JPS5855021B2 - ブレ−キブ−スタ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、マスクシリンダピストンに機械的に支持さ
れたブースタピストンと、このブースタピストンの内部
に配設され、ブレーキペダルと連結されるとともに、こ
のブレーキペダルとブースタピストンとの間の増圧室へ
の圧力媒体の供給を制御する弁装置とを備えてなるブレ
ーキブースタに関する。

この種のブレーキブースタは英国特許第 １３２２１５６号に開示されている。

この特許に記述されたブースタはブレーキペダルに反力
を作用させる２つの反作用装置を有している。

ブレーキ操作が開始されると、ピストン並びに圧力の供
給を制御する球状弁を介して反作用力を発生する油圧反
作用装置のみが作用する。

もし、ブースタピストンがある程度動いたならば、この
ブースタピストンはその外縁でゴムからなる反作用円板
に当接され、これによって、反作用円板をブレーキペダ
ルに向けて膨張さすことにより、反作用プランジャを移
動させて、ブースタピストンを貫通スるピンを介してブ
レーキペダルに反作用力を働かせるものである。

前記のブレーキブースタの油圧反作用装置は、非常に小
さな反作用力のみを発生するように設定されている。

その結果、ブレーキが作動されたとき、ブレーキブース
タの球状弁が開くと直ちにブレーキシステム内にある圧
力が発生させられる。

このいわゆるはずみ効果（ｓｐｒｉｎｇｉｎｇ ｅｆ
ｆｅｃｔ ）は、ブレーキ操作の開始の際に、運転者が
ブレーキシューの反作用力の増加に起因して、既にブレ
ーキ力が働いていると勘違いすることなく、復帰ばねに
よってその休止位置に保持されているドラムブレーキの
シューをそのドラムに対して当接させるために望まれて
いる。

すなわち、上記はずみ効果は実際にブレーキがかかるま
での間、ブレーキペダルに大きな反作用力を発生させな
いことを意味している。

上述した英国特許のブレーキブースタは、非常に構造が
複雑で、その製造コストは高価なものとなる。

このブレーキブースタの作動方式に関する限りにおいて
は、ブレーキシューがブレーキドラムに当接する前に相
当大きなブレーキペダルの踏み込み行程を必要とする不
具合があり、またこのことはブレーキ作動に利用できる
実際のブレーキペダルの最大踏み込み行程を減少させる
ことにもなる。

しかしながら、このようなブレーキブースタが補助動力
を用いた形式のものであるならば、上記踏み込み行程の
点に関しては欠点とならない。

なぜならブレーキペダルつまりブースタピストンの実際
にブレーキ行動をなす移動距離が小さくても、補助エネ
ルギの高圧にもとづいて充分に高い圧力を生起するよう
にマスクシリンダピストン側への圧力の伝達率を選択で
きるためである。

しかしながら、このものにおいても、補助エネルギが不
足の場合にはブレーキ圧力を運転者の足の力により全部
発生させなげればならない。

また、上記伝達率が小さいと、ブレーキペダルの踏み込
み力は補助エネルギの力に対して著しく弱いため、ブレ
ーキペダルの踏み込み力では充分に高いブレーキ圧力を
生起できない不具合がある。

この発明の目的は、ブレーキ感覚に対して所望のはずみ
効果を得るとともに、補助エネルギの不足の際にも十分
に高いブレーキ圧力を発生することのできるブレーキブ
ースタを提供することにある。

上記の目的は、マスクシリンダピストンに機械的に支持
されたブースタピストンと、このブースタピストンの内
部に配設され、ブレーキペダルと連結されるとともに、
このブレーキペダルとブースタピストンとの間の増圧室
への圧力媒体の供給を制御する弁装置と、ブースタピス
トンとマスクシリンダピストンとの間に位置したマスク
シリンダ側圧力媒体室と、軸方向に移動可能に配設され
、大きなピストンヘッド面と小さなピストンヘッド面と
を有する段付ピストンと、前記増圧室に連通されるとと
もに段付ピストンの大きなピストンヘッド面に内部の圧
力媒体の圧力を作用させる第１圧力媒体室と、前記マス
クシリンダ側圧力媒体室に連通されるとともに、段付ピ
ストンの小さなピストンヘッド面で内部の圧力媒体が押
圧される第２圧力媒体室とを具備してなるブレーキブー
スタにより達成される。

この発明の利点は、ブレーキ作動の開始の際、ブースタ
ピストンが移動させることなく、段付ピストンだけが圧
力媒体をブレーキシステム内へ供給することにある。

その結果ブレーキペダルはブースタピストン内の弁装置
を開くのに必要な距離だけ動かねばならない。

所望のはずみ効果は、弁装置により供給される圧力が段
付ピストンにより伝えられ、その結果、実際に段付ピス
トンが急速にブレーキシステムの圧力を満足させること
により達成される。

ブースタピストンは段付ピストンがストッパに当接する
まで移動されることはない。

上記の機能的利点のほかに、この発明は前記のブレーキ
ブースタの非常に容易な製作という利点を提供する。

それゆえ、同時に、ブレーキシステムで要求される高い
作動上の信頼性が保証される。

コノ発明の１つの有利な実施例はブースタピストンに対
して段付ピストンが平行に配置されていることである。

この実施例では特にその製作コストが安価となる。

この発明のさらに別の実施例において、ブレーキシュー
がブレーキドラムまたはブレーキディスクに当接すると
直ちに段付ピストンがマスクシリンダ側のストッパに対
して当接状態となるように設定されている。

したがって、この設定により、実際のブレーキ作動の間
、すなわちブレーキトルクの発生後においては、この発
生したブレーキトルクに対する運転者のブレーキ感覚に
有害となるようなブレーキシステム内への圧力の伝達率
変化を防止できる。

すなわち、実際にブレーキがかかつているにもかかわら
ず、段付ピストンがストッパと当接せずにさらに移動す
るような段付ピストンの移動が犬きい場合、さらに増圧
室の圧力が第１圧力媒体室に逃がされてブレーキペダル
に加わる反作用が所望の値よりも小さくなる。

逆に、ブレーキがかかる前に段付ピストンの移動が停止
されるような段付ピストンの移動が小さな場合、ブレー
キがかかる前にブレーキペダルに反作用が加わることに
なる。

つまり、段付ピストンの移動を上述したように設定しな
いとブレーキペダルから受ける反力と実際のブレーキ力
とが釣り合わず、運転者のブレーキ感覚に悪影響を及ぼ
すことになる。

以下この発明の一実施例を図面にもとづいて説明する。

図示のブレーキブースタはブースタピストン１とその内
部に備えられた弁装置２とから成る。

図示の実施例で、弁装置２はブレーキペダル３に機械的
に連結された制御摺動弁である。

弁装置２はブレーキペダルが作動されると、最初に、加
圧されない貯槽５に通ずる通路４が通常の方法で閉塞さ
れ、その後増圧室６が連通路７を介して圧力媒体アキュ
ムレータ８と連通すべく構成されている。

ブースタピストン１は中間ピストン９を介してマスクシ
リンダピストン１０によって機械的に支持されている。

マスクシリンダピストン１０が移動されると、圧力媒体
は第１ブレーキ回路のブレーキ１１に供給される。

これと同時に、マスターシリンダピストン１０の移動は
ブレーキ１３を加圧するその第２マスクシリンダピスト
ン１２の移動を生起する。

ブースタピストン１と中間ピストン９との間にはマスク
シリンダ側圧力媒体室１４が形成されており、この室１
４の重要性は以下の説明から明らかとなる。

ブースタピストン１と平行にして、段付ピストン１５が
備えられている。

この段付ピストン１５の小さいピストンヘッド面１６の
前には第１圧力媒体室１７が形成され、その大きいピス
トンヘッド面１８の面には第２圧力媒体室１９が形成さ
れている。

第１圧力媒体室１７は管路２０を介してブースタピスト
ン１前側の圧力媒体室１４に連通している。

第２圧力媒体室１９は管路２１を介して増圧室６と連通
している。

段付ピストン１５は、マスクシリンダピストン１０と同
様に膨張穴２３と補償穴２４を備えたシリンダ２２内に
配置されている。

上述したブレーキブースタの作動を以下に説明する。

ブレーキ１１と１３を作動させるため、ブレーキペダル
３が下方へ動かされると、圧力媒体は弁装置２を介して
増圧室６の中へ供給される。

それゆえ、圧力媒体は管路２１を通じて第２圧力媒体室
１９内に導かれる。

これにより、段付ピストン１５は図中左方への移動され
る。

その結果、第１圧力媒体室１７から圧力媒体がマスクシ
リンダ側圧力媒体室１４内へ移動させられる。

これにより、段付ピストン１５の異なる径のピストンヘ
ッド面に起因してマスクシリンダ側圧力媒体室１４内の
圧力が増圧室６内の圧力よりも高くなるので、ブースタ
ピストン１はその最初の位置に保持されることとなる。

一方、マスクシリンダ側圧力媒体室１４内の圧力は中間
ピストン９を移動させ、このｓ動はマスクピストン１０
と１２の移動を生起してブレーキ１１．１３を作動させ
る。

このように最初にブレーキをかげることで、中間ピスト
ン９はブースタピストン１から離れる方向に動かされ、
このようにしてこれら構成部分間のすべての機械的接続
はしゃ断される。

ブレーキ１１，１３０ブレーキシユーが完全に作動され
ると直ちに段付ピストン１５はストッパ一端２５に対し
て当接し、このため段付ピストン１５はこれ以上動くこ
とができない。

さらに圧力が増加すると、ブースタピストン１は移動す
れ、これにより、マスクシリンダ側圧力媒体室１４内へ
の圧力の供給がさらになされて、ブレーキ操作をさらに
確実になすことができる。

もし、圧力媒体アキュムレータ８内の補助エネルギが不
足ならば、マスクシリンダピストン１０は機械的に移動
される。

段付ピストン１５はブースタピストン１及び中間ピスト
ン９の機械的な移動性に影響を及ぼさず、従って非常の
ブレーキ操作は如何なる困難もなしに可能である。

なお、上記一実施例では、特定の装置に関して説明した
が、この説明は単に例とじ主なされたもので、上記一実
施例によってこの発明の目的および特許請求の範囲で述
べたこの発明の範囲が制限されるものではない。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示すブレーキブースタの縦
断面略図である。 １・・・・・・フースタピストン、２・・・・・・弁装
置、３・・・・・・フレーキペダル、５・・・・・・貯
槽、６・・・・・・増圧室、８・・・・・・圧力媒体ア
キュムレータ、９・・・・・・中間ピストン、１０・・
・・・・マスタシリンタヒストン、１１・・・°°°ブ
レーキ、１２・・・・・・第２マスクシリンダピストン
、１３−０−０−、フレーキ、１４・・・・・・マスタ
シリンダ側圧力媒体室、１５・・・・・・段付ピストン
、１６・・・・・・小さいピストンヘッド面、１７・・
・・・・第１圧力媒体室、１８・・・・・・大きいピス
トンヘッド面、１９・・−・・・第２圧力媒体室、２５
・・・・・・ストツバ端。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ マスタシリンダピストンに機械的に支持されたブー
   スタピストンと、このブースタピストンの内部に配設さ
   れ、ブレーキペダルと連結されるとともに、このブレー
   キペダルとブースタピストンとの間の増圧室への圧力媒
   体の供給を制御する弁装置とを備えてなるブレーキブー
   スタにおいて、前記フ゛−スタビストンとマスクシリン
   ダピストンとの間に位置したマスクシリンダ側圧力媒体
   室と、 軸方向に移動可能に配設され、大きなピストンヘッド面
   と小さなピストンヘッド面とを有する段付ピストンと、 前記増圧室に連通されるとともに、段付ピストンの大き
   なピストンヘッド面に内部の圧力媒体圧力を作用させる
   第１圧力媒体室と、 前記マスクシリンダ側圧力媒体室に連通されるとともに
   、段付ピストンの小さなピストンヘッド面で内部の圧力
   媒体が押圧される第２圧力媒体室とを具備してなること
   を特徴とするブレーキブースタ。 ２ 前記段付ピストンはブースタピストンと平行に配置
   されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
   のブレーキブースタ。 ３ 前記段付ピストンは、ブレーキのシューがフレーキ
   トラムもしくはブレーキディスクに当接すると直ちにマ
   スクシリンダピストン側のストッパに当接されることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項または第２項に記載の
   ブレーキブースタ。