JPS5842594Y2

JPS5842594Y2 - 自動車におけるエンジンブレ−キ使用時の燃料調節装置

Info

Publication number: JPS5842594Y2
Application number: JP9264677U
Authority: JP
Inventors: 幸夫中山
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1977-07-14
Filing date: 1977-07-14
Publication date: 1983-09-27
Also published as: JPS5421718U

Description

【考案の詳細な説明】自動車が下り坂を下降する時、あるいは平地を走行中に
停止する時には、足踏みブレーキとともに、エンジンと
車輪を連係したままアクセルペダルを解放して、エンジ
ンブレーキを併用する。

エンジンブレーキが作用している間は、通常の走行時と
は逆に、エンジンが走行中の自動車の運動エネルギーに
より高速に回転させられるので、やはりエンジンは気化
器より燃料を吸引する。

しかし、この開に消費する燃料は、自動車を走行させる
ためではなく、全くの浪費であり、排気が大気を汚染す
るだけである。

上述の欠点を解決するために、気化器に、自動車を走行
させるために必要な燃料をエンジンに供給する主ノズル
と、エンジンブレーキ使用時に少量の燃料を供給する副
ノズルを併設して、電磁バルブで切替える方法がすでに
提案されているが、この場合には、装置がデリケートと
なるため、信頼性に欠ける欠点があった。

本考案は、エンジンブレーキ使用中は、自動的にエンジ
ンと気化器間の吸気管に、直接空気を吸入させて、吸気
管の負圧を低下させ、気化器よりの燃料の供給を減少さ
せるとともに、混合ガスを稀釈して、完全燃焼させるこ
とにより、上述の欠点を解決した装置に関するもので、
以下添付の図面について説明する。

１は自動車のエンジン、２はエンジンの吸気管、３は気
化器である。

吸気管２の要所には、後述するような電磁弁Ａと負圧感
知装置４が、それぞれ送気管５と連通管６をもって連結
されている。

電磁弁Ａのソレノイド７と、負圧感知装置４に連動し、
吸気管２内の負圧が増大して一定値を越した時に閉じる
負圧スイッチ８と、アクセルペダル９に連係され、アク
セルペダル９を解放した時に閉じるアクセルスイッチ１
０と、自動車のフロントパネルに設置されたノブ１１の
操作により開閉するメインスイッチ１２、およびバッテ
リー１３は、電線１４をもって直列に接続されている。

アクセルペダル９の傍に設置された足踏みボタン１５に
よって開閉する短絡スイッチ１６は、負圧スイッチ８と
並列に接続されている。

第２図は電磁弁Ａを示すもので、上部の有底円筒状の弁
箱１７（７）側面には、吸気］］１８が設けられている
。

弁箱１７の内部には、円筒状のエアークリーナーエレメ
ント１９が同軸に設置され、エアークリ→−エレメント
１９の上面には、側面形が皿状をなし、かつ中央に内窓
孔の切設された押え板２０が載置され、押え板２０の上
面に載置された上蓋２１の周縁は、バッキング２２を介
し、蝶ねじ２３・・・をもって、弁箱１７上端のフラン
ジにねじ止めされている。

エアークリーナー１９は、押え板２０により、気密に下
方に向は押圧され、弁箱１７の底板に固定されている。

上蓋２１の中央に穿設された送気口２４には、上記送気
管５の下端が貫着され、送気管５の下端縁には、弁座２
５が被着されている。

弁箱１７の下面には、弁箱１７より小径の有底円筒状の
ソレノイド箱２６が同軸に固設され、ソレノイド箱２６
の内部には、上記ソレノイド１が同軸）こ嵌装され、軸
心にはアマチュア−２７が嵌挿されている。

アマチュア−２７は、ソレノイド７の中空部と弁箱１７
の底板中央の内窓孔を通って昇降することができる。

アマチュア−２７の上面中央には、上方を向く弁杆２８
が突設され、弁杆２８の上端には、エアークリーナーエ
レメント１９の内径より若干小径の、水平を向く抑圧板
２９が固着されている。

抑圧板２９の周端部には、多数の通孔３０・・・が穿設
され、同じく上面中央には、上記弁座２５に対応する円
錐状の弁体３１が固設されている。

押圧板２９と弁箱１１の底板間には、コイル状の圧縮ば
ね３２が嵌装され、圧縮はね３２の付勢により、弁体３
１は弁座２５に密接している。

アマチュア−２７の下面中央には、調節ねじ３３が垂設
され、調節ねじ３３の下部は、ソレノイド箱２６の底板
中央を貫通し、さらに同底板下面に固設されたストッパ
ー３４を貫通している。

調節ねじ３３におけるストッパー３４の上方には、調節
ナツト３５が螺合されている。

上記構成の装置において、ノブ１１を操作してメインス
イッチ１２を閉じ、本装置を可動状態としてエンジンブ
レーキを使用するときは、アクセルペダル９は開放され
るので、アクセルスイッチ１０は閉じる。

この時、エンジン１は車輪に連係されているので、自動
車が高速で走行している時は、自動車の運動エネルギー
により、エンジン１は高速で回転させられる。

すると、吸気管２内の大きな負圧を負圧感知装置４が感
知して、負圧スイッチ８が閉じ、ソレノイド７が通電さ
れて作動し、電磁弁Ａが開いて、エアークリーナーエレ
メント１９により、ろ過された清浄な空気が吸気管２内
に吸入される。

それにより、吸気管２内の負圧は強められ、気化器３よ
りの燃料の供給が減少すると同時に、エンジン１内の混
合ガスが稀釈されるので、燃料の不完全燃焼による有害
ガスの発生が防止される。

急坂を低速で下るような時には、エンジン１の回転が低
速のため、負圧スイッチ８は開の状態で、エンジンブレ
ーキを使用しているにもかかわらず、本装置は作動しな
い。

しかし、この場合にも、エンジン１に平地走行時と同様
の燃料を供給する必要はない。

この時には、足踏みボタン１５を操作して、負圧スイッ
チ８と並列の短絡スイッチ１６を閉じれば、エンジン１
の回転速度に関係なく電磁弁Ａ、が開いて、燃料の供給
は減少し、混合ガスは稀釈される。

電磁弁Ａより吸入される空気の量は、調節ナツト３５を
もってアマチュア−２７の作動範囲を調節することによ
り、適宜加減することができる。

また、ノブ１１を操作してメインスイッチ１２を開けば
、本装置は作動しないので、従来の自動車と全く同様に
、本装置を使用した自動車を走行させることができる。

上述のように本考案の装置には、デリケートな個所がな
いので、確実に作動して、燃料の消費を防止し、さらに
本装置が作動している間は、混合ガスが稀釈されるので
、燃料の不完全燃焼による有害ガスの発生がなく、大気
汚染の防止にも効果的である。

なお、電磁弁Ａを通過する空気を、エンジン１に附属す
るエアークリーナーより採取するようにすれば、電磁弁
Ａ内のエアークリーナーエレメント１９を省略すること
かできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案装置を線図的に示す系統図、第２図は
、電磁式空気弁の中央縦断正面図である。Ａ・・・・・・電磁弁、１・・・・・・エンジン、２・
・・・・・吸気管、３・・・・・・気化器、４・・・・
・・負圧感知装置、５・・・・・・送気管、６・−・・
・・連通管、７・・・・・・ソレノイド、８・・・・−
・負圧スイッチ、９・・・・・・アクセルペダル、１０
・・・・・・アクセルスイッチ、１１・・・・・・ノブ
、１２−ｍ−−・・メインスイッチ、１３・−・・・・
バッテリー１４・・・・・・電線、１５・・・・・・
足踏みボタン、１６・・・・・・短絡スイッチ、１７・
・・・・・弁箱、１８・・・・・・吸気口、１９・・・
・・・エアークリーナーエレメント、２０・・・・・・
押え板、２１・・・・・・上蓋、２２・・・−・・バッ
キング、２３・・・・・・蝶ねじ、２４・・・・・・送
気口、２５・・・・・・弁座、２６・・・・・・ソレノ
イド箱、２７・・・・・−アマチュア−２８・・・・・
・弁杆、２９・・・・・・押圧板、３０・・・・・・通
孔、３１・・・・・・弁体、３２・・・・・・圧縮ばね
、３３・−・・・・調節ねじ、３４・・・・・・ストッ
パー、３５・・・・・・ナツト。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

自らに内装されたエアークリーナエレメント１９、また
はエンジン１のエアークリーナにより浄化された空気の
ｔａを開閉する電磁弁Ａと負圧感知装置４を、エンジン
１と気化器３間において、吸気管２に接続し、かつ該電
磁弁Ａにおけるソレノイド７と、負圧感知装置４に連動
して、負圧が一定値を越した時に閉じる負圧スイッチ８
と、アクセルペダル９に連係され、アクセルペダルＳを
解放した時に閉じるアクセルスイッチ１０、およびバッ
テリー１３を直列に接続し、さらに、自動車の適所に配
設した足踏みボタン１５によって開閉する短絡スイッチ
１６を、負圧スイッチ８と並列に接続して、エンジンブ
レーキ使用中は電磁弁Ａが開いて、吸気管２に空気を吸
入させるようにしてなる自動車におけるエンジンブレー
キ使用時の燃料調節装置。