JPS58502143A - 自動車のかじ取りハンドル車用錠 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車のかじ取りハンドル車用錠 本発明は、かじ取り柱全鎖錠する第一の部分と、特に、制御ドラムを介して閉塞 シリンダによって作動される第二の部分とを有している長手方向に移動自在な鎖 錠ピンを備えており、これらの相互に同軸に配置されている２個の鎖錠ピンの部 分は、相互に関しである限定された範囲内において軸方向に移動可能であると共 にばねによって相互に離れるように負荷されている自動車のかじ取りハンドル車 用錠に関するものである。

かじ取りハンドル車用錠が、たとえ、かじ取り柱に取付けられたブシュの中のく ぼみが、鎖錠ピンと整列されていない時にでさえも、閉鎖位置に持ちきたされる ことができるように、鎖錠ピンが２個の部分に作られており、それらの部分が、 相互にばね負荷されており、かじ取り柱がそれによって鎖錠さｈることのできる 部分が、くぼみがかじ取りハンドル車の回転の結果として到着されるまで、ブシ ュの外側の上に横たわることを許し、それから、鎖錠ピンがこのくぼみの中に入 るようにさせる。公知であるように、閉塞シリンダ（制御器ドラムンの延長部が 、鎖錠ピンを作動させるように、鎖錠ピンのわく状の第二の部分を通っている。

このわく状の部分は、亜鉛のダイカストによって作られ、また、常に空気の巻き 込み（泡）を有しておシ、異なっている且つ変化する点において材料を予想でき ない程弱め、これによって、破損全防止することを確実に不可能とさせるように する。

本発明の目的は、頭初に述べられた形式のかじ取シハンドル車用錠を、閉鎖シリ ンダによって作動される鎖錠ピンの部分が、簡単に作られ、容易に組立てられ、 故障、特に、破損に対して高度の安全性を有するように改良することにあるもの である。

この目的は、本発明によると、第二の鎖錠ピンの部分が、少なくとも２個の同一 の偏平な金属板部分を有しておシ、その偏平な側部が相互に重ねられると共にこ れらの部分がプラスチック部分によって相互に保持されるようにすることによっ て達成される。

２個又はそれ以上の金属板から作られた鎖錠ピンは、圧延材料、特に、圧延鋼で あるために、高強度であり、一様な強度を有している。

金属板部分は、打抜きによって簡単に作られ、また、プラスチック部分によって 、金属板部分が、追加の作業で、例えば、リベットによって相互に締め付けられ ること無しに、強固に相互に保持されることができる。

ドイツ特許第１．コＯ’ｌ、０９／号から、鎖錠ビン全いくつかの金属板部分か ら作ることは公知であるが、しかしながら、これらの部分は、相互にリベットに よってしており、それらの形状は、少なくとも部分的に相互に相違している。

第二の鎖錠ピンの部分、従って、金属板部分が、開口を有しており、その中にプ ラスチック部分が差し込まれることが、好ましいこととして提案される。同時に 、プラスチック部分は、開口の縁の上において係合されるように、開口の中に置 かれることもできる。

金属板部分の相互の及びプラスチック部分の金属板部分への一つの特別に確実な 締め付けが、プラスチック部分が、第二の鎖錠ピンの部分の両方の外方の偏平な 側部の上の開口の縁領域を覆うようにすることによって作られる。このために、 プラスチック部分が、相互に重ねられる金属板部分のほぼ全厚さである内幅を有 している金属板部分を覆っている溝を持つべきであることが、提案される。また 、この目的のために、溝は、プラスチック部分の３個の側部の回りに延びても良 い。

プラスチック部分に対する開口が、押し込み領域を形成しておシ、その相互に向 き合っている、相互にほぼ平行な縁がプラスチック部分の２個の相互にほぼ平行 である溝領域の溝の底部の間の距離に一致しているある距離を相互に有している ことが、提案される。これによって、簡単な且つ確実な締め付けが生ずる。同時 に、プラスチック部分の保合による又は締付けによる保持が、プラスチック部分 がその停止位置をその中に有している押し込み領域の端部部分の中において、相 互に対向して置かれた縁が、相互に、溝の底部の間の距離に等しいか又はその距 離よりもややより大きい距離を有しており、また、押し込み領域の先行部分（導 入部分］の中において、縁の相互の間隔が、溝の底部の相互の間隔よシも、より 小さいようにすることによって与えられる。この保持ないしはこの連結は、端部 部分と、先行部分との間において、２個の縁の内の少なくとも１個が段を形成し 、その背後において、プラスチック部分が係合するならば、確実となり、特に、 取りはずし不能となる。

プラスチック部分が、常に、同じ位置において差し込まれることを保証するため に、開口の縁が、鎖錠ピンの長手軸に関して非対称的であるくぼみ、特に、凹所 を有し、その中にプラスチック部分の対応して形成された突起が置かれることが 、提案される。

プラスチック部分が、押し込み領域の中において、開口の残りの領域を経て導入 されることができるように、押し込み領域の幅が、残っている開口の幅、又は、 直径よりもより小さいことが提案される。その結果、その時には、開口の残りの 領域は、プラスチック部分よりもより大きな寸法を有している。

金属板部分の第二の部分のほぼ中央領域内における相互の締付けは、プラスチッ ク部分、特に、開口の押し込み領域が、第一の部分の近くに置かれる時に達成さ れることができる。

プラスチック部分は、金属板部分を相互に対して保持することに加えて、他の機 能を果たすこともできる。

このようにして、鎖錠ピンに応力を加えるばねのためつ軸受面が、プラスチック 部分の上に形成されることが提案される。更に、突起、特に、湾曲された部分又 はカムが、プラスチック部分の上に形成され、これによって、スイッチが作動さ れることができるようにすることもできる。このようなスイッチは、警報装置、 ゛　特に、ブザーを、運転者がドアを開く前にキーを引き抜くことを忘れたなら ば、自動車の中において鳴らせることができる。プラスチック部分の上における 配置が、この場合、特に有利である。なぜならば、閉鎖シリンダによって作動さ れる第二の鎖錠ピンの部分、従って、プラスチック部分も、また、鎖錠ピンの第 一の部分が、かじ取り柱の中のくぼみの中にまだ係合されない時でさえも、鎖錠 位置にあるからである。同時に、プラスチック部分もまた、それが保合保持の目 的のために弾性的であるだけではなく、それが良好な滑動特性を持ち且り電気的 に絶縁性でもあることが、追加の利点を有している。

開口は、プラスチック部分に追加して制御器ドラムを受取るべきであることが、 特に提案される。また、金属板部分の偏平な側部が、閉鎖シリンダの回転軸に対 して直角であっても良い。

製作及び組立てが、鎖錠ピンを受取り且つ閉鎖シリンダの軸に対して横方向に横 たわっているハウジングのくぼみが、かじ取り柱に対向して置かれた側の上にお いて、閉塞片、特に、カバーによって閉塞され、カバーの内側に開口を有してい る突起が形成され、この開口をシリンダの心に連結された制御器ドラムが通るよ うにする時に、一層容易とされる。同時に、突起は、鎖錠ピンを作動させる制御 器ドラムの制御カムによって作動されることができる板ばねを有することもでき 、この板ばねは、キーの取り去り位置において、第二の鎖錠ピンの部分が鎖錠位 置から動くことを阻止するために、第二の鎖錠ピンの部分の表面に向かって横た わるようにする。

以下、本発明をその実施例を示す添附図面の第１〜ｑ図に基づいて説明する。

なお、各図面は、それぞれ、次の図を示すものである。すなわち 第１図は、かじ取りハンドル車用錠の縦断面図；第二図は、第１図のＢ−Ｂ線に よる断面図；第３図は、鎖錠ピンの縦断面図： 第を図は、鎖錠ピンの平面図； である。

図に示すように、かじ取りノーンドル車用錠の本体、又は、錠受取りハウジング ｌは、中に閉鎖シリンダコが取付けられている第一の部分／ａｉ有している。閉 鎖錠リンダコの中に回転自在に取付けられてシリンダの心があシ、この心には、 制御カムｌＩを有している制御器ドラム３が、同軸に固着されている。鎖錠ビン Ｓが閉鎖シリンダコの軸に対して直角に延びているが、このビンＳは、ハウジン グｌの一部分／ｂによって包囲されており、また、鎖錠ビン！は、二個の部分５ ａ及び！ｒｂから成立っている。鎖錠ビンＳの第一の部分＆ａＶｉ、その短軸状 の端部によって、自動車のかじ取り柱（図示されていない）を鎖錠し、また、第 二の部分りｂＶｉ、わくの形状に作られており且つ開口基によって制御器ドラム ３を包囲している。

制御器ドラム３のカム４（は、第二の鎖錠ビンの部分ｓ′ｏに直接的に作動をし ないが、しかしながら、わく状の鎖錠部分７を介して作動し、また、錠部分７は 、閉鎖シリンダコの心と、鎖錠ビンＳとの間を、鎖錠ビン５に対して平行に移動 自在に取付けられている。スライダとして作動をする鎖錠部分７は、かぎ差し込 み点に置かれた滑動片が、かぎが引き抜かれた時にかぎによって解放されるまで 、保持装置ｇｆ介して、滑動片によって保持される。鎖錠部分７は、その下側の 上に突起ｆｆａｉ有しているが、この突起ｇａは、鎖錠ピンの第二の部分５ｂの 開口基の中に置かれると共にカム弘の作動の結果として全体の鎖錠ビン５’ｙ７ 引込める。

２個の鎖錠ピンの部分５ａ及び、ｔｂは、ビン５Ｃによって相互に旋回自在とさ れておシ、筐た、部分、ｔａは、同軸のくぼみＳｄを有しており、このくぼみ５ ｄの中には、部分５ａ及び、５−ｂが相互に離れるように押圧しているばね９が 置かれている。部分５ａの部分！ｒｂに対する運動は、部分５ｂの中の細長い開 口５ｅの中に置かれている、部分３ａの中に取付けられているビン５Ｃによって 可能とされる。

第二の鎖錠ピンの部分５ｂは、同じ形状及び寸法の２個又はそれ以上のわく状の 金属板部分／！；、／ｂから成立っているが、これらの金属板部分／ｒ、／Ａは 、プラスチック部分ＩＯによって相互に向かい合って保持されている。この目的 のために、開口６は、その寸法がプラスチック部分ｉｏの外径よりもより大きな 領域を有しており、また、この領域から押し込み領域／ｌが延びているが、その 縁／／ａ及びｌｌｂは、相互に平行であると共に鎖錠ピンＳの長手軸に対して平 行となっている。最初にプラスチック部分／θによって到着される押し込み領域 ／／の導入部分ｌ；は、押し込み領域／ｌの次の端部部分１３よりも、幅をより 小さくされ、換言すれば、縁ｌｌａ及びｌｌｂは、プラスチック部分１０が縁／ ／ａ、／／’ｂ　にもたれている点におけるプラスチック部分１０の幅よりも、 ややより短い距離を相互に有している。その結果、プラスチック部分ｉｏは、や やより広くされている押し込み領域／／の続く端部部分１３の中にばちんと入る ために、導入部分／２ｆその弾性によって克服しなければならない二導入部分ｌ ユと、端部部分１３との間に置かれて段ｌｌＩがあるが、これらの段／４’は、 プラスチック部分ｉ。

がその端部部分／３ｆ去ること全阻止している。

相互に重なり合っている第二の鎖錠ピンの部分、ｔｂの二個の金属板部分／！； 、／４は、開口基の押し込み領域／／の端部部分の中において、二個の外方の偏 平側部／り、１ｇにおいてプラスチック部分１０の縁によって捕捉されており、 また、プラスチック部分１０の縁は、プラスチック部分１０の３個の側の上に溝 ｌθａを形成している。この溝１０ＷＬの底部ｌＯｂは、端部部分１３の領域の 中における開口基の縁の形状に一致しており、また、この縁の中に置かれて鎖錠 ピンタの長手軸に関して中心をはずれてくぼみｌ？があり、このくぼみｌ？の中 に、プラスチック部分１０の対応して形成された突起二〇が、プラスチック部分 ｌＯが只一つの位置においてだけ係合されることができることを確実にするため に、置かれている。溝１０ａの幅は、相互に重なっている二個の全極板部分／３ ．／ｌの全厚さに等しい。

鎖錠ビンｔ’ｌかじ取り柱の方に押圧しているコイル圧縮ばね２コのだめの軸受 面２１が、プラスチック部分１０の上に、鎖錠シリンダλから離れるように向い ている鎖錠ピンＳの側の上において形成されている。

グラスチック部分ｌθの上には、反対側の上において突起２３が形成されている が、これは、ブザー金附勢するための回路の中に接続されたスイッチ（図示され ていない）のためのカムを構成しており、また、このブザーは、運転者が自動車 のドアを開放する時に、点火キーがまだ取去られていないという事実に、運転者 の注意全列くようにさせる。

鎖錠ビンタラ受取るハウジングｌの中のくぼみ２グは、かじ取り柱と反対側に置 かれた側の上において、閉塞片ユタによって閉塞されるが、閉塞片、２！ｒは、 ハウジングｌの壁の一部分を形成しており、また、その内側の上に成形された突 起ユＡｉ有しておシ、この突起２乙の中に、開口コ７が、閉鎖シリンダ２の軸に 対して同軸に配置されている。制御器ドラム３は、閉塞片コ！が引き出されるこ と′（ｉｌ−阻止するために、この開口コクの中に置かれている。閉塞片２５の 突起２乙に取付けられて板げねユｔがあるが、とのばね２ｇは、その長手方向の 延長部の中に、鎖錠ピンＳに対して横方向に配置されており、また、その表面は 、第二の鎖錠ビンの部分５ｂの偏平な側部に対して平行となっている。かぎの引 き去り位置においては、板ばね、２ｇＶｉ、制御力ムダによって、次のように持 ち上げられる。すなわち、板ばね２ｇが、開口基の中において、鎖錠ビンの部分 ｔｂの鎖錠表面２ｑがその中に置かれている領域の中に延びるように持ち上けら れる。若しも、第二の鎖錠ビンの部分りｂが、かじ取り柱から権限の無い者によ って引き去られるならば、鎖錠面２９は板ばね２ｇにもたれるようになり、この 操作が遂行されることを阻止する。突起２ルは、その自由端部に、コイル圧縮ば ね、２ｊの第二端部のための軸受面を有している。

国際調査報告

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ｌ　かじ取り柱を鎖錠する第一の部分と、特に、制御器ドラムを介して閉塞シリ ンダによって作動される第二の部分とを備えている長手方向に移動自在な鎖錠ビ ンを有しており、これらの相互に同軸に配置された一個の鎖錠ビンの部分は、相 互に関しである限定された範囲を軸方向に移動可能であると共にばねによって相 互から離れるように負荷されている自動車のかじ取りハンドル車用錠において、 第二の鎖錠ビンの部分（ｙｂ）が少なくとも一個の同一の偏平な金属板部分（ｔ Ｓ、ｔりを有しており、それらの偏平な側部が相互に重ねられると共にプラスチ ック部分（１０）によって相互に対して保持されていることを特徴とする自動車 のかじ取りノンドル車用錠。 コ　第二の鎖錠ビンの部分（りｂ）、従って、金属板部分（／！；、／Ａ）が、 その中にプラスチック部分（１０）が差し込まれる開口（６）ヲ有している請求 の範囲第１項記載において係合されてそう人されている請求の範囲第コ項記載の 錠。 ダ　プラスチック部分＜１０）が、開口（６）の縁領域を、第二の鎖錠ビンの部 分（５ｂ）の２個の外方の偏平側部（／７，１ｇ）の上において覆っている請求 の範囲第１゜ユ又は３項記載の錠。 よ　プラスチック部分（１０）が金属板部分（ｔｓ、ｔｂ）　ｋ覆っているある 内幅を有している溝（＃）ａ）　ｆ有しているが、その内幅が相互に重なってい る金属板部分（ｔｓ、ｔｔ、）のほぼ全厚さである請求の範囲第１〜ダ項のいず れかに記載の錠。 ム　溝（＃）ａ）が、特に、長方形状のプラスチック部分＜１０）の三方の側の 回りに延びている請求の範囲第Ｓ項記載の錠。 ２　プラスチック部分（１０）に対する開口（６）が、差し込み領域（／／ｌ形 成しており、その領域の相互に対向して置かれている、相互にほぼ平行である縁 （ｌｌａ。 ／　／ｋｌ）が、プラスチック部分（ｔｏＪの相互にほぼ平行である一個の溝領 域の溝の底部（ｌＯｂ）の間隔にほぼ一致している距離を相互に有している請求 の範囲第一〜Ａ項のいずれかに記載の錠。 ｇ　プラスチック部分（ｌＯ）が、その中にその停止位置を有している押し込み 領域（ｌｌ）の端部部分（１３）の中において、相互に対向して置かれている縁 が、溝の底部（ｌＯｂ）の間隔に等しいか、又は、それよりもややより大きいあ る間隔を相互に有しており、また、押し込み領域（ｌｌ）の先行部分（導入部分 ）　Ｃ／２）の中において、縁（ｌｌａ、１ｌｂ）の間隔が溝の底部（１０ｂ） の間隔よりもより小さい請求の範囲第７項記載の錠。 ９２個の縁（ｌｌａ、／／ｂ）の内の少なくとも１個が、端部部分（１３）と、 先行部分（／Ｌ）との間において段（ｌｌＩ）全形成しておシ、その背後におい てプラスチック部分＜１０）が係合している請求の範囲第ｇ項記載の錠。 １０、開口（６）の縁が、鎖錠ピン（，５−）の長手軸に対して非対称的である くぼみ（１９）、特に、凹所金有しており、このくほみ（１９）の中に、プラス チック部分（ｌＯ）の対応して形成された突起（２０）が置かれている請求の範 囲第２〜ｑ項のいずれかに記載の錠。 ／／　押し込み領域（ｔＢの幅が、残りの開口（乙）の幅、又は、直径よりもよ り小さい請求の範囲第７〜ｌＯ項のいずれかに記載の錠。 １２　プラスチック部分（１０）及び、特に、開口（Ａ）の押し込み領域（ｌ旬 が、第一の部分（ｊａ）の近くに置かれている請求の範囲第１−１１項のいずれ かに記載の錠。 ／、２　鎖錠ビン（り）に応力を加えているはね（２２）に対する軸受面（ｘｌ ｌが、プラスチック部分＜１０）の上に形成されている請求の範囲第１〜１２項 のいずれかに記載の錠。 ｌｌＡ　スイッチが作動されることのできる突起（２３）、特に、湾曲部分、又 は、カムが、プラスチック部分（１０ｒの上に形成されている請求の範囲第１− ７３項のいずれかに記載の錠。 ｌ）　開口（６）が、プラスチック部分（１０）の他に制御器ドラム（３）金受 入れている請求の範囲第２〜ｌｌＩ項のいずれかに記載の錠。 ｌム　金属板部分（ｔｓ、ｔ６）の偏平な側部（／７．Ｉｇ）が、閉特表昭５８ −！＋０２１４３　（２） 鎖シリンダ（コ）の回転軸に対して′直角でりる請求の範囲第１〜ｌＳ項のいず れかに記載の錠。 １７鎖錠ビン（、ｔ）　ｋ受入れていると共に鎖錠シリンダ（，２）の棚に対し て横方向に配置されているハウジングのくぼみ（２１Ｉ）が、かじ取り柱と反対 側に置かれた側の上において、閉塞片（２幻、特に、カバーによって閉基されて おり、カバーの内側の上には、開口（−１７１を有している突起（ム）が形成さ れており、この開口（，２り）を貫いて鎖錠シリンダ（２）の心に連結されてい る制御器ドラム（３）が通っている請求の範囲第１−７４項のいずれかに記載の 錠。 ／Ｋ　突起（２Ａ）が、板ばね（−２ｆｆ）　’！ｒ支持しており、この板げね （，２旬は、鎖錠ピン＜ｓ＞　ｅ作動する制御器ドラム（３）の制御カム（り） によって作動されることができ、また、板ばね（−ｇ）は、かぎの引き去り位置 においては、第二の鎖錠ピンの部分（ｓｂ）が鎖錠位置から動くことを阻止する ために、第二の鎖錠ピンの部分（、ｔｂ）の表面（２デノにもたれるようになっ ている請求の範囲第１７項記載の錠。