JPS5845995Y2 - バラ荷運搬船 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、産業廃棄物のごときものをバラ荷として運搬
するためのバラ荷運搬船に関する。

従来、産業廃棄物を運搬するに際しては、クラムシェル
とパージ船とを組合わせて用いたり、パージ船に設けら
れたゲート付きの多数のサイロとコンベヤとを組合わせ
て用いたりすることが行なわれているが、前者の場合は
、バラ荷の積込みや揚陸の点で能率が悪いという問題点
があり、また後者の場合は、サイロ内のゲーＦ付近でバ
ラ荷の円滑な自然落下が期待できないため、目づまりを
起こす恐れがあって、これにより揚陸作業が円滑に行な
えないという問題点がある。

本考案は、これらの問題点を解決しようとするもので、
バラ荷の積込み、輸送および揚陸という一連の作業を効
率よく行なえるようにしたバラ荷運搬船を提供すること
を目的とする。

このため本考案のバラ荷運搬船は、船体甲板上の中央に
船長方向へ延在するバラ荷揚陸用コンベヤをそなえると
ともに、このコンベヤの両側部において船体中心線に関
し左右対称に列設された多数のバラ荷積込用パケットを
そなえ、同パケット内のバラ荷を上記コンベヤへ移し替
えるべく上記パケットを傾斜させうるパケット傾斜機構
が設けられたことを特徴としている。

以下、図面により本考案の一実施例としてのバラ荷運搬
船について説明すると、第１図はそのバラ荷積込み中の
状態の概略を示す全体斜視図、第２図はそのバラ荷積込
み中の状態にむける船体付近の横断面図、第３図はその
バラ荷の揚陸時の作用を示す船体横断面図、第４図はそ
のバラ荷の揚陸時の状態の概略を示す全体斜視図、第５
図はそのバラ荷の揚陸時の船体の着底状態を示す部分側
面図である。

第１図に示すように、産業廃棄物のごときバラ荷の積込
みに際しては、積込地における積込み用ランプウェー１
１を経てダンプトランク４が積込ステーション２より直
投ロゲート３よりパケットコンベヤバージとしての運搬
船２０に投入できるようになっている。

そして、投入を終えたトランク４は、退出用ランプウェ
イ１′より帰投する。

しかし波が高くて運搬船２０が航行できない場合は、ラ
ンプウェイ１，１′および積込ステーション２の下部も
利用したストレージ用建屋８内にバラ荷が貯蔵される。

なお、第１図中、符号６は貯蔵中のバラ荷を示す。

これらの仮置されたバラ荷６は、シャベルローダ５によ
り振動フィーダ１３、コンベヤ１２釦よびスイングコン
ベヤ１４を経て再び船積みすることが可能である。

また場合により再投入用にダンプトランク７をも利用す
ることができる。

これはコンベヤ等のパックアンプをする意味で実用上重
用である。

建屋８には、入口９および出口１０が設けられ、必要に
応じ、またバラ荷の種別に応じて、仕切り壁１１が適当
に設けられる。

運搬船２０は岸壁１５に沿って着岸させられるが、岸壁
（あるいは運搬船２０の甲板上）に係留用ウィンチ１５
が設けられて、投入口３，３′と運搬船２０との相対位
置を最適に合せるべく運搬船２０を移動させることがで
きるようになっている。

各投入口３，３′には、投入物の落下差によるエネルギ
を吸収すると同時に、運搬船２０の船体中心線に関し左
右対称に配設された多数のパケット２１において、左右
に対をなすパケット２１へ等分配積込みを行なえるよう
に、ベル１８，１８′が投入口３，３′の下部に設けら
れている。

これらのベル１８ 、１８’は、干潮、満潮釦よび運搬
船のバラ荷積込みによるレベル変化に対応させるため、
上下に移動させることができる。

すなわち、ウィンチ１９．１９’によりベル１８ 、１
８’を駆動することができるようになっている。

これらのベル１８．１８’やウィンチ１９．１９’は、
海上に突き出されて配設された架構１７ 、１７’に設
けられている。

上述の岸壁１５、ベル１８，１８′、ウィンチ１９ 、
１９’むよび架構１７ 、１７’の相対関係ならびに運
搬船２０、パケット２１およびコンベヤ２２の相対関係
を第２図に示す。

この第２図には、潮の干潮レベル１０１．満潮レベル１
００および運搬船２０の積荷の関係が明示されている。

ベル１８，１８の上部にはガイド板２３が設けられ、油
圧シリンダ２４によりベル１８ 、１８’の頂部へバラ
荷が適切に流れるようにガイド板２３の調節が行なわれ
る。

またガイド板２３の反対側には、バラ荷飛赦防止のため
の飛散防止板２５が設けられている。

ベル１８ 、１８’の上下動はワイヤ２６を介して行な
われ、ベル１８，１８′の両側に設けられたガイド枠２
８およびガイドローラ２７により、投入されるバラ荷の
落下刃に基づく横ぶれが防止される。

第３図には運搬船２０におけるパケット２１とコンベヤ
２２との関係が示されており、積込まれまたバラ荷はパ
ケット２１中に収納されている。

このバラ荷をコンベヤ２２上に円滑に移し替えるには、
一般に水分を含まない砂のごときバラ荷であれば非常に
容易であるが、バラ荷が産業廃棄物の場合は時には鉄骨
を含んだコンクリートブロックや水分を含んだ粘土質の
もの等、各種のものが混在するので、単に油圧シリンダ
２９でパケット２１を傾斜させるだけでは、ある角度ま
ではバラ荷が移動せず、あるいはバラ荷の一部が落下し
ても残部が落下しなかったり、パケット２１の傾斜を急
にすればバラ荷が急激にコンベヤ２２上に落下して、コ
ンベヤ２２の作動が停止したりする恐れがある。

そこで油圧シリンダ２９の上昇中には、常に適切なパル
ス状の油圧を含む脈動的な油圧を供給することが望まし
く、その油圧源としては例えば油圧回路の方向切替弁と
油圧シリンダ２９との間に小さい油圧室を設けて、その
内部に、小さいピストンを高速でクランクを介し作動さ
せることにより振動圧を入れる等の手段を含んだものが
用いられ、これにより容易に振動圧を油圧中に起こすこ
とが可１１Ｌである。

このようにして、左右対称に配設された一対のパケット
２１，２１’は支持台３４上のセンタピン３０を中心と
してコンベヤ２２の方へ同時に傾斜させられる。

その・際、パケット２１は振動フィーダのごとく作動さ
せられるため、油圧シリンダ２９のパケット側およびセ
ンタピン３０の上部のパケット側には、それぞれクッシ
ョン材３２，３３が装入されており、これにより振動を
起こしやすくするようになっている。

なおりッション材３２，３３としては、バネやゴム材な
どが用いられる。

さらに必要があれば油圧式ショックアブソーバを併用し
てもよい。

これにより通常は一定の角度にパケット２１を傾斜固定
し、少しずつパケット２１からコンベヤ２２にバラ荷を
移し替えることが可能で、その作動が極めて円滑に行な
われる。

パケット２１に油圧シリンダ２９で振動を与える場合は
、パケット２１の底部板および両側壁に接するバラ荷は
、振動と傾斜とにより落下移動する。

しかし更にこの振動効果を向上させるため、パケット２
１の底部に垂直に立てられた補強板３７が設けられ、こ
れによりパケット２１の底部から伝達される振動をパケ
ット２１内のバラ荷に伝えることで、より円滑にコンベ
ヤ２２へ荷移することかできる。

こうした甲板設備に対する船体構造においては、運搬船
２０にバラストタンク３５と浮力のためのボイドスペー
ス３６とが設けられる。

バラストタンク３５は水面下にあって、ポンプむよび弁
類によりバラスト用海水の注排が行なわれる。

本考案のバラ荷運搬船では、特に左右対称の一対のバケ
ツ）２１．２１が、中央のコンベヤ２２へ向けて同時に
傾けられると、これらのバケツ）２１．２１が互いに協
働してバラ荷をコンベヤ２２上へ集中落下させるホッパ
ーとしての機能を持つようになり、これによりバラ荷が
コンベヤ２２以外の場所へこぼれ落ちるのを防止するこ
とができる。

第４図に釦いてバラ荷の揚陸の方法を示す。

まず揚陸地について説明すると、埋立地において、外海
４４と埋立地４３の内側とは埋立地の護岸１０６′で完
全に仕切られる。

揚陸場４１の上表面は水勾配を有し、更に溝４２に揚陸
され積上げられたバラ荷が雨水等により解けて汚水を発
生しても、これが埋立地４３側に流れ込むようになって
いる。

埋立地４３側の水は、常時埋立られたバラ荷と置換され
ることになる。

このためには埋立地４３の水は水処理装置を経て海側４
４に送り出される。

運搬船２０を着岸させる場合、潮の干満の度合で着岸す
る少なくとも２個の岸壁を本システムでは選択すべきで
ある。

すなわち第４，５図に示すごとく干潮時の場合は、干潮
時用岸壁１０６へ、満潮時の場合は満潮時用岸壁１０７
へ、また標準潮位の場合は上記の各岸壁１０６，１０７
のいずれへでも着岸はできるが、離岸時のことを考慮し
て着岸する岸壁が選択される。

この関係は潮位計４５を見ることで判断される。

なお、この潮位計４５は波の影響をさけて平均水位を知
ることのできるものが望ましい。

パラ荷の揚陸の要領は、第４図に示すように行なわれる
。

運搬船２０のパケット２１から排出されるバラ荷は、コ
ンベヤ２２を経て船外へ搬出されるため、埋立地側のコ
ンベヤ３８は着岸された岸壁１０６，１０７に対応して
すでにセットされている必要がある。

コンベヤ３８の後にはコンベヤ３９が配置され、運搬船
２０から排出されたバラ荷４０は、１個所に山積される
ことなく、円弧状に散布されつつ山積される。

これらのコンベヤ３８，３９は運搬船２０の船首まわり
に犠装されるのをさける方が望ましい。

すなわち船首まわりの動揺や装置の犠装上の観点から、
分割して陸上側に設置される。

第５図に示すごとく、運搬船２０の船首にお・けるコン
ベヤ荷役作業を円滑に行なえるように、荷役時に船首を
岸壁の一部に着底させることを前提とした方法が採用さ
れる。

第５図で潮のレベル１０１は干潮時を示し、運搬船２０
が着底する前と、着底したときの状態とを示す。

ｄは着底前の岸壁の底面のクリアランスを示し、この値
は船首まわ９の波の動揺を考慮して決められる。

そして干潮用着底岸壁１０３にはクッション材１０５が
設けられている。

満潮時について゛も同様の手段がとられ、満潮時のレベ
ル１００に見合う着底岸壁１０２にはクッション材１０
４が設けられる。

更に船首のクンジョン材１０８，１０８を設けることが
当然必要になる。

かかる関係において船首を着底させ船首の波による動揺
をさけることができる。

しかしながら潮の干潮により、海底深さは変化する。

船体構造の上から乾舷の高さが非常に高い場合は、潮の
干満差は船体にとって問題ではないが、この場合の運搬
船２０では乾舷の高さがあまり高くないので、潮位差は
乾舷との関係で重要である。

そこで本システムではかかる場合に対し乾舷の少ない船
をも考慮し、潮の干満差の少なくとも半分ずつを水深と
した、干潮時の着底岸壁と、満潮時の着底岸壁とを設け
ることで、実用上の乾舷を有する船の利用をはかり、船
首を着底させて、船首のコンベヤを動揺させることなく
荷役作業を行なうことを可能とした。

特に船首のコンベヤは上り勾配になり、バラ荷はコンベ
ヤ上でスリップしやすい状態にある。

しかし運搬船２０を着底させて船首の動揺を防止するこ
とにより、船首における上り勾配のコンベヤでも円滑に
バラ荷の揚陸作業を行なうことができる。

以上詳述したように、本考案のバラ荷運搬船によれば、
船体甲板上の中央に船長方向へ延在するバラ荷揚陸用コ
ンベヤが設けられるとともに、このコンベヤの両側部に
おいて船体中心線に関し左右対称に多数のバラ荷積込用
パケットが列設されて、パケット傾動時のホッパー機能
により上記コンベヤへ安定よく且つ確実に苔し替えるた
めのパケット傾斜機構が設けられているので、従来困難
とされていた産業廃棄物のごときバラ荷の移送揚陸が極
めて効率よく行なわれる利点がある。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例としてのバラ荷運搬船を示すもの
で、第１図はそのバラ荷積込み中の状態の概略を示す全
体斜視図、第２図はそのバラ荷積込み中の状態における
船体付近の横断面図、第３図はそのバラ荷の揚陸時の作
用を示す船体横断面図、第４図はそのバラ荷の揚陸時の
状態の概略を示す全体斜視図、第５図はそのバラ荷の揚
陸時の船体の着底状態を示す部分側面図である。 ｉ 、 ｉ’・・・ランフウェイ、２・・・積込ステー
ション、３．３′・・・投入口、４，４′・・・トラッ
ク、５・・・シャベルローダ、６・・・貯蔵中のバラ荷
、７・・・ダンプトラック、８・・・建屋、９・・・入
口、１０・・・出口、１１・・・仕切り壁、１２・・・
コンベヤ、１３・・・振動フィーダ、１４・・・スイン
グコンベヤ、１５・・・岸壁、１６・・・係留用ウィン
チ、１７ 、１７’・・・架構、１８ 、１８’・・・
等分配積込み用ベル、１９ 、１９’・・・ウィンチ、
２０・・・運搬船、２１・・・パケット、２２・・・コ
ンベヤ、２３・・・ガイド板、２４・・・油圧シリンダ
、２５・・・飛散防止板、２６・・・ワイヤ、２７・・
・ガイドローラ、２８・・・ガイド枠、２９・・・油圧
シリンダ、３０・・・センタピン、３１・・・パケット
支持用受板、３２９３３・・・クッション材、３４・・
・支持台、３５・・・バラストタンク、３６・・・ボイ
ドスペース、３７・・・補強板、３８．３９・・・コン
ベヤ、４０・・・揚陸されたバラ荷、４１・・・揚陸場
、４２・・・溝、４３・・・埋立地、４４・・・海側、
４５・・・潮位計、１００・・・満潮時のレベル、１０
１・・・干潮時のレベル、１０２，１０３・・・着底岸
壁、１０４，１０５・・・クッション材、１０６・・・
干潮時用岸壁、１０７・・・満潮時用岸壁、１０８゜１
０８・・・クッンヨン材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 船体甲板上の中央に船長方向へ延在するバラ荷揚陸用コ
   ンベヤをそなえるとともに、このコンベヤの両側部にむ
   いて船体中心線に関し左右対称に列設された多数のバラ
   荷積込用パケットをそなえ、同パケット内のバラ荷を上
   記コンベヤへ移し替えるべく上記パケットを傾斜させう
   るパケット傾斜機構が設けられたことを特徴とするバラ
   荷運搬船。