JPH08197983A - コンビネーションメータの警告灯診断装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 イグニッションオン時の全ての警告灯の診断
ができると共に、関連する信号の入力によって関連する
警告灯のみが点灯するコンビネーションメータの警告灯
診断装置を得ることを目的とする。 【構成】 イグニッションの投入に伴って、バルブ点灯
制御手段１９がｔ１の間、ドライブ回路２３のＴＲをオ
ン状態にしてダイオードＤ２及びＤ３のカソードをアー
スに接続させ、複数の警告灯から電流を流して、一緒に
点灯させ、またタイマー１７によりｔ１経過すると、そ
の間は、アースとダイオードＤ２及びＤ３のカソードと
を絶縁させ、関連する検出信号の出力によって関連する
警告灯のみを単独に点灯させるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、コンビネーションメー
タの警告灯診断装置に関し、特に各種警告灯の診断を一
緒に又は、関連する検出信号によって単独に点灯するコ
ンビネーションメータの警告灯診断装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車においては、ブレーキ
液、バッテリ等があるかどうかを知らせる警告灯（以下
バルブ）が速度計、走行距離計等よりなる計器盤（以下
コンビネェーションメータという）に備えら、そして、
前記のバルブが正しく点灯又は点滅するかどうかがイグ
ニッションオンに伴って診断される。

【０００３】図４は従来のコンビネーションメータの警
告灯診断装置の概略構成図である。図において、１はバ
ッテリーチャージ用のバルブであり、一方は電源に、他
方はバッテリーチャージ信号に接続されている。３はブ
レーキオイル用のバルブであり、一方は電源に、他方は
ブレーキオイル信号に接続されている。また、ダイオー
ドＤ１がバッテリーチャージ用のバルブ１とブレーキオ
イル用のバルブ３に並列に接続されている。このダイオ
ードＤ１を設けたのは、ブレーキオイル用のバルブ３と
いうのは、ブレーキオイルが無くなったときに点灯する
ものであり、無くなる前に点灯チェックをすることがで
きないためである。

【０００４】５はマイコン（以下ＭＰＵという）であ
る。ＭＰＵ５はイグニッションオンに伴って各種計器を
点灯チェックし、各種センサからの信号に基づいて、走
行距離を算出してドライバ７を介して表示器９に表示さ
せたり、速度を算出して表示させる。

【０００５】次に概略動作を説明する。例えばイグニッ
ションオンにされ、バッテリーチャージ信号が出力（０
Ｖ）されると、バッテリーチャージ用のバルブ１の一方
は電源に接続されているため点灯する。このとき、ダイ
オードＤ１のカソードはバッテリーチャージ用のバルブ
１に接続され、アノードがブレーキオイル用のバルブ３
に接続されているため、ブレーキオイル用のバルブ３も
点灯する。

【０００６】また、ブレーキ液が無くなり、ブレーキオ
イル信号が０Ｖになるとブレーキオイル用のバルブ３の
一方は電源に接続されているため点灯する。このとき
は、ダイオードＤ１によって、バッテリーチャージ用の
バルブ１とブレーキオイル用のバルブ３とは電気的に絶
縁されているため、ブレーキオイル用のバルブ３は消灯
状態にされている。つまり、従来はダイオードＤ１を設
けることによって、イグニッションオンに伴って、両方
のバルブが点灯チェックできるようにしていた。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ブレー
キオイル用のバルブ３というのは、ブレーキオイルが無
くなったとき、点灯するためのものであるのにもかかわ
らず、イグニッションオンに伴って、バッテリーチャー
ジ用のバルブと共にブレーキオイル用のバルブを点灯す
るこによって、チェックしている。

【０００８】従って、ドライバーにとっては、イグニッ
ションオンにより、バッテリ用のバルブの他にブレーキ
オイル用のバルブが点灯されてしまうため、ドライバに
不安与えるという問題点があった。

【０００９】本発明は以上の問題点を解決するためにな
されたもので、イグニッションオン時の全ての警告灯の
診断ができると共に、関連する信号の入力によって関連
する警告灯のみが点灯するコンビネーションメータの警
告灯診断装置を得ることを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明に係わるコンビネ
ーションメータの警告灯診断装置は、各種検出信号線に
対応して設けられ、一方が対応する検出信号線に接続さ
れ、他方が電源ラインに共通接続された複数の警告灯を
有し、少なくとも検出信号に基づいて、所定の演算を実
施し、その演算結果を表示させるコンビネーションメー
タにおいて、演算の直前又は直後に、所定の間、複数の
警告灯を点灯させるための制御信号を出力し、所定の
間、経過したときに、演算を開始させる警告灯制御手段
と、制御信号が出力されている間は、複数の警告灯の一
方を電気的にアースに接続し、また制御信号が停止され
ている間は、アース及び複数の警告灯の一方どうしを絶
縁状態するドライブ回路とを備えたものである。

【００１１】また、演算をするときは、警告灯制御手段
からの制御信号を停止又は停止しないで演算させる警告
灯点灯中止手段とを備えたものである。

【００１２】

【作用】本発明においては、演算の直前又は直後に制御
信号を出力すると、アースと複数の警告灯の一方が結ば
れて電流が流れて警告灯がすべて一緒に点灯し、また制
御信号を停止すると、その間は、アースと複数の警告灯
の一方が絶縁されるため、関連する検出信号の出力によ
って関連する警告灯のみが単独に点灯される。

【００１３】また、演算の要求があったときは、制御信
号を強制的に停止又は停止しないようにしたので、警告
灯診断の動作を停止が停止されて計測演算が優先された
り、または同時進行される。

【００１４】

【実施例】

実施例１ 図１は実施例１の概略構成図である。警告灯は複数ある
が本例ではブレーキオイル用とオイル液用の警告灯を例
にして説明する。図において、１〜９は上記と同様なも
のである。１５はＭＰＵである。ＭＰＵ１５は少なくと
も、タイマ１７、警告灯点灯制御手段１９、計測値演算
手段２１よりなるプログラムを備えている。

【００１５】タイマー１７は起動に伴ってｔ１の間計測
し、ｔ１の間計測が終わる毎にリセット状態になると共
に、出力信号を警告灯点灯制御手段１９に出力する。

【００１６】バルブ点灯手段１９はイグニッション信号
を入力し、イグニッションオンになったときに、タイマ
ー１７を起動させると共に。タイマー１７から出力信号
が出力されるまで、後述するドライブ回路のトランジス
タＴＲ（以下単にＴＲという）に制御信号を出力し、出
力信号が出力されたときはメータ計測指示信号を後述す
る計測演算手段２１に出力する。

【００１７】計測値演算手段２１は、メータ計測指示信
号の入力に伴って、各種計器を点灯チェックし、各種セ
ンサからの計測信号に基づいて、走行距離を算出してド
ライバ７を介して表示器９に表示させたり、速度を算出
して表示させる。

【００１８】２３はドライバ回路である。ドライバ回路
２３はＴＲ、ダイオードＤ２、ダイオードＤ３よりな
り、ＴＲのベースはＭＰＵ１５からの制御信号を入力
し、エミッタはアースに、コレクタはダイオードＤ２及
びダイオードＤ３のカソードに接続されている。

【００１９】ダイオードＤ２のカソードはダイオードＤ
１のカソードとＴＲのコレクタに共通接続され、アノー
ドはブレーキオイル信号とブレーキオイル用のバルブ１
の他方に接続されている。

【００２０】ダイオードＤ３のカソードはダイオードＤ
２のカソードとＴＲのコレクタに共通接続され、アノー
ドはオイル液信号とオイル用のバルブ２５の他方に接続
されている。

【００２１】つまり、ドライブ回路は、エミッタをアー
スに接続し、ベースに制御信号を入力し、制御信号が出
力されている間はオン状態になるトランジスタと、各種
検出信号線毎及び警告灯の一方毎に、それぞれアノード
を接続し、それぞれのカソードをトランジスタのコレク
タに共通接続した複数のダイオードとよりなっている。

【００２２】次に動作を説明する。図２は実施例１の動
作を説明するフローチャートである。ＭＰＵ１５の警告
灯点灯制御手段１９はイグニッションがオンにされたか
どうかを判断する（Ｓ２０１）。次に、イグニッション
オンと判断したときは、タイマー１７を起動させ、ＴＲ
をオンにさせ（Ｓ２０３）、タイマー１７からの出力信
号があるまでメータ指示信号の出力を待つ（Ｓ２０
５）。

【００２３】すなわち、このＴＲがｔ１の間はオン状態
となるため、ダイオードＤ２及びダイオードＤ３を介し
てブレーキ用のバルブ１とオイル用のバルブ２５より電
流がＴＲ側に流れるためブレーキ用のバルブ１とオイル
用のバルブ２５が点灯する。

【００２４】つまり、イグニッションオンに伴って所定
時間、接続されている警告灯のすべてが点灯する。

【００２５】次に、警告灯点灯制御手段１９は、タイマ
ー１７から出力信号があると、つまり待ち時間ｔ１が経
過すると、制御信号の出力を停止してＴＲをオフにする
（Ｓ２０７）。つまり、ダイオードＤ２及びダイオード
Ｄ３はアースと絶縁状態になるので、ブレーキ用のバル
ブ１とオイル用のバルブ２５並びに他のバルブが消灯す
る。従って、イグニッションオンに伴って、警告灯点灯
消灯が診断されることになる。

【００２６】そして、メータ計測指示信号を計測値演算
手段２１に出力して、計測値演算手段２１に、各種計器
を点灯チェック、走行距離、速度演算等をさせて、その
値をドライバ７を介して表示器９に表示させたりする
（Ｓ２０９）。

【００２７】次に、イグニッションのオフかどうかを判
断し（Ｓ２１１）、オフのときはメータ計測指示の出力
を停止する（Ｓ２１３）。

【００２８】そして、例えばブレーキオイルが無くなっ
て、ブレーキオイル信号（Ｌレベル）が出力されると、
ダイオードＤ２のカソードによって、オイル用のバルブ
２５からの電流は押さえられるため、ブレーキオイル用
のバルブ１だけが点灯する。

【００２９】つまり、関連のないオイル用のバルブ２５
並びに他のバルブは点灯しないで消灯していることにな
る。

【００３０】また、例えばオイルが無くなって、オイル
信号（Ｌレベル）が出力されると、ダイオードＤ３のカ
ソードによって、バルブ用のバルブ１からの電流は押さ
えられるため、オイル用のバルブ２５だけが点灯する。

【００３１】つまり、関連のないバルブ用のバルブ１並
びに他のバルブは点灯しないで消灯していることにな
る。

【００３２】なお、上記実施例１ではタイマー１７をＭ
ＰＵの内部に設けて説明したがタイマーは外部に設けて
もよい。さらに、内部にタイマーを設けた場合はハード
的なタイマとしないで、プログラムタイマーであっても
よい。

【００３３】さらに、実施例１では、演算の直前に制御
信号を出力して警告灯の診断を実施させたが演算の直後
に実施させてもよい。

【００３４】実施例２ 図３は実施例２の概略構成図である。図において、１〜
２５は図１と同様なものであり、ＭＰＵ３０は計算値演
算手段２１、警告灯点灯制御手段１９の他に警告灯点灯
中止手段３４とタイマ１７を外部に設けている。

【００３５】警告灯点灯中止手段３４は、警告灯点灯制
御手段１９がＴＲ側に制御信号を出力してバルブを点灯
させているとき、計測指示が入力すると、タイマー１７
をリセットさせて、警告灯点灯制御手段１９からのＴＲ
への制御信号の出力を停止させて、バルブの点灯を停止
させる。

【００３６】次に、実施例２の動作を説明する。例え
ば、警告灯点灯制御手段１９がイグニッションオンと判
断したときは、タイマー１７を起動させ、ＴＲをｔ１の
時間が経過するまで、オン状態にさせ、ブレーキ用のバ
ルブ１とオイル用のバルブ２５とを点灯させているとす
る。

【００３７】このとき、計測指示があると、警告灯点灯
中止手段３４は、タイマー１７をリセット状態にする。
タイマー１７はリセット状態にされると、警告灯点灯制
御手段１９に対して出力信号を出力してＴＲへの制御信
号を停止させる。バルブ点灯制御手段１９は制御信号の
停止に伴って、直ちにメータ計測指示を計測値演算手段
２１に出力する。

【００３８】つまり、イグニッションオンに伴って、バ
ルブチェックをしているときに計測指示があると、直ち
にバルブチェックを停止させて、計測をさせている。

【００３９】なお、バルブ点灯中止手段３４は計測指示
の要求があったときに、タイマー１７をリセットしない
で、メータ計測指示を計測値演算手段に出力すると、バ
ルブチェックと計測とを同時進行させるさせることにな
る。

【００４０】なお、上記実施例２ではタイマー１７と警
告灯点灯中止手段３４をＭＰＵの外部に設けて説明した
が内部に設けてもよい。さらに、内部にタイマーを設け
た場合はハード的なタイマとしないで、プログラムタイ
マーであってもよい。

【００４１】さらに、実施例２では、演算の直前に制御
信号を出力して警告灯の診断を実施させたが演算の直後
に実施させてもよい。

【００４２】さらに、上記実施例１及び実施例２では、
タイマーにより点灯時間を決めているため、実施タイミ
ング及び点灯時間を任意に変更できる。

【００４３】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、演算の直
前又は直後に制御信号を出力すると、アースと複数の警
告灯の一方が結ばれて電流が流れるため、一緒に点灯
し、また制御信号を停止すると、その間は、アースと複
数の警告灯の一方が絶縁されるため、イグニッションオ
ンに伴う警告灯診断ができると共に、関連する検出信号
の出力によって関連する警告灯のみを単独に点灯させる
ことができるという効果が得られている。

【００４４】また、計測演算の要求があったときは、制
御信号を強制的に停止又は停止しないようにしたので、
警告灯診断の動作を停止させて計測演算を優先すること
も又は同時進行させることもできるという効果が得られ
ている。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１の概略構成図である。

【図２】実施例１の動作を説明するフローチャートであ
る。

【図３】実施例２の概略構成図である。

【図４】従来のコンビネーションメータの警告灯診断装
置の概略構成図である。

【符号の説明】

１ バッテリーチャージ用のバルブ ３ ブレーキオイル用のバルブ３ ９ 表示器 １５ ＭＰＵ １７ タイマ １９ 警告灯点灯制御手段 ２１ 計測値演算手段 ２３ ドライブ回路 ３４ 警告灯点灯中止手段

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 各種検出信号線に対応して設けられ、一
   方が対応する検出信号線に接続され、他方が電源ライン
   に共通接続された複数の警告灯を有し、少なくとも前記
   検出信号に基づいて、所定の演算を実施し、その演算結
   果を表示させるコンビネーションメータにおいて、 前記演算の直前又は直後に、所定の間、前記複数の警告
   灯を点灯させるための制御信号を出力し、前記所定の
   間、経過したときに、前記演算を開始させる警告灯制御
   手段と、 前記制御信号が出力されている間は、前記複数の警告灯
   の一方を電気的にアースに接続し、また前記制御信号が
   停止されている間は、前記アース及び前記複数の警告灯
   の一方どうしを絶縁状態にするドライブ回路とを有する
   ことを特徴とするコンビネーションメータの警告灯診断
   装置。
2. 【請求項２】 前記演算をするときは、前記警告灯制御
   手段からの制御信号を停止又は停止しないで前記演算さ
   せる警告灯点灯中止手段を有することを特徴とする請求
   項１記載のコンビネーションメータの警告灯診断装置。