JPS58641A - 自動車用遠心クラツチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、回転しないが軸方向で変位可能に駆動クラ、
チ票子と結合し、押し付け［Ｋよって駆動クラ、チ嵩子
、例えばはずみ車に対して押し付けることができる、摩
擦ライニングを備えた少くと−１つの円板形態の被駆動
タラッチ素子と、駆動素子に固定係合したクラッチカバ
ーと、該クツ、チカ・寸−と押し付は板との関に配置さ
れ且つ該押し付は板と相互に作用して、回転速度に応じ
てこの根に対する押し付は力を使化する六めの遠心おも
りと、作動の際に円板から離れる方向に押し付は板の軸
方向変位を許す、クラ、チカｄ−と押し付は板との間で
作用すゐ脱係合機構（ｄｉｍｉｎｇ階４＋＊ｇｍｅ＊ｈ
ａｍｉｓａ＋　）とを含む特に自動車用の摩擦クツ。

チに係るものである。

この型式の遠心クラッチは、例えば慣用の手動伝動装置
と同じ原理によって構成された手動シフト伝動装置及び
自動伝動装置と共和用いられるが、その際シフトはその
代シに電磁的に行なわれるものである。上述型式の普通
の遠心クラッチに於てけ、遠心おも夛はクラ、チカ／臂
−中に枢着されたし／童−及び引込まれた位置に向って
Ｉ４イアスが４えられたばねによって担持されている。

エンジンの速縦が増すにつれて、これらのし／４−は振
夛出されて押し付け＃ｉｔ−円板に向りてますます近く
動かし％操作速度に達した時にはずみ車に対して円板を
しりか夛押し付ける。シフトする九めに脱係合軸受（ｄ
ｌｓ＠ｎｇａ＠＊ｍ＊ｍｔ　ｂｒａｒｌＩＩｇ）はクラ
ッチレ・童−に対して押し付けられ、押し付は板をクラ
。

チ円板から引き離す・ この設計及び機能を備えた遠心クツ、チは多くの重大な
欠点を有する。同遠心クラ、チは、最喪の燃料節約をも
たらす低二ｙジン速度を用いることを不可能にする１５
００ｒ、ｐ、ｍに近い回転速度に適した後にのみ全り２
．チカを供給するものである。

比較的高いエンシン速度に於ては非常に大きい脱係合力
（ｄｌａ＊＊ｇａｇａｍｅｍｔ　　ｆｏｒａｍ　）が必
要である、というのは脱係合は遠心おもりの係合力に反
対して行なわれるからである。結局はエンジンをデ、シ
凰スタート（ｐ■ｈ　−５ｔａｒｔ　）することを可能
にするために１つの特別な閉そく機構が必要である。

本発明の目的は、公知設計の欠点を解消し、それにまさ
る追加的利点を有する緒言に記載した型式の摩擦クラ、
チを得ることである。

この目的は、本発明によシ、遠心おもりが半径方向に外
方へ狭くなっているスペース中に配置された半径方向Ｋ
ｆ位可能な素子の形部であシ、該素子が押し付は板に向
って軸方向に変位可能な壁素子を有し、ｉ＃素子が押し
付は板に向ってばねで・寸イアスされ且つ前記脱係合機
構によって反対方向に変位可能であるという事実により
て達成されるのである。

本発明による構造は高＾エンジン速度に於て遠心おもり
のためのスペースを拡大することによって脱係合を行な
い、従って前記スペースの最も狭まい部分はおもりより
鳴広くなり、かくておもりから係合力を除去する。脱係
合はばねでバイアスを与えた壁素子を押し付は板から変
位することによって行なわれ、このことは係合力がばね
力ｔｌ−越えることのみが必要であ多、従ってエンシン
速度とは全く無関係である。エンジン速度と無関係な一
定のばね力による保合はスペースの最も広い部分が幅に
於ておもりと等しい所まで壁素子が反対方向に動くこと
を許すことにより、或はｌ！累子と固定結合された止め
部が押し付は板と直接に接触するようＫした、逆の方法
で達成することができる。これは低エンゾｙ速度で操作
する際に全係合力を供給し、且つ特別な閉そく手段の必
要を除き、エンノンが！、クシ。タートで鳶るよう罠す
るものである。

壁素子が前記外側位置の間の位置に蓋かれる際に、狭＜
なって行くスペース中でエンシン速度が増すと共におも
りが次第に外方へ押されるにつれて、係合に遠心おもシ
の影響によって得られる。

本発明を添付図面に示した実施例に基すいて以下さらに
詳細に記述する。

図中ｌは始動りム２￥ｒ備えたエンシンのはずみ車を示
す、クラッチカバー３ははずみ車１に固くねじ締めされ
ている。摩擦ライニング５を備え九情用円板４は、はず
み車１上の蒙擦表面６と押し付は板８上のｌＩ擦表ｉ１
７との間に横わり、該押し付は板は回転できないが軸方
向に変位可能にはずみ車ｌと結合されている。押し付は
板（ｐｒ・＊ｓｕｒ＠ｐｉｎｔ・）８はばね９によって
はずみ車から離れる方向にバイアスが与えられている０
円ｆ４Ｆｉ入力軸１１へのスプラインを介してギヤー？
クスに係合されたハシｌＯを有する。

クラ、チカ・曽−３と押し付は板８との間には、３つの
クラ、チアームＩＳＫ支持された板１２が存在し、該ア
ームは次いで公知方法でクラッチ力Ａ−３に枢着され、
アーム１３の枢軸１４はす。

ト１６によって調節ねじ１５上に固定されている。

圧縮ばね１７はクラッチ力ｓ−３と板１２との間に取シ
付けられ、後者を押し付は板８に向って押し進める。ば
ね１７の力に抗して板１２をクラ。

チカ・４−３１Ｃ向って変位することはクラ、チアーム
１３を反時計廻りに枢動することによって得られ（第２
図乃至第４図）、それはクラ、チフォーク１９と相互に
作用する、慣用スリーブが取り付けられた脱係合軸受１
８の軸方向変位によって行なわれる（第３１ｉ！！］及
び第４図）。

押し付は板８とＭ１２との間のスペース中ＫＦｉ半径方
向に可動な遠心おも夛２１が存在している該お４り２１
は、第１金属り号ンダ２・２及び＃第１シリンダより４
短かい８２金属シリンダ２３とよシ成り、該お屯シ上の
ニードル軸受上に回転し、うるよう（取シ付けられてい
る。シリンダ２３は押し付は板中のみぞ２４中に横わ夛
、シリンダ２２はシリンダ２３のための軸端を備え、み
ぞ２４の縁上Ｋｔっている。ここではみその深さが両シ
リンダの半径の差よシも大きく、従って外側シリンダは
自由に回転することができ、それがスペース２０中で動
く時に板１２上の壁素子２５に対してころがることがで
きる。板１２は、止め部分２７中に終る外情限定壁ｚ６
を有する。

第３図及び第４図に示された１つの作動シリンダにより
、３つの異なる状態にクラ、チをセットできるようにク
ラＶチフォーク１９Ｙｒ制御することができる。第２図
に示された第１の状１１に於ては、クラ、チアーム１３
は脱係合軸受（図示＃′ｒ）によって影響されず、その
結果ばね１７は、板１２を介してその止め部分２７を以
て押し付は榎８を円板に押し付けゐ、この位置に於ては
慣用単一円板の乾燥円４１！　（ｄｒｙ　ｄｉ＠＠）と
して、クラ、チが一定圧力を以て押し付は板上に作用す
る。

ｔＩＫ３図は、クラッチアーム１１が第２図中の位置か
ら僅かに反時計ＭＩりに枢動した位ｔＫＴｏゐクラ、チ
を示す、舟板１２が取っている位置に於ては、壁素子２
５と押し付は板８との間の距離は、遠心おもり２１がそ
れらの半径方向の内側位蓋にある時に、はずみ車と押し
付は板との間のばね９がアイドリング速度に於て押し付
けｆｔ係合から脱出せしめるような大きさである０回転
数が増すと、遠心おもり２１は次第に外方へ押し出１１
ｎ。

壁素子２Ｓとυ′８互作用にようて押し付［８を円板に
対して押し付ける６作動速度及び全係合が得られる時は
、押し付は板上の量大力がばね１７によって定められる
。この場合は菖３図のａ及びｂによりて示されて＾るよ
うに１全停合が得られる前に、一方ではおも少雪ｌと壁
２６との間に、他方では止め部分２７と押し付は根８と
の関に間隙が存在しなければならぬ。

第４図に於ては脱係合アームが第３図に於けゐ位置から
さらに反時間ｍｎに僅かに枢動している。

この位置に於てけ、板１２はクラ、デカパー３に対して
肖接し、ス（−ス２０の最小幅はおもプの作動幅よりも
大きい、すなわちおもシがそれらの半径方向最外部位蓋
にある時におもシ２１と壁素子２５との間に遊び６が存
在する。この際クラッチは慣用の脱係合円板クツ、チと
して作用し、脱係合力はばね１７とは無関係である。

第５図には、クラッチが多少変形された実施態様で、且
つ第２図のものと同じ作動状態で示されている。この際
板１２は上述の実施態様中の壁２６に対応する部分を何
も持たない、その代りにクラ、デカパー３は、その壁部
分５０が、遠心おもりの半径方向外側位置、すなわち第
４図に相幽する位置に於ける該かもヤに対する限定轟接
部として役立つように半径方向内方へ曲げられている。

第５図に示された位置に於ては訃もシの間の外側部分５
１は直接に押し付は板８に対して当接する。

従って外側部分５１は上記実施態様に於ける止め部分２
７と同じ機能を有する。その代ゎｊ２に板１２から押し
付は板８への押し付は方は半径方向最内部位置に於ける
お奄シ２２を経て絡２図に於ける作動状態を得るために
伝達することができる。

第１図乃至第４図の実施態様＜１さるｆａｓ図に示され
ｆ＃：、＄ｌ！施態様の利点は、クラ、デカｔ４−が外
側限定尚接部として用いられる際にクラ、チが比較的容
易にバランスする仁とである。Ｐとなればカバー３がは
ずみ車ＩＫ固定され、板１２のようＫばねで支持されて
いなｈからである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるクラッチの端面図である。 第２図は第１図のＴｉ−ＮａＫ沿う縦断面図であって、
第１位置に於ける脱係合機構を図示する亀のである。 第３図は第２図に対応する縦断面であって、第２位蓋に
於ける脱係合機構を図示するものである。 第４図は第３図に対応する縦断面であって、第３位置に
於ける脱係合機構を図示するものである。 第５図は第２図に対応する縦断面であって、本発明によ
り僅かＫｔＩ形されたクラ、チを図示するものである。 ］・・・はずみ車、　　　　　３−・クラ、デカパー、
４・・・円板、　　　　　　　８−・押し付は板、１２
・・・中間板、　　　　　１３・−脱係合機構、１７・
・・ばね、　　　　　　２０−ス（−ス、２１・・・遠
心おもり、　　　２２・−内側シリンダ素子、２３・・
・外側シリンダ素子、２４−・半径方向みぞ、２５・・
・壁素子、　　　　２７−・止め部分。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ｌ）回転しないが軸方向で変位可能に駆動クツ、チ票子
   と結合する押し付は板にようて駆動クラ、チ素子、例え
   ばはずみ車の摩擦面に対して押し付けることができる摩
   擦ライニングを備えた少くと４１つの円板形捜の被駆動
   クラ、チ素子と、同駆動クラ、チ素子に固定結合したク
   ツ、チカパーと、該クラ、チカ・櫂−と押し付は板との
   間に配置され且つ該押し付は板と相互（作用して、回転
   速度に応じてこの板に対する押し付は力ヲ愛化するため
   の遠心おもシと、作動の際に円板から離れる方向に押し
   付は板の軸方向変位を許す、クツ、チカ・寸−と押し付
   は板との間で作用する１つの脱係合機構とを含む、特に
   自動車用の摩擦クラ、チに於て、前記遠心おも夛が半径
   方向に外方へ狭くなっているスペース（ｉｏ）中に配置
   された半径方向に変位可能な素子（２１）の形態であ夛
   、腋素子が押し付は板に向つて軸方向に変位可能な壁素
   子（２５）を有し、誼素子が押し付は板（８）Ｋ向りて
   ばねで・母イアスされ且つ前記脱係合機構（１３）によ
   って反対方向に変位可能であることを特徴とする摩擦ク
   ツ、チ。 ２）前記壁素子（２５）が押し付は板（８）とクラ、チ
   カノｆ−（３）との間に配置された中間板（１２）の部
   分を彰成し、且つ該押し付は板に向って傾斜しているこ
   と、また前記遠心おもシ（２１）が壁素子と押し付ゆ板
   との間のスペース（２０）中に配置されていることを特
   徴とする特許請求の範囲第１３ＪＫ記載の摩擦クラ、チ
   。 ３）各々の遠心おもシ（！１）は相対的に回転しうる２
   ′）の同心的に配置され九りリンメ素子（２２，２３）
   より成シ、その内側シリンダ素子（２２）は外側シリン
   ダ素子（２３）よりも大きい軸方向寸法を有し、且つ押
   し付は板中で半径方向みぞ（２４）の縁上に載夛、誼み
   ぞの深さけ該両シリング素子の半径の差よｐも大きいも
   のであシ、前記外側シリン／素子は前記壁素子（２５）
   の動面Ｋｉｉ接配置されていることを特徴とする特許請
   求の範囲第２項に記載の摩擦クラ、チ。 ４）中間板（１２）が押し付は板（８）に面する止め部
   分（２７）を有し、且つ脱係合機構（１３）Ｋよって該
   中間板を、クラ、チカパー（３）と中間４１’（１２）
   との間に配電された圧縮ばね（１γ）が前記止め部分を
   介して押し付は板を円板（４）に対して押し付ける第１
   位置と、該圧縮ばねが前記４Ｉｌ！素子（２５）及び遠
   心おもり（２１）を介して押し付は板を該円板に対して
   押し付ける第２位置と、回転速度圧関係なく円板から離
   れて押し付は板を賢位しうるように遠心おもりから遠く
   壁素子が変位される第３位置との間で、軸方向に変位し
   うろことを特徴とする特許請求の範１２１ｇ第２項又＃
   ′ｉ第３項に記載の摩擦クラ、チ。 ５）クラ、チカパー（３）が、遠心おもシ（２１）の半
   径方向最外部位置を定める限定当接部を構成することを
   特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第４項のいずれか
   に記載の摩擦クラ、チ。