JPS5847168A - 回転数検出制御装置 - Google Patents
回転数検出制御装置Info
- Publication number
- JPS5847168A JPS5847168A JP14526081A JP14526081A JPS5847168A JP S5847168 A JPS5847168 A JP S5847168A JP 14526081 A JP14526081 A JP 14526081A JP 14526081 A JP14526081 A JP 14526081A JP S5847168 A JPS5847168 A JP S5847168A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rotation speed
- circuit
- ignition
- engine
- revolutions
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P11/00—Safety means for electric spark ignition, not otherwise provided for
- F02P11/02—Preventing damage to engines or engine-driven gearing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Velocity Or Acceleration (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は１、例えば自動車エンジンの回転数を検出して
その回転数を一定に制御する回転数検出制御装置に関す
る。
その回転数を一定に制御する回転数検出制御装置に関す
る。
自動車のエンジンのオーバランを防り為、エンジンの回
転数が高回転になった際、それ以上エンジンが速く回ら
ないように制御する装置は従来から開発されている。こ
のような従来装置では、回転数を検出して燃料供給をス
トラグさせたシ、あるいは点火をスト、′ｆさせたシし
て制御を行なっているが、点火のスト、ｆタイミングの
狂いによシ動作が滑らかでない、あるいは回転数のチェ
ックが不定期的であるために応答性が悪い、さらにり２
ング回転数の温度特性がフラットでないために精度が悪
いといった欠点を有していた。。
転数が高回転になった際、それ以上エンジンが速く回ら
ないように制御する装置は従来から開発されている。こ
のような従来装置では、回転数を検出して燃料供給をス
トラグさせたシ、あるいは点火をスト、′ｆさせたシし
て制御を行なっているが、点火のスト、ｆタイミングの
狂いによシ動作が滑らかでない、あるいは回転数のチェ
ックが不定期的であるために応答性が悪い、さらにり２
ング回転数の温度特性がフラットでないために精度が悪
いといった欠点を有していた。。
本発明は上記の欠点を解消するためになされたもので、
点火タイミング信号に同期して点火の切換制御を行なう
と共にり２ング回転数の温度特性を７ラツトに設定し、
点火毎に回転数をチェ、りする回路構成とすることによ
って、エンジン回転数の禽速におけるフランジを高精度
で応答性が良くしかも滑らかに制御できるようにした回
転数検出制御装置を提供することを目的とする。
点火タイミング信号に同期して点火の切換制御を行なう
と共にり２ング回転数の温度特性を７ラツトに設定し、
点火毎に回転数をチェ、りする回路構成とすることによ
って、エンジン回転数の禽速におけるフランジを高精度
で応答性が良くしかも滑らかに制御できるようにした回
転数検出制御装置を提供することを目的とする。
以下、図面を参照して本発明の一実施例を説明する。第
１図に示す回転数←出制御装置において、１は抵抗Ｒｓ
とキャー臂シタｃｌ とによシ構成される鋸歯状波発
生回路であシ、スイッチＳＷ１の開閉によジエンジン回
転数をフラングするか否かを制御し、後述するようにこ
の抵抗Ｒ１とキャノ臂シタＣ１との値によシフランプ回
転数の範囲が決まる。２はこの鋸歯状波電圧回の電圧を
供給するオ（アンプ０〆１、およびｉランゾスタＴｒｙ
、後述する充放電制御回路からの制御信号がそれぞれペ
ース抵抗Ｒ，ＩＲ，を介して入力され、これによって動
作するトランジスタＴ ｒｌ ＋Ｔ ｒｌ を有して
いる。３はエンジンに対する点火信号入力を受けて点火
タイミング信号を作成するワンシ、、ト回路で、インバ
ー１ タキ、抵抗Ｒ４、キヤ／ぐシタＣ１及びナンド回路ＮＡ
ｌにて構成されている。４は遊電圧源Ｖと接地との間に
直列接続され九抵抗ＲＩ 、Ｒ・からなル、前記鋸歯状
波発生回路１の４鋸歯状波波形の上限電圧ｖＩｌを設定
する電圧設定回路、５は定電圧源Ｖ、と接地との間に設
けられた抵抗Ｒ７＃ Ｒ＠ ｇ Ｒ−とトランジスタ
Ｔｒ４からなシ、前記鋸歯状波形の下限電圧ｖ１を設定
する電圧設定回路である。この電圧設定回路５の下限電
圧Ｖ、はエンジンのフラングすべき設定回転数に対応す
るものである。また、６社前記充放電回路２を前記点火
タイミング信号毎に制御する充放電制御回路で、前記上
限電圧ｖＩＫとキャノ譬シタＣ１の端子電圧（鋸歯状波
電圧）とを比較し、鋸歯状波電圧の方が上限電圧ｖＨｘ
１も高い場合に比較出力を送出する第１比較器ａｐｌ
と、この比較器ＣＰ１の出力によってセットされ前記点
火タイミング信号によってリセットされる７す、ｆフロ
、プＦＦＪとを有する。１は鋸歯状波発生回路１の鋸歯
状波電圧と電圧設定回路５の下限電圧ｖＬとを比較して
、点火タイミング信号毎に検出回転数が設定回転数よシ
も低いか高いかを判定する１回転数判定回路で、この判
定回路社鋸歯状波電圧と下限電圧ｖＬ、とを比較する第
２比較器ＣＰｓと、この比較ｑ ＣＰ ｍの出力にニジ
セットされ前記第１比較器ａｐｌの出力によシリセット
される７リツプフシツプＦＦ２と、このフリラグフロ、
ｆＦＦ２のＱ３出力でインバータＩ、を介した点火タイ
ミンン信号をグー。
１図に示す回転数←出制御装置において、１は抵抗Ｒｓ
とキャー臂シタｃｌ とによシ構成される鋸歯状波発
生回路であシ、スイッチＳＷ１の開閉によジエンジン回
転数をフラングするか否かを制御し、後述するようにこ
の抵抗Ｒ１とキャノ臂シタＣ１との値によシフランプ回
転数の範囲が決まる。２はこの鋸歯状波電圧回の電圧を
供給するオ（アンプ０〆１、およびｉランゾスタＴｒｙ
、後述する充放電制御回路からの制御信号がそれぞれペ
ース抵抗Ｒ，ＩＲ，を介して入力され、これによって動
作するトランジスタＴ ｒｌ ＋Ｔ ｒｌ を有して
いる。３はエンジンに対する点火信号入力を受けて点火
タイミング信号を作成するワンシ、、ト回路で、インバ
ー１ タキ、抵抗Ｒ４、キヤ／ぐシタＣ１及びナンド回路ＮＡ
ｌにて構成されている。４は遊電圧源Ｖと接地との間に
直列接続され九抵抗ＲＩ 、Ｒ・からなル、前記鋸歯状
波発生回路１の４鋸歯状波波形の上限電圧ｖＩｌを設定
する電圧設定回路、５は定電圧源Ｖ、と接地との間に設
けられた抵抗Ｒ７＃ Ｒ＠ ｇ Ｒ−とトランジスタ
Ｔｒ４からなシ、前記鋸歯状波形の下限電圧ｖ１を設定
する電圧設定回路である。この電圧設定回路５の下限電
圧Ｖ、はエンジンのフラングすべき設定回転数に対応す
るものである。また、６社前記充放電回路２を前記点火
タイミング信号毎に制御する充放電制御回路で、前記上
限電圧ｖＩＫとキャノ譬シタＣ１の端子電圧（鋸歯状波
電圧）とを比較し、鋸歯状波電圧の方が上限電圧ｖＨｘ
１も高い場合に比較出力を送出する第１比較器ａｐｌ
と、この比較器ＣＰ１の出力によってセットされ前記点
火タイミング信号によってリセットされる７す、ｆフロ
、プＦＦＪとを有する。１は鋸歯状波発生回路１の鋸歯
状波電圧と電圧設定回路５の下限電圧ｖＬとを比較して
、点火タイミング信号毎に検出回転数が設定回転数よシ
も低いか高いかを判定する１回転数判定回路で、この判
定回路社鋸歯状波電圧と下限電圧ｖＬ、とを比較する第
２比較器ＣＰｓと、この比較ｑ ＣＰ ｍの出力にニジ
セットされ前記第１比較器ａｐｌの出力によシリセット
される７リツプフシツプＦＦ２と、このフリラグフロ、
ｆＦＦ２のＱ３出力でインバータＩ、を介した点火タイ
ミンン信号をグー。
トする第１ｒ−）回路Ｇ１と、このフリ、プフロッノＦ
ＦＪのＱｍ出力と上記イン・々−タ！３を介した点火タ
イミング信号をｒ−トする第２ダート回路Ｇ１と、上記
第１ダート回路ＧｔＫよシリセットされ第２ダート回路
によリセットされるフリ、ｆフロ、プＦＦｊとを有して
いる。
ＦＪのＱｍ出力と上記イン・々−タ！３を介した点火タ
イミング信号をｒ−トする第２ダート回路Ｇ１と、上記
第１ダート回路ＧｔＫよシリセットされ第２ダート回路
によリセットされるフリ、ｆフロ、プＦＦｊとを有して
いる。
ｇＨこの判定回路１の出力Ｑ・と前記点火信号。
入力とのアンドをとってエンジンに対する点火信号出力
を得るアンド回路である。また、９社抵抗Ｒ，・ ５ｕ
ｉｔ とトランジスタＴｒ、よシなシ、ヒステリシス特
性を持たせるための回路である。
を得るアンド回路である。また、９社抵抗Ｒ，・ ５ｕ
ｉｔ とトランジスタＴｒ、よシなシ、ヒステリシス特
性を持たせるための回路である。
なお、トランジスタＴｒ４はトランジスタＴ、・。
の飽和温度特性をキャンセルする働きをする。
次に、上記の様に構成された回転数検出制御装置の動作
を第２図のタイムチャートを参照して説明する。第２図
に示す点火信号入力が印加されている間にイグニクヨン
コイルに通電され、この点火信号入力の立下がル時点が
点火タイミングに相当し、ワンシ、ット回路３によシ点
火タイミング信号が形成される。この点火タイミング信
号に応じて充放電制御回路６の７リツグフロ、！ＦＦＩ
の出力Ｑ１は′″０＃になるので、充放電回路２の）９
７ジスタＴｒ＊＋Ｔｒｌはオフし、オペアンプＯＰＩ及
びトランジスタＴｒｌはオンするので、鋸歯状波発生回
路Ｊのキャノ譬シタＣｓａ抵抗Ｒ１及び定電圧源Ｖ、の
電圧によル決まる傾きで充電され始める。そして、電圧
設定回路４で設定された上限電圧ｖＩＩに達するまで充
電がなされ、この上限電圧ｖＩに達すると第１比較器ａ
ｐｌからの出力によってフリッグ７０ッグＦＦＪの出力
Ｑ１は′″１″となる。この７リツノフロツｆＦＦ１の
出力Ｑ１ ＠１”によって上記トランジスタＴｒ！ ＋
Ｔｒｓはオンするので、キヤ／母シタＣ１に充電された
電荷はこのトランジスタＴｒｓの飽和電圧ｖｃｍｓと抵
抗Ｒ１とによシ決まる傾きで放電し始める。この放電は
畏び点大信号入力がくるまで続く。点火信号入力が再び
くると、電圧設定回路６で設定された下限電圧ｖ１よシ
キャ／＃シタＣ１の端子電圧が高いか低いかを第２比較
器ａｐｌによシ比較し、これによシ回転数判定回路１は
検出回転数が設定回転数よシも低いか高いかを判定する
。すなわち、下限電圧ｖ１よりも低いレベルまでキャｉ
４シタＣ１の端子電圧が放電されている時に点火タイミ
ング信号がくれば、７リツグフロ、７’Ｆ’″Ｆ３の出
力Ｑ３は＠１”となシ、下限電圧ｖＬよりも高いレベル
までしかキャパシタＣ１の電圧が放電さ”６ていない時
に点火タイミング信号がくれば、７リツノ７０ツゾＦＦ
Ｊの出力Ｑｓは＠０”となる、従りて、この７す、グア
０．ノＦＦＪのＱｓ比出力＠１′の時は、検出回転数が
設定回転数よシも低いので、この時だけ、このＱｓ比出
力前記点火信号入力とをアンド回路８にてアンドをもっ
て点火信号出力を得るようにし、この点火信号出力によ
ってエンジンを点火し設定回転数になるまで点火を続行
する。従って、設定回転数以上にエンジンが高速回転し
ている場合にはエンジンを点火しないことになる。実際
のエンジンにおいては、点火しなければエンジン回転数
は低下するが、設定回転数以下まで下がると再び点火を
始めるため、アクセルを踏んだままの状態ではエンジン
回転数はこの設定回転数に保持される。つｔｂ本装置を
適用すれば、アクセルを踏み込んだままエンジンを空転
させてもエンジン回転数は最初に設定した回転数でスム
ースにり２ングされ、その回転数で回）続けることにな
る。
を第２図のタイムチャートを参照して説明する。第２図
に示す点火信号入力が印加されている間にイグニクヨン
コイルに通電され、この点火信号入力の立下がル時点が
点火タイミングに相当し、ワンシ、ット回路３によシ点
火タイミング信号が形成される。この点火タイミング信
号に応じて充放電制御回路６の７リツグフロ、！ＦＦＩ
の出力Ｑ１は′″０＃になるので、充放電回路２の）９
７ジスタＴｒ＊＋Ｔｒｌはオフし、オペアンプＯＰＩ及
びトランジスタＴｒｌはオンするので、鋸歯状波発生回
路Ｊのキャノ譬シタＣｓａ抵抗Ｒ１及び定電圧源Ｖ、の
電圧によル決まる傾きで充電され始める。そして、電圧
設定回路４で設定された上限電圧ｖＩＩに達するまで充
電がなされ、この上限電圧ｖＩに達すると第１比較器ａ
ｐｌからの出力によってフリッグ７０ッグＦＦＪの出力
Ｑ１は′″１″となる。この７リツノフロツｆＦＦ１の
出力Ｑ１ ＠１”によって上記トランジスタＴｒ！ ＋
Ｔｒｓはオンするので、キヤ／母シタＣ１に充電された
電荷はこのトランジスタＴｒｓの飽和電圧ｖｃｍｓと抵
抗Ｒ１とによシ決まる傾きで放電し始める。この放電は
畏び点大信号入力がくるまで続く。点火信号入力が再び
くると、電圧設定回路６で設定された下限電圧ｖ１よシ
キャ／＃シタＣ１の端子電圧が高いか低いかを第２比較
器ａｐｌによシ比較し、これによシ回転数判定回路１は
検出回転数が設定回転数よシも低いか高いかを判定する
。すなわち、下限電圧ｖ１よりも低いレベルまでキャｉ
４シタＣ１の端子電圧が放電されている時に点火タイミ
ング信号がくれば、７リツグフロ、７’Ｆ’″Ｆ３の出
力Ｑ３は＠１”となシ、下限電圧ｖＬよりも高いレベル
までしかキャパシタＣ１の電圧が放電さ”６ていない時
に点火タイミング信号がくれば、７リツノ７０ツゾＦＦ
Ｊの出力Ｑｓは＠０”となる、従りて、この７す、グア
０．ノＦＦＪのＱｓ比出力＠１′の時は、検出回転数が
設定回転数よシも低いので、この時だけ、このＱｓ比出
力前記点火信号入力とをアンド回路８にてアンドをもっ
て点火信号出力を得るようにし、この点火信号出力によ
ってエンジンを点火し設定回転数になるまで点火を続行
する。従って、設定回転数以上にエンジンが高速回転し
ている場合にはエンジンを点火しないことになる。実際
のエンジンにおいては、点火しなければエンジン回転数
は低下するが、設定回転数以下まで下がると再び点火を
始めるため、アクセルを踏んだままの状態ではエンジン
回転数はこの設定回転数に保持される。つｔｂ本装置を
適用すれば、アクセルを踏み込んだままエンジンを空転
させてもエンジン回転数は最初に設定した回転数でスム
ースにり２ングされ、その回転数で回）続けることにな
る。
上記装置によれば、まず第１に点火するかしないかの切
シ換えが、点火タイミング信号に同期しているので点火
時期の狂いは零であるし、また点火コイルの通電時間が
不足することも無い為、動作が非常に滑らかに行なわれ
る。第２に１回の点火毎に回転数をチェックするように
しているので、応答性を示すレスポンスが非常に良好で
ある。第３にり２ング回転数の温度特性が７，７ツトで
あシ、この温度特性は殆んど抵抗Ｒ，とキヤ・々シタＣ
１だけに依存するので、この抵抗Ｒ１とキャノ譬シタＣ
１に温度特性の７２ツトなものを用いれば良く、これら
抵抗Ｒ１とキヤ／母シタｃｌを外付けとして回路のＩＣ
化が可能となる。さらに、第４にエンジン回転数のフラ
ング機能を行ないたくない時にはスイ。
シ換えが、点火タイミング信号に同期しているので点火
時期の狂いは零であるし、また点火コイルの通電時間が
不足することも無い為、動作が非常に滑らかに行なわれ
る。第２に１回の点火毎に回転数をチェックするように
しているので、応答性を示すレスポンスが非常に良好で
ある。第３にり２ング回転数の温度特性が７，７ツトで
あシ、この温度特性は殆んど抵抗Ｒ，とキヤ・々シタＣ
１だけに依存するので、この抵抗Ｒ１とキャノ譬シタＣ
１に温度特性の７２ツトなものを用いれば良く、これら
抵抗Ｒ１とキヤ／母シタｃｌを外付けとして回路のＩＣ
化が可能となる。さらに、第４にエンジン回転数のフラ
ング機能を行ないたくない時にはスイ。
チＳＷ１をオンにするだけでよく、実用上非常に便利で
ある等の利点を有するものである。
ある等の利点を有するものである。
以上説明したように本発明によれば、点火タイミング信
号に同期して点火の切換制御を行なうと共にフラング回
転数の温度特性を７ラツト′に設定して点火毎に回転数
をチェックする回路構成としているので、エンジン回転
数、の高速におＩ４嶋り２ンゾを高精度で応答性が良く
、シかも滑らかに制御できるようにした回転数検出制御
装置が提供できる。
号に同期して点火の切換制御を行なうと共にフラング回
転数の温度特性を７ラツト′に設定して点火毎に回転数
をチェックする回路構成としているので、エンジン回転
数、の高速におＩ４嶋り２ンゾを高精度で応答性が良く
、シかも滑らかに制御できるようにした回転数検出制御
装置が提供できる。
第１図は本発明の一実施例に係る回転数検出制御装置の
回路構成図、第２図は第１図の装置の動作を説明するた
めのタイムチャートである。 １・・・鋸歯状波発生回路、２・・・充放電回路、３・
・・ワンショット回路、４，６・・・電圧設定゛回路、
６・・・充放電制御回路、７・・・回転数判定回路、８
・・・アンド回路、９・・・ヒステリシス回路。
回路構成図、第２図は第１図の装置の動作を説明するた
めのタイムチャートである。 １・・・鋸歯状波発生回路、２・・・充放電回路、３・
・・ワンショット回路、４，６・・・電圧設定゛回路、
６・・・充放電制御回路、７・・・回転数判定回路、８
・・・アンド回路、９・・・ヒステリシス回路。
Claims (1)
- エンジンの回転数を検出してその回転数を一定に制御す
る回転数検出制御装置において、エンジンの点火信号入
力毎に充放電が制御されエンジンの実際の回転数に応じ
た鋸歯状波信号を発生する鋸歯状波発生回路と、エンシ
ンの回転数を指定するための出力を発生する回転数設定
回路と、この回転数設定回路と前記鋸歯状波発生回路の
各出力を比較し、点火信号入力毎に前記実際の回転数が
設定回転数よル低いか高いかを点火時期に同期して判定
する回転数判定回路と、この回転数判定回路の判定出力
によって上記点火信号入力をダートしてエンシンを点火
干るための点火信号出力を得るｒ−）回路とを呉備し、
高速時ニンジンが設定回転数以上にならないように点火
を停止させることを特徴とする回転数検出制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14526081A JPS6055715B2 (ja) | 1981-09-14 | 1981-09-14 | 回転数検出制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14526081A JPS6055715B2 (ja) | 1981-09-14 | 1981-09-14 | 回転数検出制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5847168A true JPS5847168A (ja) | 1983-03-18 |
| JPS6055715B2 JPS6055715B2 (ja) | 1985-12-06 |
Family
ID=15381011
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14526081A Expired JPS6055715B2 (ja) | 1981-09-14 | 1981-09-14 | 回転数検出制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6055715B2 (ja) |
-
1981
- 1981-09-14 JP JP14526081A patent/JPS6055715B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6055715B2 (ja) | 1985-12-06 |
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