JPS5839990Y2 - 運搬作業機 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は泥土層が比較的厚い湿田或いは乾田等において
稲束、苗、肥料等の荷物を円滑に運搬するために用いる
運搬作業機に関する。

而して本考案は、車輪を装設するミッションケース上方
に操向支点軸を介して操向用のハンドルを延設させ、前
記ミッションケース及びハンドルを一体的に水平回転自
在に前記操向支点軸を介して機体に取付け、前記ハンド
ルを前記操向支点軸に枢支軸を介して上下揺動自在に支
持させ、前記ハンドルに係合させてこの上下揺動を阻止
する係止爪５１を前記操向支点軸５に取付げると共に、
前記ミッションケース８内部の前後進用摺動ギヤ７９を
切換えるホークにワイヤを介して前記ハンドルを連結さ
せるもので、水平回転によって操向操作する前記・・ン
ドルの上下揺動で前進及び後進させ得、前後進を繰返す
往復作業を簡便に行い得ると共に、前記ハンドルと前後
進切換用のホークとを簡潔な構造で連結し得、安全に取
扱えて希望場所に容易に移動し得るようにした運搬作業
機を提供しようとするものである。

以下、本考案の実施例を図面にしたがって詳述する。

第１図は全体の側面図、第２図は同平面図で、図中１は
稲束および農機具等の荷物を積載して例えば湿田上を滑
動走行させる双胴舟形滑走体、２は前記滑走体１に上下
振動吸収作用を奏する平行リンク機構３を介して連結し
て機体を構成する主フレーム、４は該フレーム２の前端
に固着した軸受ハウジング、５はこのハウジング４内に
ベアリング６．６（第３図参照）を介して垂設した操向
支点軸である筒軸、７は該筒軸５の下端に連設した内部
空洞のＬ字状フレームで、このフレーム７はミッション
ケース８にビス止めしている。

前記ミッションケース８の前部にはエンジン９を連結す
ると共に、該ケース８に変速レバー１０を設げている。

また、このミッションケース８の下部には車軸１１を軸
架し、該車輪（いわゆるハイラグタイヤ）１２を嵌合し
ている。

一方、前記筒軸５の上端には第４図乃至第５図にも示す
如く連結ブラケット１３を溶接し、このブラケット１３
に枢支軸１４およびコ字状のハンドル取付枠１５を介し
てハンドル１６を設け、走行装置本体Ａの車輪１２を操
向操作すべく構成している。

前記ハンドル１６には主クラツチレバ−１７およびアク
セルレバ−１８を取付け、各レバー１７゜１８に連結し
た主クラツチワイヤ１９およびアクセルワイヤ２０を前
記筒軸５の上端開口部から筒内に差し込んで各部へ導び
き、各ワイヤ１９ 、２０および後述するリバース操作
用のワイヤ１回を防止すべく構成している。

前記ミッションケース８にはフェンダ２１をビス止めし
、ワイヤ１９．２０等が車輪１２に接触しないように構
成上でいる。

また、前記の走行装置Ａは第１図からも明らかな如（ハ
ンドル１６を操向操作することによって、車輪１２およ
びエンジン９等が一体転換され、同図に実線および仮想
線で示す如く）・ンドル１６と共に車輪１２を前後反転
させるように構成している。

ところで、前記平行リンク機構３は、前部リンク２２、
後部リンク２３、上部リンク２４および下部リンク２５
とからなり、これら各リンク２２〜２５の断面形状を門
形とし、各リンク２２〜２５の端部をリンクピン２６．
２７．２８．２９によってそれぞれ連結すると共に、前
部リンク２２を主フレーム２の後端に固着したものであ
る。

また後部リンク２３は金属製の滑走体取付枠３０ノ中央
前部に立設固定したブラケット３１にピン３２を介して
連結している。

さらに後部リンク２３にはシートブラケット３３゜３４
を介してシート３５を設け、該シート３５が平行リンク
機構３上で、かつ・・ンドル１６の後方に位置するよう
に配置している。

また前記滑走体１を前記取付枠３０にセットボルト３６
・・・を用いて固定させると共に、滑走体取付枠３０か
らリンク方向へ向けて一対の支柱３７゜３７を傾斜状に
延設し、該支柱３７の上端部に丸棒３８を張架する一方
、後部リンク２３の背面にネジ受げ３９を設け、該ネジ
受げ３９および丸棒３８間に前後傾倒調節用の・・ンド
ル操作杆４０を張架し、滑走体１０前後傾きを適正に保
つように構成している。

さらに、前記滑走体取付枠３０に第１図に仮想線で示す
如く後輪４１．４１を着脱自在に取付け、走行地面の状
態に応じて該後輪４１．４１を着脱すべく構成して（・
る。

次に第３図乃至第５図に示す如く、前記ハンドル１６．
１６は、連結ブラケット１３、枢支軸１４およびコ字状
のハンドル取付枠１５を介して筒軸５に延設したもので
、前記軸１４に第５図に示す如くスプリング４２．４２
を巻回し、ハンドル１６゜１６を常に上方（第４図の実
線位置）へ押し上げるように構成している。

また、前記筒軸５には長孔４３を穿設し、コ字状のハン
ドル取付枠１５に張架した支軸４４をこの長孔４３を介
して筒内に貫通させている。

そして、この筒内に貫通させた支軸４４にはワイヤブラ
ケット４５を介してリバース操作用のワイヤ４６を連結
している。

さらに、前記ハンドル取付枠１５の側板１５ａ。

１５ａ間には係合ロッド４７を張架する一方、筒Ｍ５に
ストッパ４８をもったブラケット４９を溶接し、このブ
ラケツ）４９に軸５０を介して係止爪５１を支承し、前
記スプリング４２に抗してノ・ンドル１６を押し下げた
時に、この係止爪５１によって第７図に示す如く係合ロ
ッド４７を係止し、・・ンドル１６を押し下げた状態に
維持すべく構成している。

ここで、前記軸５０には図示しないバネ等を巻回して前
記係止爪５１をストッパ４８に常時圧接するように構成
している。

また、前記係止爪５１には両者５１．４７の係合を解除
するための操作ワイヤ５２を連結し、このワイヤ５２を
後方へ導出し、該ワイヤ５２の後端に操作レバー５３（
第１図参照）を連結し、このレバー５３をハンドル１６
に支持させている。

さらに、前記リバース操作用のワイヤ４６は筒軸５およ
びフレームＴ内を介してミッションケース８の所望部ま
で導出したものである。

次に第６図に示す如く、該ミッションケース８内には主
軸５４および各動力伝達軸５５．５６゜５７．５８と先
に述べた車軸１１とを軸架し、主軸５４には小径の出力
ギヤ５９をキー嵌合している。

また軸５５にはスプライン部６０をもった出力ギヤ６１
を遊嵌し、このスプライン部６０ ｖｃは主クラツチワ
イヤ１Ｂによって軸動操作される主クラッチ６２をスプ
ライン嵌合する一方、前記ギヤ５９に噛み合う大径の常
噛ギヤ６３を軸５５に遊嵌し、かつ幅広の変速ギヤ６４
を軸５５にキー嵌合している。

さらに、軸５６には大径外歯６５ａおよびｌト径外ｊｉ
ｌ１６５ｂを有する変速ギヤ６５をスプライン嵌合して
いる。

さらに軸５７には二つの変速出力ギヤ６６．６７をスプ
ライン嵌合すると共に、安全クラッチ作用を奏するギヤ
６８を弾圧的に支承している。

また、軸５８には前記ギヤ６８に噛み合う大径の常噛ギ
ヤ６９とスプロケット７０とをスプライン嵌合している
。

ここで、前記変速ギヤ６５は先に述べた変速レバー１０
を操作した時にシフトフォーク７１を介して軸動操作さ
れるものである。

一方、前記車軸１１のスプライン部１１ａにはスプロケ
ット７２を嵌合し、該スプロケット７２と前記スプロケ
ット７０との間に車軸チェーン７３を張架している。

ところで、前記軸５５には既述した各要素６０゜６３．
６４の他に前進駆動用のギヤＴ４および後進駆動用のギ
ヤＴ５をそれぞれキー嵌合している。

また、該軸５５の上方部（第６図では左方部）には該軸
５５に平行な二つの軸７６．７７を軸架し、これらの軸
７６．７７のうちの一方の軸７６にはリバースギヤ７８
をキー嵌合し、また、他方の軸７７にはワイヤ４６によ
って軸動操作される摺動ギヤ７９をスプライン嵌合して
いる。

この摺動ギヤ７９は前記ギヤ６１に常時噛み合うギヤ８
０と、前記ギヤ７４に噛み合うギヤ８１と、前記ギヤ７
８に噛み合うギヤ８２とを一体形成したもので、・・ン
ドル１６が定位置（第７図の仮想線参照）にある時はギ
ヤ８１．７４が互に噛み合い、また、ハンドル１６を定
位置から後進位置（第７図の実線参照）へ押し下げた時
にはリバース操作用のワイヤ４６を介して軸動し、ギヤ
８２゜７８が互に噛み合うように構成したものである。

なお、前記主軸５４にはエンシフ９０回転力がメーンド
ライブシャフト８３およびカップリング８４を介して伝
達されるものであり、また、第６図において、８５は主
クラッチボーク、８６は摺動ギヤＴ９を軸動操作するた
めのホークであり、このホーク８６に前記ワイヤ４６の
一端を連結したものである。

本考案は上記の如く構成するもので、第１図乃至第２図
に示す状態つまりハンドル１６を押１下げない状態にお
いてシー）３５に作業者が搭乗し、かつ主クラツチレバ
−１７をオン操作すると、主クラツチワイヤ１９および
主クラッチボーク８５を介して主クラッチ６２が常噛ギ
ヤ６３のクラッチ爪に噛み合うため、エンジン９からの
出力は各要素８３．８４．８Ｌ５９．６３．６２．６０
゜６１．８０．８１．７４．５５．６４をこの順に介し
て軸５６上のギヤ６５に伝達された後、主変速レバー１
０の変速位置に対応したｌ速もしくは２速のギヤ６５ｂ
、６５ａおよびこれら各ギヤに対向する軸５７上のギ
ヤ６６もしくは６７を介して該軸５７に伝達され、次い
で、この軸５７上のギヤ６８から各要素６９．５８．７
０．７３．７２をこの順に介して車軸１１に伝達される
ので車輪１２が前進駆動する。

このため、走行装置本体Ａが滑走体１を牽引走行するも
ので、稲束、苗、肥料等を滑走体１に積載し、特に湿田
走行時においては、これらの積載物に泥水などを付着さ
せることなく、これらの荷物を運搬することができる。

一方、前進から後進に切り換える際には、予め主クラッ
チ６２を切った後に、スプリング４２に抗し軸１４を支
点として・・ンドル１６を第７図に実線で示す如く下方
へ押し下げると、係合ロッド４７が係止爪５１＆Ｃよっ
て係止され、ハンドル１６を押し下げた状態に維持する
と共に、支軸４４を介してワイヤブラケット４５が下動
する。

このため、ワイヤ４６およびホーク８６を介して摺動ギ
ヤ７９が第６図の矢印方向へ軸動し、ギヤ８１゜７４の
噛合が解除され、かつギヤ８２がリバースギヤＴ８に噛
み合う。

次いで、主クラツチレバ−１７および主クラツチワイヤ
１９等を介して主クラッチ６２を入操作すると、エンジ
ン９からの出力は各要素８３．８４゜５４．５９．６３
．６２．６０．６１．８０．８２゜７Ｂ、７５．５５．
６４をこの順に介して軸５６上のギヤ６５に伝達された
後、前進時と同様の各要素を介して車軸１１に後進駆動
力が伝達されるので車輪１２が後直駆動し、前進から後
進へと切り換えることができるものである。

以上実施例から明らかなように本考案は、車輪１２を装
設するミッションケース８上方に筒軸５などの操向支点
軸を介して操向用のハンドル１６を延設させ、前記ミッ
ションケース８及びハンドル１６を一体的に水平回転自
在に前記操向支点軸５を介して主フレーム２などの機体
に取付け、前記ハンドル１６を前記操向支点軸５に枢支
軸１４を介して上下揺動自在に支持させ、前記・・ンド
ル１６に係合させてこの上下揺動を阻止する係止爪５１
を前記操向支点軸５に取付けると共に、前記ミッション
ケース８内部の前後進用摺動ギヤ７９を切換えるホール
８６にワイヤ４６を介して前記ハンドル１６を連結させ
るもので、水平回転によって操向操作する前記ハンドル
１６の上下揺動で前進及び後進させることができ、前後
進を繰返す往復作業を簡便に行うことができると共に、
前記ハンドル１６と前後進切換用のホーク８６とを簡潔
な構造で連結でき、安全に取扱えて希望場所に容易に移
動できて頗る実用的である等の顕著な効果を奏するもの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す全体の側面図、第２図
は同平面図、第３図は第１図の■−■線矢視断面図、第
４図は第３図のｒＶ−ＩＶ線矢視断面図、第５図は第４
図の■−Ｖ線矢視図親図６図は第１図のＶＩ−ＶＩ線に
沿うミッションケース８の拡大断面図、第７図はハンド
ル１６を下動係止させて示す要部断面図である。 ２・・・・・・主フレーム（機体）、５・・・・・・筒
軸（操向支点軸）、８・・・・・・ミッションケース、
１２・・・・・・車輪、１６・・・・・・ハンドル、４
６・・・・・・リバース操作用のワイヤ、５１・・・・
・・係止ホ、Ｔ９・・・・・・摺動ギヤ、８６・・・・
・・ホーク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輪１２を装設するミッションケース８上方に操向支点
   軸５を介して操向用のハンドル１６を延設させ、前記ミ
   ッションケース８及び・・ンドル１６を一体的に水平回
   転自在に前記操向支点軸５を介して機体２に取付け、前
   記ハンドル１６を前記操向支点軸５に枢支軸１４を介し
   て上下揺動自在に支持させ、前記ハンドル１６に係合さ
   せてこの上下揺動を阻止する係止爪５１を前記操向支点
   軸５に取付けると共に、前記ミッションケース８内部の
   前後進用摺動ギヤ７９を切換えるホーク８６にワイヤ４
   ６を介して前記ハンドル１６を連結させたことを特徴と
   する運搬作業機。