1981
- 1981-10-30 JP JP17386781A patent/JPS5874918A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61180061A (ja) * | 1985-02-01 | 1986-08-12 | Yamaha Motor Co Ltd | Ｖベルト式自動変速機 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4602525A (en) | Continuously variable speed transmission for a vehicle having a forward-reverse changeover mechanism | |
| US4706518A (en) | Automatic transmission having C.V.T. system for a vehicle | |
| JP4511668B2 (ja) | 車両用無段変速機 | |
| JPH02261950A (ja) | トロイダル無段変速機のローディングカム装置 | |
| US4825724A (en) | Differential gear | |
| GB996933A (en) | Improvements in and relating to infinitely variable conical disk transmissions | |
| US4627308A (en) | Automatic transmission for a vehicle | |
| GB2255142A (en) | Toroidal-race rolling-traction cvt | |
| JP3605436B2 (ja) | 無段変速機 | |
| US3600962A (en) | Multiple ratio, manually controlled power transmission mechanism with self energizing neutral clutch | |
| US4296848A (en) | Free wheel hub mechanism | |
| JPS5874918A (ja) | 車両用差動クラツチ | |
| US4343205A (en) | Differential | |
| US4685352A (en) | Power distributing mechanism | |
| JPS63106456A (ja) | トロイダル型無段変速機 | |
| JPS63145854A (ja) | 変速クラツチ | |
| JPS6335850B2 (ja) | ||
| US20020066612A1 (en) | Wheel driving system for all-terrain vehicle | |
| US3709063A (en) | Change speed transmission | |
| JP2635386B2 (ja) | クラッチ | |
| JPS61103055A (ja) | トロイダル形無段変速機 | |
| JP2528006B2 (ja) | ４輪駆動車の動力配分装置 | |
| JPS6214447Y2 (ja) | ||
| JPS6233151Y2 (ja) | ||
| JP3696373B2 (ja) | 無段変速機 |