JPS5853210B2

JPS5853210B2 - 自動有段変速機における遠心クラツチ装置

Info

Publication number: JPS5853210B2
Application number: JP16856780A
Authority: JP
Inventors: 定溝淵
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1980-11-29
Filing date: 1980-11-29
Publication date: 1983-11-28
Also published as: JPS5794138A

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、エンジンの回転数が所定回転数に達した以
後の任意の回転域において自動的に高速段位側のギヤに
切換えできるようにした自動有段変速機における遠心ク
ラッチ装置に関するものである６従来におけるこの種の
遠心クラッチ装置は、遠心錘の役目をするクラッチシュ
ーが所定回転数になった際にクラッチドラムと接触し、
このクラッチドラムを介して高速段位側のギヤを駆動さ
せる形式であったため、従動側即ち車輪側の負荷の大き
さに関係なく、予め設定されたエンジン回転数に達すれ
ば、自動的に低速段位側のギヤから高速段位側のギヤに
切換わるものであった。

このものは、通常の平坦な路面走行時では特に支障ない
が、急激な登板走行時においてはエンジンの出力が末だ
従動側の高負荷に対向できない段階において、高速段位
側のギヤに切換えられることとなり、必要な登板力が得
られず速度が低下したり登板走行ができないという欠点
があった。

この発明は、上記実情に鑑みなされたものであって、従
動側の負荷の大きさに応じてエンジンの出力を変化させ
ながら高速段位側のギヤに切換えることができるように
することにより、上記従来の欠点を解消した自動有段変
速機における遠心クラッチ装置を提供することにある。

以下この発明を図示した実施例に基づいて詳細に説明す
る。

第１図はこの発明による遠心クラッチ装置を示し、ケー
ス１に変速機主軸（以下主軸といつ）２および変速機副
軸（以下副軸という）３を平行に配置し、両者間に常時
噛合わせた低速段位ギヤ４および高速段位ギヤ５を有す
る。

上記主軸２は、スフロケットあるいはギヤ等を介してエ
ンジンの出力軸（共に図示省略）側に連結されており、
この主軸２にはこれに固定された低速段位側の小ギヤ４
ａおよび回転自在に遊嵌された高速段位側の小ギヤ５ａ
を設ける。

また、上記副軸３はスプロケット６を介して車輪（図示
省略）に連結されており、この副軸３にはこれに一方向
クラッチ７を介して支持された低速段位側の大ギヤ４ｂ
およびスプライン嵌合された高速段位側の大ギヤ５ｂを
設ける。

上記一方向クラッチγは正回転方向、即ち小ギヤ４ａか
ら大ギヤ４ｂに向かうトルクのみを伝達するように設定
する。

Ａはこの発明による遠心クラッチ装置であり、以下のよ
うに構成する。

即ち、高速段位側車ギヤ５ａの左側壁をフランジ８状に
形成し、該フランジ８の左側壁に３個の被動歯９を周方
向に等間隔で突出形成する。

上記被動歯９の左方に位置する主軸２に規制体１０を遊
嵌するとともに、該規制体１０は左方への移動を主軸２
に接着したストップリング１１により、右方への移動を
規制体１０とフランジ８との間に介装した皿ばね１２に
よりそれぞれ阻止している。

そして上記規制体１０．３個の規制窓１３を周方向に等
間隔で穿設する。

この規制窓１３は、第２図に示すように、正回転（図中
左回転）側を半径方向に対し小幅窓１３ａに、反正回転
側を同犬幅窓１３ｂとなるＬ字状に形成する。

上記規制体１０の左方に位置する主軸２には、遠心作動
装置１４を装着し、該遠心作動装置は、主軸２に固定し
た円錐状のガイド板１５と主軸２に軸方向摺動可能にス
プライン嵌合した円板状の係合体１６とにより、半径方
向外方に行くに従って随時小幅となるボール収容室１４
ａを形成し、このボール収容室に多数ボールからなる遠
心作動体１７を収容する。

上記係合体１６は、主軸２に貫通形成した軸方向の長孔
１８に遊嵌したピン１９と係合し、該ピン１９を左方に
弾圧付勢するばね２０を介して常時左方に弾圧付勢され
ている。

また、上記係合体１６の右側壁には３個の駆動歯２１を
周方向に等間隔で突設し、この駆動歯２１は前述した被
動歯９および規制窓１３と対向状に配設するとともに、
その右端側外周を切欠いて軸方向に階段状に形成し、そ
の右端部の小幅歯２１ａを規制窓１３の小幅窓１３ａに
、その基部側大幅歯２１ｂを規制窓１３０犬幅窓１３ｂ
にそれぞれ嵌合用能に形成する。

また、駆動歯２１の小幅歯２１ａと大幅歯２１ｂとを結
ぶ段部２１ｃと規制体１０との摩擦係合力に比し、皿ば
ね１２を介して規制体１０と小ギヤ５ａのフランジ８と
の摩擦係合力を大きくなるように設定しておく。

以上の構成により前述した遠心クラッチ装置Ａが構成さ
れている。

次にこの発明の作用について説明する。

まず、低速走向時即ちエンジンの低速回転時においては
。

エンジンからの出力がスプロケット又はギヤ等を介して
主軸２に伝達され、この出力は低速段位側の小ギヤ４ａ
・同大ギヤ４ｂおよび一方向クラッチ７を介して副軸３
に伝達され、該副軸３からスプロケット６・チェーン等
を介して車輪に伝達される。

この場合、遠心作動体１７が主軸２と共に回転しており
、その遠心力により半径方向外方、従って係合体１６を
右方に押圧することになるが、この押圧力は末だエンジ
ンの回転数が少ないことからばね２０による弾発力より
も小さいことから、上記係合体１６は右方に摺動せず、
従って遠心クラッチ装置Ａは作動せず高速段位ギヤ５か
らのトルク伝達は行なわれない。

次に、エンジンの回転数が所定回転数以上になった際に
は１．上記遠心作動体１７の遠心力かばね２００弾発力
よりも増大し、係合体１６が右方に摺動しようとするが
、この場合、エンジン側から車輪側にトルク伝達されて
いる状態においては、規制体１０によって上記摺動は阻
止されることになる。

即ち、上記状態においては１．主軸２によって回転され
ている遠心作動体１６の回転数は、低速段位ギヤ４と高
速段位ギヤ５とのギヤ比によって減速されて回転されて
いる小ギヤ５ａの回転数よりも高速回転しており、一方
規制体１０は皿ばね１２の弾発力による小ギヤ５ａのフ
ランジ８との摩擦係合により該フランジ８と共に回転し
ようとするも、規制体１０の規制窓１３が係合体１６の
駆動歯２１と嵌合しているため、上記規制体１０は駆動
歯２１によって強制的にフランジ８（小ギヤ５ａ）より
も高速回転されている状態となる。

このため１．１駆動歯２１は規制窓１３の正回転（第２
図中左）側に位置し、１駆動歯２１の小幅歯２１ａと規
制窓１３の小幅窓１３ａとが嵌合し、。

駆動歯２１０段部２１ｃが規制体１０の左側面に衝突し
た状態となる。

これにより前述したように、遠心作動体１７の遠心力か
ばね２００弾発力に打勝って係合体１６を右方に摺動さ
せようとしても、該係合体１６は規制体１０によって阻
止されることになる（第１図の状態）。

次に上記状態において高速段位ギヤ５側に切換えたい場
合には、アクセルの操作等によりエンジンの回転数を瞬
時低下させるようにする。

即ち、上記操作をすれば、エンジンを介して主軸２従っ
て係合体１６の回転数は瞬時低下するも、副軸３の回転
数従って小ギヤ５ａの回転数は車体側の慣性力が大きい
ことから、その回転数は直ぐには低下せず、これにより
係合体１６０回転数が瞬時の開平ギヤ５ａの回転数より
も低下することになり、規制体１０は小ギヤ５ａのフラ
ンジ８との摩擦係合により係合体１６に対し相対的に逆
転し、規制体１００大幅窓１３ｂが係合体１６の犬幅歯
２１ｂと対面し、これにより係合体１６の右方への作動
規制が解除され、該係合体１６は遠心作動体１７の遠心
力によりばね２０に抗して右方に移動されて、その駆動
歯２１が被動歯９と係合することになる（第３〜４図の
状態）。

これにより小ギヤ５ａと主軸２とが一体的に係合し、そ
の後のエンジン出力は主軸２から遠心クラッチ装置Ａを
介して高速段位側の小ギヤ５ａ、同大ギヤ５ｂ、主軸３
、車輪へと伝達されることになる。

この場合、低速段位ギヤ４からのトルク伝達は、一方向
クラッチ７が逆１駆動されているため行なわれなくなる
。

この発明と従来との変速特性図を示すと第６図に示すよ
うになる。

即ちこの発明によれば第６図すに示すように、エンジン
の回転数が所定の回転数（１点以上の（イ）、（勺一点
の任意の回転域において、低速段位の変速特性Ｒ１から
高速段位の変速特性Ｒ２に切換えが可能となり、従来に
おける第６図ａに示すように、エンジンの回転数が所定
回転数（デ）点の定位置で低速段位の変速特性Ｒ１’か
ら高速段位の変速特性Ｒ２’に切換わるものに比し、負
荷に応じたエンジン出力でもって変速できることが判か
る。

なお、この発明による遠心クラッチ装置Ａは、副軸３側
に設け、これにより高速段位側の大ギヤ５ｂを副軸３に
対しオン・オフするようにしてもよい。

この場合、高速段位側の大ギヤ５ｂは副軸３に回転自在
に、大ギヤ５ａは主軸２に固定して設けるとともに、規
制体１０に形成する規制窓１３の形状は第３図と逆向き
にする必要がある。

この発明は以上説明したように、エンジンが所定回転数
に達した以後の任意の回転域において、低速段位側から
高速段位側に切換えできるものであるから、従動側即ち
車輪側の負荷の大きさに応じてエンジンの出力を変化さ
せながら変速できる効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明による遠心クラッチ装置を適用した自
動有段連撮の要部断面図、第２図はその■−■断面図、
第３図はその作動状態を示す要部断面図、第４図は第３
図のＩＶ−ＩＶ断面図、第５図はこの発明による一部品
を示す斜視図、第６図ａおよび第６図すは従来およびこ
の発明による変速特性図である。１・・・・・・ケース、２・・・・・・変速機主軸、３
・−・・−・変速機副軸、４・・・・−・低速段位ギヤ
、４ａ・・・・・−小ギヤ、４ｂ・・−・・・大ギヤ、
５・−・・・・高速段位ギヤ、５ａ・・−・・・小ギヤ
、５ｂ・・・・・・大ギヤ、６・・・−・・スプロケッ
ト、７・・−・・・一方向クラッチ、８・・・・・・フ
ランジ、９・・・・・・被動歯、１０・・・・・・規制
体、１１・−・・−・スプリング、１２・・・・−・皿
ばね、１３・・・・・・規制窓、１３ａ・・−・・・小
幅窓、１３ｂ・・・・・・大幅窓、１４・−・・・遠心
作動装置、１４ａ・・・・・・ボール収容室、１５・・
・・・・ガイド板、１６・・・・−・係合体、１７・・
・・・・遠心作動体、１８・・−・・・長孔、１９・・
・・・・ピン、２０・・・・・・ばね、２１・・・・・
・１駆動歯、２１ａ・・・・・・小幅歯、２１ｂ・・・
・・・犬幅歯、２１ｃ−一段部、Ａ−・・・−・遠心
クラッチ装置。

Claims

【特許請求の範囲】

１高速段位側の一方のギヤが遊嵌する変速機軸に、こ
れと相対回転不能かつ軸方向に摺動して上記ギヤと連結
し得る係合体と、上記変速機軸が所定回転数になった際
に係合体を上記ギヤに向かう軸方向に摺動させ得る遠心
作動体とを設け、上記ギヤと係合体との一方に係合体の
上記ギヤに向かう軸方向への摺動を規制する規制体を設
けるとともに他方に上記規制体を摩擦係合させ、該規制
体はこれが上記摩擦係合の力によって係合体に対し相対
回転せられた際にのみ該係合体の上記ギヤに向かう軸方
向への摺動規制を解除してなる自動有段変速機における
遠心クラッチ装置。