KR820000526B1 - 연료분사식 엔진의 연료여과기로부터 공기를 배기시키는 장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

연료분사식 엔진의 연료여과기로부터 공기를 배기시키는 장치

제1도는 본 발명의 실시예를 표시하기 위한 횡형 디젤엔진의 정면도.

제2도는 제1도의 II-II선 단면도.

제3도는 제2도의 III-III선 단면도.

제4도 및 제5도는 제3도중 배기콕의 절환상태를 보인 요부 단면도.

제6도는 제2도의 VI 표시부분의 전면도.

제7도는 별도 실시예에 관한 연료탱크의 일부 절결 정면도.

제8도는 별도 실시예의 요부 종단 측면도.

본 발명은 디젤엔진의 연료탱크로부터 연료여과기(濾過器)에 연료를 처음 주입할시나 여과기의 청소시 또는 여과기에 접관시킨 연료배관을 해리한 후에 다시 연료를 주입시킬 경우 그 연료여과기 또는 연료관의 내부에 잔유하고 있는 공기를 여과기의 외부로 배출되는 효율적인 장치에 관한 것으로 이의 공기의 배출을 배기콕의 간편한 임의 조작에 의하여 완전히 그리고 간단 신속하게 행함과 동시에 배출공기를 따라 추종해 오는 연료를 연료탱크내에 반송시키므로서 연료의 외부누설을 없애고 여과기의 분해시 등에는 배기콕을 차폐시키므로서 연료탱크내의 연료가 배기콕과 여과기를 역류하여 외부에 누출됨이 없도록 한 것이다.

종래에는 여과기의 여과완료실 상벽에 단순히 배기공을 개구시켜 이의 배기공을 배기나사 플럭으로서 나합시킨 상태에 불과하여 이 배기나사 플럭를 해리시키므로서 여과기내의 공기를 배기공으로부터 외부에 배출토록 구성하였던 바 이는 다음과 같은 결점이 있었다.

즉 여과기의 미여과실 상부에는 항상 공기가 잔유되어 완전한 배기가 이루어지지 않으며 공기의 완전배출을 시도하기 위하여서는 미여과실의 내부구조에 세심한 배려를 하여야 하고 이러한 형상과 실제는 제작상의 난점이 수반되어 제작비가 높아지게되며 또 이러한 구조는 여과기와 연료분사펌프를 연결하는 연료관내의 공기를 효과적으로 배기시키기에는 미흡한 것이고, 배기조작시마다 일일이 배기나사 플럭을 체결하거나 해리시키는 일이 불편할 뿐 아니라 경우에 따라서는 패킹의 훼손이 유발되고 경로의 누설을 야기시킴은 물론 내부의 공기가 완전히 축출된 후에는 연료가 배기공으로부터 넘쳐흘러 주위를 오손시키고 연료를 낭비하여 화재의 위험성이 따르게 된다.

본 발명은 이러한 재래식 엔진이 지닌 여러가지 결점을 제거하기 위하여 여과기의 본체에 연료의 주입과 배기가 극히 원활하고 효율적으로 행해지도록 특징적인 구성의 배기콕을 내설시킨 것이다.

이의 실시예를 표시한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도에 표시한 바와 같이 횡형디젤엔진(1)에는 엔진본체(2)상에 라디에이터(3)와 연료탱크(4)가 좌우에 설치되고 이 탱크(4)보다도 낮은 위치에 연료여과기(6) 엔진본체(2)의 전면 우측에 고정되며 다시 여과기(6)보다도 낮은 위치로 연료분사펌프(8)가 엔진본체(2)의 전면 좌측에 장설되어 있으며, 전기한 연료탱크(4)내의 연료는 연료도입관(5)과 여과기(6), 연료관(7), 연료분사펌프(8), 고압관(9) 및 연료분사노즐(10)을 통하여 엔진 내부의 연소실(도면 생략)로 분사되도록 한 것이며 이들의 조합된 구성은 공지이다.

본 발명은 전기한 여과기(6)의 신규한 구성에 그 특징을 둔 것으로 즉 연료여과기(6)은 제2도 및 제3도에 표시한 바와 같이 알미늄 다이케스팅제로서 여과기 본체(11)을 형성시키고 이의 하부에 투명합성수지제의 캡(12)을 링그너트(13)로서 체결시켜 이 캡(12) 내부에 수장된 원통상 여과지형(濾過器型)의 여과체(14)가 캡(12)과 여과본체(11) 사이에 협지되게 한다.

여과기(6)의 내부에는 여과체(14)의 외측부에 미여과실(15)이, 그 내측에는 여과완료실(16)이 형성되어 있고 여과기본체(11)의 일측에 설치된 연료콕(17)은 콕레바(18)의 조작으로서 미여과실(15)의 입구공(19)을 개폐가능하도록 구성하며 이 입구공(19)으로부터 도출된 연료도입관(5)은 탱크(4)의 저부에 관접되어 있다.

또한 여과기본체(11)의 상부내에는 배기콕(20)이 설하여져 있고 이 배기콕(20)의 출구공(21)은 연료탱크(4)의 전벽 하부내에 관접한 공기도출관(22a) 및 접속관(22b)의 결합으로 된 공기도출로(22)를 개재시켜 상향경사진 개구상으로 연통되고, 그 상향경사각도(θ)는 15도 이상으로 설정되어 있다.

그리고 여과실(16)의 상단부에서 상향경사지게 천설한 연통공(23)의 상측은 하향경사진 출입공(31)에 관접되어 있고, 다시 이 출입공(31)으로부터 상향경사지게 일직선으로 천공한 배기공(32)은 배기콕(20)에 연통되어 있다.

출구공(31)과 분사펌프(8)을 연결하는 연료관(7)은 부분적인 상향절곡됨이 없이 연료가 하향으로 자연스럽게 흐르도록 경사진 직선상으로 접관되어 있다.

또한 배기콕(20)은 콕(20) 전단에 고착된 콕레바(24)의 조작으로서 제6도에 도시한 미여과실 배기위치(25)와 여과실배기위치(26) 및 배기정위치(27)에 절환되도록 구성하였으며, 이 배기콕(20)이 미여과실 배기위치(25)에 절환된 상태로서는 제3도에 표시한 바와 같이 배기콕(20)이 미여과실(15)의 배기공(28)에 연통되어 미여과실(15)내의 공기가 여기에 유입된 연료에 의해 상승되어져 배기공(28), 배기콕(20), 출구공(21), 공기도출관(22) 및 접속관(22b)을 통하여 연료탱크(4)내의 연료면(29) 하부로 배출되도록 한 것이다.

야대의 공기는 접속관(22d)의 상단이 15도 이상 상향경사지도록 설하였기 때문에 탱크(4)내로 공기가 용이하게 유입된다.

그리고 배기콕(20)이 여과완료실 배기위치(26)에 절환된 상태에서는 제4도 표시와 같이 배기콕(20)이 여과완료실(16)의 출구공(31)에 연통되도록 한 배기공(32)에 통하여져 여과완료실(16) 및 연료관(7) 내의 공기가 야대 유입되는 연료에 의해 압상되어 배기공(32), 배기콕(20), 출구공(21), 공기도출관(22) 및 접속관(23)을 통하여 연료탱크(4)내의 연료면(29) 하부로 배출된다.

또한 배기콕(20)이 배기정지위치(27)에 되돌아온 상태에서는 제5도에 표시한 바와 같이 미여과실(15)의 배기공(28)도 여과완료실(16)의 배기공(32)도 모두 폐쇄됨과 동시에 각실(15)(16)의 배기는 완료정지된 상태로 되며 이러한 상태는 연료탱크(4)로 도입된 연료가 미여과실(15)로 진입되어 여과체(14)에 여과된 다음 여과완료실(16)을 거쳐 접속관(23), 배기공(32), 출구공(31), 연료관(7), 연료분사펌프(8), 고압관(9)을 통해 정상적으로 분사노즐(10)에 송급되므로서 디젤엔진은 정상가동상태로 된다.

또한 본 발명은 상기 실시예에 진일보하여 다음과 같은 별도의 실시예로서 사용변경을 할 수도 있다.

1. 제2도 및 제6도에 가상선으로 표시한 바와 같이 배기콕(20)에 코일스프링(38)을 탄설시켜 배기정지위치(27)에 되돌아가게 하고, 이 배기정지위치(27)에서 정지되도록 스토퍼(40)을 착설시킨다.

이와 같이 하면 배기콕레바(24)를 손으로 이격시킴에 따라 반드시 제5도의 배기정지위치(27)로 되돌아 간다.

때문에 배기콕(20)을 제4도의 여과완료실 배기위치(26)에 위치시킨 사실을 잊어버리고 엔진을 시동시키는 부주의한 실수를 미연에 방지할 수 있게 된다.

왜냐하면, 제4도와 같은 여과실 배기위치(26)에 부주의로서 배기콕(20)을 위치시키고 엔진(1)을 시동할 경우, 연료탱크(4)내의 연료가 접속관(22b), 공기도출관(22a), 배기콕(20), 배기공(32), 출구공(31), 연료관(7), 분사펌프(8)를 차례로 거쳐 분사노즐(10)로 직송되므로 이는 연료가 여과체(14)에 여과되지 않는 분량 상태로 되어 엔진의 연소실에 지장을 초래할 수가 있는 것이나 이와 같은 코일스프링(38)의 탄성력에 의하여 제5도와 같은 배기정지위치(27)로 배기콕(20)이 자동으로 뒤돌아가게 하면 상기와 같은 미여과된 불량연료의 실수로 인한 승급은 당연히 해소된다.

2. 제7도와 같이 접속관(22b)을 상향으로 연장시켜 연료탱크(4)내의 연료면(29) 상측 공간부에 상향 경사지게 개구시키면 배기콕(20)을 제4도의 여과완료실 배기위치(26)에 위치시킨 상태를 잊어버리고 엔진(1)을 시동조작할 경우에 탱크상부공간(30)내의 공기가 접속관(22b), 공기도출관(22a), 배기콕(20), 배기공(32), 연료관(7)을 통해 분사펌프(8)에 흡입되어 엔진은 시동이 걸리지 않게 된다.

따라서 탱크(4)내의 연료는 여과되지 않는 불량상태에서 분사펌프(8), 분사노즐(10) 및 연소실에 송급되어 엔진이 가동되는 폐단이 정확하게 방지되는 효과를 가져온다.

3. 제8도에 표시한 바와 같이 전기한 공기도출관(22a)을 탱크(4)내의 연료액면계(液面計)로서 겸용할 수 있다.

즉, 연료탱크(4)의 전벽에 종구(縱溝)(36)를 형성하여 이 종구(36)내에 하단이 출구공(21)에 관접되도록 한 투명성공기도출관(22a)을 상향 경사지게 연장노출시켜 접속관(22b)이 탱크(4) 상부 공간(30)에 연통되게 하고, 배기콕(20)을 배기정지위치(27)에 되돌린 상태에서는 일방의 통공(34) 및 연통관(33)의 개재에 의해 연료탱크(4)의 저면과 연통되도록 하면 탱크(4)내의 연료면(29)은 연통관의 원리에 의하여 연통관(13)과 배기콕(20)을 통해 투명성재질의 도출관(22a)으로 역상된 연료면과 일치되어 표시됨과 동시에 출구공(21)과 배기공(28)은 상호 폐쇄상태이기 때문에 연료분사펌프의 흡출작용에 의한 고압이 미치지 않아 유면(油面)은 파도현상이 없는 잠잠한 상태로 유지된다.

전기한 종구(36)에 탱크내의 연료잔량눈금(37)을 표시하여 계측을 용이하게 할 수도 있다.

상술한 바와 같이 본 발명은

1. 배기콕(20)을 미여과실 배기위치(25)에 절환시키므로서 미여과실(15)로부터 공기를 완전히 배출시킬 수 있고,

2. 배기콕(20)을 여과실 배기위치(26)에 절환시킴에 따라 여과완료실(16) 및 연료관(7)으로부터 공기를 완전배출시킬 수가 있어 종래처럼 미여과실이나 여과완료실의 구조에 대하여 고심할 필요가 없고 또한 특별한 공구를 사용하지 않고 직접 손으로서 배기콕(20)을 조작할 수 있어서 그 조작이 간편하다.

2. 여과기(6)내에 공기를 완전 축출한 후 공기를 따라 추적하였던 연료는 여과기(6)에서 공기도출로(22)를 통해 연료탱크(4)내로 복귀하므로 외부로 연료가 조금도 누출되지 않아 손이나 작업장 주위를 어손하지 않기 때문에 연료의 누출로 인한 오염으로 로스가 생기는 등의 폐단 해소와 화재발생의 위험성을 방지할 수 있다.

4. 여과기(6) 또는 분사펌프(8)의 분해시는 배기콕(20)을 배기정지위치(27)에 위치시킴으로서 연료탱크(4)내의 연료가 배기콕(20)을 역류하여 외부로 유출되는 등의 폐단이 없기 때문에 분해작업이 매우 간편 용이하다.

Claims (1)

1. 본문에 상기하고 도면에 예시한 바와 같이 상방의 연료탱크(4)와 하방의 연료분사펌프(8)와의 중간위치에 여과기(6)을 개재시킨 공지의 것에 있어서, 여과기(6)의 본체(11) 내부에 배기콕(20)을 장설하여 미여과실 배기위치(25)와 여과완료실 배기위치(26) 및 배기정지위치(27)의 3단계 절환을 가능하게 하여 배기콕(20)이 미여과실 배기위치(25)에 있는 상태에서는 여과기(6)내의 미여과실(15)이 배기콕(20)을 통하여 연료탱크(4)에 관접한 공기도출관(22)으로 연통되도록 하고, 배기콕(20)이 여과완료실 배기위치(26)에 있는 상태에서는 여과기(6)내의 여과실(16) 및 연료관(7)이 배기콕(20)을 통하여 공기도출로(22a)로 연동되게 하며, 배기콕(20)이 배기정지위치(27)에 있는 상태에서는 미여과실(15)과 여과완료실(16)이 배기콕(20)을 통하여서는 공기도출로(22)로 연동되지 않게 구성한 연료분사식 엔진의 연료여과기로부터 공기를 배기시키는 장치.

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