JPS587085Y2 - 燃料噴射式エンジンの燃料「ろ」器からのエア抜き装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、エンジンの燃料タンクから燃料酒器に燃料
を初めて注入するとき、あるいは、酒器の清掃や酒器に
接続する燃料配管をはずした後に改めて燃料を注入する
ときに、その酒器ないし燃料管の内部にたまる空気を酒
器外に排出する装置に関し、その空気の排出をエア抜き
コックの操作により完全にしかも簡単に早く行なえるう
え、その排出空気とこれを追ってくる燃料とを燃料タン
クに返送することにより、その燃料の外部漏洩をなくシ
、酒器の分解時などにはエア抜きコックを閉じておくこ
とにより、燃料タンク内の燃料がエア抜きコックと酒器
を逆流して外部に漏出することをなくすようにするもの
である。

従来では、ｐ器の濾過済み室の土壁にエア抜き穴を開口
し、このエア抜き穴をエア抜きネジプラグで蓋し、この
エア抜きネジプラグを取外すことにより、酒器内の空気
をエア抜き穴から外部に排出させる構造になっている。

このため、次の欠点がある。

（ａ）、酒器の未済過室の上部に空気が溜まり、完全に
排出できない。

完全に排出する為には、未濾過室の形状に工夫を要し、
その形状の設計と製作が困難で、その製造コストが高く
なる。

（ｂ）、ｐ器と燃料噴射ポンプとをつねぐ燃料管の空気
抜きをそのエア抜き穴からは完全にできない。

（Ｃ）、エア抜きの操作として、エア抜きネジプラグの
取付は取外しに工具を要し、手間がかかると同時に、取
付け・取出し操作を繰返すうちに、パツキンが傷付き、
燃料もれを起し易い（起こすことが多い）。

（ｄ）、炉蓋内の空気を追出し終った直後に、燃料がエ
ア抜き口から炉蓋外に溢れ出て、炉蓋外面や地面が汚損
されるうえ、不経済で、しかも火災の原因になる。

この考案は上記欠点を解消することを目的とする。

そして、この目的達成の手段として、次のように構成し
たことを特徴とする。

即ち、燃料タンクを高く燃料噴射ポンプを低く燃料Ｐ器
を中間高さに配置し、そのｐ器の上部に燃料コックとエ
ア抜きコックとを設け、燃料コックから導出させた燃料
導入管を燃料タンクの底部に連結し、エア抜きコックか
ら導出したエア導出路を燃料タンクに連結し、済器の出
口と燃料噴射ポンプとを下流に向う上り勾配がない燃料
管で連結するとともに、前記エア抜きコックは未済過室
エア抜き位置と濾過済みエア抜き位置とエア抜き停止位
置とに切換可能に構成し、そのエア抜きコックを未済過
室エア抜き位置に切換えることにより、炉蓋内の未濾過
室の空気をエア抜きコックを通じて燃料タンク内に排出
でき、そのエア抜きコックを濾過済み室エア抜き位置に
切換えることにより、沢器内の濾過済み室の空気をエア
抜きコックを通じて燃料タンク内に排出でき、そのエア
抜きコックをエア抜き停止位置に戻すことにより、未済
過室も濾過済み室もエア抜きコックを通じては連通され
ないように構成したことを特徴とするものである。

以下、この考案の実施例を図面に基き説明する。

第１図に示すように、横形ディーゼルエンジン１は、横
形エンジン本体２上にラジェータ３と燃料タンク４とが
左右に設置され、このタンク４よりも低く位置する燃料
炉器６がエンジン本体２の前面の右上部に固定され、こ
の炉蓋６よりも低く位置する燃料噴射ポンプ８がエンジ
ン本体２の前面の左下部に固定されて構成されている。

前記タンク４内の燃料は燃料導入管５、炉蓋６、燃料管
７、燃料噴射ポンプ８、高圧管９及び燃料噴射ノズル１
０を通じて燃焼室（図示せず）内に噴射される。

燃料炉器６は、第２図及び第３図に示すように、アルミ
ダイカスト製の炉蓋本体１１に透明合成樹脂製のカップ
１２がリングナツト１３で吊持固定され、このカップ１
２内に収容された筒形濾紙式炉体１４がカップ１２と炉
蓋本体１１とで挟持されて構成されている。

この済器６の内部で、炉体１４の外側に未濾過室１５が
、その内側に濾過済み室１６が形成されている。

ｐ器本体１１の右肩部内に設けられた燃料コック１７は
、コックレバー１８の操作で、未濾過室１５の入口孔１
９を開閉可能に構成されている。

この人口孔１９から導出される燃料導入管５はタンク４
の底部に連結されている。

炉蓋本体１１の上部内にエア抜きコック２０が設けられ
ている。

このエア抜きコック２０の出口孔２１は燃料タンク４前
壁の下部内にエア導出管２２ａと接続管２２ｂとからな
るエア導出路２２を介して斜め上向き開口状に連通され
、その斜め上向き角度θは１５°以上に設定されている
。

濾過済み室１６の上端部から上向きに穿設された連通孔
２３の上端部が下り勾配の出口孔３１に連通されている
。

この出口孔３１の始端部から一直線の上り勾配状に穿設
されたエア抜き孔３２がエア抜きコック２０に通じてい
る。

出口孔３１と噴射ポンプ８とをつなぐ燃料管７は下る一
方となり、上り勾配がないように配管されている。

エア抜きコック２０はコック前端に固着のコックレバー
２４の操作で、第６図に示す未済過室エア抜き位置２５
と濾過済み室エア抜き位置２６とエア抜き停止位置２７
とに切換えられるように構成されている。

エア抜きコック２０が未済過室エア抜き位置２５に切換
えられた状態では、第３図に示すように、エア抜きコッ
ク２０が未済過室１５のエア抜き孔２８に通じ、未済過
室１５内の空気がここに流れ込む燃料で押し上げられて
、エア抜き孔２８、エア抜きコック２０、出口孔２１、
エア導出管２２及び接続管２２・ｂを通って、燃料タン
ク４内の燃料面２９下に排出される。

このとき、その空気は接続管２２ｂが１５°以上の登り
傾斜θ部分からタンク４内に容易に流れ込む。

エア抜きコック２０が濾過済み室エア抜き位置２６に切
換えられた状態では、第４図に示すように、エア抜きコ
ック２０が濾過済み室１６の出口孔３１に連続形成され
たエア抜き孔３２に通じ、濾過済み室１６及び燃料導管
７内の空気がそこに流れ込む燃料で押上げられて、エア
抜き孔３２、エア抜きコック２０、出口孔２１、エア導
出管２２及び接続管２３を通って、燃料タンク４内の燃
料面２９下に排出される。

エア抜きコック２０がエア抜き停止位置２Ｔに戻された
状態では、第５図に示すように、未濾過室１５のエア抜
き孔２８も濾過済み室１６のエア抜き孔３２も閉じら札
各室１５・１６のエア抜きが停止される。

本考案の上記とは別の実施例として、上記実施例の一部
を次のように変更するものが考えられる。

（イ）、第２図及び第６図に仮想線で示す巻きバネ３８
でエア抜きコック２０をエア抜き停止位置２７に戻し付
勢するとともに、この位置２７にストッパー４０で受止
める。

このようにすれば、エア抜きコックレバー２４を手離せ
ば必ず第５図のエア抜き停止位置２７に戻される。

このため、エア抜きコック２０が第４図の濾過済み室エ
ア抜き位置２６に置き忘れられることがない。

即ち、この位置２６に置き忘れてエンジン１を運転した
場合に、燃料タンク４内の燃料が接続管２２ｂ１エア導
出管２２ａ１エア抜きコック２０及びエア抜き孔３２を
通じて、炉体１４で濾過されないまま、出口孔３１から
燃料管７に吸込まれ、噴射ポンプ８や噴射ノズル１０や
燃焼室に支障を来たす。

しかし、本実施例では、このような欠点を自動的に解消
できる。

（ロ）、第７図に示すように接続管２２ｂを上方に延長
して、燃料タンク４内の燃料面２９の上側空間３０に斜
め上向きに開口する。

このようにすれば、エア抜きコック２０を第４図の濾過
済み室エア抜き位置２６に置き忘れた状態で、エンジン
１を始動操作した場合に、タンク上部空間３０内の空気
が接続管２２ｂ１エア導出管２２ａ１エア抜きコック２
０、エア抜き孔３２及び燃料管７を通って噴射ポンプ８
に吸込まれ、エンジン１の始動が防止される。

これにより、タンク４内の燃料が濾過されないまま噴射
ポンプ８、噴射ノズル１０及び燃焼室に供給されてエン
ジンが運転されることを、確実になくすことができる。

（／→、第８図に示すように、前記エア導出管２２ａを
タンク４内の燃料液面計に兼用させ得るように構成する
。

即ち、タンク４の前壁に縦溝３６が形成され、この縦溝
３６内に透明なエア導出管２２ａが上向きに延出され、
接続管２２ｂがタンク上部空間３０内に連通されている
。

エア抜きコック２０がエア抜き停止位置２７に戻された
状態では、エア抜きコック２０が一方では孔３４及び連
通管３３を介して燃料タンク４の底部に連通されるとと
もに、他方では出口孔２１、エア導出管２２ａ及び接続
管２２を介して燃料タンク４の上部空間３０に連通され
るように構成されている。

これにより、タンク４内の燃料面２９が連通管の原理に
よりエア導出管２２ａ内の燃料面３５として表示される
と共に出口孔２１及びエア抜き孔２８は閉じられている
ので、燃料噴射ポンプの吸戻しによる高圧が伝わらない
ので、油面が波立つことはない。

なお、前記縦溝３６にタンク内燃料残量目盛３７をほど
こすことは自由である。

この考案は上記のように構成されているから、次の効果
を奏する。

（４）、エア抜きコック２０を未済過室エア抜き位置２
５に切換えることにより、未済過室１５からエアを完全
に排出でき、エア抜きコック２０を濾過済み室エア抜き
位置２６に切換えることにより、濾過済み室１６及び燃
料管７からエアを完全に排出できる。

従って、未済過室１５及び濾過済み室１６に特殊な工夫
を要せずに、各室１５・１６及び燃料管７からのエア抜
きを完全に行なえる。

（Ｂ）、エア抜きは、エア抜きコック２０を手で直接操
作することにより行なうので、工具を要せずに、簡単に
手早く行なえる。

（Ｃ）、Ｆ器６内の空気を追出し終った直後に、空気を
追ってきた燃料がＦ器６からエア導出路２２を通り、燃
料タンク４内に戻され、外部には漏れ出さないから、漏
れ燃料でｐ器外面、これの周囲の部材、手、地面などが
汚損されることを解消できるうえ、燃料の漏れによるロ
スを解消でき、しかも漏れ燃料による火災の発生をなく
すことができる。

（Ｄ）、Ｆ器６又は噴射ポンプ８の分解時には、エア抜
きコック２０をエア抜き停止位置２７にしておくことに
より、燃料タンク４内の燃料がエア抜きコック２０を逆
流して外部に流れ出すことがなく、その分解作業がしや
すい。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例を示し、第１図は横形ディーゼ
ルエンジンの正面図、第２図は第１図■−■線断面図、
第３図は第２図［１線断面図、第４図・第５図は第３図
のエア抜きコックを切換えた状態の要部断面図、第６図
は第２図■矢視図、第７図は別実施例に係る燃料タンク
の一部切欠き正面図、第８図は別実施例の要部縦断側面
図である。 ４・・・・・・燃料タンク、５・・・・・・燃料導入管
、６・・・・・・炉蓋、７・・・・・・燃料管、８・・
・・・・燃料噴射ポンプ、１５・・・・・・未濾過室、
１６・・・・・・濾過済み室、１７・・・・・・燃料コ
ック、２０・・・・・・エア抜きコック、２２・・・・
・・エア導出路、２５・・・・・・未濾過室エア抜き位
置、２６・・・・・・濾過済み室エア抜き位置、２７・
・・・・・エア抜き停止位置、３１・・・・・・Ｅ器出
口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料タンク４を高く燃料噴射ポンプ８を低く燃料酒器６
   を中間高さに配置し、その酒器６の上部に燃料コック１
   ７とエア抜きコック２０とを設け、燃料コック１７から
   導出させた燃料導入管５を燃料タンク４の底部に連結し
   、エア抜きコック２０から導出したエア導出路２２を燃
   料タンク４に連結し、酒器６の出口３１と燃料噴射ポン
   プ８とを燃料管７で連結するとともに、この燃料管７は
   上り勾配のないように配管し、前記エア抜きコック２０
   は米沢過室エア抜き位置２５と濾過済み室エア族き位置
   ２６とエア抜き停止位置２７とに切換え可能に構成し、
   そのエア抜きコック２０が未濾過室エア抜き位置２５に
   ある状態では、Ｆ器６内の未済過室１５がエア抜きコッ
   ク２０を通じて燃料タンク４に連通され、濾過済み室エ
   ア族き位置２６にある状態では、酒器６内の濾過済み室
   １６及び燃料管７がエア抜きコック２０を通じて燃料タ
   ンク４に連通され、エア抜き停止位置２７にある状態で
   は、未濾過室１５も濾過済み室１６もエア抜きコック２
   ０を通じては燃料タンク４に連通されないように構成し
   た燃料噴射式エンジンの燃料酒器からのエア抜き装置