JPS5872736A - デイスクブレ−キ装置 - Google Patents

デイスクブレ−キ装置

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JPS5872736A
JPS5872736A JP57171090A JP17109082A JPS5872736A JP S5872736 A JPS5872736 A JP S5872736A JP 57171090 A JP57171090 A JP 57171090A JP 17109082 A JP17109082 A JP 17109082A JP S5872736 A JPS5872736 A JP S5872736A
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sleeve
bolt
assembly
brake device
elastic
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ア−ビング・ア−ル・リセマ
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
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    • F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
    • F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
    • F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
    • F16D55/22655—Constructional details of guide pins
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/38—Slack adjusters
    • F16D65/40—Slack adjusters mechanical
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    • F16D65/54—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play by means of direct linear adjustment
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
    • F16D2055/0016—Brake calipers
    • F16D2055/0029—Retraction devices

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ン組立体によって支持されて％　：！＋’ｌ　Ｍｌｌさ
れるロータに対しキャリパ組立体が移動できるように構
成さｎたディスクブレーキ装＠に関するものである。
米国％許第１１．２００，／’）３　　号に記確されて
いるディスクブレーキ製雪においてハ、ビン組立体が、
キャリパ組立体に一体に移動できｂように．１！１１１
線方同に固定された弾性プソンユと、弾性ブツシュに形
成された開口内に配置されているスリーブと、トルク刈
く材に固層さ扛たビン又ほボルトとを宮んでいる。ブレ
ーキ作動時、キャリパ組立体、弾性ブツシュ及びスリー
ブはボルトｖＣス＋Ｊ　ｔ、て移動することができる。
しかし、ブレ−キ作動終了時、キャリパ組立体内の戻し
シールのみがギャリバ絹＼ｒ体全体市位置へ戻１〜、そ
の結果外方摩擦捜索がディスクに対し間隔金目ｆれた関
係に位置されて外方摩擦要素の引きずり全実質的に減少
させている。
ブレーキ作動時、キャリパ組立１４　ｆｄ　＋１勢きれ
て内方、中１準要素をディスクに直接係合せしめ、又こ
の保合によって生起された反力がビン州立１杢七でキャ
リバーｑ体を移動させて外方摩擦要素全ディスクに係合
せしめる。ブレーキ作動終了時、キャリパ組立体は消勢
され、その結果キャリパ組立体のピストンが引き戻され
て１η万摩擦要素をディスクから僅θ・に殖隔させる。
この移動哨は極めて小さいものである。ロータは央′面
的に一平面内で回転しているが、僅かな振動寸たはＩ辰
ｎが生じて内方摩ＩＩ要孝を押し戻すこととなる。内方
摩擦要素はピストンのシールの摩擦力に打１つ勝ってデ
ィスクから後１尺し、外力摩擦要素はキヤＩＪ　ハ組ｊ
γ体の摺動連結部の摩擦力にｎち勝って子イスクから後
退することかできる。ピストンのシールの摩１１力は摺
＠連結部の晴雫力よりも小さいので、外方摩擦要素はロ
ータによって相当大きい引きずり力を受けることとなる
。
本発明は、キャリパ組立体に所定の又は制御さｆした後
１尺、移仙全与えることにより、外方摩擦要素が制動さ
れるディスクから僅かに離隔さ扛るようにすることを目
的とするものである。この目的全達成するため、本発明
は、車両の非回転部分に同者されたトルク部材と、キャ
リパ組立体ヲトルり部材に連結する少くとも７つのビン
組立体を介してディスクに対し移動可能に配置されたキ
ャリノ（組立体と、ブレーキ作動時キヤＩＪ　／ζ組立
体と協働してディスクに係合し同テイスクの回転を制止
させる一対の摩擦要素と全包含し、上記ビン組立体が、
キャリパ組立体の開口全貫通して延びてトルク部材に螺
合されるボルトと、キャリパ組立体の開口を貫通して延
び同キャリパ組立体に係合される弾性ブツシュと、弾性
ブツシュとボルトとの間に配置されたスリーブとヲ宮ん
でいるものにおいて、」二古己スリーブが」二占己ボル
トと１４ｊ　４中ｊノシてそ扛らの間に所定のｆｌｉｔ
　１方向の間隙を限界し、−に記所定の軸・線方向の間
隙は、ブレーキ作動時の初期において上記スリーブ゛が
」二記ギャリハ’１ｉｌｌ＼ン二１本と−１：ｄ己弾性
ブツシュと共に移動すること全許容し、−に記弾性ブツ
シュは、ブレーキ作動時−に記所定の１前線方向の間隙
が上記スリーブとボルトとの間で吸収されたｔｋ、ｈ記
スリーブに灼して移動し７て、１−記摩１察要素の摩耗
に応じ−に記スリーブに対するに記弾性ブツシュとキャ
リパ組立体の１４・昏された位置ケ限定し、上記ビン組
立体が四に、上記スリーブと上記ボルトとの間に延在し
て、それらの間に一１二記所定の軸線方向の間隙′ｆｒ
：Ｈ［持する１１γ置へ上記スリーブを偏倚する弾性部
材を含んでいること全特徴と、スルディスクブレーキ装
置を提案するものテロる。
本発明の利点は、キャリパ組立体と外方摩擦要素がブレ
ーキ作動終了時に・Ｉｌｌ　（ｔｔｌされた距離を確実
に後退されて、外方摩擦要素の引きずり全実質的に減少
させることができることである。
本発明の他の利点は、戻しスプリングがビン組立体内に
コンパクトに配置さ扛ていることである。
以下、本発明の実施例について添付図面全参照して詳細
に説明する。
第７図において、ディスクブレーキ装置Ｉ＃は領ｊＩ助
されるロータ又はディスク１０とキャリパ組立体１２と
を含んでいる。一対の摩擦要素／’７と７６が従来周知
の態様でディスクＩＯに隣接してトルク部材／ｇによっ
て支持されている。摩擦要素／ｌＩは通常内方摩擦要素
と弥されるものであり、また摩擦要素／６（グ外万摩１
祭要素と・亦されるものである。キャリパ組立体／、ｚ
ｉａＯＴ＠ピストンλ２ｆ収容するシリング２０を形成
している。１］２ｑがシリンダ２０に通じて、ブレーキ
作動時流体１モカを同シリンダに連通させる。キャリパ
組立体／コはまた、ビン組立体、３０ｆ収容する紬線方
向に延びた開口２ｇ’ｆ具えた＃　２　Ａ　全形成して
いる。
本発明によれば、ビン組立体３０ば、キャリパ組立体の
１ｌｌｌ１１２　Ａに固定され）る弾性ブツシュ３２と
、トルク部材／Ｋに螺合さｎるボルト、　Ｊ　＆と、弾
性ブツシュ３２　ＶＣＩＩＪ　動自在に係合するスリー
ブ３乙と、スリーブ３Ａ及びボルト、ｊ’ｌＶこ保合す
る弾性部祠又はコイルスゲリンダ３８とｋ　？ｔんでい
る。
弾性ブツシュ３．２は半径方向に延びた１−１゛部ｑθ
と１１．２　’ｆ　汀み、同４　＋＜１４　ｉｄ脚２Ａ
Ｉ／こ係合して・１ｌｌｉ　ｌ１１＝ブツシユを同脚に
固定する。弾性ブツシュ、７２の複数の円方に延びたリ
ブ’ｆ（４ｉがスリーブ３Ａ　Ｖ（晴際的に係合し、寸
た］前線方向に延びたスカート部Ｚ４がボルト３１Ｉに
係合している。ポルＩ−３＜’＆：Ｉねじ付端部ｙｇを
具えており、回ボルトの縮径部ＳＯがスペーサＳ２ｆ支
持している。ボルトの半径方向に延びたヘッド３１Ｉは
スペーサ、タコと協・−ｔｉｌＪｔ、て、所定の１前線
方向の長さを１１する凹所ＫＡケ限界している。凹所Ｓ
　Ａ　ｒ（：ｌ葦たスリーブ３Ａ金１区′拝し、スリー
ブ３６の内方凹所ＳＫ内Ｖこコイルスプリング３ｇが火
責的に配設されてスリーブの脣ＫＩＩ　Ａ　Ｏとヘッド
ｓｙとに当接している。イ疋って、第１図に示す休止位
置では、コイルスプリング３８はスリーブ３６をテ１ス
ク１０に回けてイ（１勢してスペーサ５．２Ｅ当接せし
め、ボルト３ｕのヘッドｓｌＩとスリーブ３６との間に
所定の１＋ｉ＋　腺方向の間隙ｎを限定する。スリーフ
コ乙ｌｃＪ、トルクｆｆ１ｆ　；Ｉｔ　７ｇ　ｖｃ　６
１ぼ隣接して外方凹所Ａｌｌ１具えており、同外方四％
ｂｌｌ内にシール部杓Ａ６か配置されて、スＩＪ−ブ３
ｔに形１戊されている孔６Ｓ内に不純１勿が浸入するの
を防止している。スカー）ｉｊ−１１１４Ａはヘッドｓ
ｌＩに密封的に係合して、弾性ブツシュ３−に形成され
ている孔７０１７ｑにも不、ｉ、４ｉ　！’／ｌが受入
するのを１涛＋ｈ　している。
外力凹所Ａ’ｌ内に設けら扛ているスリーブのタック２
はシール用Ｓ伺Ａｔ、と協］動しており、その結果ボル
ト３りに対するスリーブ３６の移＠はシール部材ＡＡ全
ボルト３’ｌ及びスペーサ５２に対し移動させることと
なる。スリーブの孔６８はボルト３４Ｌの本体部分より
も大きい直径全有しているので、ポル）Ｊ＋と孔Ａ＆と
の間に半径方向の間）ｒＪｉ　ｑ　ｔＩが形成される。
間隙りｌは、キャリパ組立体の開口２ｇ円でピン組立体
Ｊθを横方向に調節して、ボルト３１１’ｌｌｚその端
部ｑ３が螺合されるトルク部Ｉｌ＆の開口に整合させる
ことができる。
ブレーキ作動時、流体正方がシリンダ、２０に連通され
るので、ピストン２−は第１図の右方に移動して円方摩
擦委索／ｑをディスク１０に係合せしめる。摩擦要素／
ｑがディスク１０にイ糸合することにより、シリンダ２
０内の流体＋ＩＨ力がキャリパ組立体／λに作用して同
ギャリバ州立体（Ｃｌｒ、刀へ移動させる。キャリパ組
１ン一体／２の左りへ）移動は弾性ブツシュココを左方
へ移動１しめ、ｎた弾性ブツシュ３．２とスリーブ３乙
との緊密な保合によりスリーブＪ６がポル）Ｊ４（にχ
・ｊして左方へ移動せしめられる。従って、コイルスプ
リング３ｇが王縮され、スリーブ３６の左＾’ｊ！ｊ　
ＫＩＩがボルトのヘッドＳａに当接せしめら扛て、間隙
ｔ、　、２が吸収される。弾性ブツシュ３λとスリーブ
３Ａが移動すると同時に、キャリパ組立体／２は外方ｐ
ｇ　４要素／６會ディスク１ＯＶｃ係合せしめるので、
両摩擦要素がディスクに強く保合して同ディスク金制動
させる。ブレーキ作動が終了すると、シリンダ２θ内の
流体千刀が口２Ｑカ）らＩＪ［出されるので、摩擦要素
間の侠用力がなくなる。シリンター２０内に極めて小さ
い子方が残存している時、戻しシールｇ。
がピストン２２ケシリング２ｏの内部へ後退せしめて、
内方摩擦要素／４１葡テイスク１０との緊密係合力・ら
解放する。同時に、キャリパ用立体／コの反力がなくな
るので、スプリング３にのはね刀がスリーブＪＡ、弾性
ブツシュ３．２及びキャリパ組立体／２をポル１−Ｊ４
’、トルク部拐７８及びディスクＩＯに対して右方へ移
動せしめて、外力摩擦要素／Ａをディスク１０との緊密
係合から解放する。スリーブ３乙とキャリパ組立体／２
ｄ、スプリング３８の作用によって間隙Ａ−に等しい所
定の距離だけを外力（′４／Ｉｇ右万）に移動される。
両摩擦要素がほとんどｌψ粍してνらず、略等しいｔ、
ｌＪさである限り、弾性ブツシュ３コはスリーブ３ＡＶ
Ｃ対して固定法帖に保たれているので、これらは一体と
なって移動する。雫４委素が・摩耗すると、ｌ’）：プ
ッシュ３２とスリーブ３６との境界部での摩１※力がキ
ヤＩＪ　ハ組立１本／２の反力によって克服されるので
、ブレーキ作ＲＶＩＪ時スリーブＪ　Ａカボルトのヘッ
ドＳりに当接した後、弾性プッシュ３２がスリーブ“Ｊ
＆、ｌ二ｉ芹万へ４多１１山される。フ“レーキ作動中
弾１シ１ミプッシュ３２がスリーブ３乙に対して移動し
ている調整時、スカートＭｌｌ　ｌＩＡ　トボルトのヘ
ッドタフとの間にはイＩｌｉ＋かｙ：ｃ　Ｘｔｒ’ｉり
ばめが形成さｇているだけであるので、スフ１−　トｇ
ｌ＜　ｘｉ　ｔ、はボルトのヘッドｓ−ｙに対して容易
Ｖこ（習１助することができる。摩擦要素の寿命の間、
スリーブ３乙と７”　ｆｆ１ｌ　４Ｓ’　Ａ　ｉ、　（
１１，間隙Ａ　２　ＶＣ”Ｄ　ｌ、　イ１１’ｌｌｊ　
ｊ／ｉｌｔ’（ｆポルｉＪ＜７に対して・・多・助する
だけであり、−ツバ　；＋１ｔ　ＰＩ＝］゛ツシュ３コ
はスリーブ、７４に×τ１１〜で、ヂ薯孔ず調整されて
摩；祭要素のライニングの摩耗金゛及収するのである。
第２図に示す第１の変形１３’ｌ、１　において、ボル
ト／、ＪＱの左端部８ｑげシールｇｇ全１１５４　’答
する凹所ｇ乙全具えており、ヘラｌ−”　／　、りｌｌ
はポルｌ−／　Ｊ　’％とは別個の部品である。スナッ
プリング９０がヘッド／Ｓりをホ゛ルト／Ｊ’ｌ十に１
呆４、ｌ？　している。また、スペーサ／３２げポルｌ
−／　Ｊ　ｌＩと−ｆ本に１［うｊ或されている。−ｆ
：の結果、第）図のスリーブ３ＡＩ／：ｆ。
左端部ｇｙからポル）／３４’上ｆ’（４１１１，（・
［けら打るのである。
第３図に示す第一の変形例において、弾性ブツシュ２３
２Ｂ、ボルトのヘッド／ＳＩＩ」二を摺切するスカート
部＜＜７の部分９１１７１・ら１１ｉＩ線力向に離れキ
ャリパ組立体の脚２ＡにＱｌぼ隣接して環状溝籠を具え
ている。ヘッド／５ＩＩｔ４．２３６においてホルト２
３４’　ｆかしめることによって、同ボルト上に１呆持
きれている。溝９．２円にはスプリング９６が配設され
、同スプリングは溝９２において弾性ブツシュ２３２と
協働して、同車性ブツシュ全半径方向に収率させてスリ
ーブ３Ａに緊密に係合せしめる。この構成は弾性ブツン
ユ２３２とスリーブ３ｔ−との境界面により大きい、ｉ
＄　勢力を与えているので、両摩擦要素が摩耗した時に
のみスリーブに対する連：生ブツンユの調整が行われる
。スプリング９４１’Ｊ：　”ｆ　７’ｖ、　　スリー
ブ゛３６と弾１牛）゛ツシュ２３２との間の移動に抵抗
するより確実な摩擦力をそれらの間に生起させている。
結論として、上述の説明から、ディスクブレーキ装置の
ビン組立体がブレーキ作動の終了時どのようにして制御
された後成移動を所定の間隙に限定しているかが明らか
である。１−記実惰世１において０丁、７つのビンＩｌ
ｌ　ｔｉ体のみが図小さ７１．でいるが、キャリパ組立
体全摺動自在に支持するために、各々が一ヒ述したよう
な制ｆｉ１４１さ扛た後１晩移動を生じさせる構造を儒
するλつのビン絹＼ン体を備えていてよいものである。
【図面の簡単な説明】
第７図は本発明によるティスフブレーキ榛１１ｔの縦断
面図、４２図は第１図のビン組立体の第１の変形例をボ
す部分断面図、第３図汀′Ｂ／図のビン組立体の第一の
変形例を示す部５１１祈而１゛Ｘ１である。 １０・中ディスク、／２・中キャリパ組立体、／　　　
ｌＩ　　、／Ａ　　　・　　・　摩　擦　装　累　、　
　　／　　ｇ　　・　　・　　ト　ル　り　部　＋４．
２２−−可動ピストン、２ｇ＠・開に１．３０争・ビン
組立体、３ノ、２３２・Φ弾性ブツシュ、３’ｌ、／３
ヶ、２３’ｌ・・ボルト、３６・争スリーブ１．３ｇ−
＠コイルスプリング、ｌＩｉ、−−スカート部１．Ｓ′
コ、／Ｓ２・・スペーサ、Ｓダ、　／Ｓ’１・・ヘッド
、３ｇ、Ａｌｌ・・凹所、６０・・肩部、６６・・シー
ル部刊。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 ／　車両の非回転部分に固着されたトルク部材（７ｇ）
    と、キャリパ組立体をトルク部材に連結する少くとも１
    つのピン組立体（ＪＯ）ｆ介してディスクに対し移動可
    能に配置さ几たキャリパ組立１本（／２）と、ブレーキ
    作動時キャリパ組立体と易働してディスクに係合し同デ
    ィスクの回転を制止させる一対の寧−祭要素（／ＩＩ、
    ／りとを包含し、上記ピン組立体が、キャリパ組立体の
    開口Ｃ２ｇ’）全７を通して延びてトルク部材に螺合さ
    れるボルト（Ｊｌと、キャリパ組立体の開口を貫通して
    延び同キャリパ組立体に係合される弾性ブツシュ（３コ
    ）と、弾性ブツシュとボルトとの間に配置さｎたスリー
    ブ（３６）とを含んでいるものにおいて、上記スリーブ
    （３６）が上記ボルト（３１Ｉ）と協働してそれらの間
    にＰＪｒ定の軸媚方向の間隙（４２）を限界し、上記所
    定の軸線方向の間隙に、ブレーキ作動時の初期において
    上記スリーブが上記キャリパ組立体と上記弾性ブツシュ
    と共に移動することを許容し、上記弾性ブツシュ（３２
    ）は、ブレーキ作動中上記所定の’Ｉｌｌ力向の間隙が
    上記スリーブ（３Ａ）とボルト（３１Ｉ）との間で吸収
    された後、上記スリーブに対して移動して、上記摩；亭
    要素の摩耗ＶＣ恥じ上記スリーブに対する上記弾性ブツ
    シュ（３２）とキャリパ組立体（／、２）のｄ　ｖされ
    た位＠全限定し、−ト記ビン組立体（３０）が更に、−
    ト配スリーブ（３Ａ）と上記ボルト（ａｌｌ）との闇に
    延在して、それらの間に上記所定の軸線方向の間隙（ｔ
    ２）ｆ維持する位置へ上記スリーブ（３Ａ）を偏倚する
    弾’６　Ｂ　＠（３ｇ　）を含んでいることを特徴とす
    るディスクブレーキ装置。 コ　上記ボルト（３つが、上記トルク部材との螺合部か
    ら離ｎた一端部に半径方向に延びたヘッド（Ｓりを具え
    、上記スリーブ（３ｔ）が上記半径方向に延びたヘッド
    に対面して肩部（４０）を具え、−１−記弾Ｐｉ：ｆ＜
    ＋ｔ　４Ａが、Ｌ１１１シボルト（３つの一部全取巻き
    、上記）Ｆｌｌｌ１（乙０）と１．’、　Ｍｌ；半イー
    Ｙ力向に延びたヘッド（Ｓつとに係合するコイルスプリ
    ング（３ｇ）からノｊｙることを特徴とするｌ侍π「請
    求の範囲第１項記載のティスタブ１／−ギ１Ｒ３３上記
    ビン組立体が史に、１−１市！体合都にほぼ隣接してに
    記ボルト（３つとｌ′、ｉｊｌニスリーブ（３Ａ）とに
    係合するシール都１（ＡＡ）ｋ　３み、上記シール副（
    ４書が４二記スリーフ゛と１−４己ポル１・とｒ（密封
    的に係合しなからそｎ７らの間の相対的な軸線方向の変
    位全許答していること全特徴とする特許請求の１（や、
    囲第７１０記載のディスクブレーキ装置。 ダ　上記弾性ブツンユと１−記スリーブがヒ記トルク部
    拐に隣接して半径方向の間隙（ｌりを限界し、上記シー
    ル都月が−ｌ：　ｎ１２　！ｌｌ′−仔ガ向の間隙内に
    配置されるようＶＣなっていうこと全特徴とする時論−
    請求の範囲第３拍１１ピ載のディスクブレーキ装置。 Ｓ　上記スリーブが更に、１−記ボルトとで、同ボルト
    が−」二記ｉ・ルク都拐に螺合される際に、上記ボルト
    に対し−に記キャリハ組立体、上記弾性ブツシュ及び上
    記スリーブ全半径方向に調節できるようにする半径方向
    の間隙（７つを限界していること′ｆｒ：％徴とする％
    許請求の範囲第７項記載のテ１スクブレーキ装置。 乙　上記ボルトが上記螺合部から岨れた一端部に半径方
    向に延びたヘッド（Ｓつを具え、上記弾性ブツシュが上
    記ビン組立体ケ収答する開口全形成している＠−力方向
    延びたスカート部（ｌｌ−り全含み、上記半径方向に延
    びたヘッド（Ｓつが上記スカート部（１）とで締りばめ
    を形成して、上記スカート部の開口内に上記ヘッド（ｒ
    ＜７）を収容するように上記スカート部（３ｔ）が半径
    方向に拡開さ扛、史に、」二記スカート部が上記半径方
    向に延びたー＼ラッドら帷れた上記ボルトの部分とで、
    上記スリーブとＨｅ弾性部材を収容する半径方向の間隙
    全限界していること全特ダとする特許請求の範囲第７項
    紀ｉ戒のテ１スクブレーキ装置。 ７　上記ビン組）７体が、上記トルク部（（にほぼ隣接
    して上記スリーブ（３乙）ど１−：記ポルｌ−（Ｊ’Ｊ
    ）に密封的に係合するシール都４Ａ（Ａ６月：ｆｖみ、
    上記スリーブ（３りが−ぢＡｆ都に外力間１すｉ’（Ａ
    Ｑ）を、′１．た他端部に円方凹所（５８）を具えてｔ
    つ・す、上記外力間Ｆｌｉ（４つが１−記シール都Ｉｔ
    （Ａｇ全収容すると共に、ｌ二記内万１リレ８Ｉ［（付
    ）が１：、記＋ｉｌｌ　ｊシ」一部拐（Ｊｇ）を収容し
    ていることをｑ＃「ｒ孜とする特許請求の範囲第１項記
    載のディスタブ１／−ギ装置。 Ｋ　上記ビン組立体が史に、１−記弾１’Ｌブツシュを
    取巻いて同ブツシュを１．記スリーブに緊密に係合せし
    める第２の弾Ｖ１一部４ＡｉｑＡ）を含んでいることを
    特徴とする特許請求の範囲第１項記載のディスクブレー
    キ装置。 ｔ　上記弾ｒ［ブツンユが十記ギャリバ組立体の開口に
    は・了隣接して外方の溝（９：ｌ）をＪ−ｔ−えており
    、−１二記■コ弾Ｖ１：部拐（９乙）が１−１１［：外
    方γＪ／ｊ内に配置されていること全特徴とする特許請
    求の範囲第８項記載のディスクブレーキ装置。 ／θ　上記ボルトがその各端部にある停止装置（３ｐ、
    ｓ２）とで所定の軸線方向の凹所を限界し、上記スリー
    ブ（３のが上記所定の軸ｌ尿方向の凹所内で・１１１摩
    方向に移動することができ、上記単性ブツシュ（３２）
    が十制一対の摩鰯要素の摩耗に応じて上記スリーブに対
    し調整された位「Ｗへ移動できることを特徴とする特許
    請求の範囲４７項記載のディスクブレーキ装置。
JP57171090A 1981-10-02 1982-10-01 デイスクブレ−キ装置 Granted JPS5872736A (ja)

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