JPH0559284B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、駆動側クラツチ素子に対し、相対的
に回転はしないが軸方向には移動出来るように結
合されたプレツシヤープレートによつて駆動側ク
ラツチ素子の摩擦面に対して押し付けることの出
来る摩擦ライニング付きの少なくとも一枚の円板
の形状を成している被駆動側クラツチデイスク、
プレツシヤープレートとクラツチカバーとの間に
設けられ且つクラツチばねによつて付勢されてプ
レツシヤープレートに向かつて軸方向に移動可能
な中間板、上記駆動クラツチ素子に堅固に結合さ
れたクラツチカバー、上記中間板とプレツシヤー
プレートとの間に設置され、回転数に応じて上記
クラツチデイスクに対する押し付け力を変化させ
るように、プレツシヤープレートと相互作用する
遠心おもりを備え、この遠心おもりは、プレツシ
ヤープレートに対向する壁素子を有し且つ半径方
向の外方に向かつて狭められているスペース内に
配置された半径方向に移動可能な部材としての形
態を成しており、上記の壁素子は、上記中間板の
１部材を形成しており、さらに、該中間板はプレ
ツシヤープレートに対面する当接部を有してお
り、上記中間板は、上記クラツチカバーと中間板
との間に設けられたクラツチばねが中間板の当接
部を介して上記プレツシヤープレートをデイスク
に対して押し付ける第一の位置と、上記ばねが上
記の壁素子と遠心おもりとを介して上記プレツシ
ヤープレートをクラツチデイスクに押し付ける第
二の位置、さらにプレツシヤープレートが回転数
の如何にかかわらずクラツチデイスクとの結合を
外される程度まで上記壁素子が遠心おもりから離
れる第三の位置との間を軸方向に移動させられる
自動車用の摩擦クラツチに係り、特に従来型摩擦
クラツチの本来機能を全く損ねることなく、これ
に従来の遠心クラツチの有用機能のみを巧みに組
合せ、半クラツチ操作を容易ならしめた摩擦クラ
ツチに係る。

この型式の遠心クラツチは、例えば従来の手動
変速機と同じ原理によつて作られた手動シフト式
変速機とか自動変速機と共に用いられるが、この
場合、シフトは電気的に行なわれるものである。
上述型式の普通の遠心クラツチは、遠心おもりが
クラツチカバー中に枢着され、引込まれた位置に
向つてばね付勢されるレバーによつて担持されて
いる。エンジンの速度が増すにつれて、これらの
クラツチレバーは振り出されてプレツシヤープレ
ートをクラツチデイスクに向つてますます近づく
様に動かし、運転速度に達した時にはずみ車に対
してクラツチデイスクをしつかりと押し付ける。
シフトする時はクラツチ切離し用スラストベアリ
ングがクラツチレバーに押し付けられ、プレツシ
ヤープレートをクラツチデイスクから引き離すも
のである。

この設計及び作用の遠心クラツチは多くの重大
な欠点を有する。先ずこの遠心クラツチは、
1500r・ｐ・ｍに近い回転速度に達した後にのみ
全クラツチ力を発揮するもので燃料節約に最良な
低エンジン速度を用いることが不可能である。次
に、クラツチ切離しは遠心おもりによるクラツチ
結合力に対抗して行なわなければならないから比
較的高いエンジン速度に於ては非常に大きいクラ
ツチ切離し力を必要とする。最後は、エンジンを
押しがけ可能にするためには或る特別な遠心クラ
ツチ作用阻止機構を必要とすることである。

本発明の目的は公知設計遠心クラツチのこれら
の欠点を解消し、これにまさる利点を追加した冒
頭に説明した型式の摩擦クラツチを得ることにあ
る。

この目的は、本発明によれば、遠心おもりが半
径方向に外方へ狭くなつているスペース中に配置
された半径方向に変位可能な素子の形態をなし、
プレツシヤープレートに向つて軸方向に変位可能
な壁素子を有し、該壁素子がプレツシヤープレー
トに向つてばね付勢されると共に前記クラツチ切
離し機構によつてその反対方向にも変位可能とす
ることによつて達成される。

本発明による構造は高いエンジン速度に於て、
遠心おもりのためのスペースの最も狭い部分で
も、おもりよりも広くなる様スペースを拡大する
ことによつておもりからクラツチ結合力を除去し
てクラツチ切離しを行なう。このクラツチ切離し
はばね付勢された壁素子をプレツシヤープレート
から変位することによつて行なわれるが、このこ
とはクラツチ切離しに必要な力が上記ばね力を越
えるだけで足り、エンジン速度とは全く無関係と
なる。

エンジン速度と無関係な一定のばね力によるク
ラツチ結合は壁素子と固定結合された当接部がプ
レツシヤープレートに直接圧接するようにして達
成することができる。これは低エンジン速度で運
転する際に完全結合力を発揮し、且つ特別な遠心
クラツチ作用阻止手段の必要性を除き、エンジン
が押しがけできるようにするものである。

壁素子が中間の位置に置かれる際はエンジン速
度が増すと共に狭くなつて行くスペース中でおも
りが次第に外方へと押され、遠心おもりの作用に
よつて実質的なクラツチ結合が得られる。

本発明を添付図面に示した実施例に基ずいて以
下さらに詳細に説明する。

図中１は始動リム２を備えたエンジンのはずみ
車を示す。クラツチカバー３ははずみ車１に固く
ねじ締されている。摩擦ライニング５を備えた従
来型クラツチデイスク４がはずみ車１の摩擦面６
とプレツシヤープレート８の摩擦面７との間にあ
り、該プレツシヤープレートははずみ車に対し回
転できないが軸方向に変位可能にはずみ車１と結
合されている。プレツシヤープレート８はばね９
によつてはずみ車から離される方向に力が与えら
れている。クラツチデイスク４はギヤーボツクス
への入力軸１１のスプラインを介して係合される
ハブ１０を有する。

クラツチカバー３とプレツシヤープレート８と
の間には、３本のクラツチアーム１３で支持され
た中間板１２が存在し、該アームは次いで公知方
法でクラツチカバー３に枢着され、アーム１３の
枢軸１４はナツト１６によつて調節ねじ１５上に
固定されている。クラツチばね１７はクラツチカ
バー３と中間板１２との間に取り付けられ、中間
板をプレツシヤープレート８に向つて押す。ばね
１７の力に抗して中間板１２をクラツチカバー３
に向つて変位することはクラツチアーム１３を反
時計廻りに枢動することによつて得られ（第２図
乃至第４図）、これはクラツチフオーク１９と相
互に作用するスリーブで取り付けられた従来のク
ラツチ切離しスラストベアリング１８の軸方向変
位によつて行なわれる（第３図及び第４図）。

プレツシヤープレート８と中間板１２との間の
スペース中には、半径方向に可動な遠心おもり２
１が存在している。該おもり２１は、第１金属シ
リンダ２２及び該第１シリンダよりも短かい第２
金属シリンダ２３とより成り、該おもりのニード
ル軸受上に回転しうるように取り付けられてい
る。シリンダ２３はプレツシヤープレート中のみ
ぞ２４中に横たわり、シリンダ２２はシリンダ２
３のための軸端を備え、みぞ２４の縁上に載つて
いる。ここではみぞの深さが両シリンダの半径の
差よりも大きく、従つて外側シリンダは自由に回
転することができ、これがスペース２０内で動く
時には中間板１２の壁素子２５に対してころがる
ことができる。中間板１２は、当接部２７で終る
外方限界衝接壁２６を有する。

第３図及び第４図に示された１つの操作シリン
ダ２８により、クラツチフオーク１９を制御し３
つの異なる状態にクラツチをセツトできる。第２
図に示された第１の状態に於ては、クラツチアー
ム１３はクラツチ切離しスラストベアリング（図
示せず）による作用はなく、ばね１７は中間板１
２を介しその当接部２７がクラツチデイスクに対
しプレツシヤープレート８を押し付ける。この位
置に於てはこのクラツチは一定圧力がプレツシヤ
ープレートに作用する従来の乾燥単板デイスクク
ラツチとして働く。

第３図は、クラツチアーム１３が第２図の位置
から僅かに反時計廻りに枢動した位置にある状態
を示す。今中間板１２が取つている位置に於て
は、壁素子２５とプレツシヤープレート８との間
の距離は、遠心おもり２１が半径方向の内方位置
にあるアイドリング速度に於て、はずみ車とプレ
ツシヤープレートとの間のばね９がプレツシヤー
プレートとクラツチデイスクとの結合をはずすよ
うな大きさの距離である。ここで、エンジン回転
数が増すと、遠心おもり２１は次第に外方へ押し
出され、壁素子２５との相互作用によつてプレツ
シヤープレート８をクラツチデイスクに対して押
し付ける。運転速度に達し、操作シリンダ２８の
操作を止め、クラツチ切離しスラストベアリング
１８の右方への変位を解除した時は、プレツシヤ
ープレート上への最大力はばね１７によつて定め
られる（第２図）。この完全結合に達する前は、
第３図に示すようにおもり２１と壁２６との間に
間〓ｂ、当接部２７とプレツシヤープレート８と
の間には間〓ａが存在し、従つてクラツチアーム
を微細に調節しなくてもクラツチ切離し状態から
半クラツチ状態を経て実質的な結合状態まで至る
遠心クラツチとして働く。

第４図に於てはクラツチアームが第３図に於け
る位置からさらに反時計廻りに僅かに枢動してい
る。この位置に於ては、中間板１２はクラツチカ
バー３に当り、スペース２０の最小幅はおもりの
実効幅よりも大きい。すなわち、おもりが半径方
向最外方位置にある時でも、おもり２１と壁素子
２５との間に遊びｃが存在する。この時は本クラ
ツチは従来のデイスククラツチの切離しとして作
用し、ばね１７は効いていない。

第５図は、多少変形された実施態様で、第２図
と同じ作動状態のクラツチが示されている。中間
板１２は上述実施態様の壁２６に対応する部分が
ない。その代りにクラツチカバー３はその壁部分
５０が遠心おもりの半径方向外方位置、すなわち
第４図に相当する位置に於ける該おもりに対する
限界衝接壁として役立つように内側へ曲げられて
いる。第５図に示された位置に於てはおもりの間
の部分５１が直接にプレツシヤープレート８に対
して当接する。従つて部分５１は前記実施態様に
於ける当接部２７と同じ機能を有する。第１図乃
至第４図の実施態様にまさる第５図に示された実
施態様の利点は、クラツチカバーが外方限界衝接
壁として用いられクラツチが比較的容易にバラン
スすることである。何となればカバー３がはずみ
車１に固定され、中間板１２のようにばねで支持
されていないからである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるクラツチの端面図であ
る。第２図は第１図の−線で切つた縦断面図
であつて、第１の位置に於ける状態を図示するも
のである。第３図は第２図に対応する縦断面であ
つて、第２位置に於ける状態を図示するものであ
る。第４図は第３図に対応する縦断面図であつ
て、第３位置に於ける状態を図示するものであ
る。第５図は第２図に対応する縦断面であつて、
若干の変形された本発明クラツチを図示するもの
である。 １……はずみ車、３……クラツチカバー、４…
…クラツチデイスク、８……プレツシヤープレー
ト、１２……中間板、１３……クラツチ切離し機
構、１７……クラツチばね、２０……スペース、
２１……遠心おもり、２２……内側シリンダ素
子、２３……外側シリンダ素子、２４……半径方
向みぞ、２５……壁素子、２７……当接部、２６
……限界衝接壁。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 駆動側クラツチ素子に対し、相対的に回転は
   しないが軸方向には移動出来るように結合された
   プレツシヤープレート８によつて駆動側クラツチ
   素子の摩擦面に対して押し付けることの出来る摩
   擦ライニング付きの少なくとも一枚の円板の形状
   を成している被駆動側クラツチデイスク４、プレ
   ツシヤープレートとクラツチカバーとの間に設け
   られ且つクラツチばね１７によつて付勢されてプ
   レツシヤープレートに向かつて軸方向に移動可能
   な中間板１２、上記駆動クラツチ素子に堅固に結
   合されたクラツチカバー３、上記中間板１２とプ
   レツシヤープレート８との間に設置され、回転数
   に応じて上記クラツチデイスクに対する押し付け
   力を変化させるように、プレツシヤープレート８
   と相互作用する遠心おもり２１を備え、この遠心
   おもりは、プレツシヤープレート８に対向する壁
   素子２５を有し且つ半径方向の外方に向かつて狭
   められているスペース内に配置された半径方向に
   移動可能な部材としての形態を成しており、上記
   の壁素子２５は、上記中間板１２の１部材を形成
   しており、さらに、該中間板１２はプレツシヤー
   プレートに対面する当接部２７を有しており、上
   記中間板１２は、上記クラツチカバーと中間板と
   の間に設けられたクラツチばね１７が中間板１２
   の当接部２７を介して上記プレツシヤープレート
   をクラツチデイスクに対して押し付ける第一の位
   置、上記ばね１７が上記の壁素子２５と遠心おも
   り２１とを介して上記プレツシヤープレートをク
   ラツチデイスクに押し付ける第二の位置、さらに
   プレツシヤープレートが回転数の如何にかかわら
   ずクラツチデイスクとの結合を外される程度まで
   上記壁素子２５が遠心おもりから離れる第三の位
   置との間を軸方向に移動することを特徴とする自
   動車用の摩擦クラツチ。 ２ 各遠心おもりが相互に回転可能な二個の同心
   円状に配置されたシリンダ素子からなり、そのう
   ちの内側シリンダ素子が外側シリンダ素子よりも
   大きな軸方向寸法を有し且つプレツシヤープレー
   ト中の半径方向のみぞ２４の上に載置されてお
   り、そのみぞの深さがシリンダ素子の各半径の差
   より大きく、また外側シリンダ素子が上記壁素子
   ２５の直ぐ前面に配置されていることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項に記載の摩擦クラツチ。 ３ クラツチカバーが、遠心おもりの半径方向の
   最も外側の位置を決定する限界衝接壁を形成して
   いることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
   の摩擦クラツチ。