JPS5846926Y2

JPS5846926Y2 - プロポ−シヨニングバルブ

Info

Publication number: JPS5846926Y2
Application number: JP3894779U
Authority: JP
Inventors: 欽治荻野; 利史前原; 知宏藤田
Original assignee: 曙ブレーキ工業株式会社
Priority date: 1979-03-26
Filing date: 1979-03-26
Publication date: 1983-10-26
Also published as: JPS55138163U

Description

【考案の詳細な説明】本考案はプロポーショニングバルブのバルブシール構造
の改良に関するものである。

プロポーショニングバルブにあ−いては、２油室間の連
通・遮断制御をなすバルブシール部の遮断時にかける封
止性能が制御する油圧特性の安定性向上の上で極めて重
要であり、特にこの種のバルブシール部の構造は制御ピ
ストンと共に揚動して２油室間の封止関係を確保するた
めの弁座体が弾性材であるが故に、経年使用の上で難点
を持つことを考慮して本考案は提供されたものである。

即ち弾性体が経年使用において問題となるのは、繰り返
しの圧縮（特に部分的圧縮）を受けてへたすな生じ密封
性能が低下することであるが、ブロポーショニングバル
ブ特に制動時の車両減速度を感知して作動するＧパルプ
併有型のプロポーショニングバルブでは、油圧作用スプ
リング等のパイ・力によって弁座体である弾性体の比較
的太なる圧縮が繰り返し作用する場合が多い。

そこで本考案はこのような弾性体の繰り返し圧縮による
影響を軽減させるために、環状をなす弁座体を軸方向に
押圧して密封性を得ることに代えて、径方向の弾性力に
より密封性を確保するようにしたバルブシール構造の改
良に関するものである。

即ち本考案は入・出力油室に夫々異なる油圧受圧面積に
て臨み、かつ油圧作用により軸方向出力油室側への付勢
バ坏力に抗して入力油室側に移動する制御ピストンと、
入・出力油室を区分して該制御スプリングの移動と協動
することによりこれら人・出力油室の常開型連通路を開
閉するシールカップとを備えたブロポーショニングバル
ブに釦いて、前記シールカップはその内径部が移動する
制御ピストンの若干大なる外径部と嵌挿係合することに
より前記常開型連通路を閉じるよう設けると共に、該シ
ールカップの軸方向両端面に係合する環状板を配設し、
これら対向する環状板はシリンダボディの段付部若しく
は制御ピストンの段付部との保合により常時軸方向一定
間隔を保つよう構成したことを特徴とするブロポーショ
ニングバルブである。

以下本考案を図面に示す実施例に基づいて説明する。

図ばＧバルブを併有した減速度感知式のプロポーショニ
ングバルブであり、１はバルブボディ、２．３．４は膜
体シリンダであり、その径は順次小なるように設けられ
ている。

５は大径シリンダ２を閉塞するプラグであり、小径シリ
ンダ４よりも小なる径の盲孔シリンダ６が形成されてい
る。

７は小径シリンダ４から盲孔シリンダ６に亘って設けら
れた制御ピストンであり、一端小径部は盲孔シリンダ６
に嵌挿滑合され、他端大径部は小径シリンダ４内に位置
している。

そしてこの制御ピストンＩはプラグ５との間に張設され
た制御スプリング８のバネ力により大径端部側に抑圧偏
倚されている。

９はスプリング座、１０は盲孔シリンダ６を密封するシ
ールカップである。

１１は中径シリンダ３の内周に滑合摺接するよつ配設さ
れたシールカップであり、このシールカップ１１は大径
シリンダ２及び小径シリンダ４を隔離してこれらを入・
出力油室ａ、ｂに区分すると共に、後記するように制御
ピストン７と協動しテハルフシール構造を形成する。

そしてこのシールカップ１１は内周径が係合する制御ピ
ストン７の外周径よりも若干小なるように設けられ、該
制御ピストン７の移動によりこれら対応する周面が径方
向に弾着係合することにより油の連通を遮断するよう設
けられている。

１２．１３はシールカップ１１の軸方向両端面に夫々係
合する環状のスプリング座及びバックアップでありスプ
リング座１２はプラグ５との間に張設された係止スプリ
ング１４のパイ・力により犬・中径シリンダ２，３０段
付部に係合されてシールカップ１１を安定係止させ、制
御ピストン７が図の左方（入力油室す側）に一定長以上
移動したときにはこれに係合されて随伴移動されるよう
設けられており、他方のバックアップ１３は通常中・小
径シリンダ３，４０段付部に係止されていると共に、制
御ピストン７が図の左方に一定長以上移動したときには
これに係合されて随伴移動されるよう設けられている。

してスプリング座１２、バックアップ１３０制御ピスト
ン７による随伴移動が行なわれる該制御ピストン７の一
定長移動は、略同−で、かつシールカップ１１と制御ピ
ストン７との入・出力油室ａ。

ｂ連通路の遮断を行なう移動量よりも小なるよう設定さ
れている。

１５は入力油室ａをマスタシリンダ（図示せず）に接続
する入力ポート、１６は出力油室すを後輪ブレーキ装置
（図示せず）に接続する出力ポートである。

以上の構成をなすプロポーショニングバルブの入・出力
油室ａ＋ｂはＧバルブを介してバイパス接続されてむり
、このＧバルブは既存のものと同一であるため簡単に述
べれば、１７はボール。

１８は図の矢印で示す車両の進行方向に対して仰角θを
なす案内面、１９は弁座であり、通常図示の状態にある
ボール１γが車両制動時の一定減速度が生じたときに弁
座１８に係合することにより前記入・出力油室ａｐ
ｂのバイパス接続流路を閉じるよう構成されている。

次にその作動について説明する。

Ｇバルブ併有型の減速度感知式プロポーショニングバル
ブは、車両の荷重積載状態により変化するブレーキ油圧
値と車両減速度の関係で入出力油室ａ、ｔ）の連通・遮
断の動作も変化するが、要するに制御ピストン７０入・
出力油室ａ＋ｂに臨む油圧受圧面積ＡａｌＡｂと
、制御スプリング８のバネ力Ｆとの関係でプロポーショ
ニングバルブの作動は定１す、他方Ｇバルブはブレーキ
油圧ではなく車両減速度の状態でその作動が定まるもの
である。

以下これを場合に分けて説明すると、積載荷重カ零のと
きにはプロホーショニングバルブの作動に先行してＧバ
ルブが作動する。

従って制御ピストン７はブレーキ油圧Ｐ ”” Ｆ／Ａ
ｂ−Ａａの時点で図の左方に移動を始め、Ｐ＝
Ｆ＋ｃ／Ａｂ−Ａａ（ただしＣは制御スプリング
Ｔの圧縮によるバネ力増大分）時点で入・出力油室ａ、
ｌ）の連通を遮断し、その後はｔａｎθ−Ａａ／Ａ
ｂ＜１なる割合で連通路を開閉しながら入力油圧
Ｐａに対し出力油圧ｐｂの低上昇を行なわせる。

積載荷重が犬であるときにはＧバルブの作動は行なわれ
ず、従って入・出力油室ａ、ｂはバイパス接続流路によ
り連通を保ち、プロポーショニングバルプは制御ピスト
ン７がシールカップ１１と係合した後も更に制御スプリ
ング８を圧縮し続ける。

そしてこのＴｉ１ｍピストン７の移動量が一定量を越え
たときにはシールカップ１１が大径シリンダ２部へ入り
込み中径シリンダ３との液密性を解除する。

従ってこのシールカップ１１と中径シリンダ３との液密
性解除に要する制御ピストン７の移動量を適宜定めるこ
とにより、グロポーショニングバルブの作動解除点が設
定でき、このような後輪ブレーキ油圧の充分な油圧確保
を必要とする車両の積載荷重量も特定できることとなる
。

積載荷重量が前記２つの場合の中間状態では。

ブロポーショニングバルブが入・出力油室ａ、ｂの連通
を遮断した後、Ｇバルブがバイパス接続流路を閉じるた
め、このＧバルブの流路閉鎖後プロポーショニングバル
ブの制御ピストン７が油圧バランスによる入・出力油室
ａ、ｂの連通路を開閉する動作開始１で出力油圧はその
１１の値で保持されることになる。

そして以上の構成のプロポーショニングバルフにおける
本考案の特徴は、シールカップ１１０入・出力油室ａ、
ｂを圧力的に区分する機能がその径方向の弾性力にて得
られ、軸方向の端面と他部材との係合によるシール性に
比べて必要以上の圧縮力が作用することなく安定するた
め経年使用に対して有利であることと共に、制別ピスト
ン７によってシールカップ１１が随伴移動される場合に
あ−いても該シールカップ１１には軸方向のパイ・力作
用による圧縮は殆んど生じないことにある。

即ち本考案の構成によればシールカップ１１は軸方向の
両端面に夫々係合する環状板としてのスプリング座１２
及びバックアップ１３が対向配設され、これらは図示す
る静止状態にむいて一定の間隔を保っていると共に、制
御ピストン７による随伴移動時にもこれらが所定の間隔
を保つよう設けられているため、係止スプリング１４に
よるバ不力は制御ピストン７で支えられることとなるか
らである。

尚バックアップ１３はシールカップ１１の端面を部分的
でなく全体的に押圧させるためのものである。

以上述べた如く１本考案は従来のものの簡単なる改良に
よりシールカップの耐久性の向上並びに液密性の向上が
得られ、その実用上の利益は極めて大なるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すバルブの縦断面図である
。１・・・バルブボディ、２・・・大径シリンダ、３・・
・中径シリンダ、４・・・小径シリンダ、５・・・プラ
グ、６・・・盲孔シリンダ、７・・・制御ピストン、８
・・・制御スプリング、９・・・スプリング座、１０・
・・シールカップ、１１・・・シールカップ、１２・・
・スプリング座、１３・・・バックアップ、１４・・・
係止スプリング、１５・・・入力ポート、１６・・・出
力ポート、１７・・・ボール、１８・・・案内面、１９
・・併産。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

入・出力油室に夫々異なる油圧受圧面積にて臨み、かつ
油圧作用により軸方向出力油室側への付勢バネ力に抗し
て入力油室側に移動する制御ピストンと、入・出力油室
を区分して該制御スプリングの移動と協動することによ
りこれら人・出力油室の常開型連通路を開閉するシール
カップとを備エタプロポーショニングバルブにおいて、
前記シールカップはその内径部が移動する制御ピストン
の若干大なる外径部と嵌挿係合することにより前記常開
型連通路を閉じるよう設けると共に、該シールカップの
軸方向両端面に係合する環状板を配設し、これら対向す
る環状板はシリンダボディの段付部若しくは制御ピスト
ンの段付部との係合により常時軸方向一定間隔を保つよ
う構成したことを特徴トスるブロポーショニングバルブ
。