JPS5849419Y2 - 舶用内燃機関の吸気導入装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は内燃機関の吸気系に低温の空気を最適な吸気慣
性管長さのもとで導入するように配設した舶用内燃機関
の吸気導入装置に関するものである。

従来の舶用主機及び補機内燃機関は、船舶の機関室内の
船底に固設された機関台に支持されているが、内燃機関
及びその排気管路等からの放熱により、機関室内の温度
が上昇し、約３０℃から４０℃にも達する。

従って内燃機関の吸気慣性管端部の吸入孔から吸入され
る吸気は機関室内の高温空気を吸入することになり、内
燃機関の充填効率が低下し、出力が２優から３％も低下
するという欠点があり、方機関室内の換気を良くして吸
気温度の低下をはかると、海水のしぶき等が侵入し内燃
機関に錆を発生せしめるという問題がある。

また、機関室内に吸気音を発するため、騒音が犬となる
という欠点もある。

一方、内燃機関の吸気慣性管の長さは吸気慣性効果を発
するために、その設置場所周囲の制約範囲内で出来るだ
け長くする程吸入体積効率の向上が得られ、それにより
、内燃機関の高出力化が得られるものであるが、機関台
の高さの制約等があり最適な吸気慣性管長さが得られな
い事が多かった。

そこで本考案は前記従来の欠点を解消するため、機関室
の走行板下部に外気吸入孔と連通した空気室を形成し、
内燃機関の各吸気慣性管を吸気導通管を介して該空気室
に貫通せしめることにより、吸気慣性管長さを充分長く
取ると共に、低温の空気を内燃機関に導入することによ
り機関の出力向上をはかることを目的とし、更に吸気に
よる機関室内の騒音を防止することを目的としたもので
ある。

即ち、本考案は、船舶２の機関室３０足行板６の下面と
船底４との間に、該機関室３の外側壁１０に設けた外気
吸気孔１１と連通ずる空気室９を形成し、内燃機関１の
気筒に取付げた吸気慣性管１５の管端部に連通する吸気
導通管１７の下端部を該空気室９内に連通せしめること
により構成され、また該空気室９の最低部位に水抜き穴
部１４を設けることが望ましい構成である。

以下図面を参照して本考案の実施例を説明する。

第１図及び第２図の本考案の実施例１における内燃機関
１は船舶２の機関室３内の船底４に固設された機関取付
台５に支持されている。

そこで本考案では機関室３内の定行板６、機関取付台５
、船底４、船底４の隔壁７及び側面壁８等で容積の大き
な空気室９を形成する。

この空気室９は機関室３の外側壁１０に設げた外気吸入
孔１１に吸入ダクト１２を通じて連通している。

外気吸入孔１１には傾斜を付けた格子１３を設け、これ
により外気に含まれる海水の一次分離を行ない、更に空
気室９内で二次分離された海水Ｗは空気室９の最低部位
に設けた水抜き穴１４から船底４の中央部に排出される
。

次に内燃機関１の各気筒に取り付け°た複数の吸気慣性
管１５の管端部１５ａを第３図に示すようにフレキシブ
ル接手１６により吸気導通管１７にそれぞれ連通継合せ
しめ、更にそれら吸気導通管１７の下端部１７ａは一体
に集合せしめ、空気室９を形成している定行板６に設げ
た穴１８に開口せしめて定行板６にボルトで固設してい
る。

なおフレキシブル接手１６としては、ゴムホース其の他
のフレキシブルな性質を有するもので、吸気慣性管１５
から内燃機関１の振動が吸気導通管１７へ伝達するのを
妨げる接手であればどんなものを使用してもよい。

上記のようにフレキシフル接手１６により吸気慣性管１
５に吸気導通管１７を継合せしめることにより、吸気慣
性管１５の長さは、実際には、フレキシブル接手１６及
び吸気導通管１７の長さを加えた第２図及び第３図にお
いて長さＬで示す全長となり最適な吸気管長さが得られ
る。

また内燃機関１のそれぞれの気筒により各吸気慣性管１
５の長さを変える必要のある場合は、第４図の実施例２
に示すように吸気導通管１７の下端部１７ａを定行板６
より下方に異った長さ１゜１′ のように突出せしめろ
ことにより各気筒の全吸気管長さＬを最適とすることも
できる。

また第４図の実施例２では定行板６に複数の穴１８を設
けているが、第５図の実施例３においては吸気導通管１
７の下端部１７ａをボックス状に形成し、定行板６にそ
のボックスと同じ大きさの穴１８を穿孔してボルトで固
設しており、更に第６図の実施例４では第５図と同様下
端部１７ａをボックス状とし、定行板６には複数の穴１
８を穿孔しており、吸気導通管１７の下端部１７ａを尾
行板６下部に設けられた空気室９に連通せしめている。

即ち定行板６に対して吸気導通管１７を固設する方法は
特に限定していない。

上述のように本考案の吸気導入装置では、外気吸入孔１
１から吸入された吸気Ａは吸入ダクト１２、尾行板６下
の空気室９を経て、吸気導通管１７、吸気慣性管１５か
ら内燃機関１に導入されるため、低温空気で吸気慣性効
果を得ることができる。

本考案は、上記のように構成され、外気吸入孔１１かも
吸入された機関室外の低温の外気を、空気室９を介して
内燃機関１に直接吸気として導入することができるので
、その内燃機関の充填効率を上昇せしめることができ、
それだけ機関出力の向上をはかることができる。

また、外気中に含まれる海水弁も外気吸入孔１１部分（
格子等）及び空気室９内で分離されて船底４に排出され
るので、内燃機関の海水による錆発生を防止する上でも
有効である。

また、空気室９を定行板６の下面と船底４との間に形成
しているので、吸気音を海水によって遮断することがで
きると共に、その船底勾配により容積の大きな空気室９
に形威しえて、この空気室９内で内燃機関の吸気音を吸
収することができ、吸気騒音の低減をはかる上で非常に
有効である。

また、その船底勾配により外気から分離された海水を水
抜き穴１４を経て船底中央部に排出することが容易であ
る。

さらに空気室９は、船底４を介して海水に接しているの
で、この海水により冷却され、より低温の吸気とするこ
とができる。

また、吸気慣性管１５の長さを変える必要がある場合も
吸気導通管１７の下端部１７ａを定行板６より下方に突
出せしめることによって容易に吸気慣性管の長さを変更
することができる。

また、空気室９を定行板６の下部に配設しているので、
機関室内の通行性を良くすることができろ。

従って、本考案によれば、内燃機関の吸気系に低温の外
気を最適な吸気慣性管長さのもとで導入して機関の出力
向上をはかると共に、吸気による機関室内の騒音を防止
しうる吸気導入装置を提供することができる。

なお本考案は主として舶用主機及び補機内燃機関に対し
て有効である。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案の実施例１における舶用内燃
機関の吸気導入装置のそれぞれ、一部断面の側面図及び
縦断面図、第３図は第１図及び第２図に示す吸気導通管
の拡大側断面図、第４図、第５図及び第６図はそれぞれ
、本考案の実施例２゜３及び４における吸気導通管の拡
大側断面図である。 １・・・・・内燃機関、２・・・・・・船舶、３・・・
・・・機関室、６・・・・・・尾行板、９・・・・・・
空気室、１０・・・・・・外側壁、１１・・・・・・外
気吸入孔、１２・・・・・・吸入ダクト、１４・・・・
・・水抜き穴、１５・・・・・・吸気慣性管、１６・・
・・・・フレキシブル接手、１７・・・・・・吸気導通
管、Ａ・・・・・・吸気、Ｗ・・・・・・海水。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. １．船舶２の機関室３０足行板６の下面と船底４との間
   に、該機関室３の外側壁１０に設けた外気吸気孔１１と
   連通ずる空気室９を形成し、内燃機関１の気筒に取付げ
   た吸気慣性管１５の管端部に連通する吸気導通管１７の
   下端部を該空気室９内に連通せしめてなる舶用内燃機関
   の吸気導入装置。 ２、該空気室９の最低部位に水抜き穴部１４を設けてな
   る実用新案登録請求の範囲第１項記載の舶用内燃機関の
   吸気導入装置。