JPS586597B2 - シヤタイガイハンノツギメセツゾクホウホウ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車等の車体外板の継目接続方法に係る。

自動車外板の構成にあたっては、幾つかの部分に分けて
プレス成形された板材を必要な箇所にて接続することが
行なわれている。

例えば、第１図に示す如く、一般の乗用車に於では、リ
アウインド１の両側に沿って延びる側壁部にルーフ部２
とクオータ部３の間の継目４が形成される。

かかる継目は外観上それと気付かれないように形成され
るのが好ましく、そのため、従来、かかる継目の形成は
、第２図に示す如き工程によって行われている。

即ち、第２図ａに示す如く、まずルーフ部２及びクオー
タ部３はいずれも継目４を形成する部分にて外板の裏面
側へ大きく曲げられ、これによって継目４の部分に外板
が呈すべき好ましい滑らかな輪郭面５よりくぼんだくぼ
み部６を与えるようにされる。

かかる状態にて、ルーフ部２及びクオータ部３はスポッ
ト溶接により溶着部７にて互に溶着され、強固に接合さ
れる。

しかる後、同図ｂに示す如く、くぼみ部６を埋めるべく
継目４にはんだ盛り８が施される。

この場合、はんだ盛りは前記輪郭面５を越えて突き出る
ように行われる。

しかる後、同図Ｃに示す如く、輪郭面５を越えて突き出
た部分のはんだがグラインダ等により削除され、ルーフ
部２とクオータ部３とを滑らかに接続する輪郭面５が形
成される。

上記の如きはんだ盛りを行う従来の方法に於では、はん
だ雰囲気により作業員の健康を害するという職業病発生
の問題があり、又製品の品質についても、はんだ盛りの
部分にピンホールあるいはブリスタを生じ、品質不良や
塗装上の困難を生ずるという問題があり、更に又コスト
的にも工数及び材料が多くかかることにより不利である
という問題がある。

その他にも、ヘリアーク溶接による方法、あるいはろう
付け溶接による方法等が従来より知られているが、これ
らの溶接法は、特に自動車の外板の如く、それが薄板よ
りなるときは、継目部に於で歪を生ずるという問題があ
り、歪の修正に多大の工数を要するという欠点がある。

上記のはんだ盛りの技術と同様の技術により、はんだに
代えてプラスチックを使用する方法も考えられているが
、プラスチックを用いた場合には，塗装工程に於て電着
塗装を行うことができないという問題があり、又この場
合にも、はんだ盛りの場合と同様、ピンホールあるいは
ブリスタが生ずるという問題が残されている。

本発明は、自動車外板の接続を行う従来の方法に於ける
上記の如き問題に鑑み、上記の如き種々の欠点をなくし
た改良された方法を提供することを目的としている。

かかる目的は、本発明によれば、自動車外板を構成する
第一及び第二の板材を接続して継目を形成する方法にし
て、前記継目に近接して前記第一及び第二の板材の端部
をそれぞれ外板の裏面側及び表面側へ板材の厚みに実質
的に等しい量だけ偏位し、前記第一の板材の基部表面に
前記第二の板材の偏位された端部が接触し又前記第二の
板材の基部裏面に前記第一の板材の偏位された端部が接
触する態様にて両板材を重ね合せ、前記第一の板材の裏
面にその偏位された端部に近接して板材の厚みに実質的
に等しい厚みの板材片を当て、前記両板材の重ね合せ部
を表裏両面側から押圧してスポット溶接を行い、その後
前記第二の板材の偏位された端部を実質的に削除する如
き方法によって達成される。

添付の第３図は、第１図に示す如きルーフ部２とクオー
タ部３の間の継目４の形成に本発明の方法を適用した場
合を示す説明図である。

同図ａに示す如く、互に接続される板材の一方、即ちこ
の場合、クオータ部３の端部は外板の裏面側へ板材の厚
みに実質的に等しい量だけ偏位されており、又板材の他
方、即ちこの場合、ルーフ部２の端部は外板の表面側へ
同じく板材の厚みに実質的に等しい量だけ偏位されてい
る。

かかる偏位した端部を形成された二つの板材は、前記一
方の板材３の基部表面に前記他方の板材２の偏位された
端部が接触し又前記他方の板材２の基部裏面に前記一方
の板材３の偏位された端部が接触する態様にて互に重ね
合されている。

かかる重ね合せが行われた所で、板材２と３の間にはス
ポット溶接により溶着部９が形成され、両板材の間の予
備的接合が行われる。

父板材３には、その偏位された端部に近接して、該板材
の裏面に板材の厚みに実質的に等しい厚みの板材片（パ
ッチ）１０が当てられ、かかるバッチと板材３の間にス
ポット溶接により溶着部１１が形成され、パンチ１０と
板材３の間の予備的接合がテラわれる。

尚、隙間１２はルーフ部２及びクオータ部３の成形に於
ける誤差を許容するためのものである。

第３図ａに示す如き予備的接合状態が達成された後、同
図ｂに示す如く、両板材の重ね合せ部の表裏両面側より
スポット溶接用電極１３及び１４が押し当てられ、重ね
合せ部に於ける溶接を行う。

この場合、裏面側には比較的小さい当接端面を有する電
極１４が直接適用されて良いが、表面側に於では、電極
１３を直接適用する代わりに、その間に平らなバックパ
ー１５を介装すべきである。

その理由については後述する。

ただし、この場合にも、電極１３それ自身の当接端面が
図示のバックパー１５程度に比較的大きい当接端面を有
する如く構成されても良く、そのような場合は勿論バッ
クパー１５を介装させる必要はない。

第３図ｂに示す如きスポット溶接工程が進行すると、板
材２と３の間及び板材３とパツチ１０の間に融合が生じ
、同図ｃに示す如き溶着部１６が形成される。

第３図Ｃに示す如き溶着状態が得られた後、電極１３及
び１４の適用を解除すれば、同図ｄに示す如く継目部に
て幾分外方へ張り出した張出し部１７を有する継目が形
成される。

ここで張出し部１７をグラインダ等により削除すれば、
板材２の表面より板材３の表面へ向けて滑らかに連続す
る外板表面が得られる。

第４図は、第３図ａ〜ｄに示す如き過程を経て形成され
る継目４に於けるスポット溶接の適用態様を示すべく、
該継目部を表面側より見た図である。

この図に示す如く、溶着部８及び１１は継目線に沿って
比較的粗く隔置された態様に形成されていれば充分であ
り、これに対し溶着部１６は互に重なり合うよう近接し
て配置され、実質的に連続した溶着部を形成するように
なっている。

第５図は第４図の線■−■による継目部の仕上り状態に
於ける断面を示す図である。

第６図はパッチ１０の機能を説明するための図である。

同図ａは第３図ｂに対応する図であるが、この場合、パ
ツチ１０が省略されているものとする。

かかる状態で電極１３及び１４を適用し、板材２及び３
の重ね合せ部間に押圧力を与えつつ電流を通じると、両
板材の間の溶着が達成された状態では、同図ｂに示す如
く、継目に近接した板材３の一部に１８にて示す如き折
れ曲がりを生ずる。

これは電極１３及び１４間にて板材の重合部が溶融され
つつ押圧される際に、板材３の部分１９が裏面側に於て
支持されることなく表面側より板材２の端部２０によっ
て押圧されることに起因している。

かかる折れ曲がり部１８が生ずると、スポット溶接後、
板材２の端部が滑らかに板材３に接合すべく該端部が削
除されたとき、同図Ｃに示す如く、接合部に近接して好
ましい滑らかな輪郭表面よりくぼんだくぼみ２１が生ず
ることとなる。

従って良好な仕上り表面を得るためにはパツチ１０が必
要である。

第７図は、第３図に示す如く電極１３及び１４を適用す
るにあたって、バックパー１５を介装しない場合に生ず
る不都合を説明するための図である。

第７図ａに示す状態から出発して、バックパー１５を用
いることなく電極１３及び１４が板材２及ひ３の重合部
に両面より押し合されると、同図ｂに示す如く比較的小
さい当接端面を有する電極の先端部は熱によって半溶融
状態に達した板材の表面より内部に食い込み、所謂ナゲ
ットを形成する。

かかるナゲットの形成は、外板の裏面部に於てはさして
問題とはならないが、表面部に於ては、同図Ｃに示す如
く、溶接完了後継目部に於ける表面の張出し部１７（第
３図ｄ参照）が削除された後、好ましい表面輪郭よりく
ぼんだくぼみ部２２が生ずる危険がある。

かかるくぼみが発生する危険は、比較的広い当接面を与
えるバックパー１５の如き要素を外板の外面より適用さ
れる電極１３の当接端面と外板の間に介装することによ
って回避される。

ただし、この場合、前述の如く、電極１３それ自身の当
接端面がバックパー１５に相当する程度の比較的大きい
当接端面を与える如く予め構成されていても良いもので
あり、その場合には勿論バックパー１５は必要とされな
い。

以上の如く、本発明によれば、互に接合されるべき板材
の接合端に板材の厚みにほぼ対応する偏位部を設けてお
くという極めて簡単な構成により、充分な強度を有し、
しかも良好な外面を与える継目が、高い作業能率にて、
しかもはんだ雰囲気による健康上の問題等を生ずること
なく達成されることが理解されよう。

【図面の簡単な説明】

第１図は乗用車の後部、特にその一部に形成されるルー
フ部とクオータ部の継目を示す斜視図、第２図ａ〜ｃは
ルーフ部とクオータ部の継目を形成する従来のはんだ盛
りによる方法を説明する継目部の断面図、第３図ａ 〜
ｄは本発明による方法を説明するための継目部の断面
図、第４図は本発明に於けるスポット溶接の適用を説明
するためのルーフ部とクオータ部の間の継目部の平面図
、第１５図は第４図に於ける線■一■による断面図、第
６図ａ〜ｃは本発明の方法に於けるバッチの効果を説明
するための継目部の断面図、第７図ａ〜ｃは本発明に於
けるバックバーの作用を説明するための継目部の断面図
である。 １…リアウインド、２…ルーフ部、３…クオータ部、４
…継目、５…外板輪郭面、６…くぼみ、７…溶着部、８
…はんだ盛り部、９…溶着部、１０…バッチ、１１…溶
着部、１２…隙間、１３、１４…電極、１５…バツクバ
ー、１６…溶着部、１７…張出し部、１８…折れ曲がり
部、１９…板材の一部、２０…板材の端部、２１、２２
…くぼみ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 自動車外板を構成する第一及び第二の板材を接して
   継目を形成する方法にして、前記継目に近接して前記第
   一及び第二の板材の端部をそれぞれ外板の裏面側及び表
   面側へ板材の厚みに実質的に等しい量だけ偏位し、前記
   第一の板材の基部表面に前記第二の板材の偏位された端
   部が接触し又前記第二の板材の基部裏面に前記第一の板
   材の偏位された端部が接触する態様にて両板材を重ね合
   せ、前記第一の板材の裏面にその偏位された端部に近接
   して板材の厚みに実質的に等しい厚みの板材片を当て、
   前記両板材の重ね合せ部を表裏両面側から押圧してスポ
   ット溶接を行い、その後前記第二の板材の偏位された端
   部を実質的に削除することを特徴とする車体外板の継目
   接続方法。