JPS5858168B2 - スリツタスタンドの刃替装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は鋼板等の板材を所定巾に縦割すするのに使用さ
れるスリッタスタンドの刃替装置に関するものである。

従来、カッタ軸にカッタ、スペーサ、ゴムリング等を適
宜に組み合わせて挿着することにより、スリットする板
肉を種々に変更できるスリッタスタンドが提供されてい
る。

この種のスリッタスタンドの刃替作業はカッタ、スペー
サ、ゴムリング等をスリットする板肉に応じて決定し、
それらの収納場所から順次取り出し、人力又は昇降機を
使ってカッタ軸の直前まで運んだ後、人力によりカッタ
軸へ嵌合・挿入しているので、熟練と労力とを必要とし
、特に人力ではハンドリングできない重いカッタやスペ
ーサ等の刃替作業には長時間を要しているのが現状であ
る。

本発明は上記のごとき従来の刃替作業の欠点を解消すべ
くなされたもので、作業者の行動半径を小さくして能率
的でかつ労力を要しないスリッタスタンドの刃替装置を
提供しようとするものである。

以下、本発明を添付図面にしたがって説明する。

図面は本発明にかかるスリッタスタンドの刃替装置の一
例を示し、大略、走行台車１と組替台車１３と刃替台車
２８とバランスアーム５０と収納部であるカッタ台車５
５およびスペーサ台車６５等とで構成されている。

走行台車１上にはスリッタスタンドが搭載されている。

すなわち、上面にピニオンスタンド２と駆動側スタンド
３と作業側スタンド４とが立設され、ピニオンスタンド
２と駆動側スタンド３との間には自在継手５が架設され
、駆動側スタンド３と作業側スタンド４との間には上下
一対のカツタ軸６が架設されている。

なお、ピニオンスタンド２から突出するクラッチ９は図
示しない原動機と連結されるように構成されている。

上記カッタ軸６には従来周知のとおりカッタＣとスペー
サＳとゴムリングＧとが所定の組み合わせで挿着されて
おり、スリットする板肉を種々に変更できるようになっ
ている。

走行台車１の下面には図示しないチェーンがラック状に
設けられており、このチェーンと噛合するスプロケット
を台車駆動用モータ１０に設け、このモータ１０の駆動
により走行台車１は走行レール１１上を第１図中左右方
向に前進後退し得るようになっている。

上記作業側スタンド４は１駆動側スタンド３との接近・
離間方向に所定ストローク移動可能で、かつ旋回自在と
なっている。

そして、カッタ軸６の一端が駆動側スタンド３と着脱自
在となっているため、作業側スタンド４が駆動側スタン
ド３との離間方向に移動したとき、カッタ軸６は作業側
スタンド４で片持されかつ作業側スタンド４とともに旋
回する。

組替台車１３は下部に４個の車輪１４を有し、上記走行
台車１の走行レール１１とは直交方向に敷設された横行
レール１５上に走行自在に載置され、床上に設けられた
油圧シリンダ１６（第２図参照）の作動により所定スト
ロークだけ第１図中上下方向に移動する構造となってい
る。

この組替台車１３の上面には走行台車１が２台並列に載
ることができる２対の組替レール１７が設けられており
、組替台車１３が第１図上方あるいは下方に移動したと
き組替レール１７の一方が上記走行レール１１と合致す
るようになっている。

組替台車１３の両側にはそれぞれ組替レール１７と対応
した走行台車駆動用モータ１８が設置されており、また
組替レール１７の両側には油圧シリンダ２０にて作動さ
れるクランプレバ−２１（第２図参照）が設けられ、組
替台車１３上に乗った走行台車１をこのクランプレバ−
２１によって把持し、走行台車１の転倒を防止する構造
となっている。

なお、組替台車１３の延長後方にはオフラインレール２
３が走行レール１１と同一線上に敷設されており、この
オフラインレール２３には組替台車１３内に組込まれて
いるものと同様のクランプレバ−１油圧シリンダ（いず
れも図示せず）が設けられ、オフラインレール２３上の
走行台車１を固定するとともに、走行台車１を走行駆動
させるための駆動モータ２４も設けられている。

したがって、ライン内にあるスリッタスタンドは走行レ
ール１１、組替台車１３上を通ってオフラインレール２
３上まで移動できる。

このオフラインレール２３はスリッタスタンドの待避又
は人力による刃替場所として使用できる。

また、２台の走行台車のうち１台をある期間使用する予
定がない場合には、走行台車１を組替台車１３より浮き
上がらせて保持すれば、その下を組替台車１３のみが移
動できる。

このスリッタスタンドの休止を行なうため、走行台車１
の両端部を下方から支持する２台−組のスタンド休止装
置２６が、第１図中足行台車１の走行ラインを中心とし
て上下対称位置に二組設けられている。

スタンド休止装置２６は、第２２図に示すごとくスタン
ド受台９１と、固定フレーム９２と、スタンド受台９１
の両端部を昇降自在に支持するガイド棒９３と、スタン
ド受台９１の中央部を押上げあるいは引き下げる油圧シ
リンダ９４と、ガイド棒９３に挿入された安全ピン９５
とで構成されており、各組のスタンド休止装置２６のス
タンド受台９１は油圧シリンダ９４によりそれぞれ同調
して昇降動作し、走行台車１を水平に持ち上げることが
できるようになっている。

なお、このスタンド休止装置２６はスリッタスタンドの
台数、刃替頻度等により、増減あるいは配置変更など自
由な選択、応用ができることは当然である。

刃替台車２８は第４図〜第７図に示すごとく、Ｌ型フレ
ーム２９の水平部底面に軸受３０で保持された車軸３１
および車輪３２を有し、この車輪３２）を刃替レール３
３上に載置されている。

刃替台車２８の下方の床上には油圧シリンダ３４が設置
されており、この油圧シリンダ３４０一端は刃替台車２
８の下面に接続され、油圧シリンダ３４の作動により刃
替台車２８は所定ストローク走行する構造となっている
。

Ｌ型フレーム２９の垂直部には上下分解アーム３５．３
５と上下仮組アーム３６，３６とが水平片持状に固定さ
れている。

上記分解・仮組アーム３５．３６は第８図〜第１１図に
示すごとくいずれも四角形を主体とする断面形状で、そ
の上部のみカッタＣ１スペーサＳ等の内径とはゾ同一の
曲率半径を有する曲面となっており、上面中央にはキー
３７が設けられている。

キー３７の上面にはベアリング３８が多数個配置されて
おり、カッタＣ１スペーサＳ等のキー溝がキー３７と嵌
合するとともに、ベアリング３８がキー溝底部を支持し
、カッタＣ、スペーサＳを滑らせる構造となっている。

したがって、カッタＣ、スペーサＳ等がアーム３５，３
６上に載ったときはキー３７上面のベア゛リング３８で
支持され、アーム３５，３６上面の曲面とカッタＣ、ス
ペーサＳ等の内径部とは接触せず若干の隙間を持つ様に
配慮されている。

なお、カッタ軸６に設けられたキーの巾寸法をｂとする
と、分解アーム３５上のキー３７の巾寸法はｂ−（ａ）
關、仮組アーム３６のキー３７の巾寸法はｂ ＋（ａ）
ｍｍ、カッタＣおよびスペーサＳのキー溝はｂ＋（ａ＋
α）間となり、カッタＣ、スペーサＳ等のカッタ軸６か
らの抜き取り又は組み込み時に突っ掛りがないように配
慮されている。

分解、仮組アーム３５，３６の先端部には先端金具３９
が設けられ（第１１図参照）、各アーム３５．３６の内
部には油圧シリンダ４０が設けられている。

そして先端金具３９と油圧シリンダ４０とは摺動軸４１
を介して連結されており、油圧シリンダ４０の作動によ
り先端金具３９は突出し、カッタ軸６の先端に取付けら
れるキャップ７と嵌合する（第８図中上半分参照）。

このキャップ７はカッタ軸６先端に螺着され、カッタＣ
１スペーサＳ等の締付はナツト８を外した後、カッタ軸
６の先端にかぶせられるものである。

カッタ軸６上のカッタＣ１スペーサＳ等はキャップγお
よび先端金具３９の上面を滑り、アーム３５，３６と渡
り合うようになっている。

分解、仮組アーム３５，３６にはそれぞれブツシャヘッ
ド４２、ガイド軸４３、油圧シリンダ４４等により構成
されたブツシャが設けられており、ブツシャヘッド４２
は、Ｌ型フレーム２９の垂直部を貫通しかつ水平方向に
移動自在なガイド軸４３で支持され、油圧シリンダ４４
と接続されている。

油圧シリンダ４４を作動させると、ブツシャヘッド４２
はガイド軸４３で水平に保持されたまま前進し、アーム
３５，３６上のカッタＣ、スペーサＳ等を押し出す構造
となっている。

又、アタッチメント（図省略）をブツシャヘッド４２に
装着し、カッタＣ１スペーサＳ等を引き込む方向にも作
動できる。

Ｌ型フレーム２９の垂直部でかつ分解アーム３５と仮組
アーム３６との中間には、厚さ３０間のスペーサＳを２
０枚吊下げることができるスペーサハンガ４５が水平片
持状に固定されている（第７図参照）。

スペーサハンガー４５の断面形状は上記アーム３５，３
６と同様で、上部凸曲面の中央にはキー４６が取付けら
れている。

このキー４６はベアリングを有しておらず、単にスペー
サＳの方向を揃えておくためのものである。

スペーサハンガ４５の下方にはスペーサ収納箱４７が設
けられており、このスペーサ収納箱４７ははゾ中央底部
がＬ型フレーム２９の水平部上面に前後に傾動可能に支
承されている。

すなわち、スペーサ収納箱４７の一端はＬ型フレーム２
９の垂直部に設けた油圧シリンダ４８とピン接合され、
この油圧シリンダ４８の作動により、スペーサ収納箱４
７は前後に傾動する。

したがって、スペーサ収納箱４７に収納されたスペーサ
Ｓは前後に転動することができ、スペーサＳの取出し時
は油圧シリンダ４８を作動させてスペーサ収納箱４７を
前下りとし、収納時は逆にスペーサ収納箱４７を前上り
とする。

バランスアーム５０は第３図に示すごとく門型の架構５
１のはマ中央部に吊下げられており、先端にはカッタＣ
やスペーサＳ等の内径部をハンドリングするフック５２
を有し、旋回かつ伸縮自在である。

第１図中円で囲まれる範囲がバランスアーム５０の作業
範囲で、上記の分解アーム３５および仮組アーム３６は
この作業範囲内に位置している。

なお、５３はカッタ台車、スペーサ台車、ブツシャ、刃
替台車等の操作スイッチである。

カッタ台車５５は第１２図から第１４図に示すごとく、
台車フレーム５６の下部に軸受５７により装着された車
輌５８、車輪５９を有し、レール６０上を走行する構造
となっている。

カッタ台車５５下方の床上に設けられた油圧シリンダ６
１はコネクタ６２により台車フレーム５６と接合されて
おり、油圧シリンダ６１の作動によりカッタ台車５５は
レール６０上を所定ストローク移動可能である。

台車フレーム５６上にはカッタ箱６３が載置されており
、このカッタ箱６３はカッタＣを一枚ずつ立てて並列に
収納できるように仕切られている。

カッタ台車５５上のカッタＣを取出す時はカッタ台車５
５をバランスアーム５０の作業範囲まで移動させ、作業
者に近い方から順次パランスアーム５０を使って取出し
、収納する時は逆作業となり、カッタ台車５５を適当な
位置まで移動させればよい。

なお、カッタＣの研摩等全数を交換する時はカッタ箱６
３毎に交換すればよい。

スペーサ台車６５（第１５図〜第１７図参照）は上記カ
ッタ台車５５と同様に、台車フレーム６６の下部に軸受
６７により装着された車輌６７と車輪６８とを有し、カ
ッタ台車５５と同一のレール６０上を走行する。

スペーサ台車６５下方の床上に設けられた油圧シリンダ
７０はコネクタ７１により台車フレーム６６と接合され
ており、油圧シリンダ７０の作動によりスペーサ台車６
５はレール６０上を所定ストローク移動可能である。

台車フレーム６６の上部には収納箱７２が設けられてお
り、収納箱７２の一方はブラケット７３で支持され、他
方は台車フレーム６６上にシリンダブラケット７４にて
支持された油圧シリンダ７５とこれと連結されたＬ型し
バー７６およびリンク７７等とを介して支持されている
。

そして、油圧シリンダ７５の作動によりレバー７６を軸
７８を支点として回転させ、リンク７７を介して収納箱
７２の一方を上下に昇降させ、収納箱７２を傾動させる
（第１図中左方鎖線で示す）。

収納箱７２はスペーサＳを長手方向に立てて収納できる
ように複数列に仕切られている。

また、２種類以上のスペーサＳを収納する場合は、第１
５図に示すごとく、種類毎に収納溝の位置を長手方向に
スペーサＳの半径分だけずらせておけば、一方のスペー
サＳの間に他の種類のスペーサＳの内径部が露出するよ
うに配置することができ、バランスアーム５０を使って
どの種類のスペーサＳでも容易に取出せる構造となって
いる。

なお、スペーサＳを取出す時は作業者側が下る方向に、
収納する時は作業者側が上る方向に収納箱７２を傾動さ
せることにより、スペーサＳを転動させて能率的に作業
を行なうことができる。

第１８図および第１９図はスペーサラック８０を示し、
肉薄で軽量なスペーサＳを種類別に積み重ねて保管でき
るように、複数段の棚８１が設けられている。

なお、各欄８１の底面は手前側が上方になるように傾斜
しており、積み重ねたスペーサＳが棚８１から落下しな
いように配慮されている。

第２０図および第２１図はゴムリングラック８３で、こ
のゴムリングラック８３もスペーサラック８０と同様に
種類別にゴムリングＧを積み重ねて保管するものである
。

ゴムリングラック８３の底部には多数個のローラ８４が
配置されており、積み重ねたゴムリングＧを容易に引き
出せる構造となっている。

なお、ゴムリングラック８３の下面にはキャスタ８５が
設けられており、床上を移。

動容易としている。

つぎに、上記構成からなるスリックスタンドの刃替装置
の作動を説明する。

まず、スリット作業が可能な位置にある走行台車１を第
１図中左方に後退させて組替台車１３上に載せ、組替台
車１３を第１図中上方又は下方に寄せた後、作業側スタ
ンド４を駆動側スタンド３との離間方向に移動させ、カ
ッタ軸６と１駆動側スタンド３との連結を解き、作業側
スタンド４を旋回させてカッタ軸６を刃替台車２８の方
向に向ける。

刃替台車２８の分解アーム３５は空で、仮綴アーム３６
には次に組込むべきカッタＣ１スペーサＳ、ゴムリング
Ｇ等が所定の順序で用意されている。

つぎに、カッタ軸６先端の締付はナツト８を外し、その
先端部にキャップ７をかぶせた後、分解アーム３５の先
端金具３９を突出させてカッタ軸６と係合させると、カ
ッタ軸６と分解アーム３５とが一直線となるので、カッ
タ軸６上のカッタＣ１スペーサＳ１ ゴムリングＧは全
部分解アーム３５上に手で、又はアタッチメント（図省
略）をブツシャヘッド４２につけて移動させることがで
きる。

カッタ軸６が空になれば、分解アーム３５との係合を解
き、刃替台車２８を第１図中左方に移動させてカッタ軸
６と仮組アーム３６とを係合させ、仮組アーム３６上に
予め用意されたカッタＣ、スペーサＳ１ コムリングＧ
等をブツシャを作動させて状況を見ながら徐々にカッタ
軸６上へ移す。

完了後、カッタ軸６と仮組アーム３６との係合を解き、
カッタ軸６の締付はナツト８でカッタＣ等を締付け、カ
ッタ軸６を旋回させて元に戻し、作業側スタンド４を駆
動側スタンド３方向に移動させてカッタ軸６と駆動側ス
タンド３とを接続する。

これでスリッタスタンドは刃替完了となるので、組替台
車１３を作動させて走行台車１を再びライン内へ戻し、
スリットを行なうことができる。

一方、カッタ軸６から分解アーム３５上に抜き出された
カッタＣ１スペーサＳ１ ゴムリングＧ等はブツシャを
作動させて徐々に押し出しながら、バランスアーム５０
を使ってカッタ台車５５、スペーサ台車６５、スペーサ
ハンガ４５、スペーサ収納箱４７へ戻し、とくにゴムリ
ングＧや他の薄肉なスペーサＳ類は人手により所定のラ
ック８３゜８０へ戻す。

次のスリット用仮組も同様にバランスアーム５０を使っ
てカッタ台車５５、スペーサ台車６５、スペーサハンガ
４５、スペーサ収納箱４７から順次取出して仮組アーム
３６に組み込み、薄肉なスペーサＳやゴムリングＧ等も
所定のラック８０．８３から取出して組み込む。

また、分解アーム３５上のもので必要なものは戻さず、
直接仮組アーム３６へ移してすばやく仮組作業を終える
。

なお、上記実施例のごとく、組替台車１３に走行台車１
が２合戦る組替レール１７を設けるか、又は１合戦る組
替レール１７のみとし、その両移動側にスタンド休止装
置２６を二組設けて刃替位置とし、ラインの両側にそれ
ぞれ刃替台車２８、バランスアーム５０および収納部を
設けてあれば、２台のスリッタスタンド（走行台車）を
使用してスリット作業と刃替作業とを同時に行なうこと
ができ、刃替作業時間のロスがなく作業能率が極めて良
好となる。

また、スタンド休止装置２６は上記実施例のごとく第１
図上下位置に二組設ける必要はなく、上方あるいは下方
に一組だけ設けてもよい。

ただ、上記のごとくスタンド休止装置２６を第１図中上
下位置に二組設け、かつスタンド休止装置２６上に走行
台車１を支架した状態で刃替作業を行なう方法をとれば
、組替台車１３上には一対の組替レール１７を設けるだ
けでよく、組替台車１３は単にスリッタスタンドの運搬
、中継に使うだけとなる。

そのため、組替台車１３の構造を簡略化できるとともに
、作業スペースを縮少でき、組替台車１３の駆動力も小
さくて済むという利点がある。

以上の説明で明らかなように、本発明によればスリック
スタンドを組替台車上に載せ、組替台車をバランスアー
ムの作業範囲まで移動させ、カッタ軸に挿着されたカッ
タやスペーサ等をバランスアームを使ってハンドリング
することにより、収納部へ適宜収納することができるよ
うにしたので、人力を用いなくとも刃替作業を行なうこ
とが可能であり、とくに重量の犬なるカッタやスペーサ
等の刃替作業には最適である。

しかも、スリット作業位置とは離れた位置で刃替作業を
行なうことができるので、極めて安全であり、かつ収納
部がバランスアームの作業範囲に設けられているので、
作業者の行動範囲は小さくて済み、能率的で労力を要し
ない。

また、スタンド休止装置によってスリッタスタンドを組
替台車から浮き上がらせて保持するようにすれば、スリ
ッタスタンドの休止を容易に行なうことができることは
勿論、とくにスタンド休止装置を刃替位置に設けること
によって、組替台車の移動とは別個に刃替作業を行なう
ことができ、組替台車は単にスリッタスタンドの運搬、
中継に使うだけで済み、組替台車の構造の簡略化、スペ
ースの縮少、駆動力の省力化等を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明にかかるスリッタスタンドの刃替装置の
全体平面図、第２図は第１図の■−■線断面図、第３図
は第２図のｌ−１１Ｉ線断面図、第４図は刃替台車の正
面図、第５図は刃替台車の平面図、第６図は第４図のＶ
Ｉ−ＶＩ線断面図、第７図は第４図のＶＩＩ−ＶＩＩ線
断面図、第８図はカッタ軸と分解アームとの係合状態の
一部断面平面図、第９図は第８図のＩＸ−■線断面図、
第１０図は分解アームの左端面図、第１１図は分解アー
ムの先端部の縦断面図、第１２図はカッタ台車の一部切
欠平面図、第１３図はカッタ台車の正面図、第１４図は
第１３図のＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図、第１５図はスリッ
タ台車の収納箱の平面図、第１６図はスリッタ台車の中
央縦断面図、第１７図は第１６図のＸＶＩＩＸＶＩＩ線
断面図、第１８図、第１９図はスペーサラックの正面図
および右側面図、第２０図、第２１図はゴムリングラッ
クの正面図および第２０図のＸＸＩ−ＸＸＩ線断面図、
第２２図は第１図のｘｘｉｒＸＸ■線拡大半断面矢視図
である。 １・・・・・・走行台車、３・・・・・・駆動側スタン
ド、４・・・・・・作業側スタンド、６・・・・・・カ
ッタ軸、１１・・・・・・走行レール、１３・・・・・
・組替台車、１５・・・・・・横行レール、１７・・・
・・・組替レール、２６・・・・・・スタンド休止装置
、２８・・・・・・刃替台車、３３・・・・・・刃替レ
ール、３５・・・・・・分解アーム、３６・・・・・・
仮組アーム、３７・・・・・・キー ３９・・・・・・
先端金具、４５・・・・・・スペーサハンガ、４７・・
・・・・スペーサ収納箱、５０・・・・・・ノくランス
アーム、５５・・・・・・カッタ台車、６３・・・・・
・カッタ箱、６５・・・・・・スペーサ台車、７２・・
・・・・収納箱、８０・・・・・・スペーサラック、 ８３・・・・・・ゴムリングラ ツク。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 一端が駆動側スタンドあるいは作業側スタンドの一
   方に支持され、他端が他方のスタンドと着脱自在なカッ
   タ軸を有し、上記スタンドの少なくとも一方が他方に対
   して接離方向に移動自在で、かつカッタ軸を支持したス
   タンドが所定角度旋回可能なスリッタスタンドと、スリ
   ッタスタンドを走行移載できる組替レールを有し、スリ
   ッタスタンドの走行方向とは直交方向に移動可能な組替
   台車と、組替台車の移動位置に設けられ、カッタ、スペ
   ーサ等のハンドリングを行なうバランスアームと、上記
   カッタ軸を支持したスタンドを所定角度旋回させた状態
   で、カッタ軸の先端に交互にかつ一直線状に係合可能な
   分解アームおよび仮組アームを有し、カッタ軸上および
   各アーム上のカッタ、スペーサ等を移動させるブツシャ
   を有する刃替台車と、カッタ、スペーサ等を収納する収
   納部と、組替台車の両側に位置し、スリッタスタンドを
   組替台車より浮き上らせて保持し得る昇降自在なスタン
   ド休止装置とからなり、刃替時にカッタ軸、刃替台車お
   よび収納部がバランスアームの作業範囲内に配置しうる
   ようにしたスリッタスタンドの刃替装置。