JPS585362Y2 - 電気自動車の抵抗器搭載装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は電気自動車の抵抗器搭載装置に関するもので
ある。

一般に電気自動車は駆動用モーターの電気抵抗を変化さ
せることにより走行速度を制御しているもので、抵抗器
はケースに収納され、車体の一部、例えば車体フロア下
等に保守点検が可能なように取付けられる。

従来、上記抵抗器の搭載は第１図及び第２図に示す様に
、上ケース１と下ケース２に分割され、上ケース１の両
側壁に抵抗器３の結合ボルト４を貫通させ、この結合ボ
ルト４に取付ブラケット５，５を固定し、このブラケッ
ト５，５の両端を車体両側のサイドメンバー６に架設し
たクロスメンバー７．８にＵポル） ９．１０で着脱可
能に取付け、更に、下ケース２は両側上部中央に突設し
たプレート１１．１１を上ケース１内に差し込み、取付
ブラケット５，５へ別のポル） １２．１２で結合して
上ケース１と一体的に結合させていた。

そして、抵抗器３の点検を行うとき、下ケース２を外し
て行っており、その場合、別のボルト１２゜１２を取付
はブラケット５，５から完全に抜き取らないと、下ケー
ス２を外せなかったため、ボルト１２を紛失し易く、又
、別のボルトを使用するため部品点数が多くなっていた
。

そして特に、従来では上ケース１に対して抵抗器３が結
合ボルト４で貫通支持せしめられていたため、抵抗器３
を外して点検修理等を行う場合は、結合ボルト４を上ケ
ース１から引き抜くと、各抵抗器３がバラバラになって
脱落し、それによって新たに破損させる恐れがあり、ま
た再度の組付時にも非常に面倒であった。

そこで、従来は、Ｕポル） ９．１０を外して上ケース
１とブラケット５，５とを一体のままで車体から外して
取り出して点検修理し、再び装着し直していた。

ところが、これでは抵抗器の搭載構造が複雑であり、取
付け、取外しにも手数が掛るばかりでなく、部品点数も
多くなる欠点があった。

この考案は上記従来の欠点に鑑み、これを改良除去した
もので、即ち、この考案の考え方は、上ケ−スを車体フ
ロア下等の車体構成メンバーに直接取付けるようにし、
そして抵抗器は上ケースから結合ボルトを付けたままで
そのまま取外せるようにし、更に下ケースは上記結合ボ
ルトによって上ケースに固定するようにし、上ケースに
対する抵抗器の固定も上記結合ボルトに装着されるワッ
シャ及びナツトを利用して確実に行えるようにしたもの
である。

以下この考案の構成を図面に示す実施例によって更に詳
細に説明すると次の通りである。

第３図は本考案の実施例を示す縦断側面図であって、同
図において、２０は車体フロア、２１は上ケース、２２
は下ケース、２３は抵抗器、２４は結合ボルト、２５は
ワッシャ、２６はナツトを示す。

上ケース２１及び下ケース２２はパンチングメタルで作
られ、共に冷却用の通気の役をはたす。

上ケース２１はその上面を車体フロア２０の下面にポル
ｌ−２７，２７によって直接取付けられる。

そして上ケース２１の両側下端には掛止フランジ２８゜
２８が形成され、この掛止フランジ２８ 、２８からさ
らに上方に亙って第４図に示す様に、下向きに開放する
抵抗器結合ボルト２４の装着溝２９を形成しである。

上記装着溝２９の幅は、結合ボルト２４の径より大きく
、かつ、結合ボルト２４に装着されるワッシャ２５の径
よりも小さい幅としである。

上記構成により、ナツト２６及びワッシャ２５を外せば
、抵抗器２３は結合ボルト２４を貫通させたまま上ケー
ス２１から取り外せる。

そして、抵抗器２３を上ケース２１に固定する場合は、
結合ボルト２４を貫通させた抵抗器２３を上ケース２１
の下から挿入し、結合ボルト２４の両端にワッシャ２５
．２５を挿入し、このワッシャをナツト２６ 、２６で
締め付けて掛止フランジ２８．２８に密着させ、前記装
着溝２９の両側でワッシャ２５の外周が第５図に示され
るように掛止され、これによって抵抗器２８が上ケース
２１に固定支持される。

下ケース２２は上端両側に上ケース２１の嵌着溝２９と
対応して第６図に示す様に、上向きに開放する切欠溝３
０を設けておく。

上記下ケース２２は第３図に示す様に上ケース２１の内
面と抵抗器２３の端板３１との間に挿入し得る様に構成
され、結合ボルト２４のナツト２６を弛るめることによ
り、上記部分から引き出し、又は上記部分へ差し込むこ
とができ、差し込み後、ナツ） ２６．２６を締付ける
ことにより、上ケース２１の内面と抵抗器２３の端板３
１との間に挟持固定される。

即ち、下ケース２２は切欠溝３０の部分を結合ボルト２
４に合致挿入して上端を結合ボルト２４の上方まで挿入
し、ナツ） ２６．２６の締付力で個定される。

上記下ケース２２の上縁は内側に折曲してフランジ２２
ａを形成しており、このフランジ２２ ａによって下
ケース２２の上縁の補強をなし、走行時等における上ケ
ース２１内での共振を防止させている。

上記フランジ２２ ａは第６図に示す様に切欠溝３０の
両側で切除されており、下ケース２２の着脱時、抵抗器
２３の端板３１に引っかからないようにしである。

以上説明した様にこの考案は下端側外側に掛止フランジ
を夫々設け、この掛止フランジからさらに上方に互って
下向きに開放する抵抗器結合ボルトの装着溝を設け、こ
の装着溝の幅を上記結合ボルト径より大で、かつ、結合
ボルトに装着されるワッシャ径よりも小さい幅とし、上
記溝を利用して抵抗器をその結合ボルトと共に下から挿
入し、掛止フランジの外方から結合ボルトにワッシャを
挿入し、このワッシャをナツトで締付けて掛止フランジ
に密着させ、上記ワッシャの外周を前記溝の両側で掛止
フランジに掛止させて抵抗器を支持固定させるようにな
した上ケースと、上端両側に上ケースの装着溝と対応し
て上向きに開放する切欠溝を備え、上ケースの内面と抵
抗器の端部との間に上端が結合ボルトの位置よりも上方
まで挿入され、結合ボルトのナツトを締付けて抵抗器端
部と上ケース内面との間に挟持固定されるようになした
下ケースとよりなり、上ケースを車体フロア等の車体構
成メンバーに直接固定したから、結合ボルトを弛めるだ
けで下ケースを外すことができ、保守点検が容易である
と共に、取付ブラケット等が全く不要となるため、搭載
構造が非常に簡単となり、部品点数も少なくなり、取扱
いが容易であると共に、抵抗器の確実な支持も維持させ
得る。

尚、この考案の装置は抵抗器だけでなく、他の機器の搭
載装置に利用して同様な効果を期待し得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の抵抗器搭載装置の側面図、第２図は第１
図のＩＩ−ＩＩ線の断面図、第３図は本考案に係る抵抗
器搭載装置の縦断面図、第４図は上ケースの下端に設け
た装着溝部分の斜視図、第５図は、上ケースに抵抗器を
支持させている状態を示すための結合ボルト部分の正面
図、第６図は下ケースに設けた切欠溝部分の斜視図であ
る。 ２０・・・・・・車体フロア、２１・・・・・・上ケー
ス、２２・・・・・・下ケース、２３・・・・・・抵抗
器、２４・・・・・・結合ボルト、２５・・・・・・ワ
ッシャ、２６・・・・・・ナツト、２８・・・・・・上
ケースの掛止フランジ、２９・・・・・・上ケースの装
着溝、３０・・・・・・下ケースの切欠溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 下端側外側に掛止フランジを夫々設け、この掛止フラン
   ジからさらに上方に亙って下向きに開放する抵抗器結合
   ボルトの装着溝を設けこの装着溝の幅を上記結合ボルト
   径より大で、かつ、結合ボルトに装着されるワッシャ径
   よりも小さい幅とし、上記溝を利用して抵抗器をその結
   合ボルトと共に下から挿入し、掛止フランジの外方から
   結合ボルトにワッシャを挿入し、このワッシャをナツト
   で締付けて掛止フランジに密着させ、上記ワッシャの外
   周を前記溝の両側で掛止フランジに掛止させて抵抗器を
   支持固定させるようになした上ケースと、上端両側に上
   ケースの装着溝と対応して上向きに開放する切欠溝を備
   え、上ケースの内面と抵抗器の端部との間に上端が結合
   ボルトの位置よりも上方まで挿入され、結合ボルトのナ
   ツトを締付けて抵抗器端部と上ケース内面との間に挟持
   固定されるようになした下ケースとよりなり、上ケース
   を車体フロア等の車体構成メンバーに直接固定したこと
   を特徴とする電気自動車の抵抗器搭載装置。