JPS5853238Y2

JPS5853238Y2 - 車両用集中警報装置

Info

Publication number: JPS5853238Y2
Application number: JP11364179U
Authority: JP
Inventors: 辰雄加藤
Original assignee: カルソニックカンセイ株式会社
Priority date: 1979-08-17
Filing date: 1979-08-17
Publication date: 1983-12-03
Also published as: JPS5631933U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、車両を安全に走行するうえで点検を必要とす
る各点検部位について、その良否を夫々判定し、その判
定結果を例えば運転席口りに集中的に表示して警報する
と共に走行前にその判定機能又は表示機能が正常に作動
しうるか否かをチェックするようにした車両用集中警報
装置に関するものである。

従来のこの種の車両用集中警報装置を第１図及び第２図
に示す。

第１図に示す従来例は、複数の表示項目を夫々独立した
表示窓を通して表示する、いわゆる多窓式表示の車両用
集中警報装置であって、第１図において、１１，１□、
・・・、１ｎはセンサで、車両を安全に走行するうえで
点検を必要とする各部位に取り付けられており、その点
検部位の良否状態をデジタル的な電気信号に変換し該点
検部位に不良がある場合には、例えばハイレベルの不良
信号を出力する。

該センサ１０，１２．・・・、１ｎからの電気信号は各
センサに対応して設けられたオアゲー）２１ｔ２２
ｔ・・・、２ｎを介して夫々対応するインターフェイ
ス回路３１，３□、・・・、３ｎに供給されている。

該インターフェイス回路３、。３２、・・・、３ｎは供
給された信号を次段の判定回路５に適した信号に変換し
て出力する。

５は判定回路で、前記インターフェイス回路３０，３□
。

・・・、３ｎの夫々に対応した複数の判定回路５、。

５□、・・・、５ｎからなり、各判定回路はそれに対応
する各インターフェイス回路を介して供給される夫々対
応する各センサ１０，１□、・・・、１ｎからの電気信
号が各点検部位に不良があることを示すものであるか否
かを判定し、該点検部位に不良ありと判定すると不良判
定信号を出力する。

６１゜６２、・・・、６ｎは表示器ドライバで、前記判
定回路５□、５□、・・・、５ｎからの不良判定信号に
より駆動され、次段の多窓式表示器１を付勢する。

７は多窓式表示器で、前記センサ１１，１□、・・・。

１ｎの夫々に対応した複数の表示器７１．γ２゜・・・
、１ｎからなり、各表示器は例えば各点検部位を示す文
字又は図柄が付されたレンズと照明ランプとを組み合せ
、前記表示器ドライバ６１＊６２゜・・・、６ｎの
駆動時に照明ランプを点灯せしめ所定の表示がなされる
ように構成されている。

以上が車両の各点検部位の不良を警報するために必要な
構成であるが、以下に走行前にその判定機能及び表示機
能が正常に作動しうるか否かをチェックする機構につい
て説明する。

該チェック機構は第１図において符号８８′で示すタイ
マ回路と、符号１１で示す疑似不良信号発生回路とから
構成されており、タイマ回路８ａ’はイグニッションス
イッチ１３がオン位置に投入されたときから一定時間Ｔ
。

の作動を開始し、作動中は疑似不良信号発生回路１１を
作動せしめるタイマ信号を出力する。

従って疑似不良信号発生回路１１０作動時間は該タイマ
回路によって直接決定されることになる。

疑似不良信号発生回路１１はその作動時に前記センサー
０，１２．・・・、１ｎからの不良信号と電気的に等価
な疑似不良信号を出力し、該信号を前記オアゲート２０
，２□、・・・、２ｎを介して前記インターフェイス回
路３０，３□、・・・。

３ｎの夫々に供給する。

尚、符号１２はスタータモータ、１４はバッテリである
。

次に、かかる構成の多窓式表示の車両用集中警報装置の
作用を説明すると、車両に乗り込みイグニッションスイ
ッチ１３をオン位置に投入すると、タイマ回路８ａ’が
作動を開始し、それに伴って疑似不良信号発生回路１１
から疑似不良信号が出力され始める。

該疑似不良信号は不良信号が例えば、バイレベル信号で
あれば、バイレベルの信号となるので、センサｉ１．ｉ
２．・・・、１ｎからの電気信号に優先してオアゲー）
２８，２□、・・・。

２から各インターフェイス回路３１ｔ３２ｔ・・
・。

３ｎに供給される。

各インターフェイス回路３．。３□、・・・、３ｎは、
疑似不良信号を適宜信号変換して各判定回路５１，５□
、・・・、５ｎに供給するが、該疑似不良信号は不良信
号と電気的に等価であるので、各判定回路５１，５□、
・・・、５ｎからは不良信号が供給されたときと同様に
不良判定信号が出力される。

該不良判定信号は各表示器ドライバ６１．６□、・・・
、６ｎに供給され、それによりオアゲート、インターフ
ェイス回路、判定回路、表示器ドライバ及び表示器のう
ち少なくとも１つが正常に作動しない場合には上述の一
連の作用が行なわれず、その結果として表示器が所定の
表示をしないことになり、これにより回路チェックかで
きる。

尚、この回路チェックは、タイマ回路８ａ’が所定のタ
イマ時間Ｔ。

の作動を完了し、疑似不良信号発生回路１１からの疑似
不良信号の発生が停止するまで継続して行なわれる。

その後は、イグニッションスイッチ１３がアクセサリ位
置又はオフ位置に戻されるまで、各センサ１０，１□・
・・、１ｎからの電気信号に基づいて各点検部位の良否
を判定し、その判定結果を集中的に表示する。

また、第２図に示す従来例は、複数の表示項目を唯一つ
の表示窓を通して時分割的に表示する、いわゆる−窓穴
表示の車両用集中警報装置であって、第１図に示した従
来例と同一構成のものは同一符号を付してその説明を省
略する。

第２図において、４及び４′は切換回路で、該切換回路
４はインターフェイス回路３１，３□、・・・、３ｎと
判定回路５′との間に介在され、複数のインターフェイ
ス回路出力を唯一の判定回路５′に順次切換えて供給し
、また、他の切換回路４′は判定回路５′ と表示器ド
ライバ６１．６□、・・・ｔ６１との間に介在され、判
定回路出力を複数の表示器ドライバ６１，６□、・・・
、６ｎに順次切換えて供給するものである。

該切換回路４，４′の切換動作は発振回路９からの発振
出力が供給されたフリップフロラ７”ＩＯの出力がロー
レベルからバイレベルに立上る毎か又はバイレベルから
ローレベルニ立下る毎に内部の切換接点が１つずつ進む
ように制御されており、しかも共通のフリップフロップ
出力により制御されているのでその動作は同期している
。

従って、例えば切換回路４がインターフェイス回路３１
の出力端子と判定回路５′の入力端子とを接続している
ときは、他の切換回路４′は判定回路５′の出力端子と
表示器ドライバ６１０入力端子とを接続するように作動
する。

また切換回路４はその切換動作が一巡する毎に後述の疑
似不良信号発生回路１１′にそれが作動していればその
作動を停止せしめるキャンセル信号を供給するように構
成されている。

Ｔ′は一意式表示器で、例えば透明板の裏側にノツチ状
の反射部を刻設することにより点検部位を示す文字又は
図柄が付された表示板を複数個積層し、夫々の表示板の
側面に照射光を供給する光源を設けた複数の表示器７／
１．７１２．・・・７／、から構成されている。

８’ｂはタイマ回路で、そのタイマ時間は１項目の表示
を行なうのに必要な時間に設定されており、前記判定回
路５′からの不良判定信号の出力時に同期して供給され
る始動信号によって作動を開始し、その作動中は、前記
発振回路９から発振信号が出力しないように制御し、そ
れにより前記切換回路４及び４′の切換動作を固定する
。

１１′は疑似不良信号発生回路で、イグニッションスイ
ッチ１３のオン位置への投入時から前記切換回路４から
のキャンセル信号入力時まで作動し、その作動中不良信
号と電気的に等価な疑似不良信号をオアゲート２１，２
２．・・・、２ｎを介して各インタター７工イス回路３
１，３□、・・・、３ｎに供給する。

従って該疑似不良信号発生回路１１′の作動時間は、切
換回路４がキャンセル信号を出力するまでの時間がタイ
マ回路８ｂ’によって決定されることから間接的ではあ
るが、タイマ回路８ｂ’によって決定されることになる
。

次に、かかる構成の一意式表示の車両用集中警報装置の
作用を説明すると、イグニッションスイッチ１３をオン
位置に投入すると、疑似不良信号発生回路１１′から疑
似不良信号が出力され始める。

該疑似不良信号はセンサ１１？１□、・・・ｔｌｎから
の電気信号に優先してオアゲート２０，２□。

・・・、２ｎから各インターフェイス回路３１，３□。

・・・、３ｎに供給される。

各インターフェイス回路３８，３□、・・・、３ｎから
は適宜信号変換された疑似不良信号が出力されるが、切
換回路４はその切換接点がある一つの入力端子と出力端
子とを接続した状態にあるので、そのある一つの入力端
子に供給された疑似不良信号だけが判定回路５′に供給
される。

該判定回路に供給された疑似不良信号は不良信号と電気
的に等価であるので、判定回路５′は不良判定信号を出
力する。

該不良判定信号は、切換回路４と切換動作が同期した他
の切換回路４′を介して複数の表示器ドライバ６１ｔ６
２ｔ・・・、６ｎのうち判定回路５′に疑似不良信号を
供給したある一つのインターフェイス回路３１，３□。

・・・、又は３ｎに対応したものにだけ供給される。

それにより不良判定信号が供給されたある一つの表示器
ドライバ６１，６２．・・・、６ｎが駆動し、それに対
応したある一つの表示器７′１．７７２゜・・・、又は
？ｎ’が付勢され所定の表示をなすことになるが、ある
一つのオアゲート、ある一つのインターフェイス回路、
切換回路のある一つの切換接点、判定回路、他の切換回
路のある一つの切換接点、ある一つの表示器ドライバ及
びある一つの表示器の回路系のうち少なくとも一つが正
常に作動しない場合には、ある一つの表示器が所定の表
示を行なわないことになり、これによりその回路系の回
路チェックができる。

この回路チェックはタイマ回路８ｂ’のタイマ時間だけ
継続して行なわれるが、該タイマ回路８ｂ’の作動が一
旦終了すると、発振回路９が発振を開始し、フリップフ
ロップ１０から切換回路４及び４′にその切換接点を一
つ進める信号が供給される。

切換回路４及び４′の切換接点が一つ進むと、前述の回
路チェックが別の回路系について行なわれる。

このようにして、全ての回路系の回路チェックを時分割
的に行ない、それが終了すると、切換回路４から疑似不
良信号発生回路１１′にキャンセル信号が供給され、疑
似不良信号の発生は停止する。

その後はイグニッションスイッチ１３がアクセサリ位置
又はオフ位置に戻されるまで各センサ１１＊１２
ｔ・・・、１ｎからの電気信号に基づいて各点検部位の
良否を発振回路９に駆動されて時分割的に判定し、その
結果を集中的に表示する。

ところで、以上に説明した従来の車両用集中警報装置に
おいて、第５図Ｃに示すようにタイマ回路８８′又は８
ｂ’が連続的又は断続的に作動している間に、第５図す
に示すようにイグニッションスイッチ１３がスタート位
置に投入され、回路チェックとクランキングが重なって
しまうと、クランキングによりバッテリ１４の端子電圧
が下るので表示が暗くなり確認が困難となる欠点がある
。

また運転者はエンジンのかかり具合に気をとられ表示を
見落す恐れがあった。

本考案は、上記欠点を解消するためになされたものであ
り、走行前に行なう集中警報装置の各回路の動作チェッ
クをクランキング時を避けて行なえるようにした車両用
集中警報装置を提供することを目的としている。

以下に、本考案の第１の実施例を第３図に基づいて詳細
に説明する。

本実施例は第１図に示した従来例と同じく多窓式表示の
車両用集中警報装置であって、第１図に示した従来例と
同一構成のものは同一符号を付してその説明を省略する
。

第３図において、符号８ａで示すタイマ回路は、イグニ
ッションスイッチ１３がオン位置に投入されてから一定
時間Ｔ。

のタイマ動作を開始するものであるが、そのタイマ動作
が一時停止可能で、かつタイマ動作停止時にはその出力
が保持されるものか又はタイマ動作がリセット可能なも
のである。

また１５はタイマ制御回路で、イグニッションスイッチ
１３がスタート位置に投入されている間作動し上記タイ
マ回路８ａのタイマ動作を一時停止又はリセットするよ
うに制御する。

従って、かかる構成によれば、第５図ａに示すようにイ
グニッションスイッチ１３がオン位置に投入されるとタ
イマ回路８ａがタイマ動作を開始し、疑似不良信号発生
回路１１からの疑似不良信号に基づいて、第１図に示し
た従来例で説明したように、所定の回路チェックが開始
されることになるが、タイマ回路８ａの所定のタイマ時
間Ｔ。

が終了しないうち、例えばタイマ時間Ｔｏのｉが経過し
たときに、第５図すに示すようにイグニッションスイッ
チ１３をスタート位置に投入すると、タイマ制御回路１
５が作動し、その間タイマ回路８ａのタイマ動作が一時
停止して、そのタイマ時間の進みが停まると共にその出
力が保持されるか又はタイマ回路８ａのタイマ動作がリ
セットされる。

その後、クランキングを終了しイグニッションスイッチ
１３をオン位置に戻すと、タイマ制御回路１５の作動が
停止し、タイマ回路８ａは第５図ｄに示すように残りの
タイマ時間ｉＴ。

のタイマ動作を再開するか又は、第５図ｅに示すように
再度タイマ時間Ｔ。

のタイマ動作を再開し、回路チェックが再開される。

次に第２の実施例を第４図に基づいて詳細に説明する。

本実施例は第２図に示した従来例と同じく一意式表示の
車両用集中警報装置であって、第２図に示した従来例と
同一構成のものは同一符号を付してその説明を省略する
。

第４図において、符号８ｂで示すタイマ回路は、そのタ
イマ時間が１項目の表示を行なうのに必要な時間に設定
されているが、そのタイマ動作が一時停止可能でかつ、
タイマ動作一時停止のときの出力が保持されるものであ
る。

また、１５はタイマ制御回路で、イグニッションスイッ
チ１３がスタート位置に投入すれている間作動し、上記
タイマ回路８ｂのタイマ動作を一時停止するように制御
する。

従って、かかる構成によれば、第５図ａに示すようにイ
グニッションスイッチ１３がオン位置に投入されると、
疑似不良信号発生回路１１′からの疑似不良信号に基づ
いて、第２図に示した従来例で説明したように、所定の
回路チェックが開始されることになるが、全ての回路系
についての回路チェックが終了しないうち、例えば、全
回路系の回路チェックに要する時間Ｔ。

（ここでは説明の都合上前記一実施例のタイマ時間に対
応させてＴｏとする。

）の■が経過したときに第５図すに示すようにイグニッ
ションスイッチ１３をスタート位置に投入すると、タイ
マ制御回路１５が作動し、その間第５図ｆに示すように
タイマ回路８ｂのタイマ動作が一時停止して、回路チェ
ックの進みが止まると共に、そのときの回路チェックが
保持される。

その後、クランキングを終了し、イグニッションスイッ
チ１３をオン位置に戻すと、タイマ制御回路１５の作動
が停止し、タイマ回路８ｂがタイマ動作を再開し、第５
図ｆに示すように残りの時間−ＨＴ。

の回路チェックが開始される。以上説明したように本考
案は、車両の点検部位の良否状態を電気信号に変換して
出力するセンサー□、１２．・・・、１ｎと、該センサ
が前記点検部位に不良のあることを示す不良信号を出力
したときに不良判定信号を出力する判定回路５又は５′
と、該判定回路からの不良判定信号によって付勢され、
前記点検部位の不良を集中的に表示する表示器７又は７
′と、イグニッションスイッチ１３のオン位置への投入
により前記判定回路５又は５′に前記不良信号と電気的
に等価な疑似不良信号を出力する疑似不良信号発生回路
１１又は１１′と、該疑似不良信号発生回路の作動時間
を直接又は間接的に決定するタイマ回路８ａ又は８ｂと
、前記イグニッションスイッチ１３がスタート位置に投
入されている間、前記タイマ回路８ａ又は８ｂの作動を
停止させるタイマ制御回路１５とを備えていることを特
徴とする車両用集中警報装置であって、本考案によれば
クランキング時を避けて警報を行なえるので、バッテリ
電圧低下に伴い表示の明るさが低下する不具合は生ずる
ことがない。

また、エンジンのかかり具合に気をとられ表示を見落す
恐れがなく、安全走行をするうえで極めて有用である等
の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は従来の車両用集中警報装置のブロック
図、第３図、第４図はこの考案による車両用集中警報装
置の第１及び第２の実施例のブロック図、第５図は説明
用のタイムチャートである。１１ｔ１２ｔ・・・、１ｎ・・・センサ、２１．２２
。・・・、２ｎ・・・オアゲート、３８，３□、・・・、
３ｎ・・・インターフェイス回路、４，４′・・・切換
回路、５゜５′・・・判定回路、６１，６□、・・・、
６ｎ・・・表示器ドライバ、７、７’−・・表示器、
８ａｔ８ｂｙ８ａ’ ｐ８ｂ’・・・タイマ回路、９
・・・発振回路、１０・・・フリップフロップ、１１．
１１’・・・疑似不良信号発生回路、１２・・・スター
タモータ、１３・・・イグニッションスイッチ、１４・
・・バッテリ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

車両の点検部位の良否状態を電気信号に変換して出力す
るセンサ１□、１２．・・・、Ｉｎと・該センサが前記
点検部位に不良のあることを示す不良信号を出力したと
きに不良判定信号を出力する判定回路５又は５′と、該
判定回路からの不良判定信号によって付勢され、前記点
検部位の不良を集中的に表示する表示器γ又は１′と、
イグニッションスィッチ１３０オン位置への投入により
前記判定回路５又は５′に前記不良信号と電気的に等価
な疑似不良信号を出力する疑似不良信号発生回路１１又
は１１′と、該疑似不良信号発生回路の作動時間を直接
又は間接的に決定するタイマ回路８ａ又は８ｂと、前記
イグニッションスイッチ１３がスタート位置に投入され
ている間前記タイマ回路８ａ又は８ｂの作動を停止させ
るタイマ制御回路１５とを備えていることを特徴とする
車両用集中警報装置。