JPS584501Y2 - シ−トベルトロツク機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、シートベルトシステムにおいて、車両緊急
時にウェビングの引出しもしくは巻込み状態をロックし
、乗員を安全確実に拘束するシートベルトロック機構に
関する。

従来のシートベルトロック機構においては、ベルト巻取
軸に配設されたギヤを、車両緊急時に作動するパウルに
よって係止して、ベルト巻取軸の回動を停止させてウェ
ビングの引出しもしくは巻込み状態をロックさせるよう
にされている。

しかしながら、このような従来のシートベルトロック機
構には、ベルト巻取軸に配設されるギヤの大きさ以下の
りトラクタを形成することはできず、またパウルを作動
させるセンサ機構がリトラクタ内に収容されることにな
り、したがって、リトラクタの小型化を図ることはでき
ないという問題点があり、また、ギヤとパウルの歯飛び
もしくはパウルの歯先の消耗等によって、ギヤとパウル
との確実な係合状態を得ることができないという危険性
等の問題点を有する。

この考案は、上記従来の問題点に鑑みなされたものであ
って、リトラクタを小型化することができ、しかもウェ
ビングのロック作動の信頼度を高めることができるシー
トベルトロック機構を提供することを目的とする。

この考案に係るシートベルトロック機構は、ウェビング
に接して配置されウェビングの引出し巻込み時に摩擦接
触回転されるローラと、ローラと同軸的に配設されロー
ラの回転に追従して回転されるラチェットホイールと、
ウェビングに保合可能に配設されるロックアームと、ロ
ックアームに回動自在に支持されラチェットホイールと
の保合時にロックアームをウェビング側に移動させるパ
ウルと、車両の異常時に作動してパウルをラチェットホ
イールに係合させるセンサと、を有するようにしたもの
である。

以下この考案に係るシートベルトロック機構の一実施例
を第１図および第２図を参照して説明する。

第１図は示されるように、ウェビング１の巻取位置近傍
にはローラ２が配置されている。

ローラ２は、その外周面の一部をウェビング１に接触さ
れ、シャフト３を軸心としてウェビング１の引出しもし
くは巻込み位置に摩擦接触によって回転自在とされてい
る。

また、ローラ２の側方には、ラチェットホイール４が同
軸的に固定されている。

さらにシャフト３には、ロックアーム５のボス部５Ａが
回動自在に支承されており、ロックアーム５の先端側で
ウェビング１に対向する面にはのこぎり刃状のロック部
５Ｂが備えられている。

つエビング１を介してロックアーム５のロック部５Ｂの
反対側にはロックプレート６が固定されており、ロック
プレート６のウェビング側側面にはロック部６Ｂが備え
られ、ロック部５Ｂとロック部６Ｂとはウェビング１を
表裏から挟持係合可能となっている。

また、ロックアーム５の中間部には、パウル７が回動自
在に支承され、このパウル７は、ブラケット８に支持さ
れ車両に発生する異常な加速度もしくは振動を検知して
作動するセンサ９によって回動してラチェットホイール
４に噛み合うようになっている。

ラチェットホイール４に噛み合ったパウル７は、ラチェ
ットホイール４の回動をロックアーム５の回動に変換さ
せるようになっている。

また、ロックアーム５の先端にはリターンスプリング１
０がフレームとの間に取付けられリターンスプリング１
０はロックアーム５のロック部５Ｂをロックプレート６
の反対方向に復帰させるような付勢力を与えている。

ロックアーム５のこの復帰方向の回動は、ブラケット８
の先端部に備えられているストッパ１１によって制限さ
れている。

次に、第２図は上記実施例の作動状態を示す説明図であ
り、車両緊急時に発生する異常な加速度もしくは振動を
検知して作動するセンサ９の傾きによって、パウル７は
ロックアーム５に設けられている支点を中心として揺動
し、ラチェットホイール４に噛み合う。

この時ラチェットホイール４は、ウェビング１の引出し
時の摩擦接触力によってシャフト３を中心として回転し
ているローラ２と共に回転力を与えられているので、こ
のラチェットホイール４の回転力はパウル７を介してロ
ックアーム５に伝達され、ロックアーム５はシャフト３
を中心として回転し、そのロック部５Ｂをウェビング１
の方向に移動される。

このようにしてウェビング１は、ウェビング１を介して
対向されているロックアーム５およびロックプレート６
のそれぞれのロック部５Ｂ、６Ｂによって挟持されてそ
の引出し状態をロックされる。

このロック後においては、ロック部５Ｂ、６Ｂは、ウェ
ビング１に作用している引出し力によってますますウェ
ビング１に食込み確実にその引出し状態をロックされる
こととなる。

上記実施例によれば、リトラクタ内にセンサ９等を配設
させることがなく、シたがって、ウェビング１を巻取る
リトラクタを小型化することができ、従来のシートベル
トロック機構におけるギヤとパウルとの歯飛びもしくは
パウル歯先の消耗等によるロック時の危険性が解消され
、信頼度の高いロック作動を得ることができる。

なお、上記実施例においてラチェットホイール４はロー
ラ２と一体的に固定させたが、ラチェットホイール４は
、実質的にパウル７に係合してロックアーム５を移動さ
せることができるように作動するものであればよく、ウ
ェビング１に加えるロック力は、ロックアームの噛み合
い後においてはウェビング１に作用する引出し力によっ
てロックアーム５をロック方向に回転させるので゛、ラ
チェットホイール４はローラ２に対して摩擦力を介して
連結駆動させるようになっているものであってもよい。

このように、ラチェットホイールとローラとを摩擦連結
させる場合には、ロック後においてウェビングが若干す
べりによって弾性伸びをする場合にも、パウル７によっ
て係止されているラチェットホイールはローラに対して
摺動可能となり、したがってラチェットホイールもしく
はパウル等に無理な荷重がかかり破壊する危険性が解消
される。

また、上記実施例においてはウェビングの引出し状態を
ロックする場合について説明したが、本考案に係るシー
トベルトロック機構はウェビングの巻込み状態をロック
する場合にも同様に適用可能である。

以上のように、この考案に係るシートベルトロック機構
は、ウェビングに接して配置されウェビングの引出し巻
込み時に摩擦接触回転されるローラと、ローラと同軸的
に配設されローラの回転に追従して回転されるラチェッ
トホイールと、ウェビングに係合可能に配設されるロッ
クアームと、ロックアームに回動自在に支持されラチェ
ットホイールとの保合時にロックアームをウェビング側
に移動させるパウルと、車両の異常時に作動してパウル
をラチェットホイールに係合させるセンサと、を有する
ようにしたので、ウェビング巻取用のりトラクタを小型
化することができ、信頼度の高いロック作動を実現する
ことができるという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係るシートベルトロック機構の一実
施例を示す正面図、第２図は同作動状態を示す正面図で
ある。 １・・・・・・ウェビング、２・・・・・・ローラ、４
・・・・・・ラチェットホイール、５・・・・・・ロッ
クアーム、７・・・・・・パウル、９・・・・・・セン
サ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ウェビングに接して配置されウェビングの引出し巻込み
   時に摩擦接触回転されるローラと、ローラと同軸的に配
   設されローラの回転に追従して回転されるラチェットホ
   イールと、ウェビングに保合可能に配設されるロックア
   ームと、ロックアームに回動自在に支持されラチェット
   ホイールとの保合時にロックアームをウェビング側に移
   動させるパウルと、車両の異常時に作動してパウルをラ
   チェットホイールに係合させるセンサと、を有するシー
   トベルトロック機構。