JP2528850Y2 - 水陸両用車 - Google Patents
水陸両用車Info
- Publication number
- JP2528850Y2 JP2528850Y2 JP1988137762U JP13776288U JP2528850Y2 JP 2528850 Y2 JP2528850 Y2 JP 2528850Y2 JP 1988137762 U JP1988137762 U JP 1988137762U JP 13776288 U JP13776288 U JP 13776288U JP 2528850 Y2 JP2528850 Y2 JP 2528850Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- water
- rear bumper
- traveling
- propulsion means
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、水陸両用車のリヤバンパーに関する。
〈従来の技術〉 陸上走行に加えて水上走行が可能な水陸両用車があ
る。水陸両用車両は、後部車輪の内側にスクリューを備
え、陸上では前輪と後輪を用いて車両を走行させ、水上
ではスクリューによって車両を推進させるようになって
いる。
る。水陸両用車両は、後部車輪の内側にスクリューを備
え、陸上では前輪と後輪を用いて車両を走行させ、水上
ではスクリューによって車両を推進させるようになって
いる。
〈考案が解決しようとする課題〉 従来の水陸両用車で水上を推進した場合、スクリュー
が後部に設けられているため、車両の前方が上方に浮い
た状態になって運転者の前方視界が悪くなっていた。
が後部に設けられているため、車両の前方が上方に浮い
た状態になって運転者の前方視界が悪くなっていた。
本考案は上記状況に鑑みてなされたもので、推進手段
による水上走行時に車両を安定させると共に車両後部の
浮力を増加させて車両の前方の浮き上がりを防止した水
陸両用車を提供することを目的とする。
による水上走行時に車両を安定させると共に車両後部の
浮力を増加させて車両の前方の浮き上がりを防止した水
陸両用車を提供することを目的とする。
〈課題を解決するための手段〉 上記目的を達成するための本考案の構成は、陸上走行
用の車輪を有する自動車において、後部車輪の内側に設
けられ水上走行を行うための推進手段と、該推進手段の
上方部に配置される排気口と、前記後部車輪の後方に配
設され、発砲ウレタンを内装したカーボンファイバ製の
浮水手段、及び、該浮水手段から車両の車幅方向内側へ
連続すると共に該推進手段と該排気口との間に略水平方
向に設けられ、かつ前記推進手段による水上走行時に該
自動車を安定させる板状部材を備えたリヤバンパーとか
らなることを特徴とする。
用の車輪を有する自動車において、後部車輪の内側に設
けられ水上走行を行うための推進手段と、該推進手段の
上方部に配置される排気口と、前記後部車輪の後方に配
設され、発砲ウレタンを内装したカーボンファイバ製の
浮水手段、及び、該浮水手段から車両の車幅方向内側へ
連続すると共に該推進手段と該排気口との間に略水平方
向に設けられ、かつ前記推進手段による水上走行時に該
自動車を安定させる板状部材を備えたリヤバンパーとか
らなることを特徴とする。
〈作用〉 リヤバンパーの後部車輪の内側に設けられた発砲ウレ
タンを内装したカーボンファイバ製の浮水手段によって
車両後部の浮力及び緩衝力を増加させ、板状部材によっ
て推進手段による水上走行時における水陸両用車を安定
させる。
タンを内装したカーボンファイバ製の浮水手段によって
車両後部の浮力及び緩衝力を増加させ、板状部材によっ
て推進手段による水上走行時における水陸両用車を安定
させる。
〈実施例〉 第１図には本考案の一実施例に係るリヤバンパーを備
えた水陸両用車の斜視、第２図にはその背面、第３図に
はそのリヤバンパー取付部の断面平面を示してある。
えた水陸両用車の斜視、第２図にはその背面、第３図に
はそのリヤバンパー取付部の断面平面を示してある。
水陸両用車（車両）１の後部車輪２の間に（内側）は
推進手段としてウオータージェットスクリュー（スクリ
ュー）３が二箇設けられている。車両１の後部には車幅
方向に二つに分割されたカーボン繊維強化プラスチック
（CFRP）製のリヤバンパー４が設けられ、リヤバンパー
４の高さはスクリュー３と排気口５の間の高さとなって
いる。尚、第１図中の符号で６は前部車輪、第３図中の
符号で７は後部車輪２を支持するサスペンションであ
る。
推進手段としてウオータージェットスクリュー（スクリ
ュー）３が二箇設けられている。車両１の後部には車幅
方向に二つに分割されたカーボン繊維強化プラスチック
（CFRP）製のリヤバンパー４が設けられ、リヤバンパー
４の高さはスクリュー３と排気口５の間の高さとなって
いる。尚、第１図中の符号で６は前部車輪、第３図中の
符号で７は後部車輪２を支持するサスペンションであ
る。
第４図にはリヤバンパーの平面、第５図にはその正
面、第６図には第５図中のVI-VI線矢視を示してある。
面、第６図には第５図中のVI-VI線矢視を示してある。
リヤバンパー４の後部車輪２の後方の部位4aには、第
６図に示すように、浮水手段としての発泡ウレタン８が
高発泡で注入されている。リヤバンパー４のスクリュー
３に対応する部位4b（板状部材）は板状となっており、
部位4a,4bは一体に形成されて車幅方向内側に連続し、
部位4bは排気口５とスクリュー３の間に配されている。
部位4bは板状となっているので、スクリュー３によって
車両１が水上を走行する時にスタビライザとして作用し
て車両１の走行が安定する。また、部位4bにより排気口
５への水の浸入が阻止されている。リヤバンパー４の上
面には、第４図に示すように、ステップラバー９が設け
られ、リヤバンパー４はステップ機構としても作用す
る。尚、第４図乃至第６図には一方側（左側）のリヤバ
ンパー４を示したが、他方側のリヤバンパー４も同一構
成となっている。
６図に示すように、浮水手段としての発泡ウレタン８が
高発泡で注入されている。リヤバンパー４のスクリュー
３に対応する部位4b（板状部材）は板状となっており、
部位4a,4bは一体に形成されて車幅方向内側に連続し、
部位4bは排気口５とスクリュー３の間に配されている。
部位4bは板状となっているので、スクリュー３によって
車両１が水上を走行する時にスタビライザとして作用し
て車両１の走行が安定する。また、部位4bにより排気口
５への水の浸入が阻止されている。リヤバンパー４の上
面には、第４図に示すように、ステップラバー９が設け
られ、リヤバンパー４はステップ機構としても作用す
る。尚、第４図乃至第６図には一方側（左側）のリヤバ
ンパー４を示したが、他方側のリヤバンパー４も同一構
成となっている。
上記構成のリヤバンパー４を備えた車両１はスクリュ
ー３によって推進力を生じさせて水上を走行する。車両
１が水上を走行した場合、リヤバンパー４の部位4bがス
タビライザとして作用して走行が安定し、車両１の前方
の浮き上りが防止される。また、スクリュー３によって
生じる水流発生部と排気口５の間にリヤバンパー４の部
位4bが配されるため、排気口５内への水の浸入が防止さ
れる。また、後部車輪２に対応したリヤバンパー４の部
位4bに発泡ウレタン８が注入されているため、リヤバン
パー４によって浮力が生じると共に緩衝力が向上し、車
両１の後部側の浮力及び緩衝力を増加させることができ
る。
ー３によって推進力を生じさせて水上を走行する。車両
１が水上を走行した場合、リヤバンパー４の部位4bがス
タビライザとして作用して走行が安定し、車両１の前方
の浮き上りが防止される。また、スクリュー３によって
生じる水流発生部と排気口５の間にリヤバンパー４の部
位4bが配されるため、排気口５内への水の浸入が防止さ
れる。また、後部車輪２に対応したリヤバンパー４の部
位4bに発泡ウレタン８が注入されているため、リヤバン
パー４によって浮力が生じると共に緩衝力が向上し、車
両１の後部側の浮力及び緩衝力を増加させることができ
る。
上記一実施例のリヤバンパー４は車幅方向で二つに分
割したものを示したが、第７図に示すように、部位4a同
士を一つの板状の部位4cで連結して一体構造とすること
も可能である。リヤバンパーを一体構造にすることで、
水上走行時のスタビライザ効果が強固になり車両１の安
定性がより向上すると共に排気口５への水の浸入が極少
になり水上走破性が向上する。また、車両１の後部が車
幅方向全てに亘って覆われるため、車両１の後部の緩衝
性が向上する。
割したものを示したが、第７図に示すように、部位4a同
士を一つの板状の部位4cで連結して一体構造とすること
も可能である。リヤバンパーを一体構造にすることで、
水上走行時のスタビライザ効果が強固になり車両１の安
定性がより向上すると共に排気口５への水の浸入が極少
になり水上走破性が向上する。また、車両１の後部が車
幅方向全てに亘って覆われるため、車両１の後部の緩衝
性が向上する。
〈考案の効果〉 本考案の水陸両用車は、後部車輪の内側に推進手段を
設け、推進手段と排気口との間に設けられた板状部材
と、後部車輪の後方に配置された浮水手段とを備えたリ
ヤバンパーを有するので、水上走行時に車両後部の浮力
が増加すると共にリヤバンパーがスタビライザとして作
用し、車両の走行を安定させることができると共に、排
気口への水の浸入を阻止することができる。また、リヤ
バンパーがカーボンファイバ製でしかも内部に発砲ウレ
タンが注入されているので、車両後部の緩衝力を増加さ
せることができる。この結果、水上走行時に後部の浮力
を増加させて前方の浮き上がりを防止することが可能に
なると共に車両後部の緩衝力を向上させることが可能に
なる。
設け、推進手段と排気口との間に設けられた板状部材
と、後部車輪の後方に配置された浮水手段とを備えたリ
ヤバンパーを有するので、水上走行時に車両後部の浮力
が増加すると共にリヤバンパーがスタビライザとして作
用し、車両の走行を安定させることができると共に、排
気口への水の浸入を阻止することができる。また、リヤ
バンパーがカーボンファイバ製でしかも内部に発砲ウレ
タンが注入されているので、車両後部の緩衝力を増加さ
せることができる。この結果、水上走行時に後部の浮力
を増加させて前方の浮き上がりを防止することが可能に
なると共に車両後部の緩衝力を向上させることが可能に
なる。
第１図は本考案の一実施例に係るリヤバンパーを備えた
水陸両用車の斜視図、第２図はその後面図、第３図はそ
のリヤバンパー取付部の断面平面図、第４図はリヤバン
パーの平面図、第５図はその正面図、第６図は第５図中
のVI-VI線矢視図、第７図は本考案の第二実施例に係る
リヤバンパーの斜視図である。 図面中、 １は水陸両用車、２は後部車輪、３はウォータージェッ
トスクリュー（スクリュー）、４はリヤバンパー、4a,4
b,4cは部位である。
水陸両用車の斜視図、第２図はその後面図、第３図はそ
のリヤバンパー取付部の断面平面図、第４図はリヤバン
パーの平面図、第５図はその正面図、第６図は第５図中
のVI-VI線矢視図、第７図は本考案の第二実施例に係る
リヤバンパーの斜視図である。 図面中、 １は水陸両用車、２は後部車輪、３はウォータージェッ
トスクリュー（スクリュー）、４はリヤバンパー、4a,4
b,4cは部位である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−192603（ＪＰ，Ａ) 実開 昭57−66996（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−43805（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】陸上走行用の車輪を有する自動車におい
て、後部車輪の内側に設けられ水上走行を行うための推
進手段と、該推進手段の上方部に配置される排気口と、
前記後部車輪の後方に配設され、発砲ウレタンを内装し
たカーボンファイバ製の浮水手段、及び、該浮水手段か
ら車両の車幅方向内側へ連続すると共に該推進手段と該
排気口との間に略水平方向に設けられ、かつ前記推進手
段による水上走行時に該自動車を安定させる板状部材を
備えたリヤバンパーとからなることを特徴とする水陸両
用車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988137762U JP2528850Y2 (ja) | 1988-10-24 | 1988-10-24 | 水陸両用車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988137762U JP2528850Y2 (ja) | 1988-10-24 | 1988-10-24 | 水陸両用車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0259055U JPH0259055U (ja) | 1990-04-27 |
| JP2528850Y2 true JP2528850Y2 (ja) | 1997-03-12 |
Family
ID=31399478
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988137762U Expired - Lifetime JP2528850Y2 (ja) | 1988-10-24 | 1988-10-24 | 水陸両用車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2528850Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5844077Y2 (ja) * | 1980-10-08 | 1983-10-05 | 日産自動車株式会社 | 船舶のトリムタブ構造 |
| JPS63192603A (ja) * | 1987-02-05 | 1988-08-10 | Sadanobu Hiraoka | 水陸を駆動輪で走行する水陸両用自動車装置 |
-
1988
- 1988-10-24 JP JP1988137762U patent/JP2528850Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0259055U (ja) | 1990-04-27 |
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