JPS58616Y2 - 流体圧用シリンダ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、流体圧用シリンダ装置に係り特に車輛のラッ
ク・ピニオン式パワーステアリング装置に用いる如き流
体圧用シリンダに係る。

従来、車輛用ラック・ピニオン式パワーステアリング装
置に於ては、コントロールバルブと復動式のパワーシリ
ンダ装置の各シリンダ室とを接続する二本のプレッシャ
バイブとパワーステアリング装置の左右両端部に設けら
れているダストブーツの内部を互いに接続するバイブと
が各々比較的複雑な形状に折曲されて外部配管されてい
る。

この為、この種のパワーステアリング装置にあっては車
輛への搭載性が悪く、又外部配管の為、それら配管が飛
び石等により損傷を受けることがあり、安全性の面で問
題があった。

又、容管を外部配管すると、その管を取付ける為の関連
部品が増大し、又管の組付は作業を行なわなければなら
ず、その為生産性が悪く、又コスト高になる。

本考案は上述した如き点に鑑み、外部配管を省略するこ
とができ、安全性、生産性に富み、然も低コストにて製
造することができる流体圧用シリンダ装置を提供するこ
とを目的としている。

かかる目的は、本考案によれば、流体圧シリンダ装置を
構成するシリンダにして、該シリンダの壁の一部が該シ
リンダの縦方向に沿って厚くされ、この壁厚を増大され
た部分の内部に該壁厚より小さい外径を有する管材が鋳
ぐるみにより埋設されていることを特徴とするシリンダ
によって遠戚される。

かかる構成によれば、鋳ぐるまれた管材によってシリン
ダ壁内部に流体通路が郭定されているので、特別に外部
配管を行う必要がなくなり、又シリンダ壁部内に鋳造に
よる巣やその他の微小孔があっても前記流体通路を通っ
て流れる流体の漏れを生じることがない。

このように外部配管を省略できることにより、例えば車
輛用ラック・ピニオン式パワーステアリング装置に於て
は、それの車輛への搭載性が向上し、又飛び石等によっ
て流体通路が破壊されることがないので、従来に比して
安全性が向上する。

又外部配管による関連部品を削減でき、然もダストブー
ツ等の構成部品の形状を簡素化ができ、それの底形が容
易になる。

又シリンダ壁部内に管材が鋳ぐるまれでいることにより
シリンダの剛性が向上する。

以下に添付の図を用いて本考案を実施例について詳細に
説明する。

添付の第１図は本考案による流体圧シリンダを含んだラ
ック・ピニオン式パワーステアリング装置の一つの実施
例を示す概略縦断面図である。

この図に於いて、１はパワーステアリング装置のケーシ
ングを示しており、このケーシング１にコントロールバ
ルブ２が取付けられている。

コントロールバルブ２は図には示されていないステアリ
ングメインシャフトに連結されるバルブメインシャフト
３を有しており、このバルブメインシャフト３はコント
ロールバルブ２内に設けられている図には示されていな
い反力感知装置を経てピニオンシャフト４に連結されて
いる。

ピニオンシャフト４のピニオン５はこれの軸線方向に対
し直交する方向に延びたランクパー６のラック７と噛合
い、ピニオンシャフト４の回転をラックパー６の図にて
左右方向の運動に変換するようになっている。

ランクパー６は前記ケーシング１及びこのケーシングの
一側部に取付けられた流体圧シリンダ８内を貫通し、そ
れらの左右方向に突出し、その左右両端部に設けられた
自在継手９，１０を介してラックエンド部材ｌＬ１２に
連結されている。

又前記ラックエンド部材１１と前記ケーシング１の図に
て右端部及び前記ラックエンド部材１２と前記流体圧シ
リンダ８の図にて左端部との間には各各ゴム製のダスト
ブーツ１３，１４が取付けられている。

前記ラックパー６は前記流体圧シリンダ８を貫通する部
分の一部にフランジ状のピストン１５を有している。

このピストン１５は前記流体圧シリンダ８内を二つに区
分し、それの前記ケーシング１側に第一のシリンダ室１
６を、又シリンダエンドカバー１８が設けられている側
に第二のシリンダ室１７を各々郭定している。

前記流体圧シリンダ８の壁部内には前記第−及び第二の
シリンダ室１６．１７内に流体圧を供給する為の流体通
路１９，２０が管材２Ｌ２２の鋳ぐるみにより郭定され
ている。

この実施例の場合、直管が鋳ぐるまれ、シリンダポート
２３，２４はトリリンク加工等の切削加工により形成さ
れている。

前記流体通路１９．２０は前記ケーシング１に設けられ
た流体通路２６等を経て前記コントロールバルブ２内に
接続されている。

流体通路２６は、この実施例の場合、中子等を用いた鋳
造により郭定されているが、この流体通路２６も必要で
あれば管材の鋳ぐるみにより郭定されていてもよい。

又前記流体圧シリンダ８の壁部内にはそれの軸線力向に
貫通した流体通路２７が管材２８の鋳ぐるみにより郭定
されている。

この流体通路２７は一端にて前記ケーシング１内の空間
部２９及び流体通路３０を経て前記ダストブーツ１３内
に連通し、又他端にて前記他方のダストブーツ１４内に
連通し、左右のダストブーツ１３，１４内を互いに連通
させている。

尚、図にて２５は切削孔内に打込まれるプラグボールを
示している。

流体圧シリンダ８自身は鋳造用アルミニューム合金等に
よって鋳造されていてよく、又鋳ぐるみ用の管材は一般
鋼材製の管材であってよい。

このように構成されていることにより、このラック・ピ
ニオン式パワーステアリング装置は、コントロールバル
ブ２と第−及び第二のシリンダ室１６．１７との間のプ
レッシャバイブの外部配管及び左右のダストブーツ内を
互いに接続し各フーツ内の圧力を調圧するバイブの外部
配管を省略することができる。

第２図乃至第４図は本考案によるラック・ピニオン式パ
ワーステアリング装置用流体圧シリンダのより具体的な
一つの実施例を示しており、このうち第２図は流体圧シ
リンダの一部断面にて示す端面図、第３図及び第４図は
各々第２図の線■■及びＩＶ−ＩＶに沿う断面図である
。

尚、第２図乃至第４図に於て、第１図に対応する部分は
、第１図に付した符号と同一の符号により示されている
。

尚、図にて１９′及び２０′は各々鋳造時、管材２１゜
２２を鋳型内に保持する保持具により作られる不要の孔
であり、これはプラグボール２５によって閉塞される。

又第５図及び第６図は本考案によるランク・ピニオン式
パワーステアリング装置用流体圧シリンダのより具体的
な他の一つを示しており、このうち第５図は第２図の線
■−■に沿う断面図に相当する断面図、第６図は第２図
の線ＩＶ−ＩＶに沿う断面図に相当する断面図である。

尚、この第５図及び第６図に於ても、第１図に対応する
部分は、第１図に付した符号と同一の符号により示され
ている。

かかる実施例の場合、曲り管材３１．３２が鋳ぐるまれ
、これによって流体通路１９、シリンダポート２３及び
流体通路２０、シリンダポート２４の全てが郭定されて
いる。

この実施例の場合は全く切削加工を行うことなく通路及
びシリンダポートを郭定することができるので、シリン
ダ壁部内に巣やピンホール等の鋳造欠陥があっても問題
がないから量産性に優れた圧力鋳造方式にて流体圧シリ
ンダを製造することが可能になる。

以上に於いては本考案を特定の実施例について詳細に説
明したが、本考案はこれらの実施例に限られるものでは
なく、本考案の範囲内にて種々の実施例が可能である事
は当業者にとって明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による流体圧シリンダを組込まれた車輛
用のラック・ピニオン式パワーステアリング装置の一つ
の実施例を示す概略縦断面図、第２図は本考案によるラ
ンク・ピニオン式パワーステアリング装置用流体圧シリ
ンダのより具体的な一つの実施例を示す一部断面端面図
、第３図及び第４図は各々第２図の線■−■及びＩＶ−
ＩＶに沿う断面図、第５図及び第６図は本考案によるラ
ックピニオン式パワーステアリング装置用流体圧シリン
ダの他の一つの実施例を示す断面図であり、このうち第
５図は第２図の線ｍ−ｍ、第６図は第２図の線ＩＶ−Ｉ
Ｖに沿う断面図に相当する断面図である。 １・・・・・・ケーシング、２・・・・・・コントロー
ルバルブ、３・・・・−・バルブメインシャフト、４・
・・・・・ビニオンシャツ１〜．５・・・・・・ピニオ
ン、６・・・・・・ラックバ−１７・・・・・・ラック
、８・・・・・・流体圧シリンダ、９，１０・・・・・
・自在継手、１１．１２・・・・・・ラックエンド部材
、１３．１４・・・・・・ダストブーツ、１５・・・・
・・ピストン、１６・・・・・・第一のシリンダ室、１
７・・・・・・第二のシリンダ室、１８・・・・・・シ
リンダエンドカバー、１９゜２０・・・・・・流体通路
、２１，２２・・・・・・管材、２３゜２４・・・・・
・シリンダボート、２５・・・・・・プラグボール、２
６・・・・・・流体通路、２７・・・・・・流体通路、
２８・・・・・・管材、２９・・・・・・空間、３０・
・・・・・流体通路、３１゜３２・・・・・・曲り管材
。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 流体圧シリンダ装置を構成するシリンダにして、該シリ
   ンダの壁の一部が該シリンダの縦方向に沿って厚くされ
   、この壁厚を増大された部分の内部に該壁厚より小さい
   外径を有する管材が鋳ぐるみにより埋設されていること
   を特徴とするシリンダ。