JPS5848901Y2 - スライドレ−ル取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はスライドレール取付構造に関する。

従来のスライドレール取付構造は例えば第１図に示すよ
うに、車体１にスライドレール２中の固定レールたるロ
アレール３０前後端をブラケット４．５を介してビス６
．７で固定する構造である。

このため、取付けるときにスライドレール２の可動レー
ルたるアッパーレール８を中立位置とする必要がある（
中立にしなげれば、アッパーレール８でロアレール３又
はブラケット４，５を覆っテヒス６，７止めが不可能と
なる）。

又、シートクッション９を着脱自在としてビス６．７の
取付後にシートクッション９をスライドレール２に固設
されたクッションフレーム１０に取付るようにするか、
又はシートクッション９０前後端よりブラケット４．５
を突出させるようにするか、更に、ビス６．７の締結用
工具（図示省略）の締結方向を締結用工具の操作可能な
る方向とする必要がある。

即ち、従来技術によれば、取付作業工数を多く必要とし
、又はブラケット４，５夫々を大きな形状に形成する必
要があり原価工数増加の一失要因であった。

更に、ブラケット４．５が前後に分割されているため、
夫々ロアレール３に取付ける精度が出に＜＜、ブラケッ
ト４．５に設けた貫通孔（図示省略）を長孔にするなど
して取付誤差を吸収しなげればならず、見栄えのよいも
のとはいえない。

尚、１１はシートバック、１２はシートバック１１から
突出したピン、１３は該ピン１２を支承するブラケット
、１４は該ブラケット１３を車体に取付ける締結具、１
５はシートパックフレームでアル。

又、１６はシートクッションフレーム１０より突出した
ブラケット、１７は該ブラケット１６を介してシートク
ッション９に螺合するビスである。

本考案はかかる従来例に鑑み、スライドレールをより簡
単に車体に取付けるようにし、あらかじめ、スライドレ
ールに取付けられたシートクッションも同時に固設され
るようにしたスライドレール取付構造を提供する。

第２図乃至第４図を用いて本考案の一実施例を説明する
。

第１図と同−又は均等の部位・部材は同一番号を用いる
か又は図示を省略する。

図中、２０は車体１に固設されたスライドレール取付部
材で嵌合支持部２１と、取付支持部２２とガイドフラン
ジ２３とより一体形成されていることを特徴とする。

２４はスライドレールで、ロアレール３と、アッパーレ
ール８と、ロアレール３の後端部に設けた挿入用係止部
材２５と、ロアレール３の前端部に設けた当接用折曲部
材２６とよりなる。

該挿入用係止部材２５はロアレール３に固定される取付
部２７と、該取付部２７に略平行で取付部２７より後方
に配設される挿入部２８とを一体的に形成する。

前記嵌合支持部２１は挿入用係止部材２５より若干広い
巾を有し、その両端部から切り起こして巻き込んだ巻込
部２９が形成され、前記挿入用係止部材２５の後進動が
巻込部２９端部で停止される。

この巻込部２９の両端部と一般面３０との間には挿入用
係止部材２５が挿脱自在なるよう空隙が設けられている
ことは勿論である。

前記ガイドフランジ２３は前記巻込部２９の立上り面と
同一面に形成されている。

前記当接用折曲部材２６はロアレール３に固設される取
付部３１と、該取付部３１より垂下し、且つビス取付用
貫通孔３２が形成された螺合部３３とよりなる。

前記取付支持部２２は該当抜用折曲部材２６の取付部３
１を支承し且つ同螺合部３３と当接するように形成され
、この当接面２２ａの貫通孔３２と対応する部位には貫
通孔３４ａおよびナツト３４が形成されている。

本考案はかかる構成よりなるから、スライドレール２４
をシートクッションフレーム１０に取付げたあとミガイ
ドフランジ２３に案内して挿入用係止部材２５を嵌合支
持部２１に挿入係止し、取付支持部２２に当接用折曲部
材２６を載置し且つビス３５でナツト３４に螺合するこ
とによって、スライドレール２４はスライドレール取付
部材２０に固設され、換言すると、シートクッション９
は車体１に固設されることになる。

従って本考案によれば次に列挙する効果を有する。

（イ）スライドレール取付部材が一体成形されているの
でスライドレールに加わった衝撃力等を部材全体で吸収
することができる。

従って、従来のようにブラケット４．５夫々が単独で耐
えるように大きな形状とする必要がなく、それだけ原価
を削減することができる。

（ロ）スライドレール取付部材には固定レールの挿入用
係止部材及び当接用折曲部材螺子固定用の取付支持部が
一体に設けられているので、挿入用係止部材及び取付支
持部間距離を一定にでき、その結果取付精度を確実に向
上させることができ、従来のような取付誤差吸収のため
の作業をなくして、製造コストを削減することができる
。

←う スライドレールは、一方（嵌合支持部）に挿入し
、他方（取付支持部）に螺合することによって、容易に
取付られることとなり、しかもガイドフランジの存在に
よってスライドレールの挿入用係止部材な嵌合支持部に
案内でき、その結果スライドレールをスライドレール取
付部材に対し一層容易具つ確実に取付けることができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のシートの側面説明図、第２図は本考案の
一実施例に係るシートの側面説明図、第３図は同斜視説
明図、第４図は第２図、第３図のスライドレール取付部
材の詳細説明用斜祝図である。 図中、１・・・・・・車体、２．２４・・・・・・スラ
イドレール、３・・・・・・ロアレール、８・・・・・
・アッパーレール、９・・・・・・シートクッション、
１０・・・・・・クッションフレーム、２０・・・・・
・スライドレール取付部材、２１・・・・・・嵌合支持
部、２２・・・・・・取付支持部、２３・・・・・・ガ
イドフランジ、２５・・・・・・挿入用係止部材、２６
・・・・・・当接用折曲部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 固定レールに摺動自在な可動レールが取付けられ、前記
   固定レールの後端部にはスライドレール取付部材への挿
   入用係止部材が、又前記固定レールの前端部にはスライ
   ドレール取付部材への当接用折曲部材が夫々取付けられ
   たスライドレールと、前記挿入用係止部材を係合可能な
   嵌合支持部および前記当接用折曲部材を螺子で固定可能
   な取付支持部間ひにこれら嵌合支持部および取付支持部
   間に形成され前記挿入用係止部材を嵌合支持部に案内可
   能なガイドフランジより構成されたスライドレール取付
   部材とよりなり、車体に固設されたスライドレール取付
   部材にスライドレールが取付けられたことを特徴とする
   スライドレール取付構造。