JPS58640Y2 - トロ−リング装置の誤操作防止装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 トローリング装置を有する漁船等に於て、クラッチを滑
らせて（ハーフクラッチの状態で）出力軸の微速回転を
得るいわゆるトローリング操作をする時、定められた回
転数以上の高速域で滑らせるとクラッチが焼損する恐れ
がある。

そこで従来は銘板、取扱説明書等で指示していたが、銘
板、取扱説明等によるだけの場合は＋５つかり」による
事故の可能性があった。

本考案は上記従来の問題を解決するため、低速域のみで
トローリング操作ができ、ヌトローリング操作を解除し
なければ高速運転ができないようにした誤操作防止装置
で、先に出願した「ロックプレート」によるトローリン
グ誤操作防止装置（実願昭５２−３５９９８）の改良に
関する。

次に図面により説明する。

装置全体のレイアウトを示１第１図に於て、１は調速用
ハンドル、２はクラッチのスリットル操作を行うための
トローリング用ノ・ンドル、４は操縦スタンドケース、
５は推進用の機関、５１はガバナ、５２はトローリング
弁、５３はクラッチ切換弁、５４は前後切換ハンドルで
ある。

第２図（スタンド斜視図）に於て、調速用ハンドル１の
作動範囲Ａ−Ｂは低速域、Ｂ−Ｃは高速域である。

トローリング用ハンドル２の作動範囲Ｄ−Ｅはトローリ
ング操作解除域、Ｅ−Ｆはトローリング操作域である。

操作切換用軸３は操縦スタンドケース４の側壁の軸受孔
から少なくとも一端が片側から突出しており、この軸３
は後述する如く、調速用ハンドル１が低速域Ａ−Ｂにあ
る時だけ指で左方（矢印Ｔ方向）へ押込むことができ、
その操作により調速用ハンドル１は低速域Ａ−Ｂ内にロ
ックされ、その時トローリング用ノ】ンドル２は全範囲
（Ｄ−Ｅ−Ｆ）にわたり操作可能となる。

又一旦左方に突出した軸３はトローリング用ハンドル２
がトローリング操作解除域Ｄ−Ｅにある時だけ指先で右
方（矢印Ｒ方向）に押込むことができ、その操作により
トローリング用ハンドル２はトローリング操作解除域Ｄ
−Ｅ内にロックされ、一方調速用ハンドル１は全範囲（
Ａ−Ｂ−Ｃ）にわたり操作が自由となる。

スタンド内部の縦断面を示す第３図に於て、操縦スタン
ドケース４の左右の側壁４１，４１’ の対向した内面
４２ 、４２’に調速用作動板１１とトローリング用作
動板２１がそれぞれ当接し、作動板１１かも直角左方に
突出した支軸１２が軸受孔４３に回動自在に支承され、
ケース４の外側に於て支軸１２に調速用ハンドル１のボ
ス部がビス１３により固定されている。

トローリング用作動板２１かも直角右方へ突出した支軸
２２は軸受孔４３′に支承され、ケース４の外側に於て
支軸２２にトローリング用ハンドル２のボス部がビス２
３により固定されている。

ケーブル１４は調速用作動板１１をガバナ５１（第１図
）に連結し、ケーブル２４はトローリング用作動板２１
をトローリング弁５２（第１図）に連結している。

操作切換用軸３は中央に大径部３１を、またその両端に
小径軸部３２．３２’を一体に備え、左端部は調速用作
動板１１のカム孔１５を通してケース４の軸受孔４４に
支承され、右端部はトローリング用作動板２１のカム孔
２５を通して軸受孔４４′に支承されている。

カム孔１５．２５は共に支軸１２，２２の中心線Ｏ−Ｏ
を中心とする円弧状に延びており、カム孔１５は第４図
の如く大径部３１の嵌入し得る幅の大幅部１５ａと、大
径部３１は嵌入しない７５ＤＪｈ径軸部３２は嵌入可能
な小幅部１５ｂを連続的に備え、調速用作動板１１が調
速用ハンドル１と共に回動して低速域Ａ−Ｂ内にある時
大幅部１５ａが大径部３１と向い合い（第５図）、調速
用ハンドル１が高速域Ｂ−Ｃ内にある時は小幅部１５ｂ
が小径軸部３２と向い合う（第４図）ように寸法が定め
られている。

カム孔２５は第６図の如く大径部３１の嵌入し得る幅の
大幅部２５ａと、大径部３１は嵌入できないが小径軸部
３２は通過し得る幅の小幅部２５ｂを連続的に備え、ト
ローリング用ハンドル２がトローリング操作解除域Ｄ−
Ｅ内にある時だけ大幅部２５ａが大径部３１と向い合い
（第６図）、トローリング用ハンドル２がトローリング
操作域（クラッチスリップ域Ｅ−Ｆ）内にある時だけ小
幅部２５ｂが小径軸部３２と向い合う（第７図）ように
各部分の寸法が定められている。

ヌ第３図に於て大径部３１の長さＬｌはケース側壁内面
間隔Ｌ２から一方の作動板厚さｄｌを除去した寸法（Ｌ
１＝Ｌ２−ｄ１’） と定められ、従って大径部３１
の例えば右端がカム孔２５の大幅部２５ａに第３図の如
く嵌入している時には、大径部３１の左端はカム孔１５
と干渉しない。

反対に大径部３１の左端がカム孔１５の大幅部に嵌入し
た時は、大径部３１の右端はカム孔２５と干渉しない。

ヌ小径軸部３２．３２’の長さをケース側壁の肉厚ｄ２
と作動板の肉厚ｄ１の合計値（ｄ１＋ｄ、、 ）又はそ
れよりやや大きく定める。

これにより軸３の確実な切換えが可能となる。

次に作用を説明する。

第２図に示すようにトローリング操作解除域Ｄ−Ｅにト
ローリング用ノ＼ンドル２を操作すれば、第６図に不才
ようにカム孔２５の大幅部２５ａに操作切換用軸３が位
置することとなり、該軸３を右（第２図Ｒ方向）に指で
押せば第３図、第６図の状態となり、トローリング用ハ
ンドル２はカム孔２５の大幅部２５ａでロックされ操作
できなくなる。

一方調速用ノ）ンドル１はカム孔１５と軸３の小径軸部
３２との係合により自由に操作することができる（第４
図）。

次いでトローリング操作をする時は、調速用ハンドル１
を低速域Ａ−Ｂに操作するとカム孔１５と軸３の大径部
３１が向い合うことになり（第５図）、第２、第３図の
状態から軸３を左へ押せば、調速用ハンドル１は第５図
に示す通りカム孔１５の大幅部１５ａの範囲（低速域Ａ
−Ｈの範囲）に制限される。

一方トローリング用ハンドル２はカム孔２５と軸３の小
径軸部３２との係合となり、自由に操作できる。

（第７図）。以上説明したように本考案によると、（１
）調速用ノハンドル１が低速域Ａ−Ｂにある時のみトロ
ーリング用ハンドル２が操作可能で、調速用ハンドル１
が高速域Ｂ−Ｃにある時にはトローリング用ハンドル２
の操作ができなくなる。

（２）トローリング用ハンドル２がトローリング操作域
（クラッチスリップ操作中、即ちＥ−Ｆ間）にある時は
、調速用ハンドル１が高速域Ｂ−Ｃへ操作できず、トロ
ーリング操作解除域Ｄ−Ｅにトローリング用ハンドル２
を操作した時初めて高速運転が可能となる。

従って高速域でのトローリング操作（クラッチスリップ
状態）もなく、７−１− 。

−リング操作のまま機関を高速運転することもないので
、トローリング操作によるクラッチの焼損事故を確実に
防止することができる。

（３）構造が簡単なため製作容易であり、作動も確実で
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による装置の全体図、第２図は実施例ス
タンドの斜視図、第３図は縦断面図、第４図、第５図は
それぞれ第３図のＩＴ−ＩＶ断面図、第６図、第７図は
第３図のＶｌ−ＶＩ断面図である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 操縦スタン・ドケース４の対向した側壁内面４２゜４２
   ′の一方に調速用作動板１１を、ヌ他方にトローリング
   用作動板２１をそれぞれ直角な支軸１２．２２を介して
   支承し、ケース４外に調速用ハンドル１とトローリング
   ハンドル２を設け、各作動板１１．２１にはその支軸１
   ２ 、２２を中心とする円弧状カム孔１５．２５を明け
   、中央に大径部３１をヌその両端に小径軸部３２．３２
   ’ を有する操作切換用軸３の両端部を上記両件動板１
   １．２１のカム孔１５ 、２５を通してケース４の軸受
   孔４４，４４’に摺回動自在に支承し、大径部３１の長
   さをケース側壁４１．４１’の内面間隔より一方の作動
   板の厚さを除去した寸法に定めて必ず一方のカム孔に大
   径部３１が嵌合しかつ他方のカム孔に小径軸部３２．３
   ２’が嵌合するようにし、小径軸部３２ 、３２’の長
   さを少なくともケース側壁４１，４１’と作動板１１．
   ２１の肉厚の合計値に定めて操作切換用軸３両端部が常
   時軸受孔４４．４４’に支承されるようにし、両カム孔
   １５ 、２５は操作切換用軸３が嵌合しかつ夫々の属す
   るハンドル１，２の可回動域において作動板１１．２１
   が回動自在となるような円弧状に形成されており、調速
   用作動板１１側のカム孔１５には調速用ノ）ンドル１が
   低速域にある間に相当する所定回動角度幅内に大幅部１
   ５ａを形成し、ヌトローリング用作動板２１側のカム孔
   ２５にはトローリングハンドル２がトローリング操作解
   除域にある間に相当する所定回動角度幅内に大幅部２５
   ａを形成し、各大幅部１５ａ、２５ａは上記大径部３１
   が入り得る半径方向の幅を有し、各カム孔１５，２５の
   大幅部１５ａ、２５ａ以外の部分を上記小径軸部３２．
   ３２’のみが嵌合できる半径方向の幅を有する小幅部１
   ５ｂ、２５ｂとしたことを特徴とするローリング装置の
   誤操作防止装置。