JPH0126542Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0126542Y2 JPH0126542Y2 JP9559781U JP9559781U JPH0126542Y2 JP H0126542 Y2 JPH0126542 Y2 JP H0126542Y2 JP 9559781 U JP9559781 U JP 9559781U JP 9559781 U JP9559781 U JP 9559781U JP H0126542 Y2 JPH0126542 Y2 JP H0126542Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- tube
- rack
- gear housing
- rack shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 4
- 238000007599 discharging Methods 0.000 claims description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 210000005240 left ventricle Anatomy 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はラツクアンドピニオン式動力舵取装
置、特にギヤハウジングと別体に成形されたシリ
ンダチユーブの端部を膨径させ、この膨径部内に
半径方向にフローチング可能なシール管を配設し
た動力舵取装置に関するものである。
置、特にギヤハウジングと別体に成形されたシリ
ンダチユーブの端部を膨径させ、この膨径部内に
半径方向にフローチング可能なシール管を配設し
た動力舵取装置に関するものである。
本考案の目的は、シリンダ内径の縮小に拘らず
上記のシール管の装着を可能ならしめるととも
に、動力舵取装置の小形、軽量化を図ることであ
る。
上記のシール管の装着を可能ならしめるととも
に、動力舵取装置の小形、軽量化を図ることであ
る。
シリンダチユーブに半径方向にフローチング可
能なシール管を突入させ、このシール管の先端部
にラツク軸に接触するオイルシールを嵌着してシ
リンダの一端側をシールする構成のラツクアンド
ピニオン式動力舵取装置は、例えば特公昭51−
35285号公報に見られるように公知であり、この
構成のものはラツク軸に作用する曲げモーメント
に対してオイルシールがフローチングし、こじれ
を生じさせない利点がある。
能なシール管を突入させ、このシール管の先端部
にラツク軸に接触するオイルシールを嵌着してシ
リンダの一端側をシールする構成のラツクアンド
ピニオン式動力舵取装置は、例えば特公昭51−
35285号公報に見られるように公知であり、この
構成のものはラツク軸に作用する曲げモーメント
に対してオイルシールがフローチングし、こじれ
を生じさせない利点がある。
しかしながら、従来のこの種の装置において
は、シリンダチユーブが全長に亘つて一様な径で
あるため、シリンダチユーブとラツク軸との間に
寸法的に余裕がある場合に限つてシール管の装着
を可能にできる。
は、シリンダチユーブが全長に亘つて一様な径で
あるため、シリンダチユーブとラツク軸との間に
寸法的に余裕がある場合に限つてシール管の装着
を可能にできる。
ところでピストンが嵌合するシリンダチユーブ
のシリンダ内径は、必要とするラツク推力等動力
舵取装置の諸元によつて定められ、小型車への装
着に伴う動力舵取装置の小形化のためにシリンダ
内径が小さくなると、上記したシール管の装着が
困難となる。
のシリンダ内径は、必要とするラツク推力等動力
舵取装置の諸元によつて定められ、小型車への装
着に伴う動力舵取装置の小形化のためにシリンダ
内径が小さくなると、上記したシール管の装着が
困難となる。
本考案は上述した従来の問題点に鑑みてなされ
たもので、シリンダ内径の縮小に拘らずシール管
の装着を可能にしたラツクアンドピニオン式動力
舵取装置を提供せんとするものである。
たもので、シリンダ内径の縮小に拘らずシール管
の装着を可能にしたラツクアンドピニオン式動力
舵取装置を提供せんとするものである。
以下本考案の実施例を図面に基いて説明する。
１０は鋳物からなるギヤハウジング、１１は鋼管
からなるシリンダチユーブを示し、両者は後述す
るように一体的に結合される。シリンダチユーブ
１１の中央部には所定の内径のシリンダ部１２が
形成され、また両端部はシリンダ部１２の両端よ
り塑性変形により半径方向に膨径された膨径部１
３，１４に成形されている。一方の膨径部１３は
前記ギヤハウジング１０の一端内周に嵌合され、
その膨径部１３に取付けられた締付ナツト１５が
ギヤハウジング１０の一端外周に螺合されてシリ
ンダチユーブ１１はギヤハウジング１０に一体的
に結合される。
１０は鋳物からなるギヤハウジング、１１は鋼管
からなるシリンダチユーブを示し、両者は後述す
るように一体的に結合される。シリンダチユーブ
１１の中央部には所定の内径のシリンダ部１２が
形成され、また両端部はシリンダ部１２の両端よ
り塑性変形により半径方向に膨径された膨径部１
３，１４に成形されている。一方の膨径部１３は
前記ギヤハウジング１０の一端内周に嵌合され、
その膨径部１３に取付けられた締付ナツト１５が
ギヤハウジング１０の一端外周に螺合されてシリ
ンダチユーブ１１はギヤハウジング１０に一体的
に結合される。
前記ギヤハウジング１０およびシリンダチユー
ブ１１にはラツク軸１６が貫挿され、このラツク
軸１６の一端側にはラツク歯１７が刻設され、こ
のラツク歯１７はギヤハウジング１０に軸承され
たピニオン１８に噛合されている。ラツク軸１６
上にはピストン２０が固着され、このピストン２
０は前記シリンダ部１２に摺動可能に嵌合されて
シリンダ部１２を左室１２ａと右室１２ｂとに区
画している。
ブ１１にはラツク軸１６が貫挿され、このラツク
軸１６の一端側にはラツク歯１７が刻設され、こ
のラツク歯１７はギヤハウジング１０に軸承され
たピニオン１８に噛合されている。ラツク軸１６
上にはピストン２０が固着され、このピストン２
０は前記シリンダ部１２に摺動可能に嵌合されて
シリンダ部１２を左室１２ａと右室１２ｂとに区
画している。
前記ギヤハウジング１０のシリンダチユーブ側
の一端内周には、ラツク軸１６と同心的にシール
管２１が緩く嵌合され、このシール管２１の先端
部はシリンダチユーブ１１の膨径部１３内に膨径
部内周と隙間を有して突入されている。ギヤハウ
ジング１０とシール管２１との緩い嵌合面にはＯ
リング２２が介挿され、このＯリング２２による
シール機能を低減させることなくシール管２１の
先端部を半径方向にフローチングできるようにし
ている。またシール管２１はそれに嵌着した止め
リング２３がギヤハウジング１０とシリンダチユ
ーブ１１との端面間に挾着された係止板２４に係
止して抜け止めされている。前記シール管２１の
先端部内周にはオイルシール２５が嵌着され、こ
のオイルシール２５はラツク軸１６の外周に接触
され、このオイルシール２５と前記Ｏリング２２
によりシリンダ右室１２ｂ側を液密的にシールし
ている。上記した如く、シリンダチユーブ１１の
端部を膨径させ、この膨径部１３にオイルシール
２５を嵌着したフローチングシール管２１を配設
させることにより、シリンダ部１２の内径の縮小
に拘らずシール管２１の装着を可能にしている。
の一端内周には、ラツク軸１６と同心的にシール
管２１が緩く嵌合され、このシール管２１の先端
部はシリンダチユーブ１１の膨径部１３内に膨径
部内周と隙間を有して突入されている。ギヤハウ
ジング１０とシール管２１との緩い嵌合面にはＯ
リング２２が介挿され、このＯリング２２による
シール機能を低減させることなくシール管２１の
先端部を半径方向にフローチングできるようにし
ている。またシール管２１はそれに嵌着した止め
リング２３がギヤハウジング１０とシリンダチユ
ーブ１１との端面間に挾着された係止板２４に係
止して抜け止めされている。前記シール管２１の
先端部内周にはオイルシール２５が嵌着され、こ
のオイルシール２５はラツク軸１６の外周に接触
され、このオイルシール２５と前記Ｏリング２２
によりシリンダ右室１２ｂ側を液密的にシールし
ている。上記した如く、シリンダチユーブ１１の
端部を膨径させ、この膨径部１３にオイルシール
２５を嵌着したフローチングシール管２１を配設
させることにより、シリンダ部１２の内径の縮小
に拘らずシール管２１の装着を可能にしている。
前記シリンダチユーブ１１の他方の膨径部１４
にはラツク軸１６を軸受する軸受部材２７が嵌着
され、この軸受部材２７にラツク軸１６の外周に
接触するオイルシール２８が装着され、また軸受
部材２７とシリンダチユーブ１１との嵌合面には
Ｏリング２９が介挿されており、これらオイイル
シール２８とＯリング２９によりシリンダ左室１
２ａ側を液密的にシールしている。
にはラツク軸１６を軸受する軸受部材２７が嵌着
され、この軸受部材２７にラツク軸１６の外周に
接触するオイルシール２８が装着され、また軸受
部材２７とシリンダチユーブ１１との嵌合面には
Ｏリング２９が介挿されており、これらオイイル
シール２８とＯリング２９によりシリンダ左室１
２ａ側を液密的にシールしている。
なお、図中３０はピニオン１８に噛合うラツク
軸１６の背面を受承するラツクガイド、３１，３
２はシリンダ部１２の左右室１２ａ，１２ｂに圧
力流体を給排する給排ポートであり、シリンダチ
ユーブ１１の両端部に成形された膨径部１３，１
４にそれぞれ開口されている。
軸１６の背面を受承するラツクガイド、３１，３
２はシリンダ部１２の左右室１２ａ，１２ｂに圧
力流体を給排する給排ポートであり、シリンダチ
ユーブ１１の両端部に成形された膨径部１３，１
４にそれぞれ開口されている。
本考案のラツクアンドピニオン式動力舵取装置
は上述したように構成されているので、外力によ
つてラツク軸１６に曲げが生じても、シール管２
１が半径方向にフローチングしてこじれを防止
し、オイルシール２５に無理な力を作用させるこ
となく、オイルシール２５の耐久性を向上できる
ようになる。
は上述したように構成されているので、外力によ
つてラツク軸１６に曲げが生じても、シール管２
１が半径方向にフローチングしてこじれを防止
し、オイルシール２５に無理な力を作用させるこ
となく、オイルシール２５の耐久性を向上できる
ようになる。
しかも本考案は、シリンダチユーブ１１をギヤ
ハウジング１０と別体に構成し、このシリンダチ
ユーブ１１の両端部をシリンダ部１２の内径より
も膨径させた膨径部１３，１４に成形し、これら
膨径部１３，１４にシリンダ部１２の左右室１２
ａ，１２ｂに圧力流体を給排する給排ポート３
１，３２をそれぞれ開口させ、膨径部１３の一端
をギヤハウジング１０の一端に結合し、この膨径
部１３内に前記フローチングシール管２１を組込
んだ構成であるので、シリンダチユーブ１１のピ
ストン２０に嵌合するシリンダ内径を小さくして
も、給排ポート３１，３２よりシリンダ左右室１
２ａ，１２ｂに圧力流体をスムーズに給排できる
ばかりか、上記したシール管２１の組込みを可能
にでき、小形かつ軽量のラツクアンドピニオン式
動力舵取装置を容易に得ることができる特徴があ
る。
ハウジング１０と別体に構成し、このシリンダチ
ユーブ１１の両端部をシリンダ部１２の内径より
も膨径させた膨径部１３，１４に成形し、これら
膨径部１３，１４にシリンダ部１２の左右室１２
ａ，１２ｂに圧力流体を給排する給排ポート３
１，３２をそれぞれ開口させ、膨径部１３の一端
をギヤハウジング１０の一端に結合し、この膨径
部１３内に前記フローチングシール管２１を組込
んだ構成であるので、シリンダチユーブ１１のピ
ストン２０に嵌合するシリンダ内径を小さくして
も、給排ポート３１，３２よりシリンダ左右室１
２ａ，１２ｂに圧力流体をスムーズに給排できる
ばかりか、上記したシール管２１の組込みを可能
にでき、小形かつ軽量のラツクアンドピニオン式
動力舵取装置を容易に得ることができる特徴があ
る。
図面は本考案の実施例を示すラツクアンドピニ
オン式動力舵取装置の断面図である。 １０……ギヤハウジング、１１……シリンダチ
ユーブ、１２……シリンダ部、１３，１４……膨
径部、１６……ラツク軸、１７……ラツク軸、１
８……ピニオン、２０……ピストン、２１……シ
ール管、２７……軸受部材、２５，２８……シー
ル部材（オイルシール）。
オン式動力舵取装置の断面図である。 １０……ギヤハウジング、１１……シリンダチ
ユーブ、１２……シリンダ部、１３，１４……膨
径部、１６……ラツク軸、１７……ラツク軸、１
８……ピニオン、２０……ピストン、２１……シ
ール管、２７……軸受部材、２５，２８……シー
ル部材（オイルシール）。
Claims (1)
- ピニオンを軸承したギヤハウジングと、ピスト
ンを嵌装したシリンダチユーブとを別体に構成し
たラツクアンドピニオン式動力舵取装置におい
て、前記シリンダチユーブは中央部をピストンが
摺動可能に嵌合する所定の内径のシリンダ部と
し、両端部は前記シリンダ部の内径よりも膨径さ
せた膨径部に成形し、これら膨径部にシリンダ部
の左右室に圧力流体を給排する給排ポートをそれ
ぞれ開口し、前記シリンダチユーブの膨径部の一
端を前記ギヤハウジングの一端に一体的に結合
し、これらギヤハウジングおよびシリンダチユー
ブにラツク軸を貫挿し、このラツク軸に前記ピニ
オンに噛合するラツク歯を形成するとともに、前
記シリンダ部に摺動可能に嵌合する前記ピストン
を前記ラツク軸上に取付け、また前記ギヤハウジ
ングの一端に前記膨径部内に突入する半径方向に
フローチング可能なシール管を取付け、このシー
ル管に前記ラツク軸の外周に接触するシール部材
を嵌着してなるラツクアンドピニオン式動力舵取
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9559781U JPS582164U (ja) | 1981-06-27 | 1981-06-27 | ラツクアンドピニオン式動力舵取装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9559781U JPS582164U (ja) | 1981-06-27 | 1981-06-27 | ラツクアンドピニオン式動力舵取装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS582164U JPS582164U (ja) | 1983-01-08 |
| JPH0126542Y2 true JPH0126542Y2 (ja) | 1989-08-08 |
Family
ID=29890494
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9559781U Granted JPS582164U (ja) | 1981-06-27 | 1981-06-27 | ラツクアンドピニオン式動力舵取装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS582164U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0534496Y2 (ja) * | 1987-10-03 | 1993-09-01 |
-
1981
- 1981-06-27 JP JP9559781U patent/JPS582164U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS582164U (ja) | 1983-01-08 |
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