JPS5862368A - エンジン点火制御装置 - Google Patents
エンジン点火制御装置Info
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- JPS5862368A JPS5862368A JP56160913A JP16091381A JPS5862368A JP S5862368 A JPS5862368 A JP S5862368A JP 56160913 A JP56160913 A JP 56160913A JP 16091381 A JP16091381 A JP 16091381A JP S5862368 A JPS5862368 A JP S5862368A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- input
- output
- control unit
- control
- cylinders
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P15/00—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits
- F02P15/008—Reserve ignition systems; Redundancy of some ignition devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
- F02P7/02—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors
- F02P7/03—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors with electrical means
- F02P7/035—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors with electrical means without mechanical switching means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンの点火時期制御装置に関し、特に気筒
数および基準位置センサの数等の違いによる各種エンジ
ンに対して主要部を共通化するためのユニット構造に関
するものである。
数および基準位置センサの数等の違いによる各種エンジ
ンに対して主要部を共通化するためのユニット構造に関
するものである。
近年、電子技術の急速な発達に伴なって、エンジンの点
火制御もディジタル化の傾向にある。
火制御もディジタル化の傾向にある。
例えば電子制御による２輪車のエンジン点火制御回路に
於いては、クランク軸の単位角度回転毎に発生されるク
ランクアングルノぞルストクランク軸の基準位置を示す
基準位置ノルスとを入力とし、この基準位置の発生時期
を基準としてクランクアングルノにルスの計数および演
算を行なうことによってデュエル角の設電および点火時
期の制御を行なっている。
於いては、クランク軸の単位角度回転毎に発生されるク
ランクアングルノぞルストクランク軸の基準位置を示す
基準位置ノルスとを入力とし、この基準位置の発生時期
を基準としてクランクアングルノにルスの計数および演
算を行なうことによってデュエル角の設電および点火時
期の制御を行なっている。
この場合、エンジンにはその気筒数および基準位置セン
ナの数の違いによって多くの種類を有しており、これら
の各種エンジンを制御する友めには、各種別毎に異なっ
た点火時期制御装置を用意しなければならず、その製造
および保管が極めて繁雑なものとなる欠点を有している
。
ナの数の違いによって多くの種類を有しており、これら
の各種エンジンを制御する友めには、各種別毎に異なっ
た点火時期制御装置を用意しなければならず、その製造
および保管が極めて繁雑なものとなる欠点を有している
。
従って、本発明による目的は、すべてのエンジンに対し
て一部のブロックを変更するのみで適応することが出来
るエンジン点火制御装置を提供するものである。
て一部のブロックを変更するのみで適応することが出来
るエンジン点火制御装置を提供するものである。
このような目的を達成するために本発明は。
エンジン点火制御装置を入出力部と制御部にユニット化
し、制？ＭＪｓを各種エンジンに対応可能に構成するこ
とにより、入出力部の変更のみですべてのエンジンに対
する点火制御を可能としたものである。以下、図面を用
いて本発明によるエンジン点火制御装置を詳細に説明す
る。
し、制？ＭＪｓを各種エンジンに対応可能に構成するこ
とにより、入出力部の変更のみですべてのエンジンに対
する点火制御を可能としたものである。以下、図面を用
いて本発明によるエンジン点火制御装置を詳細に説明す
る。
第１図は本発明によるエンジン点火制御装置の一実施例
を示す回路図である。同図に於いて、このエンジン点火
制御装置は２個のユニットに大きく分けられて八る。つ
まり、その１つは入出カニニット１であり、他の１つは
制御ユニット２である。そして、入出カニニット１は最
も多くの基準位置センサを有する例えば直列６気筒エン
ジンを対象として、３種の基準位置パルスをパラレルに
取り込むために設けられた入力＄ ）Ａ１−Ａｓと、
クランクアングルノセルスヲ取り込むために設けられ九
人カポ−）Ａ４および負圧信号を取）込むための入カポ
−）Ａ、２５Ｅ設けられている。この場合、入力ポート
Ａ１〜Ａ４に供給される基準位置ノぞルスおよびクラン
クアングルノＲルスは、波形整形回路３に於いて矩形波
に整形されて出力される。波形整形回路３に於いて波形
整形され九基準位置ノ々ルスは、センサ断線補間回路４
を介して出カポ−）Ｂｓ−８１から送出される。ま几、
波形整形された基準位置ノソルスおよびクランクアング
ルノ七ルスはダイレクトに出カポ−）８４〜ＢＴから出
力され、更に入力ポートＡＩに供給される負圧信号はア
ナログ値であるために、そのまま出カポ−）Ｂｓから出
力される。
を示す回路図である。同図に於いて、このエンジン点火
制御装置は２個のユニットに大きく分けられて八る。つ
まり、その１つは入出カニニット１であり、他の１つは
制御ユニット２である。そして、入出カニニット１は最
も多くの基準位置センサを有する例えば直列６気筒エン
ジンを対象として、３種の基準位置パルスをパラレルに
取り込むために設けられた入力＄ ）Ａ１−Ａｓと、
クランクアングルノセルスヲ取り込むために設けられ九
人カポ−）Ａ４および負圧信号を取）込むための入カポ
−）Ａ、２５Ｅ設けられている。この場合、入力ポート
Ａ１〜Ａ４に供給される基準位置ノぞルスおよびクラン
クアングルノＲルスは、波形整形回路３に於いて矩形波
に整形されて出力される。波形整形回路３に於いて波形
整形され九基準位置ノ々ルスは、センサ断線補間回路４
を介して出カポ−）Ｂｓ−８１から送出される。ま几、
波形整形された基準位置ノソルスおよびクランクアング
ルノ七ルスはダイレクトに出カポ−）８４〜ＢＴから出
力され、更に入力ポートＡＩに供給される負圧信号はア
ナログ値であるために、そのまま出カポ−）Ｂｓから出
力される。
更に、この入出カポ−）１は入力ポートＡ・〜Ａ８に供
給される後述する点火タイミング信号によってそれぞれ
作動し、その出力を出カポ−）Ｂｅ〜Ｂｔｔを介して点
火コイル５８〜５Ｃに供給することによって、該点火コ
イルを駆動するドライノ々−６１〜６Ｃが設けられてい
る。７はノ々ツテリ−であって、その正極側が各点火コ
イル５ａ〜５Ｃの中点と入カポ−）Ａｓ・に接続されて
おり、負極側が出カポ−） Ｂ、、に接続されている。
給される後述する点火タイミング信号によってそれぞれ
作動し、その出力を出カポ−）Ｂｅ〜Ｂｔｔを介して点
火コイル５８〜５Ｃに供給することによって、該点火コ
イルを駆動するドライノ々−６１〜６Ｃが設けられてい
る。７はノ々ツテリ−であって、その正極側が各点火コ
イル５ａ〜５Ｃの中点と入カポ−）Ａｓ・に接続されて
おり、負極側が出カポ−） Ｂ、、に接続されている。
そして、この人出力、ｆ −トＡ１ｏ、 Ｂｌ、はダイ
レフ）Ｋ入出カポ−）Ｂ亘ｓ＋Ａｅに接続されている。
レフ）Ｋ入出カポ−）Ｂ亘ｓ＋Ａｅに接続されている。
なお、８８〜８Ｃは各点火コイルに接続された点火プラ
グであって、図に於いては１個ずつ示しておるが′、６
気筒のエンジンに対しては互いに逆工程の気筒に設けら
れた点火プラグが互いに並列接続されている。
グであって、図に於いては１個ずつ示しておるが′、６
気筒のエンジンに対しては互いに逆工程の気筒に設けら
れた点火プラグが互いに並列接続されている。
次に、制御ユニット２は、入出カニニット１の出力ポー
ト８１〜Ｂ３を介して供給される基型位置パルスを入力
ポート０１〜Ｑを介して取り込む中央演算装置（以下Ｏ
ＰＵと称す）９を廟しており、その出力はプログラマブ
ルカウンタ１０を介してデータセレクタ１１に供給され
るように構成されている。また、出力ポート８４〜Ｂ６
から入力ボートＧ４〜Ｃ６を介して供給される基準位置
パルスはデータセレクタ１１に供給され、出カポ−）Ｂ
？から入力ポートＣ７を介して供給されるクランクアン
グルノセルスは、０ＰＵ９およびプログラマブルカウン
タ１０にそれぞれ供給されている。１２はＡ−Ｄ変換器
であって、出力ポートＢ１から入力ｙｆｆ−）０．を介
して供給される負圧信号をディジタル値に変換し、その
変換出力を０ＰＵ９に供給する。１３はフェイル検出回
路であって、何かの異常を検出する０ＰＵ９およびデー
タセレクタ１１の動作を中止させる。
ト８１〜Ｂ３を介して供給される基型位置パルスを入力
ポート０１〜Ｑを介して取り込む中央演算装置（以下Ｏ
ＰＵと称す）９を廟しており、その出力はプログラマブ
ルカウンタ１０を介してデータセレクタ１１に供給され
るように構成されている。また、出力ポート８４〜Ｂ６
から入力ボートＧ４〜Ｃ６を介して供給される基準位置
パルスはデータセレクタ１１に供給され、出カポ−）Ｂ
？から入力ポートＣ７を介して供給されるクランクアン
グルノセルスは、０ＰＵ９およびプログラマブルカウン
タ１０にそれぞれ供給されている。１２はＡ−Ｄ変換器
であって、出力ポートＢ１から入力ｙｆｆ−）０．を介
して供給される負圧信号をディジタル値に変換し、その
変換出力を０ＰＵ９に供給する。１３はフェイル検出回
路であって、何かの異常を検出する０ＰＵ９およびデー
タセレクタ１１の動作を中止させる。
そして、データセレクタ１１に於いて選択された点火信
号は、出力ポートＤ１〜Ｄ、を介して入出カニニット１
の入力、７−トＡ、〜Ａ−にそれぞれ供給される。１４
は出力ポートａｓｓから入力ポートＤ４を介して供給さ
れる／々ラッテー７の出力を各半導体素子駆動用の電源
＋５Ｖに変換して出力するｗ源回路であって、出力ポー
ト０・から入力ポートＡ１ｏを介して入出カニニット１
に設けられている回路にも電源として供給されている。
号は、出力ポートＤ１〜Ｄ、を介して入出カニニット１
の入力、７−トＡ、〜Ａ−にそれぞれ供給される。１４
は出力ポートａｓｓから入力ポートＤ４を介して供給さ
れる／々ラッテー７の出力を各半導体素子駆動用の電源
＋５Ｖに変換して出力するｗ源回路であって、出力ポー
ト０・から入力ポートＡ１ｏを介して入出カニニット１
に設けられている回路にも電源として供給されている。
島はア・−スに接続された出力ポートであって、入出力
ボートｌの入出ポート人−に接続されている。
ボートｌの入出ポート人−に接続されている。
このよう罠構成されたエンジン点火制御装置に於いて、
入出力ポートｌの入力ポート人１〜Ａ。
入出力ポートｌの入力ポート人１〜Ａ。
に供給される基準位置）Ｊ？パルス、波形整形回路３に
於いて波形整形され、更にセンサの断線時に於けるエン
ジン停止を防止するためのセンサ断線補間回路４を介し
て０ＰＵ９に供給される。
於いて波形整形され、更にセンサの断線時に於けるエン
ジン停止を防止するためのセンサ断線補間回路４を介し
て０ＰＵ９に供給される。
擾た、入出力ユニツ）１の入カポ−）Ａ４に供給される
クランクアングルパルスは、波形整形回路３に於いて波
形整形された後に０ＰＵ９およびプログラマブルカウン
タ１ｏに供給される。
クランクアングルパルスは、波形整形回路３に於いて波
形整形された後に０ＰＵ９およびプログラマブルカウン
タ１ｏに供給される。
従って、０ＰＵ９は基準位置パルスの供給時を基準とし
クランクアングルパルスを計数スることｔこより、ドエ
ル角および点火タイミングをＡ−り変換器１２から供給
される負圧信号との関係ＶＣ於いて演算し、この演算結
果に基ずく点火タイミング１ｇ号を各基準位置パルスに
対応して、ｅラレルに発生してデータセレクタ１１に供
給する。データセレクタ１１は、波形整形回路３から供
給される基準位置パルスに対応して点火タイミング信号
をＩ１１次選択して出力する。
クランクアングルパルスを計数スることｔこより、ドエ
ル角および点火タイミングをＡ−り変換器１２から供給
される負圧信号との関係ＶＣ於いて演算し、この演算結
果に基ずく点火タイミング１ｇ号を各基準位置パルスに
対応して、ｅラレルに発生してデータセレクタ１１に供
給する。データセレクタ１１は、波形整形回路３から供
給される基準位置パルスに対応して点火タイミング信号
をＩ１１次選択して出力する。
一方、入出カニニット１に設けられているドライバー６
ａ〜６ｃは、点火タイミング信号が供給される毎にそれ
ぞれ対応する点火コイル５８〜５ｃをドライブすること
により、その混圧発生出力を点火ゾラグ８ａ〜８Ｃに供
給して点火會行なわせる。
ａ〜６ｃは、点火タイミング信号が供給される毎にそれ
ぞれ対応する点火コイル５８〜５ｃをドライブすること
により、その混圧発生出力を点火ゾラグ８ａ〜８Ｃに供
給して点火會行なわせる。
この場合、例えば２輪車用エンジンを基準位置センナの
数および必要とする出力ドライバー数によって分類する
と第１表に示すようになる。
数および必要とする出力ドライバー数によって分類する
と第１表に示すようになる。
第１表
基準位−センサの数 出力用のドライバー数・直列２気
筒 （１８０’クランク）２２ ■・直列４気筒 ・■型２気筒 ■直列６気筒 ３３ 従って、基準位置センサおよびドライノ々−の最大数を
基準として制御ユニット２ｔ−構成しておケバ、スべて
のエンジンに対する点火制御が行なえることＶこなる。
筒 （１８０’クランク）２２ ■・直列４気筒 ・■型２気筒 ■直列６気筒 ３３ 従って、基準位置センサおよびドライノ々−の最大数を
基準として制御ユニット２ｔ−構成しておケバ、スべて
のエンジンに対する点火制御が行なえることＶこなる。
、ヒして、この制御ユニット２は、センナ数あるいはド
ライバー数が変っても、部品数の減少あるいは回路構成
の簡略化は行なえない部分である。これに対し、入出カ
ニニット１は、センサー数およびドライバー６゜変化が
部品数の減少および回路構成の簡略化にそく影蕃する部
分である。従って、 ｉｔ＋＋制御ユニットは最大機能
を持たせて共通化し、エンジンのｈｐ ｉ＜に対応して
それに合った入出カニニット１を組合せて使用すれば拭
いことになる。この礪ｆＬ’ ） ：ａｌｌ匈ユニット
２は０Ｐ０９等のように＾価なものが多く、この部分を
共通化して使用することは、価格、組立および保管の点
に於いても極めて有利なものとなる。また、入出力二二
ッと制御ユニットを分割することにより、点火系から発
生される高電圧ノにルスノイズによる制御部の誤動作防
止が容易になる。更に１機種によってエンジンと１ＩＩ
１１１（財）ユニット間のケーブル長カ′＆艇されるが
、これに対しても入出カニニットの変更のみで容易に対
処出来ることになる。
ライバー数が変っても、部品数の減少あるいは回路構成
の簡略化は行なえない部分である。これに対し、入出カ
ニニット１は、センサー数およびドライバー６゜変化が
部品数の減少および回路構成の簡略化にそく影蕃する部
分である。従って、 ｉｔ＋＋制御ユニットは最大機能
を持たせて共通化し、エンジンのｈｐ ｉ＜に対応して
それに合った入出カニニット１を組合せて使用すれば拭
いことになる。この礪ｆＬ’ ） ：ａｌｌ匈ユニット
２は０Ｐ０９等のように＾価なものが多く、この部分を
共通化して使用することは、価格、組立および保管の点
に於いても極めて有利なものとなる。また、入出力二二
ッと制御ユニットを分割することにより、点火系から発
生される高電圧ノにルスノイズによる制御部の誤動作防
止が容易になる。更に１機種によってエンジンと１ＩＩ
１１１（財）ユニット間のケーブル長カ′＆艇されるが
、これに対しても入出カニニットの変更のみで容易に対
処出来ることになる。
第２図（，１〜（ｃ）は、第１表に示す■〜■の対処例
を示すものであって、■に示す基準位置センナが１個で
かつドライノ々−も１個の場合には、第２図（１）に示
すようにドライノ々−６１のみが設けられた入出カニニ
ット１ａと制御ユニット２を組合せれば良く、第１表■
に示す場合には第２図（ｂ）に示すように、ドライノ々
−５ｍ、５ｂを有する入出カニニット１ｂと制御ユニッ
ト２を組合せれば良く・、更に第１表■の場合には、そ
の詳細を第１図で示したようにドライノ々−６ａ〜６ｃ
を有する入出力ユニツ）ｌｃと制御ユニット２を組合せ
れば良いことになり、制御ユニット２は常に共通化され
る。
を示すものであって、■に示す基準位置センナが１個で
かつドライノ々−も１個の場合には、第２図（１）に示
すようにドライノ々−６１のみが設けられた入出カニニ
ット１ａと制御ユニット２を組合せれば良く、第１表■
に示す場合には第２図（ｂ）に示すように、ドライノ々
−５ｍ、５ｂを有する入出カニニット１ｂと制御ユニッ
ト２を組合せれば良く・、更に第１表■の場合には、そ
の詳細を第１図で示したようにドライノ々−６ａ〜６ｃ
を有する入出力ユニツ）ｌｃと制御ユニット２を組合せ
れば良いことになり、制御ユニット２は常に共通化され
る。
以上説明したように１本発明による点火時期制御装置は
、装置を入出カニニットと制御ユニットに２分し、制御
ユニットには最大制御能力を持九せたものであるために
、各種エンジンに対して入出カニニットのみを変更する
のみで対処することが出来、これに伴なって装置の大部
を占めるとと本に、高価でかつ複雑である制御部を共用
化することが出来る。また、制御部分が入出力部分から
離される関係上１点火系による制御部の誤動作防止が容
易になる。更に、エンジンと制御装置間のワイヤー長が
変更されても、入出カニニットの交換のみでそく対応す
る第１図は本発明によるエンジン点火側＠装置の一実施
例を示す回路図、第２図（１）〜（ｃ）は各種エンジン
への適用例を示す回路図である。
、装置を入出カニニットと制御ユニットに２分し、制御
ユニットには最大制御能力を持九せたものであるために
、各種エンジンに対して入出カニニットのみを変更する
のみで対処することが出来、これに伴なって装置の大部
を占めるとと本に、高価でかつ複雑である制御部を共用
化することが出来る。また、制御部分が入出力部分から
離される関係上１点火系による制御部の誤動作防止が容
易になる。更に、エンジンと制御装置間のワイヤー長が
変更されても、入出カニニットの交換のみでそく対応す
る第１図は本発明によるエンジン点火側＠装置の一実施
例を示す回路図、第２図（１）〜（ｃ）は各種エンジン
への適用例を示す回路図である。
１ ＋ １ ａ 、 ］ ｂ 、 １ ｃ ・−・入出
カニ＝ｙト、２・・・制御ユニット、３・・・波形整形
回路％ ４・・・センサ断線補間回路、５ａ〜５ｃ・・
・点火コイル、６ａ〜６Ｃ・・・ドライバー、７・・・
ノ９ツテリー、８ａ〜８ｃ・・・点火プラグ、９・・・
中央演算Ｈ１ｔ（ＯＰＵ ）。
カニ＝ｙト、２・・・制御ユニット、３・・・波形整形
回路％ ４・・・センサ断線補間回路、５ａ〜５ｃ・・
・点火コイル、６ａ〜６Ｃ・・・ドライバー、７・・・
ノ９ツテリー、８ａ〜８ｃ・・・点火プラグ、９・・・
中央演算Ｈ１ｔ（ＯＰＵ ）。
１０・・・プログラマブルカウンタ、１１・・・データ
セレクタ。
セレクタ。
代理人 弁理士 鈴 木 草 木
Claims (1)
- （１） エンジンに設けられている基準位置センナお
よびクランクアングルセンサから発生される基準位置ノ
９ルスおよびクランクアングルノぞルスを入力として演
算することにより、各気筒の点火タイミングを最適値に
制御するエンジン点火制御装置に於いて、前記エンジン
点火制御装置を入出カニニットと制御ユニットに区分し
、前記制御ユニットを前記センサ数および気筒数が最大
のエンジンに対応した制御能力とすることにより、前記
制御ユニットを共用して前記入出カニニットの変更のみ
で各種のエンジンに対する制御を可能としたことを特徴
とするエンジン点火制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56160913A JPS5862368A (ja) | 1981-10-12 | 1981-10-12 | エンジン点火制御装置 |
| US06/433,912 US4502441A (en) | 1981-10-12 | 1982-10-12 | Input/output unit modifiable engine ignition control apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56160913A JPS5862368A (ja) | 1981-10-12 | 1981-10-12 | エンジン点火制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5862368A true JPS5862368A (ja) | 1983-04-13 |
Family
ID=15725020
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56160913A Pending JPS5862368A (ja) | 1981-10-12 | 1981-10-12 | エンジン点火制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4502441A (ja) |
| JP (1) | JPS5862368A (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0660619B2 (ja) * | 1983-11-15 | 1994-08-10 | 日本電装株式会社 | 内燃機関用点火時期制御装置 |
| JPS60119345A (ja) * | 1983-12-01 | 1985-06-26 | Nippon Soken Inc | 内燃機関の制御装置 |
| JPS60233372A (ja) * | 1984-05-02 | 1985-11-20 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関の点火装置 |
| US5038743A (en) * | 1987-02-09 | 1991-08-13 | Outboard Marine Corporation | Dual schedule ignition system |
| CA1296760C (en) * | 1987-02-09 | 1992-03-03 | Gregry M. Remmers | Electronically assisted engine starting means |
| US5040519A (en) * | 1987-02-09 | 1991-08-20 | Outboard Marine Corporation | System to prevent reverse engine operation |
| JP2627152B2 (ja) * | 1987-08-28 | 1997-07-02 | 富士重工業株式会社 | 点火時期制御装置 |
| WO1990015926A1 (en) * | 1989-06-16 | 1990-12-27 | Robert Bosch Gmbh | Distributorless ignition system |
| US5345910A (en) * | 1993-04-19 | 1994-09-13 | Outboard Marine Corporation | Engine ignition system having improved warmup advanced timing control |
| GB9309527D0 (en) * | 1993-05-08 | 1993-06-23 | Lucas Ind Plc | Processing circuit |
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| JPS5458112A (en) * | 1977-10-19 | 1979-05-10 | Hitachi Ltd | Electronic controller for internal combustion engine |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| FR2252026A5 (en) * | 1973-11-21 | 1975-06-13 | Schlumberger Compteurs | Electronic ignition system for IC engine - has piston position sensors controlling ignition coils |
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Also Published As
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|---|---|
| US4502441A (en) | 1985-03-05 |
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