JPS5855228Y2 - 自動車用金属様弾性装飾モ−ル - Google Patents

自動車用金属様弾性装飾モ−ル

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JPS5855228Y2
JPS5855228Y2 JP1979030476U JP3047679U JPS5855228Y2 JP S5855228 Y2 JPS5855228 Y2 JP S5855228Y2 JP 1979030476 U JP1979030476 U JP 1979030476U JP 3047679 U JP3047679 U JP 3047679U JP S5855228 Y2 JPS5855228 Y2 JP S5855228Y2
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嗣巳 三宮
康博 三島
良一 室井
芳朗 梅本
孝夫 野村
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豊田合成株式会社
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Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、熱可塑性ポリウレタン樹脂にアクリロニトリ
ル−ブタジェン−スチレン樹脂を特定の割合で配合した
均質な変性ポリウレタン樹脂を基材とし、表面を金属様
に加工した自動車用金属様弾性装飾モールに関する。
従来、金属用光沢を有する自動車用弾性装飾モールとし
ては、軟質ポリ塩化ビニル成形品の表面上に、ポリ弗化
ビニル／アルミニウム蒸着ポリエチレンテレフタレート
／ポリ塩化ビニルの構成よりなる多層フィルムあるいは
ステンレス薄板をはり合わせたものや加硫ゴム製品の表
面に真空蒸着により金属薄膜層を形成したものが用いら
れている。
これら従来製品においては、前者の場合は、大変形した
ときに、表面に傷が残りやすく、基材が、可塑剤の配分
量により、耐寒性あるいは耐熱性のいずれか一方が必ず
悪くなるという欠点があり、また、後者の場合は、真空
蒸着時に、ゴムに配合されているプロセス油、可塑剤等
の薬剤が揮発して蒸着を阻害するため、光沢がなくなっ
たり、金属薄膜の密着性が悪くなったりするという欠点
があった。
この点を改善するため、ゴム表面にメラミン・アルキッ
ド樹脂等の塗料を塗布して移行防止層を形成させ、薬剤
の揮発を防止する方法が提案されているが、この方法に
よる製品では、加硫ゴムとこの移行防止層との密着性が
よくなかったり、移行防止層の柔軟性が不足したりする
ため、変形時に金属薄膜が割れたり剥離したりするなど
の望ましくない欠点があった。
本考案者等は、これら従来製品の欠点を改善するため基
材および金属光沢を現出させる方法について検討した結
果、大変形時の回復性が極めて良好でかつ表面に傷が残
らず、しかも基材の耐寒性と耐熱性が良好な本考案の自
動車用弾性装飾モールを開発することに成功した。
すなわち、本考案は、熱可塑性ポリウレタン樹脂５０〜
９５重量部に対し、７５重量％以上のアクリロニトリル
−スチレン成分と２５重量％以下のブタジェン成分とか
らなるアクリロニトリル−ブタジェン−スチレン樹脂５
〜５０重量部を配合した均質な変性ポリウレタン樹脂を
基材としたことを特徴とし、その成形品の表面を金属様
に加工処理した自動車用金属様弾性装飾モールを提供す
るものである。
本考案の製品は、前述の如き大変形時の回復性が良好な
こと、表面に傷が残らないこと、および耐寒性、耐熱性
が良好なことの他、製造時の押出成形加工において従来
の熱可塑性ポリウレタン樹脂では、不可能であった極め
て複雑な異形押出しが容易になし得るなど著しい利点を
有するものである。
以下に、本考案を詳細に説明する。
本考案の自動車用金属様弾性装飾モールは、基材として
熱可塑性ポリウレタン樹脂５０〜９５重量部に対し７５
重量％以上のアクリロニトリル−スチレン成分と２５重
量％以下のブタジェン成分とからなるアクリロニ１−リ
ルーブタジエンースチレン樹脂５〜５０重量部を配合し
た均質な変性ポリウレタン樹脂を用い、その成形品の表
面に金属様に加工処理したものである。
この金属様加工処理としては、（１）ポリ弗化ビニルあ
るいはポリ塩化ビニル／アルミニウム蒸着ポリエチレン
テレフタレート／ビニル系樹脂の構成よりなる多層フィ
ルムをはり合わせる、（２）真空蒸着により金属薄膜層
を形成させる、（３）スパッタリングにより金属薄膜層
を形成させる、（４）金属色を有する塗料により塗装す
るなどの手段が用いられる。
添付図面第１図は、上記（１）の場合の製品表面の断面
図を模式的に表わしたものであり、基材１の上に、ビニ
ル系樹脂２．蒸着アルミニウム３．ポリエチレンテレフ
タレート４．ポリ弗化ビニルあるいは透明軟質ポリ塩化
ビニル５よりなる多層フィルムをはり合わせたものを表
わし、第２図は、上記（２）又は（３）の真空蒸着また
はスパッタリングにより金属薄膜層を形成させた場合の
模式的断面図で、基材１の表面にベースコート６を塗装
し、金属薄膜７を形成させ、トップコート８を塗装した
ものを表わす。
上記（４）の金属色を有する塗料を塗装する場合には、
第２図における７が金属色を有する塗料層であり、ベー
スヨー１−６．１〜ツブコート８は、（２）又は（３）
の金属薄膜層を形成させる場合と同様である。
なお、この場合、ベースコ−１−６及び１〜ツブコート
８の各層は設けた方がよいが、なくてもよい。
本考案の自動車用弾性装飾モールは、バンパーモール、
サイドモール、ステップモール、ランプモール、ラッゲ
ージモールなどとして用いられるが、自動車の塗装板金
に接着剤２両面粘着テープ、クリップ、ボルトなどを用
いるかまたは、嵌合などの手段により装着される。
本考案の自動車用弾性装飾モールにおいて、基材として
使用される変性ポリウレタン樹脂は、耐熱性と耐寒性の
両者においてすぐれ、多層フィルムはり合わせタイプの
製品においては基材が適度な硬度と伸度を有するため、
大変形時にもフィルム表面が損傷されることがなく、ま
た、ビニル系樹脂の基材への密着性が極めてよい。
真空蒸着またはスパッタリングタイプの製品においては
真空時に揮発物質が出ないため、透明感のある金属光沢
を呈し、メタリックシルバーなどの金属色塗料塗装タイ
プの製品においては、基材と塗料との密着性に優れてい
る。
以下に本考案の実施例を掲げる。
実施例 １ １５重量％のブタジェン成分と８５重量％のアクノロニ
Ｉ・リルースチレン成分とからなるＡＢＳ樹脂３０重量
部、水酸基価３７．０、酸価０．４、分子量約３０００
のポリテトラメチレンアジペートグリコールと１．４−
ブタンジオールおよび４．４′−ジフェニルメタンジイ
ソシアネートから得られた熱可塑性ポリウレタン樹脂７
０重量部からなる混合物を調整する。
この変性ポリウレタン樹脂は、表−１に示す物理的性質
を示す。
声 このものを第３図に示す形状のバンパーモールに押出し
成形後、その表面に多層フィルムを熱溶着する。
得られた製品に対し、以下のテストを実施した。
試験条件及び判定基準 （１）衝撃テスト １、正面ポール打ち 半径１５０ ｍｍの半球体を先端
に持つポールで ８ｋｍ／ｈｒＸ２回打 ２、コーナ平板打ち ３０°の角度で ８０℃→ 常温→マイナス３０℃→ 常温→ ５０℃→ 常温→マイナス３０℃→ 常温 湿度９５φ １５．５ｈｒ ０．５ｈｒ ７、５ ｈ ｒ ０．５ｈｒ １５．５ｈｒ ０．５ ｈ ｒ ７、５ ｈ ｒ ０．５ ｈ ｒ ■ サ イ ク ル ５ｋｍ／ｈｒＸ１回打 上記条件で試験後、著しい変形及び亀裂発生の無いこと
。
（２）高温振動テスト 温度 ８０℃ 振動加速度 ３．５Ｇ 振動数 １５ＱＱ ｃ ／ｍｉｎ 回数 １００万
回上記条件での試験後、著しい波打ち、変形等の外観上
の欠陥が残らないこと。
（３）ヒートサイクルテスＩ・ 上記条件×５サイクルで試験後、著しい波打ち変形、変
退色等の外観上の欠陥が残らないこと。
（４）耐水テスト ４０℃温水に２４０ ｈｒ水浸。
上記条件で試験後、著しい変退色及び剥離が生じないこ
と。
（５）塩水噴霧テスト ９０℃、 １００ ｈｒ熱劣化後、３５℃の食塩水（濃
度５％）に２４０ ｈｒ放装。
上記条件で試験後、さびが発生なきこと。
（６）耐摩耗性テスト 摩擦子は帆布を用い、加荷重５００ｇで２０００回作動
。
上記条件で試験後、きす、摩耗がめだたないこと。
（７）耐候性テスト サンシャインウエザオメーターに４００ ｈｒ劣化する
。
上記条件で試験後、著しい変色、白化がないこと。
その結果を表−２に示す。
実施例２ ２４重量％のアクリロニトリル成分と７６重量％のスチ
レン成分とからなるアクリロニトリル−スチレン樹脂２
０重量部、実施例１で使用した熱可塑性ポリウレタン樹
脂８０重量部からなる変性ポリウレタン樹脂を調整する
。
このものは、表−３に示す物理的性質を示す。
なお試験法は表−１の場合と同じで゛ある。
この変性ポリウレタン樹脂を実施例１の成形品と同じ形
状のバンパーモールに押出し成形した。
この表面に２液型ウレタン塗料を１０μ程度スプレー塗
装し、８０℃、１．５時間強制加熱乾燥し、その上にＮ
ｉ−Ｃｒ系合金をＤＣマグネトロンタイプのスパッタリ
ング装置（例えば億円製作所製のＣＦＳ２４ ＰＶ−１
２０Ｂ ）を用いて約２５０人の膜厚になるようにスパ
ッタリング処理した。
さらにその上に、無黄変性の２液型ウレタン塗料を施し
た。
以上の処理によって得られた製品は、表−４に示すよう
にゴム蒸着面と比較して極めて優れた性能を示した。
またこの製品に対し、実施例１の場合と同じテストを実
施した。
その結果は表−５に示すように弾性装飾モールとして優
れた性能を示した。
注（１）耐摩耗性テスト ＡＳＴＭ Ｄ−１１７５（ＴＥＳＴＳＦＯＲＡＢＲＡＳ
ＩＯＮＯＦ ＴＥＸＴＩＬＥ ＦＡＢＲＩＣ５）に規定
されるテーパー摩耗試験機に試料を取りつけ、摩耗論Ｃ
３＋１０を用いて荷重５００ｇにて回転摩耗試験を行な
い、光輝化面の摩耗による素地の露出に要する摩耗回数
を測定する。
注（２）低温衝撃テスト ２０℃で２時間以上放置した試料を取り出し直ちにテ゛
ユポン式衝撃試験機の支持台に置き＋ｉｎの半球形の先
端をもった撃針に５００ｇの荷重を落下させた時、試料
の外観変化を観察する。
注（３）耐温水性、耐熱性、耐湿熱性テストでは、試験
後、外観観察とテーピングによる付着試験を行なった。
実施例３ ■ １５重量％のブタジェン成分と８５重量％のアクリ
ロニトリル−スチレン成分とからなるＡＢＳ樹脂を４０
重量部と■分子量約２０００のポリテトラメチレンアジ
ペートグリコールとテトラメチレングリコールと４，４
′−ジフェニルメタンジイソシアネートから得られた熱
可塑性ポリウレタン樹脂６０重量部からなる混合物を調
整する。
この変性ボッウレタン樹脂は、表−６に示す物理的性質
を示す。
この変性ポリウレタン樹脂を用いて、実施例１と同様に
してバンパーモールドを成形し、多層フィルムを熱溶着
した。
諸性能をテストした結果を表−７を示す。
表−７から明らかなように、この製品は弾性装飾モール
として優れた性能を示した。
なお試験法は表−１の場合と同じである。
【図面の簡単な説明】
第１図、第２図は、いずれも、本考案の一実施態様例の
製品表面の断面模式図であり、第３図は、本考案の一実
施態様例であるバンパーモールの断面模式図である。 １・・・・・・変性ポリウレタン樹脂基材、２・・・・
・・ビニル系樹脂、３・・・・・・アルミニウム蒸着層
、４・曲・ポリエチレンテレフタレート層、５・・・・
・・ポリ弗化ビニル層、６・・・・・・ベースコート層
、７・・・・・・金属薄膜もしくは金属色塗料層、８・
・・・・・トップコート層。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 熱可塑性ポリウレタン樹脂５０〜９５重量部に対し、７
    ５重量％以上のアクリロニトリル・−スチレン成分と２
    ５重量％以下のブタジェン成分とからなるアクリロニト
    リル−ブタジェン−スチレン樹脂５〜５０重量部を配合
    してなる均質な変性ポリウレタン樹脂を基材とした成形
    品の表面を金属様に加工処理した自動車用金属様弾性装
    飾モール。
JP1979030476U 1979-03-12 1979-03-12 自動車用金属様弾性装飾モ−ル Expired JPS5855228Y2 (ja)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
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