JPS5858267B2 - 建設車両のトラック構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はクローラ油圧ショベル、クローラクレーン等
のクローラの車幅を伸縮する必要のある建設車両のトラ
ック構造に関するものである。

第１図は建設車両のトラック部を示す斜視図である。

図において１はトラックフレーム、２はトラックフレー
ム１に取付けられたサイドフレームである。

このような建設車両においては、稼動時に車体の転倒を
防止して安全性を向上するために左右の履帯の距離を大
きく設定し、一方車両を遠隔地に輸送する場合には、法
令による輸送制限内に車幅を設定しなければならない。

第２図は従来の建設車両のトラック構造を示す平面図、
第３図は第２図のＡ−Ａ断面図である。

図において１ａはトラックフレーム１に設はうしたビー
ム、２ａはサイドフレーム２Ｉこ設けられた断面が四角
形のボックス、３，４はビーム１ａに設けられたボルト
穴、５はボックス２ａに設けられたボルト穴、６はスペ
ーサ７を介してボルト穴３．５に挿入されたボルト、８
はボルト６に螺合したナツトである。

第２図、第３図は車幅を広げた状態を示しており、この
状態から車幅を縮小する場合には、ボルト６を取外した
のち、サイドフレーム２間の距離を縮小し、つぎにボル
ト６をスペーサ７を介してボルト穴４，５に挿入して、
ボルト６にナツト８を螺合する。

このトラック構造においては、車幅の伸縮時にボルト６
を取外し、締付ける必要があるが、ビーム１ａとボック
ス２ａとの締結部が車体全体で４個所あるため、取外さ
なければならないボルト６の全数は数十率にもなり、ま
た製作誤差等により、ボルト穴３，４とボルト穴５との
穴合せが困難な場合があり、さらに車両が大形になれば
なるほどボルト６の径を太きくしなければならず、ボル
ト６の径が大きい場合には、締付はトルクも大きくなる
ため、一人の作業者でボルト６を締付けることが不可能
になるから、車幅を伸縮するには多大な労力と時間を要
する。

また、第３図に示すように、外力Ｆがトラックフレーム
１のビーム１ａに作用した場合、ボルト６に引張荷重が
発生するが、ビーム１ａのボルト締結部は一般に剛性が
小さいため、ボルト６に均等荷重が作用せず、ある特定
のボルトたとえば外端部のボルト６ａに作用する負担荷
重が大きくなり、破損しやすい。

この発明は上述の間頂点を解決するためになされたもの
で、容易に車幅を伸縮することができ、締結部が破損し
にくい建設車両のトラック構造を提供することを目的と
する。

この目的を達成するため、この発明においてはトラック
フレームとサイドフレームとの間に油圧シリンダを設け
、上記トラックフレームのビームの先端部の側面、上下
面の少なくとも１面にクサビ状のブロックを取付け、上
記サイドフレームに設けられたボックスの上記ビームの
上記ブロックが設けられた面と対応する面にテーパを設
ける。

第４図はこの発明に係る建設車両のトランク構造を示す
平面図、第５図は第４図のＢ−Ｂ断面図である。

図において９はトラックフレーム１に固定されたブラケ
ット、１０はサイドフレーム２に固定されたブラケット
、１１は両端がそれぞれピン１２．１３を介してブラケ
ット９，１０に取付けられた油圧シリンダ、１４，１５
はボルト１６゜１７によりトラックフレーム１のビーム
１ａの先端部の側面に取付けられたクサビ状のブロック
、１８はボルト１９によりビーム１ａの先端部の上面に
取付けられたクサビ状のブロックである。

さらにサイドフレーム２に設けられたボックス２ｂのビ
ーム１ａのブロック１４，１５．１８が設けられた側筋
、および上面に対応する面にテーパが設けられている。

２０はビーム１ａに固定されたブラケット、２１はサイ
ドフレーム２に固定されたブラケットである。

第６図は油圧シリンダの駆動油圧回路を示す図である。

図において２２は油圧源、２３は方向切換弁、２４は油
圧源２２と方向切換弁２３との間に設けられたチェック
弁である。

このトラック構造においては、方向切換弁２３をＡ位置
にすると、油圧源２２の圧油が油圧シリンダ１１のボト
ム側に供給され、油圧シリンダ１１が伸長するから、ブ
ロック１４，１５、ブロック１８とボックス２ｂの側板
、上板とが接触する。

さらに、油圧シリンダ１１の推力によって、ブロック１
４．１５とボックス２ｂの側板との間、ブロック１８と
ボックス２ｂの上板との間およびビーム１ａの底板とボ
ックス２ｂの底板との間に摩擦力が作用し、トラックフ
レーム１とサイドフレーム２とが締結される。

なお、車両が走行中あるいは作業中には、油圧源２２が
常に圧油を発生するように油圧回路を組んでおけば、走
行中あるいは作業中には必ず油圧シリンダ１１には推力
が発生するので、トランクフレーム１とサイドフレーム
２間の締結は固い。

また、方向切換弁２３をＢ位置にすれば、油圧源２２の
圧油が油圧シリンダ１１のロンド側に供給されるため、
油圧シリンダ１１が縮小するので、第７図、第８図に示
すように、サイドフレーム２が内方に移動し、車幅が縮
まる。

この状態でブラケット２０，２１の穴にピン２５を挿入
すれば、トラックフレーム１とサイドフレーム２とを締
結することができる。

さらに、第７図、第８図に示す状態から車幅を拡張する
には、ピン２５を取外したのち、方向切換弁２３をＡ位
置にして油圧シリンダ１１を伸長すればよい。

なお、上述実施例においては、ビーム１ａの先端部の側
面および上面にブロック１４，１５゜１８を設けたが、
ビーム１ａの先端部の側面、上面の少なくとも１面にク
サビ状のブロックを設けてその面に対応するボックス２
ｂの面にテーパを設けてもよい。

以上説明したように、この発明に係る建設車両のトラン
ク構造においては、車幅の伸縮時にボルトの取外し、締
付けを必要とせず、方向切換弁のレバー操作とピンの着
脱のみで車幅の伸縮を行なうことができるから、車幅の
伸縮をきわめて容易にかつ短時間に行なうことができる
。

また、トラックフレームとサイドフレームとの締結に締
結用強度部材としてボルトを使用しておらず、また締結
部に負荷が作用する走行中、作業中には常に油圧シリン
ダの推力が作用するようにすれば、常に締結部が弛むこ
とがないため、締結部が破損しにくい。

このように、この発明の効果は顕著である。

【図面の簡単な説明】

第１図は建設車両のトラック部を示す斜視図、第２図は
従来の建設車両のトラック構造を示す平面図、第３図は
第２図のＡ−Ａ断面図、第４図はこの発明に係る建設車
両のトラック構造を示す平面図、第５図は第４図のＢ−
Ｂ断面図、第６図は油圧シリンダの駆動油圧回路を示す
図、第７図は第４図、第５図に示したトラック構造の動
作説明図、第８図は第７図のＣ−Ｃ断面図である。 １・・・・・・トラックフレーム、１ａ・・・・・・ビ
ーム、・・・・・・サイドフレーム、２ｂ・・・・・・
ボックス、１１・・・・・・油圧シリンダ、１４，１５
，１８・・・・・・ブロック、２２・・・・・・油圧源
、２３・・・・・・方向切換弁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ トラックフレームとサイドフレームとの間に油圧シ
   リンダを設け、上記トラックフレームのビームの先端部
   の側面、上下面の少なくとも１面にクサビ状のブロック
   を取付け、上記サイドフレームに設けられたボックスの
   上記ビームの上記ブロックが設けられた面と対応する面
   にテーパを設けたことを特徴とする建設車両のトラック
   構造。