JPS5866018A - 空気流量計 - Google Patents
空気流量計Info
- Publication number
- JPS5866018A JPS5866018A JP56164132A JP16413281A JPS5866018A JP S5866018 A JPS5866018 A JP S5866018A JP 56164132 A JP56164132 A JP 56164132A JP 16413281 A JP16413281 A JP 16413281A JP S5866018 A JPS5866018 A JP S5866018A
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- Japan
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- probe
- flow velocity
- connection point
- output
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-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
- G01F1/00—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow
- G01F1/68—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow by using thermal effects
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
- G01F1/00—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow
- G01F1/68—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow by using thermal effects
- G01F1/696—Circuits therefor, e.g. constant-current flow meters
- G01F1/698—Feedback or rebalancing circuits, e.g. self heated constant temperature flowmeters
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Measuring Volume Flow (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車内燃機関の吸入空気流量計に係り、特に
、熱線式空気流量計に関するものである。
、熱線式空気流量計に関するものである。
内燃機関の吸入空気量を測定するには種々の方式が用い
られているが、その中で熱線式空気流量計は一般的に応
答性が良く空気の質量流量が測定できるので気圧補正を
必要としない等の理由で広く用いられている。これにつ
いては、特公昭４９−４８８９３号（Ｕ ８ Ｐ ２０
４２９８３８号）、特開昭４７−１９２２７号、 ８Ａ
Ｅ Ｉ）ａｐｅｒ８００４６８などで公知となっている
。これらは、何れも、流速検知部として、直径７０〜１
００μｍ程度の白金線を吸気管内に張る構成である。（
特に８ＡＥ ｐａｐｅｒ８００４６８ 、ＵＳＰ３８２
４９６６号）この構成では。
られているが、その中で熱線式空気流量計は一般的に応
答性が良く空気の質量流量が測定できるので気圧補正を
必要としない等の理由で広く用いられている。これにつ
いては、特公昭４９−４８８９３号（Ｕ ８ Ｐ ２０
４２９８３８号）、特開昭４７−１９２２７号、 ８Ａ
Ｅ Ｉ）ａｐｅｒ８００４６８などで公知となっている
。これらは、何れも、流速検知部として、直径７０〜１
００μｍ程度の白金線を吸気管内に張る構成である。（
特に８ＡＥ ｐａｐｅｒ８００４６８ 、ＵＳＰ３８２
４９６６号）この構成では。
耐久性に不安があり、特に内燃機関が不調である時に生
ずるバツクファイアによって機械的損傷（白金線の断線
）を受は易いという欠点がある。
ずるバツクファイアによって機械的損傷（白金線の断線
）を受は易いという欠点がある。
さらにこの欠点に対処するため、検知部として例えば中
空セラミックのような支持体に白金線を巻きつけ、さら
にその上を被覆材にて被覆して機械的強度を増したもの
がある。（特願昭５３−４２５４７号、特願昭５３−６
５７４８号）。ところがこの構成の検知部では、中空セ
ラミックの支持体の熱容量が大きく、電源を投入してか
ら空気流速の測定を可能とするまでの時間（以下、暖機
時間と呼ぶ）が長くなり１機関の始動に支障を生じてい
る。
空セラミックのような支持体に白金線を巻きつけ、さら
にその上を被覆材にて被覆して機械的強度を増したもの
がある。（特願昭５３−４２５４７号、特願昭５３−６
５７４８号）。ところがこの構成の検知部では、中空セ
ラミックの支持体の熱容量が大きく、電源を投入してか
ら空気流速の測定を可能とするまでの時間（以下、暖機
時間と呼ぶ）が長くなり１機関の始動に支障を生じてい
る。
すなわち、従来の流量計の回路図は、第１図に示すよう
に、流速検知部プローブ１、温度補償用プローブ２．抵
抗３および抵抗４とでホイートストンブリッジ回路を構
成してなり１通常１２〜１８Ｖ程度の定電源ＶＯは、ト
ランジスタ６を介して、前記流速検知部プローブ１と温
度補償用プローブ２との接続点、抵抗３と抵抗４との接
続点、との間に供給されるようになっている。前記流速
検知部グローブ１と抵抗３との接続点、および温度補償
用プローブ２と抵抗４との接続点からの各出力は、それ
ぞれ差動増幅器５に入力され、この差動増幅器５からの
出力は前記トランジスタ６のベースに入力されるように
なっている。前記トランジスタ６は、流速検知部プロー
ブ１と抵抗３との接続点、温度補償用プローブ２と抵抗
４との接続点との間の電位差が′θ″になるように制御
され、これにより、自己発熱された流速検知部プローブ
１は常時一定の抵抗値に保持され、したがって一定温度
になるようになっている。
に、流速検知部プローブ１、温度補償用プローブ２．抵
抗３および抵抗４とでホイートストンブリッジ回路を構
成してなり１通常１２〜１８Ｖ程度の定電源ＶＯは、ト
ランジスタ６を介して、前記流速検知部プローブ１と温
度補償用プローブ２との接続点、抵抗３と抵抗４との接
続点、との間に供給されるようになっている。前記流速
検知部グローブ１と抵抗３との接続点、および温度補償
用プローブ２と抵抗４との接続点からの各出力は、それ
ぞれ差動増幅器５に入力され、この差動増幅器５からの
出力は前記トランジスタ６のベースに入力されるように
なっている。前記トランジスタ６は、流速検知部プロー
ブ１と抵抗３との接続点、温度補償用プローブ２と抵抗
４との接続点との間の電位差が′θ″になるように制御
され、これにより、自己発熱された流速検知部プローブ
１は常時一定の抵抗値に保持され、したがって一定温度
になるようになっている。
このような構成にて、電源をＯＦＦからＯＮにした場合
、流速検知部プローブ１と抵抗３との接続点からの出力
電圧の時間的変化を調べると、第２図に示すようになる
。電源投入時ｔａにおいて流速検知部プローブ１と温度
補償用プローブ２との接続点における電圧は急激に上昇
するとともに。
、流速検知部プローブ１と抵抗３との接続点からの出力
電圧の時間的変化を調べると、第２図に示すようになる
。電源投入時ｔａにおいて流速検知部プローブ１と温度
補償用プローブ２との接続点における電圧は急激に上昇
するとともに。
出力Ｓの電圧も急激に上昇するようになる。そして一定
時間経過後流速検知部プローブ１と温度補償用プローブ
２との接続点における電圧は一定電圧に急激に下降する
とともに出力Ｓの電圧も徐々に下降し、その後一定電圧
に急激に下降するようになる。この場合、電源投入時１
．から出力Ｓの電圧が一定電圧に下降するまでの時点ｔ
βまで要する時間を暖機時間と称し、空気流速測定可能
な温度に達していない時間である。
時間経過後流速検知部プローブ１と温度補償用プローブ
２との接続点における電圧は一定電圧に急激に下降する
とともに出力Ｓの電圧も徐々に下降し、その後一定電圧
に急激に下降するようになる。この場合、電源投入時１
．から出力Ｓの電圧が一定電圧に下降するまでの時点ｔ
βまで要する時間を暖機時間と称し、空気流速測定可能
な温度に達していない時間である。
本発明の目的は空気流量計に電源を投入した後、直ちに
安定高精度な測定を行なうことのできる空気流量計を提
供することにある。
安定高精度な測定を行なうことのできる空気流量計を提
供することにある。
このような目的を達成するために１本発明は。
流速検知用抵抗と他の抵抗とでホイートストンブリッジ
を構成し、前記流速検知用抵抗とこの流速検知用抵抗と
直列に接続される第１抵抗の接続点および他の第２抵抗
および第３抵抗の接続点からの各出力を差動増幅器に入
力させ、との差動増幅器の出力によって前記ホイートス
トンブリッジに供給する電源の電流値を制御する空気流
量計において、前記電源投入時に一定時間前記第１抵抗
を短絡し、かつ前記流速検知用抵抗と第１抵抗との接続
点に一定電圧を加算してなるものである。
を構成し、前記流速検知用抵抗とこの流速検知用抵抗と
直列に接続される第１抵抗の接続点および他の第２抵抗
および第３抵抗の接続点からの各出力を差動増幅器に入
力させ、との差動増幅器の出力によって前記ホイートス
トンブリッジに供給する電源の電流値を制御する空気流
量計において、前記電源投入時に一定時間前記第１抵抗
を短絡し、かつ前記流速検知用抵抗と第１抵抗との接続
点に一定電圧を加算してなるものである。
以下、実施例を用いて本発明の詳細な説明する。
第３図は本発明による空気流量計の一実施例を示す回路
図である。第１図と同符号のものは同材料を示している
。第１図と異なる構成は、抵抗３と並列接続されるスイ
ッチングトランジスタ１０があり、このスイッチングト
ランジスタ１０のベースにはエンジンキースイッチ９か
らの出力によって作動されるタイマ回路８の出力信号が
入力されるようになっている。前記タイマ回路８はたと
えば単安定マルチバイブレータ７等から構成されるもの
で、第４図（→に示す工／ジンキースイッチ信号に対し
て、第４図（ｂ）に示すような信号が出力されるように
なっている。
図である。第１図と同符号のものは同材料を示している
。第１図と異なる構成は、抵抗３と並列接続されるスイ
ッチングトランジスタ１０があり、このスイッチングト
ランジスタ１０のベースにはエンジンキースイッチ９か
らの出力によって作動されるタイマ回路８の出力信号が
入力されるようになっている。前記タイマ回路８はたと
えば単安定マルチバイブレータ７等から構成されるもの
で、第４図（→に示す工／ジンキースイッチ信号に対し
て、第４図（ｂ）に示すような信号が出力されるように
なっている。
これにより、スイッチングトランジスタ１０のベースに
第４図（ｂ）に示す出力が入力されると抵抗３間は電源
投入時から一定時間短絡された状態となる。
第４図（ｂ）に示す出力が入力されると抵抗３間は電源
投入時から一定時間短絡された状態となる。
一方、差動増幅器５の子端子にはダイオード１１を介し
て定電圧電源１２から一定電圧が印加されるようになっ
ており、この一定電圧は空気流速が°′０”の時におけ
る流速検知部プローブ１と抵抗３との接続点の電圧より
低く設定されている。
て定電圧電源１２から一定電圧が印加されるようになっ
ており、この一定電圧は空気流速が°′０”の時におけ
る流速検知部プローブ１と抵抗３との接続点の電圧より
低く設定されている。
これにより、抵抗３を短絡することにより差動増幅器５
の子端子の電位６Ｘ″″′０”となって、差動増幅器５
の出力がａＯ”となる弊害を除去している。
の子端子の電位６Ｘ″″′０”となって、差動増幅器５
の出力がａＯ”となる弊害を除去している。
なお、上述した実施例において、タイマ回路８は単安定
マルチバイブレータ７等を用いたものであるが、第５図
に示すように、エンジンキースイツチ９からの出力（第
６図（ａ）参照）をコンデンサ１３と抵抗１４とから構
成される微分回路で微分して第６図（ｂ）に示す出力を
得、この出力を比較器１５によシ一定電圧Ｖαと比較し
て第６図（Ｃ）に示すような出力を得ても同様の機能を
有することはいうまでもない。
マルチバイブレータ７等を用いたものであるが、第５図
に示すように、エンジンキースイツチ９からの出力（第
６図（ａ）参照）をコンデンサ１３と抵抗１４とから構
成される微分回路で微分して第６図（ｂ）に示す出力を
得、この出力を比較器１５によシ一定電圧Ｖαと比較し
て第６図（Ｃ）に示すような出力を得ても同様の機能を
有することはいうまでもない。
また、第７図（ａ）に示すように電源１６がコンデンサ
１７に充電されるようにし、この充電された電荷がツェ
ナーコンデンサ１８および抵抗１９に流れるようにする
とともに、ツェナーコンデンサ１８と抵抗１９との接続
点における電流がトランジスタ２０のベースに流れるよ
うにする。そして、前記電源１６間に接続される抵抗２
１とトランジスタ２０の直列接続体における前記抵抗２
１とトランジスタ２０の接続点の電流はスイッチングト
ランジスタ１０のベースに流れるように構成してもよい
。この場合、電源１６とコンデンサ１７との接続点にお
ける電位は第７図（ｂ）に示すように。
１７に充電されるようにし、この充電された電荷がツェ
ナーコンデンサ１８および抵抗１９に流れるようにする
とともに、ツェナーコンデンサ１８と抵抗１９との接続
点における電流がトランジスタ２０のベースに流れるよ
うにする。そして、前記電源１６間に接続される抵抗２
１とトランジスタ２０の直列接続体における前記抵抗２
１とトランジスタ２０の接続点の電流はスイッチングト
ランジスタ１０のベースに流れるように構成してもよい
。この場合、電源１６とコンデンサ１７との接続点にお
ける電位は第７図（ｂ）に示すように。
電源１６の電圧に伴って図のように変化し、ツェナーダ
イオード１８のしきい値電圧Ｖｚ以上でスイッチングト
ランジスタ１０をオンにする。このときのスイッチング
トランジスタ１０のオン時間は第７図（Ｃ）に示すよう
に電源１６の電圧値によって決定できるようになってい
る。
イオード１８のしきい値電圧Ｖｚ以上でスイッチングト
ランジスタ１０をオンにする。このときのスイッチング
トランジスタ１０のオン時間は第７図（Ｃ）に示すよう
に電源１６の電圧値によって決定できるようになってい
る。
さらに、第８図（ａ）に示すように、電源間に直列接続
された抵抗２２および２２の分圧がコンデンサ２４に充
電されるようにし、この充電された電荷はツェナーダイ
オード２５と抵抗２６に流れるようにするとともに、ツ
ェナーダイオード２５と抵抗２６との接続点における電
流がトランジスタ２７のベースに流れるようにする。そ
して前記電源間に接続される抵抗２８とトランジスタ２
７の直列接続体における前記抵抗２８とトランジスタ２
７の接続点の電流はスイッチングトランジスタ１０のベ
ースに流れるように構成してもよい。この場合、ツェナ
ーダイオード２５とコンデンサ２４との接続点における
電位は、第８図（１Ｇに示すように、電源の電圧に伴っ
て図のように変化し、ツェナーダイオード２５のしきい
値電圧Ｖｚ以上でスイッチングトランジスタ１０をオン
にする。
された抵抗２２および２２の分圧がコンデンサ２４に充
電されるようにし、この充電された電荷はツェナーダイ
オード２５と抵抗２６に流れるようにするとともに、ツ
ェナーダイオード２５と抵抗２６との接続点における電
流がトランジスタ２７のベースに流れるようにする。そ
して前記電源間に接続される抵抗２８とトランジスタ２
７の直列接続体における前記抵抗２８とトランジスタ２
７の接続点の電流はスイッチングトランジスタ１０のベ
ースに流れるように構成してもよい。この場合、ツェナ
ーダイオード２５とコンデンサ２４との接続点における
電位は、第８図（１Ｇに示すように、電源の電圧に伴っ
て図のように変化し、ツェナーダイオード２５のしきい
値電圧Ｖｚ以上でスイッチングトランジスタ１０をオン
にする。
このときのスイッチングトランジスタ１０のオン時間は
第８図（Ｃ）に示すように電源の電圧値によって決定で
きるよう妃なっている。
第８図（Ｃ）に示すように電源の電圧値によって決定で
きるよう妃なっている。
以上述べたような実施例によれば、たとえばエンジンキ
ースイッチにより電源が投入されると。
ースイッチにより電源が投入されると。
一定時間流速検知部プローブ１と直列接続される抵抗Ｒ
１は短絡された状態となることから、前記流速検知部プ
ローブ１に大きな電流が流れることとなり、したがって
発熱が極めて速くなる。このため暖機時間が短くなり、
電源投入後、直ちに安定高精度な流量測定を行うことが
できるようになる。
１は短絡された状態となることから、前記流速検知部プ
ローブ１に大きな電流が流れることとなり、したがって
発熱が極めて速くなる。このため暖機時間が短くなり、
電源投入後、直ちに安定高精度な流量測定を行うことが
できるようになる。
第９図は本発明による空気流量計の他の実施例を示す構
成図である。
成図である。
ここで熱線式流量計の電源を投入した後、流量測定が可
能となるまでの時間について検討すると次のようＫなる
。プローブの温度がθ。からθ１に達するまでの時間ｔ
は、プローブから空気流に失われる熱量を無視すると ここで Ｒ；プローブの抵抗値 Ｖ ；プローブの両端の電位差 ｖｏ ｉ電源電圧 πｒｇｔｃｐρ；プローブの熱容量 したがって、プローブに直列につながる固定抵抗の短絡
時間は、電源電圧Ｖｏの２乗に反比例させると理想的で
ある。このことに基づいてなされたものが次の実施例で
ある。第９図は、自動車のエンジン制御のコンピュータ
の詳細図である。入力信号としては、吸入空気量針、機
関冷却水温セ／す、絞り弁開度針などがある。
能となるまでの時間について検討すると次のようＫなる
。プローブの温度がθ。からθ１に達するまでの時間ｔ
は、プローブから空気流に失われる熱量を無視すると ここで Ｒ；プローブの抵抗値 Ｖ ；プローブの両端の電位差 ｖｏ ｉ電源電圧 πｒｇｔｃｐρ；プローブの熱容量 したがって、プローブに直列につながる固定抵抗の短絡
時間は、電源電圧Ｖｏの２乗に反比例させると理想的で
ある。このことに基づいてなされたものが次の実施例で
ある。第９図は、自動車のエンジン制御のコンピュータ
の詳細図である。入力信号としては、吸入空気量針、機
関冷却水温セ／す、絞り弁開度針などがある。
これらアナログ入力はマルチプレクサ３ｏに入力され１
時分割的に各セ／すの出力がセレクトされＡ／Ｄコンバ
ータ３１に送られデジタル信号となる。さらに、０Ｎ−
ＯＦＦ信号として入力される情報、例えば、図示されて
ないがエンジンのキースイッチ、スタータスイッチなど
で、これらは、１ビツトのデジタル信号として扱う。さ
らにクランク角センサ４４のようにパルス列となる信号
も入力される。ＣＰＵ３３は、デジタル演算処理を行う
プロセシングセントラルユニットであり。
時分割的に各セ／すの出力がセレクトされＡ／Ｄコンバ
ータ３１に送られデジタル信号となる。さらに、０Ｎ−
ＯＦＦ信号として入力される情報、例えば、図示されて
ないがエンジンのキースイッチ、スタータスイッチなど
で、これらは、１ビツトのデジタル信号として扱う。さ
らにクランク角センサ４４のようにパルス列となる信号
も入力される。ＣＰＵ３３は、デジタル演算処理を行う
プロセシングセントラルユニットであり。
ＲＯＭ３２は制御プログラムおよび固定データを格納す
るための記憶素子である。ＲＡＭ３４は読み出しおよび
書き込み可能な記憶素子である。Ｉ１０回路３５は、３
１及び、各センサからの信号をＣＰＵ３３に送ったりＣ
ＰＵ３３からの信号を噴射弁５％点火コイル１５へ送る
機能をもつ。
るための記憶素子である。ＲＡＭ３４は読み出しおよび
書き込み可能な記憶素子である。Ｉ１０回路３５は、３
１及び、各センサからの信号をＣＰＵ３３に送ったりＣ
ＰＵ３３からの信号を噴射弁５％点火コイル１５へ送る
機能をもつ。
電源３７の電圧は、工／ジンのキースイッチＯＮ信号に
より、一定時間、電磁リレー３６をＯＮさせて、抵抗器
３８．３９の中点の電位をマルチプレクサ３０に入力す
るようになっている。
より、一定時間、電磁リレー３６をＯＮさせて、抵抗器
３８．３９の中点の電位をマルチプレクサ３０に入力す
るようになっている。
抵抗器３８．３９の中点の電位ＶｏよりＴ＝に／Ｖδの
演算（Ｋｉ定数）を行い、ＯＮ時間がＴの値に比例した
パルスを作るようになっている。このパルスによりトラ
ンジスタ４０をＯＮさせ、プローブに直列に連なる固定
抵抗を１時間短絡させる。
演算（Ｋｉ定数）を行い、ＯＮ時間がＴの値に比例した
パルスを作るようになっている。このパルスによりトラ
ンジスタ４０をＯＮさせ、プローブに直列に連なる固定
抵抗を１時間短絡させる。
このようにしてなされるプロセスは第１０図に示すフロ
ーチャートのように示される。
ーチャートのように示される。
以上述べたことから明らかなように、本発明による空気
流量計によれば、電源を投入した後、直ちに安定高精度
な測定を行なうことができるようＫなる。
流量計によれば、電源を投入した後、直ちに安定高精度
な測定を行なうことができるようＫなる。
第１図は従来の空気流量計の一例を示す回路図、第２図
は前記回路において電源投入後の信号の時間変化を示し
たグラフ、第３図は本発明による空気流量計の一実施例
を示す回路図、第４図は本発明による空気流量計のタイ
マー回路における信号を示すタイムチャート、第５図は
前記タイム回路の他の実施例を示す回路図、第６図は第
５図に示すタイム回路の信号におけるタイムチャート、
第７図（ａ）、 （ｂ）、 （Ｃ）はタイマー回路にお
ける他の実施例を示す回路図およびその動作説明をする
グラフ、第８図（ａ）、 （ｂ）、 （Ｃ）はタイマー
回路の他の実施例を示す回路図、その回路図の動作を示
すグラフ、第９図は本発明による空気流量計の他の実施
例を示す構成図、第１０図は第９図の構成における動作
を示すフローチャートである。 １・・・流速検知部プローブ、２・・・温度補償用プロ
ーブ、５・・・差動増幅器、６・・・トランジスタ、７
・・・単安定マルチバイブレータ、８・・・タイマー回
路、 ９審１図 ■。 第２図 卑生図 葉ｑ図
は前記回路において電源投入後の信号の時間変化を示し
たグラフ、第３図は本発明による空気流量計の一実施例
を示す回路図、第４図は本発明による空気流量計のタイ
マー回路における信号を示すタイムチャート、第５図は
前記タイム回路の他の実施例を示す回路図、第６図は第
５図に示すタイム回路の信号におけるタイムチャート、
第７図（ａ）、 （ｂ）、 （Ｃ）はタイマー回路にお
ける他の実施例を示す回路図およびその動作説明をする
グラフ、第８図（ａ）、 （ｂ）、 （Ｃ）はタイマー
回路の他の実施例を示す回路図、その回路図の動作を示
すグラフ、第９図は本発明による空気流量計の他の実施
例を示す構成図、第１０図は第９図の構成における動作
を示すフローチャートである。 １・・・流速検知部プローブ、２・・・温度補償用プロ
ーブ、５・・・差動増幅器、６・・・トランジスタ、７
・・・単安定マルチバイブレータ、８・・・タイマー回
路、 ９審１図 ■。 第２図 卑生図 葉ｑ図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、流速検知用抵抗と他の抵抗とでホイートストンブリ
ッジを構成し、前記流速検知用抵抗とこの流速検知用抵
抗と直列に接続される第１抵抗の接続点および他の第２
抵抗と第３抵抗の接続点からの各出力を差動増幅器に入
力させ、この差動増幅器の出力によって前記ホイートス
ト／ブリッジに供給する電源の電流値を制御する空気流
量計において、前記電源投入時に一定時間前記第１抵抗
を短絡し、かつ前記流速検知用抵抗と第１抵抗との接続
点に一定電圧を加算してなることを特徴とする空気流量
計。 ２、前記一定電圧は空気流速が０の際における前記流速
検知用抵抗と第１抵抗との接続点の電圧より低く設定し
てなる特許請求の範囲第１項記載の空気流量計。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56164132A JPS5866018A (ja) | 1981-10-16 | 1981-10-16 | 空気流量計 |
| EP19820109517 EP0078427B1 (en) | 1981-10-16 | 1982-10-14 | Air flow meter |
| DE8282109517T DE3270148D1 (en) | 1981-10-16 | 1982-10-14 | Air flow meter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56164132A JPS5866018A (ja) | 1981-10-16 | 1981-10-16 | 空気流量計 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5866018A true JPS5866018A (ja) | 1983-04-20 |
| JPH0145850B2 JPH0145850B2 (ja) | 1989-10-05 |
Family
ID=15787349
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56164132A Granted JPS5866018A (ja) | 1981-10-16 | 1981-10-16 | 空気流量計 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0078427B1 (ja) |
| JP (1) | JPS5866018A (ja) |
| DE (1) | DE3270148D1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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