JPS6015728Y2 - 車輛用パワ−ステアリング装置に用いる戻り管路の継手構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車輛用パワーステアリング装置に作動液を給
排する管路の内の戻り管路の継手構造に関する。

車輛用パワーステアリング装置に用いる戻り管路には、
コントロールバルブの絞り部の前後間の差圧を小さくし
て、前記絞りにより生じる流体絞り音を減少するために
、前記コントロールバルブの出口液圧を所定値に保持す
る手段が採用されている。

従来、その具体的手段として、第１図に示すように、戻
り管路１を構成するホース２の中途部に、小径孔３を開
通した短管４を嵌入し、且つ該短管４に対してホース２
を外側からカシメスリーブ５によりカシメることにより
前記短管４を固定し、以って前記小径孔３をオリフィス
として機能させることにより、小径孔３とコントロール
バルブとの間の液圧を保持する手段が採用されている。

６はスウイベル（Ｓｗｉｖｅｌ ）タイプの継手であり
、これは、ホース２の端部にチューブ７を介して固定さ
れ且つ内部に中空部８が形成された端部金具９と、この
端部金具９を貫通して油圧ポンプ１０等のリザーバ人口
１１に螺合するコネクターボルト１２とからなる。

コネクターボルト１２の軸方向に開設した軸方向油孔１
３と、これと直交する方向に開設した直角方向油孔１４
と、前記端部金具９の中空部８とを介してホース１と油
圧ポンプ１０等のリザーバとが連通している。

しかしながら、前記従来の構成にあっては、剛性の高い
短管４がホース２内部に嵌入されていること、およびカ
シメスリーブ５によってホース２外側からカシメる構成
となっていることのため、ホース２の前記短管４両端部
付近の曲げ応力を小さくする目的でホース２の配管形状
を直線状または曲率を極めて小さくしなければならない
という配管上の制約と、ホース２の前記カシメ部分に高
い応力が発生するため、ホース２が耐久性に劣るという
問題点があった。

本考案は、前記従来の問題点に着目してなされたもので
あり、オリフィスの機能を、戻り管路の継手内に求める
ことにより前記問題点を解決することを目的とする。

以下、本考案を図面に基づいて説明する。

第２図および第３図は本考案の一実施例を示す図である
。

図の如く、ステアリングホイール１５を上端に固定した
ステアリングコラム１６の下端を、パワーステアリング
ギヤを内蔵したギヤボックス１７内において、該パワー
ステアリングギヤに連結するとともに、前記ギヤボック
ス１７に内蔵したパワーステアリング用のコントロール
バルブ１８と、油圧ポンプ１０とを圧力管路１９と戻り
管路１とにより連結する。

戻り管路１とギヤボックス１７とは、本考案に係る継手
６により連続する。

前記戻り管路１は、ホース２により構成されており、こ
のホース２の端部にチューブ７を介して、前記継手６を
構成する端部金具９を連結する。

端部金具９には、ホース２と連通ずる中空部８を設け、
該中空部８に、前記端部金具９とともに継手６を構成す
るコネクターボルト１２を貫通し、これを前記ギヤボッ
クス１７の出口２０に螺合することにより、前記端部金
具９をギヤボックス１７に固定する。

端部金具９とボルト頭２１およびギヤボックス１７との
間には夫々バッキング２２を介装して前記中空部８を液
密封止下におく。

とくに第３図Ｂのように、コネクターボルト１２の軸２
３には、前記中空部８内において軸２３に直角方向に向
けて直角方向油孔１４が開設しており、且つ軸２３方向
に向けて軸方向油孔１３が前記直角方向油孔１４に連通
して開設している。

該軸方向油孔１３の直角方向油孔１４との連通部分を小
径に形威し、これを小径孔３とする。

而して戻り管路１のホース２とギヤボックス１７の出口
２０とは、軸方向油孔１３と、小径孔３と直角方向油孔
１４と、中空部８とを介して連通ずる。

この継手構造の作用は以下のとおりである。

コントロールバルブ１８から出た戻り油は、ギヤボック
ス１７の出口２０から軸方向油孔１３．小径孔３．直角
方向油孔１４．中空部８を経由してホース２から油圧ポ
ンプ１０に戻る。

前記小径孔３は、戻り油の通過時にオリフィスとして作
用し、戻り油の通路を絞るから、コントロールバルブ１
８の絞り弁と前記小径孔３との間の油圧を一定に保持す
る。

したがって、コントロールバルブ１８の絞り弁において
、その前後の差圧を小にし得るから、絞り弁における流
体絞り音を低く押えることができ、もって、この流体絞
り音に起因する騒音を低減することができる。

なお、この実施例においては、小径孔３を軸方向油孔１
３に設けたが、これに代えて直角方向油孔１４に設けて
もよく、またホース２と油圧ポンプ１０との間の継手に
おいて、その油孔に前記小径孔３を設けてもよい。

さらに、ブレーキの油圧回路がパワーステアリング装置
の油圧回路の一部をなしている形式の油圧回路において
も、その回路中の適所に本考案を適用することも可能で
ある。

第４図は別の実施例であり、ギヤボックス１７の出口２
０に形威した段部２４に接して螺入されるスリーブ２５
と、ボルト頭２１および軸２３に軸方向に貫通して開設
された軸方向油孔１３を有するボルト１２とで継手６を
構成する。

戻り管路１のホース２に連結したチューブ７をボルト頭
２１から軸方向油孔１３内に嵌入腰その端部を前記スリ
ーブ２５とボルト１２との間で′挟圧して、前記ホース
２と継手６とを連続する。

スリーブ２５には、軸方向に軸方向油孔２６を貫通させ
て、前記ボルト１２の軸方向油孔１３と連通させ、且つ
該軸方向油孔２６の一部を小径に形威し、これを小径孔
３とする。

而して、戻り管路１のホース２とギヤボックス１７の出
口とは、前記小径孔３、両軸方向油孔２６，１３、チュ
ーブ７とを介して連通ずる。

他の構成および作用は前記実施例と同一である。

以上から明らかなように、本考案によれば、コントロー
ルバルブの出口圧力を保持するオリフィスとしての小径
孔を、戻り管路の継手に構成したため、ホース内にホー
スの可撓性を阻害する短管を嵌入して、該短管の小径孔
をオリフィスに用いる必要がなくなった。

したがって、ホース内に短管を嵌入し、この短管をホー
ス外周からカシメる工程を省略することができるととも
に、ホースの可撓性を充分に利用した配管が可能となり
、さらにホース自体の耐久性を向上することができる。

また継手に形成する小径孔は、継手の形状、構造等の条
件に応じて油孔の中で夫々選択できる一部の場所に設け
ることができるから、本考案の製造は容易となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の一部切欠正面図、第２図はパワーステ
アリング装置の概略説明図、第３図は本考案の実施例で
、Ａは平面図、ＢはＡのＢ−Ｂ線断面図、第４図は他の
実施例を示す一部切欠正面図である。 ３・・・・・・小径孔、６・・・・・・継手、１３．
１４．２６・・・・・・油孔、 １８・・・・・・コントロールバルブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輛用パワーステアリング装置において、該パワーステ
   アリング装置のコントロールバルブ部から油圧ポンプへ
   流体を戻す戻り管路の端部の継手内部に開通する油孔を
   小径に形成し、コントロールバルブの出口圧力を保持す
   るオリフィスとして構成したことを特徴とする車輌用パ
   ワーステアリング装置に用いる戻り管路の継手構造。