JPS5847168A - 回転数検出制御装置 - Google Patents
回転数検出制御装置Info
- Publication number
- JPS5847168A JPS5847168A JP14526081A JP14526081A JPS5847168A JP S5847168 A JPS5847168 A JP S5847168A JP 14526081 A JP14526081 A JP 14526081A JP 14526081 A JP14526081 A JP 14526081A JP S5847168 A JPS5847168 A JP S5847168A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rotation speed
- circuit
- ignition
- engine
- revolutions
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P11/00—Safety means for electric spark ignition, not otherwise provided for
- F02P11/02—Preventing damage to engines or engine-driven gearing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Velocity Or Acceleration (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は1、例えば自動車エンジンの回転数を検出して
その回転数を一定に制御する回転数検出制御装置に関す
る。
その回転数を一定に制御する回転数検出制御装置に関す
る。
自動車のエンジンのオーバランを防り為、エンジンの回
転数が高回転になった際、それ以上エンジンが速く回ら
ないように制御する装置は従来から開発されている。こ
のような従来装置では、回転数を検出して燃料供給をス
トラグさせたシ、あるいは点火をスト、′fさせたシし
て制御を行なっているが、点火のスト、fタイミングの
狂いによシ動作が滑らかでない、あるいは回転数のチェ
ックが不定期的であるために応答性が悪い、さらにり2
ング回転数の温度特性がフラットでないために精度が悪
いといった欠点を有していた。。
転数が高回転になった際、それ以上エンジンが速く回ら
ないように制御する装置は従来から開発されている。こ
のような従来装置では、回転数を検出して燃料供給をス
トラグさせたシ、あるいは点火をスト、′fさせたシし
て制御を行なっているが、点火のスト、fタイミングの
狂いによシ動作が滑らかでない、あるいは回転数のチェ
ックが不定期的であるために応答性が悪い、さらにり2
ング回転数の温度特性がフラットでないために精度が悪
いといった欠点を有していた。。
本発明は上記の欠点を解消するためになされたもので、
点火タイミング信号に同期して点火の切換制御を行なう
と共にり2ング回転数の温度特性を7ラツトに設定し、
点火毎に回転数をチェ、りする回路構成とすることによ
って、エンジン回転数の禽速におけるフランジを高精度
で応答性が良くしかも滑らかに制御できるようにした回
転数検出制御装置を提供することを目的とする。
点火タイミング信号に同期して点火の切換制御を行なう
と共にり2ング回転数の温度特性を7ラツトに設定し、
点火毎に回転数をチェ、りする回路構成とすることによ
って、エンジン回転数の禽速におけるフランジを高精度
で応答性が良くしかも滑らかに制御できるようにした回
転数検出制御装置を提供することを目的とする。
以下、図面を参照して本発明の一実施例を説明する。第
1図に示す回転数←出制御装置において、1は抵抗Rs
とキャー臂シタcl とによシ構成される鋸歯状波発
生回路であシ、スイッチSW1の開閉によジエンジン回
転数をフラングするか否かを制御し、後述するようにこ
の抵抗R1とキャノ臂シタC1との値によシフランプ回
転数の範囲が決まる。2はこの鋸歯状波電圧回の電圧を
供給するオ(アンプ0〆1、およびiランゾスタTry
、後述する充放電制御回路からの制御信号がそれぞれペ
ース抵抗R,IR,を介して入力され、これによって動
作するトランジスタT rl +T rl を有して
いる。3はエンジンに対する点火信号入力を受けて点火
タイミング信号を作成するワンシ、、ト回路で、インバ
ー1 タキ、抵抗R4、キヤ/ぐシタC1及びナンド回路NA
lにて構成されている。4は遊電圧源Vと接地との間に
直列接続され九抵抗RI 、R・からなル、前記鋸歯状
波発生回路1の4鋸歯状波波形の上限電圧vIlを設定
する電圧設定回路、5は定電圧源V、と接地との間に設
けられた抵抗R7# R@ g R−とトランジスタ
Tr4からなシ、前記鋸歯状波形の下限電圧v1を設定
する電圧設定回路である。この電圧設定回路5の下限電
圧V、はエンジンのフラングすべき設定回転数に対応す
るものである。また、6社前記充放電回路2を前記点火
タイミング信号毎に制御する充放電制御回路で、前記上
限電圧vIKとキャノ譬シタC1の端子電圧(鋸歯状波
電圧)とを比較し、鋸歯状波電圧の方が上限電圧vHx
1も高い場合に比較出力を送出する第1比較器apl
と、この比較器CP1の出力によってセットされ前記点
火タイミング信号によってリセットされる7す、fフロ
、プFFJとを有する。1は鋸歯状波発生回路1の鋸歯
状波電圧と電圧設定回路5の下限電圧vLとを比較して
、点火タイミング信号毎に検出回転数が設定回転数よシ
も低いか高いかを判定する1回転数判定回路で、この判
定回路社鋸歯状波電圧と下限電圧vL、とを比較する第
2比較器CPsと、この比較q CP mの出力にニジ
セットされ前記第1比較器aplの出力によシリセット
される7リツプフシツプFF2と、このフリラグフロ、
fFF2のQ3出力でインバータI、を介した点火タイ
ミンン信号をグー。
1図に示す回転数←出制御装置において、1は抵抗Rs
とキャー臂シタcl とによシ構成される鋸歯状波発
生回路であシ、スイッチSW1の開閉によジエンジン回
転数をフラングするか否かを制御し、後述するようにこ
の抵抗R1とキャノ臂シタC1との値によシフランプ回
転数の範囲が決まる。2はこの鋸歯状波電圧回の電圧を
供給するオ(アンプ0〆1、およびiランゾスタTry
、後述する充放電制御回路からの制御信号がそれぞれペ
ース抵抗R,IR,を介して入力され、これによって動
作するトランジスタT rl +T rl を有して
いる。3はエンジンに対する点火信号入力を受けて点火
タイミング信号を作成するワンシ、、ト回路で、インバ
ー1 タキ、抵抗R4、キヤ/ぐシタC1及びナンド回路NA
lにて構成されている。4は遊電圧源Vと接地との間に
直列接続され九抵抗RI 、R・からなル、前記鋸歯状
波発生回路1の4鋸歯状波波形の上限電圧vIlを設定
する電圧設定回路、5は定電圧源V、と接地との間に設
けられた抵抗R7# R@ g R−とトランジスタ
Tr4からなシ、前記鋸歯状波形の下限電圧v1を設定
する電圧設定回路である。この電圧設定回路5の下限電
圧V、はエンジンのフラングすべき設定回転数に対応す
るものである。また、6社前記充放電回路2を前記点火
タイミング信号毎に制御する充放電制御回路で、前記上
限電圧vIKとキャノ譬シタC1の端子電圧(鋸歯状波
電圧)とを比較し、鋸歯状波電圧の方が上限電圧vHx
1も高い場合に比較出力を送出する第1比較器apl
と、この比較器CP1の出力によってセットされ前記点
火タイミング信号によってリセットされる7す、fフロ
、プFFJとを有する。1は鋸歯状波発生回路1の鋸歯
状波電圧と電圧設定回路5の下限電圧vLとを比較して
、点火タイミング信号毎に検出回転数が設定回転数よシ
も低いか高いかを判定する1回転数判定回路で、この判
定回路社鋸歯状波電圧と下限電圧vL、とを比較する第
2比較器CPsと、この比較q CP mの出力にニジ
セットされ前記第1比較器aplの出力によシリセット
される7リツプフシツプFF2と、このフリラグフロ、
fFF2のQ3出力でインバータI、を介した点火タイ
ミンン信号をグー。
トする第1r−)回路G1と、このフリ、プフロッノF
FJのQm出力と上記イン・々−タ!3を介した点火タ
イミング信号をr−トする第2ダート回路G1と、上記
第1ダート回路GtKよシリセットされ第2ダート回路
によリセットされるフリ、fフロ、プFFjとを有して
いる。
FJのQm出力と上記イン・々−タ!3を介した点火タ
イミング信号をr−トする第2ダート回路G1と、上記
第1ダート回路GtKよシリセットされ第2ダート回路
によリセットされるフリ、fフロ、プFFjとを有して
いる。
gHこの判定回路1の出力Q・と前記点火信号。
入力とのアンドをとってエンジンに対する点火信号出力
を得るアンド回路である。また、9社抵抗R,・ 5u
it とトランジスタTr、よシなシ、ヒステリシス特
性を持たせるための回路である。
を得るアンド回路である。また、9社抵抗R,・ 5u
it とトランジスタTr、よシなシ、ヒステリシス特
性を持たせるための回路である。
なお、トランジスタTr4はトランジスタT、・。
の飽和温度特性をキャンセルする働きをする。
次に、上記の様に構成された回転数検出制御装置の動作
を第2図のタイムチャートを参照して説明する。第2図
に示す点火信号入力が印加されている間にイグニクヨン
コイルに通電され、この点火信号入力の立下がル時点が
点火タイミングに相当し、ワンシ、ット回路3によシ点
火タイミング信号が形成される。この点火タイミング信
号に応じて充放電制御回路6の7リツグフロ、!FFI
の出力Q1は′″0#になるので、充放電回路2の)9
7ジスタTr*+Trlはオフし、オペアンプOPI及
びトランジスタTrlはオンするので、鋸歯状波発生回
路Jのキャノ譬シタCsa抵抗R1及び定電圧源V、の
電圧によル決まる傾きで充電され始める。そして、電圧
設定回路4で設定された上限電圧vIIに達するまで充
電がなされ、この上限電圧vIに達すると第1比較器a
plからの出力によってフリッグ70ッグFFJの出力
Q1は′″1″となる。この7リツノフロツfFF1の
出力Q1 @1”によって上記トランジスタTr! +
Trsはオンするので、キヤ/母シタC1に充電された
電荷はこのトランジスタTrsの飽和電圧vcmsと抵
抗R1とによシ決まる傾きで放電し始める。この放電は
畏び点大信号入力がくるまで続く。点火信号入力が再び
くると、電圧設定回路6で設定された下限電圧v1よシ
キャ/#シタC1の端子電圧が高いか低いかを第2比較
器aplによシ比較し、これによシ回転数判定回路1は
検出回転数が設定回転数よシも低いか高いかを判定する
。すなわち、下限電圧v1よりも低いレベルまでキャi
4シタC1の端子電圧が放電されている時に点火タイミ
ング信号がくれば、7リツグフロ、7’F’″F3の出
力Q3は@1”となシ、下限電圧vLよりも高いレベル
までしかキャパシタC1の電圧が放電さ”6ていない時
に点火タイミング信号がくれば、7リツノ70ツゾFF
Jの出力Qsは@0”となる、従りて、この7す、グア
0.ノFFJのQs比出力@1′の時は、検出回転数が
設定回転数よシも低いので、この時だけ、このQs比出
力前記点火信号入力とをアンド回路8にてアンドをもっ
て点火信号出力を得るようにし、この点火信号出力によ
ってエンジンを点火し設定回転数になるまで点火を続行
する。従って、設定回転数以上にエンジンが高速回転し
ている場合にはエンジンを点火しないことになる。実際
のエンジンにおいては、点火しなければエンジン回転数
は低下するが、設定回転数以下まで下がると再び点火を
始めるため、アクセルを踏んだままの状態ではエンジン
回転数はこの設定回転数に保持される。つtb本装置を
適用すれば、アクセルを踏み込んだままエンジンを空転
させてもエンジン回転数は最初に設定した回転数でスム
ースにり2ングされ、その回転数で回)続けることにな
る。
を第2図のタイムチャートを参照して説明する。第2図
に示す点火信号入力が印加されている間にイグニクヨン
コイルに通電され、この点火信号入力の立下がル時点が
点火タイミングに相当し、ワンシ、ット回路3によシ点
火タイミング信号が形成される。この点火タイミング信
号に応じて充放電制御回路6の7リツグフロ、!FFI
の出力Q1は′″0#になるので、充放電回路2の)9
7ジスタTr*+Trlはオフし、オペアンプOPI及
びトランジスタTrlはオンするので、鋸歯状波発生回
路Jのキャノ譬シタCsa抵抗R1及び定電圧源V、の
電圧によル決まる傾きで充電され始める。そして、電圧
設定回路4で設定された上限電圧vIIに達するまで充
電がなされ、この上限電圧vIに達すると第1比較器a
plからの出力によってフリッグ70ッグFFJの出力
Q1は′″1″となる。この7リツノフロツfFF1の
出力Q1 @1”によって上記トランジスタTr! +
Trsはオンするので、キヤ/母シタC1に充電された
電荷はこのトランジスタTrsの飽和電圧vcmsと抵
抗R1とによシ決まる傾きで放電し始める。この放電は
畏び点大信号入力がくるまで続く。点火信号入力が再び
くると、電圧設定回路6で設定された下限電圧v1よシ
キャ/#シタC1の端子電圧が高いか低いかを第2比較
器aplによシ比較し、これによシ回転数判定回路1は
検出回転数が設定回転数よシも低いか高いかを判定する
。すなわち、下限電圧v1よりも低いレベルまでキャi
4シタC1の端子電圧が放電されている時に点火タイミ
ング信号がくれば、7リツグフロ、7’F’″F3の出
力Q3は@1”となシ、下限電圧vLよりも高いレベル
までしかキャパシタC1の電圧が放電さ”6ていない時
に点火タイミング信号がくれば、7リツノ70ツゾFF
Jの出力Qsは@0”となる、従りて、この7す、グア
0.ノFFJのQs比出力@1′の時は、検出回転数が
設定回転数よシも低いので、この時だけ、このQs比出
力前記点火信号入力とをアンド回路8にてアンドをもっ
て点火信号出力を得るようにし、この点火信号出力によ
ってエンジンを点火し設定回転数になるまで点火を続行
する。従って、設定回転数以上にエンジンが高速回転し
ている場合にはエンジンを点火しないことになる。実際
のエンジンにおいては、点火しなければエンジン回転数
は低下するが、設定回転数以下まで下がると再び点火を
始めるため、アクセルを踏んだままの状態ではエンジン
回転数はこの設定回転数に保持される。つtb本装置を
適用すれば、アクセルを踏み込んだままエンジンを空転
させてもエンジン回転数は最初に設定した回転数でスム
ースにり2ングされ、その回転数で回)続けることにな
る。
上記装置によれば、まず第1に点火するかしないかの切
シ換えが、点火タイミング信号に同期しているので点火
時期の狂いは零であるし、また点火コイルの通電時間が
不足することも無い為、動作が非常に滑らかに行なわれ
る。第2に1回の点火毎に回転数をチェックするように
しているので、応答性を示すレスポンスが非常に良好で
ある。第3にり2ング回転数の温度特性が7,7ツトで
あシ、この温度特性は殆んど抵抗R,とキヤ・々シタC
1だけに依存するので、この抵抗R1とキャノ譬シタC
1に温度特性の72ツトなものを用いれば良く、これら
抵抗R1とキヤ/母シタclを外付けとして回路のIC
化が可能となる。さらに、第4にエンジン回転数のフラ
ング機能を行ないたくない時にはスイ。
シ換えが、点火タイミング信号に同期しているので点火
時期の狂いは零であるし、また点火コイルの通電時間が
不足することも無い為、動作が非常に滑らかに行なわれ
る。第2に1回の点火毎に回転数をチェックするように
しているので、応答性を示すレスポンスが非常に良好で
ある。第3にり2ング回転数の温度特性が7,7ツトで
あシ、この温度特性は殆んど抵抗R,とキヤ・々シタC
1だけに依存するので、この抵抗R1とキャノ譬シタC
1に温度特性の72ツトなものを用いれば良く、これら
抵抗R1とキヤ/母シタclを外付けとして回路のIC
化が可能となる。さらに、第4にエンジン回転数のフラ
ング機能を行ないたくない時にはスイ。
チSW1をオンにするだけでよく、実用上非常に便利で
ある等の利点を有するものである。
ある等の利点を有するものである。
以上説明したように本発明によれば、点火タイミング信
号に同期して点火の切換制御を行なうと共にフラング回
転数の温度特性を7ラツト′に設定して点火毎に回転数
をチェックする回路構成としているので、エンジン回転
数、の高速におI4嶋り2ンゾを高精度で応答性が良く
、シかも滑らかに制御できるようにした回転数検出制御
装置が提供できる。
号に同期して点火の切換制御を行なうと共にフラング回
転数の温度特性を7ラツト′に設定して点火毎に回転数
をチェックする回路構成としているので、エンジン回転
数、の高速におI4嶋り2ンゾを高精度で応答性が良く
、シかも滑らかに制御できるようにした回転数検出制御
装置が提供できる。
第1図は本発明の一実施例に係る回転数検出制御装置の
回路構成図、第2図は第1図の装置の動作を説明するた
めのタイムチャートである。 1・・・鋸歯状波発生回路、2・・・充放電回路、3・
・・ワンショット回路、4,6・・・電圧設定゛回路、
6・・・充放電制御回路、7・・・回転数判定回路、8
・・・アンド回路、9・・・ヒステリシス回路。
回路構成図、第2図は第1図の装置の動作を説明するた
めのタイムチャートである。 1・・・鋸歯状波発生回路、2・・・充放電回路、3・
・・ワンショット回路、4,6・・・電圧設定゛回路、
6・・・充放電制御回路、7・・・回転数判定回路、8
・・・アンド回路、9・・・ヒステリシス回路。
Claims (1)
- エンジンの回転数を検出してその回転数を一定に制御す
る回転数検出制御装置において、エンジンの点火信号入
力毎に充放電が制御されエンジンの実際の回転数に応じ
た鋸歯状波信号を発生する鋸歯状波発生回路と、エンシ
ンの回転数を指定するための出力を発生する回転数設定
回路と、この回転数設定回路と前記鋸歯状波発生回路の
各出力を比較し、点火信号入力毎に前記実際の回転数が
設定回転数よル低いか高いかを点火時期に同期して判定
する回転数判定回路と、この回転数判定回路の判定出力
によって上記点火信号入力をダートしてエンシンを点火
干るための点火信号出力を得るr−)回路とを呉備し、
高速時ニンジンが設定回転数以上にならないように点火
を停止させることを特徴とする回転数検出制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14526081A JPS6055715B2 (ja) | 1981-09-14 | 1981-09-14 | 回転数検出制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14526081A JPS6055715B2 (ja) | 1981-09-14 | 1981-09-14 | 回転数検出制御装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5847168A true JPS5847168A (ja) | 1983-03-18 |
JPS6055715B2 JPS6055715B2 (ja) | 1985-12-06 |
Family
ID=15381011
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP14526081A Expired JPS6055715B2 (ja) | 1981-09-14 | 1981-09-14 | 回転数検出制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6055715B2 (ja) |
-
1981
- 1981-09-14 JP JP14526081A patent/JPS6055715B2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6055715B2 (ja) | 1985-12-06 |
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