JPS5844077Y2 - 船舶のトリムタブ構造 - Google Patents
船舶のトリムタブ構造Info
- Publication number
- JPS5844077Y2 JPS5844077Y2 JP14435480U JP14435480U JPS5844077Y2 JP S5844077 Y2 JPS5844077 Y2 JP S5844077Y2 JP 14435480 U JP14435480 U JP 14435480U JP 14435480 U JP14435480 U JP 14435480U JP S5844077 Y2 JPS5844077 Y2 JP S5844077Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- trim tab
- ship
- stern
- angle
- tab structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は船先のトリムタブ構造に関する。
従来の船舶としては第１図に示すように船舶１の船尾３
の両サイドをさらに後方に突出させ、船底面（図示省略
）と略同−の連続延長面２ａを有する突起部２を形成し
、この突起部２で、トリムタブ機能、即ち静止時の船体
の水面となす角度をエンジンの重量又は搭載位置等によ
って過大にならないよう浮力を船体に与える機能をもた
せていた。
の両サイドをさらに後方に突出させ、船底面（図示省略
）と略同−の連続延長面２ａを有する突起部２を形成し
、この突起部２で、トリムタブ機能、即ち静止時の船体
の水面となす角度をエンジンの重量又は搭載位置等によ
って過大にならないよう浮力を船体に与える機能をもた
せていた。
ところが、船尾３の上縁部３ａより船外エンジン（図示
省略）の上縁が高い位置にあるため、船舶１が左右いず
れかに旋回すると□、エンジンも旋回し、エンジンの冷
却水のとび出し水が突起部２内へ入ってし渣い、船舶１
内が水びたしになってしまう。
省略）の上縁が高い位置にあるため、船舶１が左右いず
れかに旋回すると□、エンジンも旋回し、エンジンの冷
却水のとび出し水が突起部２内へ入ってし渣い、船舶１
内が水びたしになってしまう。
又、突起部２の形状が一定であるため、走航時、静止時
の角度調節が出来ないことになる。
の角度調節が出来ないことになる。
又１第２図に示すように、船舶４の船尾５を平面状に形
成して、該船尾５に作用板６を油圧シリンダ７を介して
取付けられている場合は、船底面（図示禍）の延長線と
、作用板６とのなす角度を調節可能としている。
成して、該船尾５に作用板６を油圧シリンダ７を介して
取付けられている場合は、船底面（図示禍）の延長線と
、作用板６とのなす角度を調節可能としている。
ところが、この作用板６は走航時の姿勢のみ調節可能で
、船舶４の静止時には船尾５の吃水が必要以上に深くな
ってし１う。
、船舶４の静止時には船尾５の吃水が必要以上に深くな
ってし１う。
尚８はスターンドライブである。
本考案はかかる従来例に鑑み、走航時、静止時でトリム
タブの角度を調節可能とし、しかも静止時に船体の水平
となす角度をエンジンの重量又は搭載位置によっても過
大とならないようにしたトリムタブ構造を提供する。
タブの角度を調節可能とし、しかも静止時に船体の水平
となす角度をエンジンの重量又は搭載位置によっても過
大とならないようにしたトリムタブ構造を提供する。
次に第３図および第４図を用いて本考案の一実施例の構
成を説明する。
成を説明する。
第１図および第２図と同−又は均等の部位・部品は同一
番号を用いて説明を名略する。
番号を用いて説明を名略する。
図中１０はトリムタブで、船舶４のほぼ平坦な船底面１
２の略延長線上に、船底面１２と略同様な平坦な底面１
４を有した箱体１６と、該箱体１６の開口１８を密封し
た蓋体２０とよりなる。
２の略延長線上に、船底面１２と略同様な平坦な底面１
４を有した箱体１６と、該箱体１６の開口１８を密封し
た蓋体２０とよりなる。
箱体１６および蓋体２０ともガラス繊維よりなる合成樹
脂板であることが望ましい。
脂板であることが望ましい。
２２はトリムタブ１０の中空部である。
２４は箱体１６の底面１４に一方を、船尾５に他方を、
夫々ボルト２６で取付けて、トリムタブ１０を船尾５に
対して回動自在に軸支したヒンジである。
夫々ボルト２６で取付けて、トリムタブ１０を船尾５に
対して回動自在に軸支したヒンジである。
蓋体２０の略中央ドは縦壁面２８を有し、この縦壁面２
８および船尾５にブラケット３０を夫々取付け、油圧シ
リンダ７が介在される。
８および船尾５にブラケット３０を夫々取付け、油圧シ
リンダ７が介在される。
３２は蓋体２０の端縁から、箱体１６を覆った縁材で、
ビス３４によって箱体１６と蓋体２０とが固定され、前
記中空部２２は水密浮力室となる。
ビス３４によって箱体１６と蓋体２０とが固定され、前
記中空部２２は水密浮力室となる。
油圧シリンダＩでなく、ターンバックルなど伸縮自在な
継手であれはよい。
継手であれはよい。
又、中空部２２内に発泡材を充填し、強度、水密性を確
実なものとしてもよい。
実なものとしてもよい。
本考案はかかる構成よりなるから、トリムタブ１０が浮
力を有しているので船舶４の静止時には浮き揚がり、適
切なトリ広角（船体が水面とのなす角度）となる。
力を有しているので船舶４の静止時には浮き揚がり、適
切なトリ広角（船体が水面とのなす角度）となる。
又、走航中はトリム角が過大の場合、船底面１２とトリ
ムタブ１０の底面１４とのなす角度を少なくするよう油
圧シリンダ７を調節すれば底面１４に揚力を発生させ、
船体が適切なトリム角となる。
ムタブ１０の底面１４とのなす角度を少なくするよう油
圧シリンダ７を調節すれば底面１４に揚力を発生させ、
船体が適切なトリム角となる。
第５図は本考案の他の実施例で、トリムタブ１０ａをブ
ラケツ）４Ｑ、４１を介してボルト２６で、船尾５に取
付けた例である。
ラケツ）４Ｑ、４１を介してボルト２６で、船尾５に取
付けた例である。
このブラケット４０は、箱体１６の底面１４に、ブラケ
ット４１は蓋体２０ａの上面に夫々固説されている！こ
の船底面１２と底面１４とのなすトリム角θ、を変えら
れるようにするには、ブラケット４０゜４１を数種類用
意しておき、必要に応じて選定すればよい。
ット４１は蓋体２０ａの上面に夫々固説されている！こ
の船底面１２と底面１４とのなすトリム角θ、を変えら
れるようにするには、ブラケット４０゜４１を数種類用
意しておき、必要に応じて選定すればよい。
又は、ブラケツ）４０．４１を一種類にしておきスペー
サとして調整板をブラケット４０．４１と船尾５との間
に介入してもよい。
サとして調整板をブラケット４０．４１と船尾５との間
に介入してもよい。
以上説明したように本考案によれば水密浮力室を有する
トリムタブを船尾に設けたので、静止時の船舶のトリ広
角が適切になる。
トリムタブを船尾に設けたので、静止時の船舶のトリ広
角が適切になる。
又、トリムタブの蓋体は水平上に平面を形成するため、
ステップとして利用できるなどの実益的効果を有する。
ステップとして利用できるなどの実益的効果を有する。
第１図、第２図は夫々異なる従来例の船舶の斜視説明図
、第３図は、本考案の一実施例に係る第２図相当斜視説
明図、第４図は第３図のＴＶ−ＩＶ線断面説明図、第５
図は本考案の他の実施例に係る第４図相当断面説明図で
ある。 １．４・・・・・・船舶、３，５・・・・・・船尾、１
０，１０ａ・・・・・・トリムタブ、１２・・・・・船
底面、１４・・・・・・底面、１６・・・・・・箱体、
１８・・・・・・開口、２０．２０ａ・・・・・・蓋体
、２２・・・・・・中空部。
、第３図は、本考案の一実施例に係る第２図相当斜視説
明図、第４図は第３図のＴＶ−ＩＶ線断面説明図、第５
図は本考案の他の実施例に係る第４図相当断面説明図で
ある。 １．４・・・・・・船舶、３，５・・・・・・船尾、１
０，１０ａ・・・・・・トリムタブ、１２・・・・・船
底面、１４・・・・・・底面、１６・・・・・・箱体、
１８・・・・・・開口、２０．２０ａ・・・・・・蓋体
、２２・・・・・・中空部。
Claims (1)
- 船底面の略延長線上に底面を有した箱体と、該箱体の開
口を密封した蓋体とより構成し、船尾に取付角度可変な
るよう取付けたことを特徴とする船舶のトリムタブ構造
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14435480U JPS5844077Y2 (ja) | 1980-10-08 | 1980-10-08 | 船舶のトリムタブ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14435480U JPS5844077Y2 (ja) | 1980-10-08 | 1980-10-08 | 船舶のトリムタブ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5766996U JPS5766996U (ja) | 1982-04-21 |
| JPS5844077Y2 true JPS5844077Y2 (ja) | 1983-10-05 |
Family
ID=29504064
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14435480U Expired JPS5844077Y2 (ja) | 1980-10-08 | 1980-10-08 | 船舶のトリムタブ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5844077Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2528850Y2 (ja) * | 1988-10-24 | 1997-03-12 | 三菱自動車工業株式会社 | 水陸両用車 |
-
1980
- 1980-10-08 JP JP14435480U patent/JPS5844077Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5766996U (ja) | 1982-04-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3115613B2 (ja) | ボート | |
| JPH05319386A (ja) | 船舶推進機 | |
| MY113023A (en) | Twin-hull boat with hydrofoils | |
| JPH05246387A (ja) | 揚上位置の水平方向枢着軸を有する船外機 | |
| JPS5844077Y2 (ja) | 船舶のトリムタブ構造 | |
| JPS62125986A (ja) | 小型ジエツト推進艇 | |
| DE3581640D1 (de) | Steuerbarer kiel. | |
| US4708087A (en) | Outboard motor mounting device | |
| US4895095A (en) | Outboard motor mounting device | |
| US5002004A (en) | Planing boat | |
| JPS607996Y2 (ja) | 船舶抵抗減少装置 | |
| JPH0733071A (ja) | 船体形状 | |
| JPH0230394Y2 (ja) | ||
| JPH0230395Y2 (ja) | ||
| JPS61105283A (ja) | 船尾水中翼付き双胴船首型船舶 | |
| JPS6056699A (ja) | 半暖水双銅船 | |
| JP2817096B2 (ja) | 船舶の底構造 | |
| JPS628218Y2 (ja) | ||
| SU829476A1 (ru) | Прогулочное судно | |
| JPH0137996Y2 (ja) | ||
| JPS6146786A (ja) | 高速船の船型 | |
| JPH0270591A (ja) | ゴムボート | |
| JPS5931516Y2 (ja) | ノズル付き船舶 | |
| JPS6332676B2 (ja) | ||
| JPH04339093A (ja) | 水中翼船 |