JPS601034Y2 - 舶用機関の制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は単一のレバーによって舶用機関のクラッチの切
替とスロットルの開度の調節をなす型式の制御装置の改
良に関する。

従来この種の装置にあっては、レバーの回動量（回動角
度）が同じであっても前進方向と後進方向、更には同じ
前進（又は後進）方向であっても低速航行時と高速航行
時では対水速度が甚だしく異なり制御性の悪いものであ
った。

更にはレバーの中立位置からの回動によってクラッチが
前進又は後進に切替わるまでスロットルの開度が増し、
微速航行ができにくいものがあった。

更にまた、機関の種類によるクラッチの切替ストローク
の変更およびスロットルの操作方向の変更に制御装置を
即応させないものがあった。

これ等の欠点は航行に危険が伴うか、または極めて不便
なものである。

本考案の目的は、上述の如き欠点を解消した制御装置を
提供するにある。

更に他の目的は以下に述べる説明によって明らかとなろ
う。

本考案の一実施例を図面によって説明すると、第１図、
第２図において、ケーシング１は外板１ａと外板に固着
された内板１ｂおよび必要に応じて蓋１ｃとからなり、
外板と内板にそれぞれ設けた孔１ｄと１ｅによって、円
周面２１とその一領域に歯部３が設けられた駆動歯車２
の軸２ａが枢着されている。

前記軸２ａの外板１ａから突出させた部分にレバー４の
ボス５がボルト５ａで固着されている。

前記軸２ａにはその軸心Ｃから適当に離れた位置にロー
ラ１２が枢着されている駆動部材１１がキー、１１ａに
よって係合固着されている。

前記軸２ａと異る位置に該軸と平行（、こ第２の軸６が
外板１ａに植設され、第２の軸の外板と内板との間の位
置にクラッチ歯車７が枢着されている。

該クラッチ歯車には駆動歯車２の歯部と係合する一領域
の歯部８と該歯部の両端＆ζ連る２個所のロック面９ａ
、９ｂが設けられている。

前記クラッチ歯車７の一平面には例えば溝状の案内手段
７ａが設けられ、該案内手段にクラッチアーム、１０の
他端１０ｂが摺動可能に：嵌入され、かつクラッチアー
ムにけ第２の軸６．．カ貫通しかつ軸６に対しクラッチ
アームが該軸の中心Ｃ′から半径方向のＯ又はＰ方向に
移動できるように長孔１０ａが設けられている。

・ ：・ 。カム：板１・・３には軸２ａの中心
Ｃと第２の軸６の中心Ｃ′とを通る中心線りに平行な第
１長孔１４と第２長孔１５が設けられ、第１景孔には軸
２ａが、第２長孔には第２の軸６がそれぞれ挿入されか
つカム板は前記同長孔によ２てＡ、 Ｂ方向に作動しう
る如くなされている。

かつカム１３は中心線りをはＳ゛中央前記軸心Ｃを中心
１とする円弧カム面１９と該カム面の両端に連って中心
Ｃから離れる方向に曲げられた二つのカム溝、：即ち第
１カム溝２０ａおよび第２カム溝２□Ｏｂからなるカム
手段１８が設けられ、かつカム手段は軸２ａと第１長孔
１４によるカム板１３のＡ、Ｂ方向の作動を妨げない形
状としである。

更にカム板１３の前記第２の軸側には歯部２３，２３’
が中心線りの両側でかつ平行に向き合う如く２個のラッ
ク２２．２２’が一体に設けＧれている。

２６は例えば円板状の板部材２６ａの一方の面に歯部２
４が他方の面に歯部２４′がそれぞれ設けられたスロッ
トル歯車で、該歯車の一方の歯部２４は第１図の状態で
は一方のラック２２と係合しており、他方の歯部２４′
は他方のラック２２′とは係合していない。

前記板部材２６ａから延びてスロットルアーム２８が設
ケられ、スロットルアームの一端には他端が機関のスロ
ットル機構（図示せず）と連結されているスロットルケ
ーブル３０が連結されている。

前記クラッチアーム１０の一端には他端が機関のクラッ
チ機構（図示せず）と連結されているクラッチケーブル
２９の一端が連結されている。

かつクラッチアームの他端にはねじ孔３２が設けられた
折曲部３１が設けられている。

前記クラッチ歯車７の適当な位置に前記クラッチアーム
の折曲部３１が遊嵌される空所７ｂと、該空所を貫通す
る如く第２の軸６方向に調節部材３４が可回転にかつピ
ン３５と調節部材の軸部３６に設けた環状溝３７との係
合によって抜は止めされて設けられ、前記軸部３６に設
けられたねじ部分３８と前記クラッチアームのねじ孔３
２と螺合させである。

本考案の作用と効果を説明すると、レバー４を中立位置
ＮからＦ（前進）方向に回動すると、駆動歯車２および
駆動部材１１もＦ方向に回転腰駆動歯車の歯部３と歯部
８が係合しているクラッチ歯車７はＳ方向に回転し、ク
ラッチアーム１０もＳ方向に回転してクラッチケーブル
２９をＧ方向に引いてクラッチをニュートラルから前進
に切替え、同時にロック面９ａが駆動歯車の円周面２１
に摺接し、これ以上駆動歯車がＦ方向に回転してもクラ
ッチ歯車が回転せずかつロックされて不用意に回転する
ことかない。

このクラッチ歯車７のＳ方向の回転中に駆動部材のロー
ラ１２はカム手段１８の円弧カム面１９に沿ってＵ方向
に移動しクラッチ歯車がロックされてからローラ１２は
第１カム溝２０ａに進入しはじめる。

かくしてレバー４を更にＦ方向に回動するとローラ１２
と第１カム溝２０ａとの係合によって、カム板１３はＡ
方向に作動し、カム板に設けられている一方のラック２
２と一方の歯部２４が係合しているスロットル歯車２６
はＳ方向に回転し、スロットルアーム２８の回転によっ
てスロットルケーブル３０はＧ方向に引かれてスロット
ルの開度を増し舟艇は次第に高速に前進航行する。

このようにして、円弧カム面１９の長さを適当にするこ
とにより、クラッチが前進に切替えられるまでスロット
ルの開度を増さないようにできるので、舟艇を微速航行
させることができ、かつクラッチの切替時は機関の回転
速度は最小であるからクラッチ機構を損傷することがな
い。

スロットル開度が充分増すまでＦ方向に回動したレバー
４をＮ位置方向に戻して来ると、先づ駆動部材１１のＳ
方向の回転によりローラ１２が第１カム溝２０ａをＳ方
向に押しカム板１３をＳ方向に戻すので、ラック２２と
歯部２４が係合しているスロットル歯車２６はＴ方向に
逆回転し、スロットルケーブル３０をＳ方向に押してス
ロットルの開度を最小にする。

この間クラッチ歯車７はロック状態で回転は阻止されて
いる。

更にレバーをＮ位置方向に戻して来ると、ローラ１２は
円弧カム面１９を転動し、かつ軸２ａは第１長孔１４の
一端面１４ａに接してカム板を作動しないようにロック
し、かつ前記歯部３と歯部８の係合によってクラッチ歯
車７をＴ方向に回転させ、クラッチケーブル２９をＳ方
向に押してクラッチをニュートラルに切替える。

前述の如くクラッチ歯車７の回転中はスロットル歯車２
６は回転せず、スロットル歯車が回転中はクラッチ歯車
７は回転することがない。

レバー４のＮ位置からＲ（後進）方向に回動した場合の
作動はレバーをＦ方向に回動した場合に類するのて詳述
しないが、レバーのＳ方向の回動によってクラッチ歯車
７はＴ方向に回転し、クラッチアーム１０の回転によっ
てクラッチケーブル２９はＳ方向に押されてクラッチを
後進に切替え、しかる後ローラ１２は円弧カム面１９を
転動し終えて第２カム溝２０ｂに進入し、カム板をＡ方
向に作動させて前記ラックと歯部２４の係合により、ス
ロットルアーム２８をＳ方向に回転させ、スロットルケ
ーブル３０をＧ方向に引いてスロットルの開度を増し、
舟艇を高速に後進航行させる事になる。

この状態からレバー４をＮ位置に戻して来ると、前述と
同様にして先づスロットルの開度が最小となり、しかる
後クラッチはニュートラルに切替えられて舟艇の後進航
行は停止する。

前記カム手段１８の第１カム溝２０ａおよび第２カム溝
２０ｂの円弧カム面１９に対する曲り角度を第１図に示
す如く、第１カム溝の角度Ｘを第２カム溝の角度Ｙより
小さくすることにより、舟艇のスクリュー効果の良い前
進と、逆回転によるスクリュー効果の悪い後進とのレバ
ーの回動量に対する対水速度を容易にはＳ゛等しくする
ことができ、また前記両カム１２０ａ、２０ｂ自体のカ
ーブをその端部に行く程例えば次第に僅かながら中心Ｃ
に近づく方向に曲げることにより、レバー４の回動によ
る前記カム板１３の作動が次第に早くなり、舟艇の低速
時と高速時における対水速度の変化（スクリュウの回転
速度が大になればなる程スクリュウ効果は低下する）と
レバー４の回動量を容易にはＳ゛等しくなしうるので、
従来になく優れた制御性が得られる。

更に機関の種類によって、クラッチケーブル２９のスト
ローク長を変化させる必要が生じるが、本考案装置にあ
っては、前記クラッチ歯車７に枢着した調節部材３４を
回動させると、クラッチ歯車の空所７ｂ内に遊嵌されて
いるクラッチアーム１０の折曲部３１のねじ孔３２と調
節部材のねじ部分３８が螺合させであるのでクラッチア
ームは案内手段７ａにそって第２の軸６の中心Ｃ′から
半径方向のＯまたはＰ方向に移動し、これによってクラ
ラケーブル２９のストロークを自由にかつ容易に調節す
ることができる。

前記調節部材３４が振動等によって不用意に回転するの
を防止する為に、軸部３６とクラッチ歯車７との間に第
１図に示す如く弾性部材等からなる抵抗部材２５を介在
させることが望ましい。

更に、機関の種類によって、スロットル機構の操作方向
が前述とは逆の場合がしばしばあるが、本考案装置にあ
っては図示しないがスロットル歯車２６を裏返して第２
の軸６に再び枢着し、かつ他方の歯部２４′を他方のラ
ック２２′の歯部２３′と係合させ、カム板１３のＡ方
向の作動によつてスロットルアーム２８がＴ方向に回転
しスロットルケーブル３０をＨ方向に押してスロットル
の開度を増す如くなすことにより、極めて簡単に対応さ
せることができる。

この場合はスロットル歯車２６の一方の歯部２４は一方
のラツ９２２と係合しなくなるからスロットル歯車の回
転を阻害することがない。

またスロットルケーブル３０はＨ方向に押されてスロッ
トルの開度を増すので、スロットルアーム２８は第１図
においてレバー４がＮ位置にある時、充分Ｓ方向に回転
さすた位置になる如く歯部２４′と歯部２３′を係合さ
せておく必要があることは勿論である。

尚図示されていないが、一般にこの種の制御装置は機関
の暖機運転の為の機構が要求されるが、本考案装置にあ
ってもレバー４のボス５力、く固着されている軸２ａと
駆動歯車２とを係合、離脱可能に装着し、かつ軸２ａに
駆動部材１１（ま固着されたま）とし、暖機運転をする
場合は軸２ａと駆動歯車２との係合を解いて駆動部材１
１の亨を回転させる如く構成腰前述の如くカム板１３を
介してスワラトル歯車２６を回転させ、クラッチをニュ
ートラルにした状態でスロットルの開度全調節しうる如
くなすことによって、容易に暖機運転をなしうる如くな
すことができる。

、、、・、・、・、・。上述の如く本考案装置は、
し／く−４の回動量と舟艇の対水速度を容易にはＳ゛等
しく、できる、・ので、従来にな、く制御性がよくなり
、クラッチ歯車７とスロットル歯車２６は一方が回転中
は他方は不回転状態を保持してロックされ、微速航行を
可能にしかつ安全性が高く、更にクラッチケーブル２９
のストローク長を容易に調節しうる機構を有し、更にま
たスロットルの操作力向の正逆何れにも容易に変更でき
る等、従来になく優れた実用効果を有する制御装置であ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例にか）るものであって、第１図
・は本考案制御装置の一部切欠正面図、第２図は第１図
の断面図である。 １：クー。 シンク゛、２：駆動歯車、２ａ：駆動歯車の軸、３：駆
動歯車の歯部、４ニレバー、６：第２の軸、７：クラッ
チ歯車、７ａ：案内手段、８：クラッチ歯率の歯部、９
ａ ｔ ９ ｂ ”ロック面、１０：クラッチアー
ム、１０ａ：長孔、１１：駆動部材、１２：ローラ、１
３：力本板、１４：第１長孔、１５：第２長孔、１８：
カム手段、１９：、円孔カム面、２０ａ：第、１カム溝
、２０ｂ：第２カム溝、２１：駆動歯車の円周面、２２
．２２’ニラツク、２３，２３’ニラツクの歯部、２４
，２４’：スロットル歯車の歯部、２６：スロットル歯
車、２６ａ：板部材、２８：スロットルアーム、３２：
ねじ孔、３４：調節部材、３６：軸部、３８：ねじ部分
、Ｃ：軸２ａの中心、Ｃ′：第２の軸の中心、Ｌ：中心
線。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 単一のレバーの回動操作によって機関のクラッチの
   切替とスロットルの開度の調節をなす形式の制御装置に
   おいて、レバーが固着されケーシングによって枢着され
   た軸と、該軸に装着され円周面とその一領域に歯部が設
   けられた駆動歯車と、前記軸に固着されかつ該軸心から
   離れた位置にローラが枢着された駆動部材と、前記軸と
   異る位置に前記ケーシングに植設された第２の軸と、該
   第２の軸に枢着され前記駆動歯車の歯部と係合する一領
   域の歯部と該歯部の両側に連って前記円周面と摺接しう
   るロック面が設けられたクラッチ歯車と、前記駆動歯車
   の軸および第２の軸がそれぞれ挿入されかつこれ等の軸
   心を通る中心線に平行に設けられた第１長孔および第２
   長孔と、該第１長孔との側に前記駆動歯車の軸が貫通し
   かつ前記ローラが転動しうる円弧カム面と該カム面の両
   端に連りその円弧の中心から離れる方向に曲げられた第
   １カム溝および第２カム溝とからなるカム手段を有し更
   に前記第２の軸側に前記中心線の両側に位置する如くか
   つ中心線と平行な歯部を有する２個のラックが設けられ
   たカム板と、前記第２の軸に枢着され前記２個の内の一
   方のラックと係合する一方の一領域の歯部と他方のラッ
   クと係合しうる他方の一領域の歯部が板部材の一方の面
   と他方の面にそれぞれ設けられたスロットル歯車と、前
   記クラッチ歯車には端部にクラッチケーブルの一端が連
   結されるクラッチアームが固着され、前記スロットル歯
   車には一端部にスロットルケーブルの一端が連結される
   スロットルアームが固着されてなることを特徴とする舶
   用機関の制御装置。 ２ 前記クラッチ歯車の一平面に設けられた案内手段と
   、該案内手段によって摺動可能に装着されたクラッチア
   ームと、前記クラッチ歯車に可回転に装着されかつその
   軸部にねじ部分が設けられた調節部材と、前記クラッチ
   アームに該調節部材のねじ部分と螺合するねじ孔が設け
   られて、前記クラッチ歯車の中心から前記クラッチアー
   ムのクラッチケーブル連結位置までの距離を調節しうる
   如く構成されたことを特徴とする実用新案登録請求の範
   囲第１項記載の舶用機関の制御装置。