JPS5844233A - 内燃機関の燃料供給量制御装置 - Google Patents

内燃機関の燃料供給量制御装置

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JPS5844233A
JPS5844233A JP57139254A JP13925482A JPS5844233A JP S5844233 A JPS5844233 A JP S5844233A JP 57139254 A JP57139254 A JP 57139254A JP 13925482 A JP13925482 A JP 13925482A JP S5844233 A JPS5844233 A JP S5844233A
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JP
Japan
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power supply
supply voltage
internal combustion
combustion engine
signal
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JP57139254A
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English (en)
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ヴエルナ−・フイツシヤ−
ヨハネス・ロツヒエル
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Robert Bosch GmbH
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Robert Bosch GmbH
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Publication date
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F02D41/406—Electrically controlling a diesel injection pump
    • F02D41/407—Electrically controlling a diesel injection pump of the in-line type
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    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
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    • F02D2041/226—Fail safe control for fuel injection pump
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関の燃料供給量制御装置、特にディーゼ
ル機関の燃料ボ／グに用いられている燃料供給量を定め
る部材の位置を制御することにより燃料供給量を制御す
る内燃機関の燃料供給量制御装置に関する。
従来燃料ポンプの燃料供給量を定める部材の位置を制御
する装置がディーゼル機関に用いられており、その場合
この制御装置はアクセルペダルセンサ、信号処理回路並
びにスタート信号発生器を有している。従来の制御装置
ではスタート時には温度に関係して所定９２タート量が
与えられ、このスタート量は燃料供給制御部材を調節す
る調節装置を駆動するごとによって得られる。この場合
燃料ポンプの供給量制御部材の位置はスタート時では単
に制御装置の出力信号によってのみ定められるようにな
っている。
理論的にみればこのような従来の装置は良好に作動する
けれども、実際問題としては種々の問題が生じる。とい
うのは始動時にはとりわけバッテリーが弱（なり、制御
装置に対する電源電圧が下り、制御装置がもはや正確な
出力信号を発生することができなくなるからである。こ
のような場合には必然的に必要なスタート量を得ること
ができなくなる。
従って本発明はこのような従来の欠点を除去するもので
、電源が弱くなっている場合でも内燃機関を確実に始動
させることができる内燃機関の燃料供給量制御ｍ提供す
ることを目的とする。
本発明によればこの目的を達成するためにスタート時電
圧が下った場合燃料供給量を制御する部材を駆動する調
節装置を信号処理回路から離し、直接電源電圧供給線と
接続するような構成を採用した。
このように本発明によれば電源が極めて弱くなっている
場合にもスタート濃縮が可能になりそれにより内燃機関
を確実に始動することができるよ　゛うになる。
以下図面に示す実施例に従い本発明の詳細な説明する。
本発明の実施例はディーゼル機関の燃料ポンブト信号発
生器、１２はアクセルペダルをそれぞれ示す。１３は燃
料ポンプ１５の燃料供給量を制御する部材１４（例えば
コントロールラック）を制御する調節装置を示し、この
燃料ポンプ１５によってディーゼル機関（図示せず）の
燃焼室に燃料が供給される。アクセルペダル１２に関連
してアクセルペダルセ／すが設けられており、アクセル
ペダルセンサからの出力信号は信号処理回路１６に入力
される。この信号処理回路の後にＡＮＤゲート１７並び
にＯＲゲート１８が接続される。そのＯＲゲートの出力
によって調節装置１３が駆動される。電源１０は第１の
リード線２０を介して正の信号を発生する。更に電源１
０はリード線２２を介してＡＮＤゲート２３と接続され
ており、そのＡＮＤゲートの両入力端手には比較スイッ
チ２１の出力と、スタート信号発生器１１からの信号が
入力される。ＡＮＤゲート２３の出力はＯＲゲート１８
の第２の入力と接続される。更に比較スイッチ２１の出
力はインバータ２４を介してＡＮＤゲート１７と接続さ
れる。
電源電圧が通常の動作領域にある場合には比較スイッチ
２１の出力電位は零となっており、それによりこの信号
がインバータ２４を介して反転されてＡＮＤゲート１７
に入力され、更に信号処理回路１６からアクセルペダル
の位置に関係した出力信号がＡＮＤゲート１７並びＫＯ
Ｒゲートを介して燃料ポンプ１５の供給量制御部材１４
を駆動する調節装置１３に入力される。一方通常の駆動
状態において電源電圧が下った場合には比較スイッチ２
１が切り替わりそれによりアクセルペダルセンサからの
信号はＡＮＤゲート１７により遮断される。その結果調
節装置１３は非動作状態となり燃料ポンプ１５は零ない
しは最小の燃料供給量で制御される。このようにするの
は通常の走行駆動では電源電圧が極端に減少することは
極めて異常なことであり、例えば事故が発生した場合は
燃料供給を終了させなければならないからである。
これに対して例えば既に老朽化したバッテリーを使って
いる場合のようにスタート時の間電圧降下が大ぎい場合
には異った動作を示す。例えばこの場合機器や自動車あ
るいは人には何ら危害が加わらないので、燃料の供給を
遮断することは意味がないものとなる。第１図に示した
ＡＮＤゲート２３とＯＲゲート１８から成る一理回路に
よりスタート時電圧が下っている場合調節装置１３には
直接電源電圧が印加されるようにされる。その結果調節
装置１３はこのような駆動時可能な限り最大位置に移動
されるので電源電圧がごく僅かな場合でも確実な始動が
行なわれることになる。
第２図には第１図に示した回路の具体的な実施例が図示
されており、同図において第１図と同一部分あるいは同
一素子には同一の参照番号が付されている。第１図に図
示した回路の場合には簡単化に重点が行なわれているの
で論理回路の状態が第１図のものと異なっている。第２
図において電源１０か、らは２つの出力線が出ており、
その１つは電源電圧線（Ｕａ、ｔｔ）３０であり、他方
は安定化した電圧が供給される供給電圧線（Ｕ　５ｔ−
ｂ）　３　ｉである。比較スイッチ２１は演算増幅器３
２から成り、そのプラス入力は抵抗３３を介してアース
線３４と、又抵抗３５を経て電源電圧線３０と接続され
ている。演算増幅器３２のマイナス入力はコンデンサ３
６を介してアース線３４と、又抵抗３７を介して供給線
３１と接続されている。演算増幅器３２は抵抗３８を介
して帰還されている。
又演算増幅器３２の出力は抵抗３９を介して電源電圧線
３０、又リード線４０を介してスイッチ４１の制御入力
にそれぞれ接続されている。このスイッチ４１は信号処
理回路１６と調節装置１３間に接続される。トランジス
タ４３がスイッチ４４と直列に接続されており、この直
列回路により供給線３１はスイッチ４１と調節装置１３
の接続線４５に接続される。このトランジスタ４３は演
算増幅器３２の出力線４０と供給線３１間に接続された
２つの抵抗から成る分圧器並びにそれに直列に接続され
たダイオード４８を介して制御信号を得る。
接続線４５は抵抗４９を介してアース線３４と接続され
る。スイッチ４４は抵抗５０を介してスタート信号発生
器１１から得られる信号により駆動される。又アース線
３４に対して抵抗５１、コンデンサ５２及びダイオード
５３から成る並列回路が設けられる。
電源線３０に現われる電源電圧が通常の電圧範囲にある
場合には、演算増幅器３２の出力電位は高い値となりス
イッチ４１は導通される。一方電源電圧が演算増幅器３
２０回路構成により定められる所定の値以下になるＥ１
演算増幅器の出力は零となりスイッチ４１が開放する。
この場合抵抗４９により接続線４５の電圧はアース線３
４の値になるので、調節装置即ち燃料噴射ポンプの供給
量制御部材の位置は零の位置に対応する。
電源電圧が十分であり、従って演算増幅器３２の出力の
電位が高い場合にはトランジスタ４３は遮断されるが、
電源電圧が低い場合にはトランジスタは導通しスタート
時スイッチ４４が閉じられると、接続線４５従って調節
装置！ｉ１３にはトランジスタ４３及びスイッチ４４を
介して供給線３１の電位が供給される。この場合同時に
スイッチ４１が開放されるので調節装置１３には可能な
限り最大の供給電圧が供給され、それにより内燃機関＆
ま確実に始動するようになる。
素子５０〜５・３から成るローノ（スフイルタがスター
ト信号発生器１１の出力信号に接続されて〜・るのでノ
イズ等を除去することができる。夕°イオード５３は負
の電圧ピークに対してスイッチ４４を保護すると共に電
源電圧の極性を誤った場合スタート信号発生器１１から
のリード線を介して負の電圧がかかった場合の保護を行
なう。
本発明で重要なことは電源電圧が低くしかも同時に始動
操作を行なった場合制御装置と調節装置を遮断し、同時
に噴射ポンプのコントロールラックを制御する調節装置
に最大の電圧を印加するようにしたことである。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の制御装置の概略構成を示したブロック
図、第２図はその詳細な（ロ）路図である。 １０・・・電　源、　　　　　　１１・・・スタート信
号発生器。 １２・・・アクセルペダル、　１３・・・調節装置、１
４・・・供給量制御部材、　１５・・・燃料ポンプ。 １６・・・信号処理回路、　　２１・・・比較スイッチ
っ特許出願人　　　ローベルト・ボクシュ・ゲゼルシャ
フトへ・ノド・ベシュレンクテル・ハフツ／グ

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １）燃料ポンプの燃料供給量を決める燃料供給量制御部
    材と、アクセルペダルセンサと、その後段に設けられた
    信号処理回路と、スタート信号発生器を仰えた内燃機関
    の燃・料供給量制御装置において、電源電圧が所定の値
    以下になった場合燃料供給量制御部材（１４）を調節す
    る調節装置（１３）を非動作位置にし、一方スタート信
    号がある場合には前記調節装置（１３）　Ｋ電源電圧を
    印加するようにした内燃機関の燃料供給量制御装置。 ２）前記信号処理回路（１６）と調節装置（１３）の間
    にＡＮＴ）ゲート（１７）と゛ＯＲゲート（１８）を接
    続し、更に電源電圧が高い場合には前記ＡＮＤゲートに
    大きな出力値を、その他の場合には零の電位を有する信
    号を印加し、ＯＲゲー）　（１Ｂ）の第２の入力にはス
    タート信号発生器（１１）からの信号、電源電圧及びと
    の電源電圧の反転値の信号を論理的に処理した信号が印
    加される特許請求の範囲第１項に記載の内燃機関の燃料
    供給量制御装置。 ３）前記電源電圧の値を演算増幅器から成る比較スイッ
    チ（２１）を用いて検出するようにした特許請求の範囲
    第１項又は第２項に記載の内燃機関の燃料供給量制御装
    置。
JP57139254A 1981-09-02 1982-08-12 内燃機関の燃料供給量制御装置 Pending JPS5844233A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

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DE19813134632 DE3134632A1 (de) 1981-09-02 1981-09-02 Steuereinrichtung fuer ein kraftstoffzumesssystem
DE31346324 1981-09-02

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JPS5844233A true JPS5844233A (ja) 1983-03-15

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ID=6140628

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GB (1) GB2105067B (ja)
IT (1) IT1152380B (ja)

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