JPS5839951Y2 - 首振可能なアンカ−部材を備えた受動式シ−トベルトシステム - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ドア開閉等に連動して概ね前後方向にスライ
ドする首振りアンカ一部材を有する受動式シートベルト
システムに関する。

従来の受動式シートベルトシステムにおいては上記の如
きアンカ一部材の傾きが固定されていて、■前後にスラ
イドするときに人の体の一部にこのアンカ一部材から伸
びたウェビングが引っ掛ったような場合、危険度が大き
い、■乗員拘束状態を実現するために最後方位置にアン
カ一部材があるときに、このアンカ一部材から伸びたウ
ェビングの伸び方向の調節が充分にはできな（、快適か
つ安全なベルト装着の点で欠ける、■乗員解放状態を実
現するために最前方位置にアンカ一部材が移動したとき
に１乗降性を良くするためにその位置でアンカ一部材の
傾きを調節するようなことができない、といった問題点
がある。

従つス本考案は、上記の如き問題点を解決するために、
上記の如きアンカ一部材を首振り可能とした受動式シー
トベルトシステムを提供することを目的としている。

以下、図面を参照して本考案の実施例について詳説する
。

第１図は、乗物の前後方向にスライドするアンカ一部材
を有する受動式シートベルトシステムの１つの実施例を
示している。

この例は肩ベルト部を形成するウェビング３のみを示し
、このウェビング３はシート１のインナー側後方部に固
設されたりトラクタ５から伸び出てアンカ一部材Ｔに至
っている。

このウェビング３（東また、後述する働きを成すある程
度硬い首切り防止部３ａを有している。

アンカ一部材１は、フロントピラー９の上にあるルーフ
サイドからセンタピラー１１の上方部まで伸びたレール
１３に沿って、スライド可能である。

このレール１３は取付板１５により乗物ボディに取付け
られ二その後方終端部はそこに移動してきたアンカ一部
材１を首振り可能状態でラッチする機構を蔵した強度部
材部Ｔ３ａとなっている。

強度部材部１３ａから下方へＦｔ、適当な所まで駆動ワ
イヤ用チューブ１７が伸びていて、その途中には駆動モ
ーター（不図示）を収容した格納箱１９がある。

上述のアンカ一部材Ｔは、ドア開閉等に連動してオン・
オフされる上記駆動モーターにより第２図に図示のギヤ
ドワイヤ２１がレール１３及びチューブ１１内を走らさ
れることにより、動かされる。

ここで、第２図に移ってアンカ一部材１の首振り機構に
ついて説明する。

キャドワイヤ２１の前端にはネジ２３によりワイヤアン
カー２５が固着されている。

２方、アンカ一部材７はウェビング３が固着されるため
の長孔７ｃを有すると共に、ワイヤアンカー用円弧孔７
ａを有し、この円弧孔Ｔａ内を、ワイヤアンカー２５の
二股部の孔２５ａ内に固定されたビン２７が通されるこ
とによりアンカ一部材Ｔとワイヤアンカー２５とが結合
されている。

さらに、アンカ一部材γは、一対のスライドブツシュ２
９ 、３１に挾み込まれ、アンカ一部材Ｔの孔７ｂ及び
スライドブツシュ２９，３１の孔２９ｂ 、３１ ｂに
ビン３３が通されることにより、スライドブツシュ２９
．３１に揺動可能に支持されている。

そして、このスライドブツシュ２９゜３１がレール１３
内特に曲線的になったレール内でガタつくことなく滑ら
かに前後にスライド可能なかまぼこ形状を有しかつこの
後部の切欠部２９ａ。

３１ａにワイヤアンカー２５の二股部が合わされて位置
決めされることにより、ワイヤアンカー２５はレール１
３内でガタつくことなくアンカ一部材Ｔをスライド可能
にしアンカ一部材γは円弧孔１ａで決められた角度範囲
内でビン３３０回りに首振り可能である。

その為に、アンカ一部材１は上面７ａが弧状になってい
る。

次に、乗員解放位置であるレール１３の最前方位置でア
ンカ一部材７を前方に傾いた状態で固定される機構につ
いて説明する。

その機構を構成するものは、アンカ一部材７の切欠部７
ｅと、レール１３の最前端近くの上部に取付けられる突
出片３５と、レール１３の最前端に取付けられるストッ
パー３１と、ストッパー３Ｔ上に固定されるりくットス
イッチ３９である。

突出片３５は突出部３５ａを有し、これはレール１３の
長孔１３ｂを介してレール内部に突き出ている。

ストッパー３１はビン４１によりレール１３の最前端に
取付けられ、アンカ一部材７がそこに当接してストップ
させられるところの斜面３７ａを有している。

そして、リミットスイッチ３９は押しボタン３９ａが突
出した面を上記斜面３７ａに平行にした状態でストッパ
ー３７に固定されている。

以上の構成に基づいて本実施例の動きを説明する。

先ず、シート１横のドア（不図示）を閉じた状態におい
ては、アンカ一部材７はレール１３０強度部材部１３ａ
の所でラッチされた状態にあり、ウェビング３は第１図
中鎖線で示された状態にある。

従って、シート１上の乗員は椅束されることになる。

このとき、アンカ一部材１は首振り可能な状態にあり、
ウェビング３が安全かつ快適に乗員を拘束するのに適し
た方向をとって乗員の肩・方向に伸びるのを可能にして
いる。

ここでドアを開いて乗員がシート１から降りようとする
と、ドア開放等を感知して格納箱１９内のモータが回転
し始め、それによりモータ回転軸と共に回転するビニオ
ン（不図示）でもってラツりに相当するギヤドワイヤ２
１が、チューブＩＴ内を後方に移動させられていた位置
から、前方へと走らされる。

よって、アンカ一部材７はスライドブツシュ２９，３１
と共に前方へとレール１３内をスライドさせられる。

その途中の状態が第３図ａに示されている。

この状態では、アンカ一部材１は、円弧孔？ａが揺動中
心であるビン３３に対して張る中心角の範囲だけ、首振
り可能である。

従って、ウェビング３が前方へ移る途中でたとえ人体の
一部などに引っ掛っても簡単に外れて、それ程危険はな
い。

また、本実施例では首切り防止部３ａがあるので、アン
カ一部材７が移動するとき乗員の耳や首にウェビング３
が当たるのが防止される。

こうしてアンカ一部材１がレール１３の最前端に近づく
と、アンカ一部材Ｉの切欠部７ｅが突出片３５の突出部
３５ａに当たるが、スライドブツシュ２９．３Ｔはさら
に前方に押されるのでアンカ一部材７にはビン３３を中
心とした第３図時計方向の回転モーメントが働きこれは
フロントピラー９方向に傾く。

即ち、ビン３３を通ってスライドブツシュ２９，３１の
スライド方向に伸びた線上に突出部３５ａと切欠部１ｅ
の接点がないように設定されている故に、こうした回転
モーメントが生じ得る。

しかし、この傾きも、アンカ一部材７がストッパー３１
の斜面３７ａに当たると同時にリミットスイッチ３９の
押しボタン３９ａを押すとギヤドワイヤ２１を動かす駆
動モータが停止し、そこで止まる。

この状態が第３図すに示されている。

よって、乗り降りのためのスペースが広くなって、乗員
は比較的楽に乗降できる。

特に、本実施例の如く首切り防止部３ａを設けると上述
の乗降のためのスペースはさらに広がることになる。

最後に、乗員がシート１にすわってシートベルトを装着
するときについては、ドア閉鎖等を感知してモータが逆
転し始め、アンカ一部材１が後方に移動する。

この際、後方に移る途中でも、アンカ一部材１は所定角
度範囲で首振り可能である。

そして、アンカ一部材７がレール１３の強度部材部１３
ａのところまで移動してそこに設置されているリミット
スイッチ（不図示）をげると、モータが停止してベルト
装着状態が実現される。

ところで、上記実施例中において アンカ一部材７をレ
ール１３の最前端で前方に首を振った状態に止めるため
の機構は以下の如きものも考えられる。

即ち、上記実施例では、アンカ一部材Ｔを前方に首振り
させようとするモーメントの腕の長さく第３図すの符号
ａで示す。

）と、この前方首振りを妨げようとするモーメントのア
ンカ一部材回転中心点からウェビング作用点までの腕の
長さく第３図すの符号すで示す）とのレバー比等に起因
して、レール１３の最前端での首振り時には他の位置の
時よりも大きな力で前方に首振りさせる必要がある場合
がある。

しかし、駆動用モータのパワーも限られるので、ウェビ
ングに大きな負荷が加わっているとアンカ一部材Ｔが前
方に首を振らない事が起こりえる。

これでは、リミットスイッチ３９の押しボタン３９ａが
いつまでたっても押されず、駆動用モータが働き続けて
バッテリーの消耗を招くというような不都合が生ずる。

こうした欠点を改良した機構が第４図乃至第５図に示さ
れている。

同図中、第２図と第３図中のものと同じものは同符号で
示されている。

レール１３の最前端上部にはスライダガイド１４３が固
設され、これの後部にり□シトスイッチ１３９が固設さ
れている。

そして、スライダガイド１４３中にはガイド用溝１４３
ｂ（第５図参照）が形成され、ここにスライダ１３５が
圧縮コイルばね１４５により後方に付勢された状態で嵌
め入れられている。

従って、スライダ１３５は、通常、その突起部１３５ｂ
後端面でリミットスイッチ１３９の押しボタン１３９ａ
を押し付けた位置にある。

他方、スライダ１３５前方の下方突出部１３５ａがレー
ル１３上部に切られた突出部用長孔１１３ａを介してレ
ール１３内に突き出ている。

この機構の動きを説明すると、第５図ａはいまだアンカ
一部材Ｔの切欠部７ｅがスライダ１３５の突出部１３５
ａに当接していない状態を示している。

この状態からアンカ一部材１がさらに前方に進み切欠部
ｒｅが突出部１３５ａに当接すると、スライダ１３５が
ばね１４５の付勢力に抗して前方にスライドし始めリミ
ットスイッチ１３９の押しボタン１３９ａかも離れる。

従って、これと同時、或いは適切な時間遅れ（例えば０
．５秒）の後に（このためにはタイマ回路を設定してお
く）バッテリが切れるようにしておけば、アンカ一部材
γは多少の惰性でもって進み、スライダ１３５は突起部
１３５ｂがスライダガイド１４３の面１４３ａに当たっ
たところで止まると共にアンカ一部材７は前方に首を振
ってストッパ１３７の斜面１３１ａに当ったところで止
まる。

こうして、アンカ一部材Ｉの前方首振り状態での固定が
実現される。

以上の説明から明らかなように、この改良された機構で
は、ウェビングに大きな負荷が加わっていても確実にモ
ータ駆動用のバッテリーが切られることになる。

尚、以上の実施例はあくまで例示的なものであって、ア
ンカ一部材７を所定範囲で首振り可能にさせる機構は周
知の技術により種々考えられる。

例えば、アンカ一部材７の両横の適当な所に突起を形成
して この突起がレール１３の底面の溝縁に当たるよう
にさせるといった機構も可能である。

また、上述の実施例において、リミットスイッチ３９，
１３９はリードスイッチ、コンタクトスイッチ等の電気
的スイッチ手段に代替可能であり、さらにアンカ一部材
７が最前方に移動した位置においても首振り可能とさせ
たり、またウェビング３に首切り防止部３ａを形成しな
いといった形態も可能である。

以上本考案により、安全祥及びベルト装着快適性の点で
優れた受動式シートベルトシステムが可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による一実施例の外観斜複図、第２図は
第１図の実施例の主要部の分解斜視図。 第３図は第１図の実施例中のアンカ一部材の首振り動作
を説明する正面図、第４図は本考案による変形例の一部
の分解斜視図、そして第５図は第４図の変形例中のアン
カ一部材の首振り動作を説明する正面図である。 〔主要部分の符号の説明〕１３・・・・・・案内手段、
３・・・・・・ウェビング、１・・・・・・アンカ一部
材、３ａ・・・・・・首切り防止部、２９，３１・・・
・・・スライド部材、γａ・・・・−円弧溝、２１・・
・・・・ワイヤ部材、２５・・・・・・ワイヤアンカニ
部材、２１・・・・・・ビン部材、７ｅ・・・・・切欠
部、３５ａ、１３５ａ・・・・・・突出部、３９゜１３
９・・・・・・スイッチ手段。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ■ 乗物体の概ね前後方向に伸びた案内手段中を、ウェ
   ビングの固着されたアンカ一部材が乗員拘束位置と乗員
   解放位置間で往復する受動式シートベルトシステムにお
   いて、 案内手段にスライド可能に取り付けられたスライド部材
   にアンカ一部材は揺動可能に取り付けられ１乗員解放位
   置付近に、該位置に来たアンカ一部材に係合してこれに
   回転力を与えこれを前方に傾いた状態に維持する係合部
   材と、アンカ一部材が乗員解放位置に到達したのを感知
   してアンカ一部材用の駆動手段を不作動にするための停
   止手段とが設けられていることを特徴とする受動式シー
   トベルトシステム。 ２ 実用新案登録請求の範囲第１項記載のシステムにお
   いて、前記ウェビングのアンカ一部材に固着される部分
   は適当に硬い首切り防止部になっていることを特徴とす
   るシートベルトシステム。 ３ 実用新案登録請求の範囲第１項記載のシステムにお
   いて、前記アンカ一部材に形成された揺動中心点を中心
   とした円弧溝内に、アンカ一部材用駆動手段であるワイ
   ヤ部材の端部に固着されたワイヤアンカ一部材に植設さ
   れたビン部材が緩く嵌まり込んでいることにより、スラ
   イド部材にアンカ一部材が揺動可能に取り付けられてい
   ることを特徴とするシートベルトシステム。 ４ 実用新案登録請求の範囲第１項記載のシステムにお
   いて、前記アンカ一部材は切欠部を有し、前記案内手段
   の最前端付近には、前記係合部材である突出部が固設さ
   れ、そして更に前方には前方に傾いてきたアンカ一部材
   に当接してこれの乗員解放位置への到達を感知する停止
   手段が設けられていることを特徴とするシートベルトシ
   ステム。 ５ 実用新案登録請求の範囲第１項記載のシステムにお
   いて、前記アンカニ部材は切欠部を有し、前記案内手段
   の最前端付近には、前記係合部材である突出部力；所定
   範囲でスライド可能で後方に付勢されて取り付けられる
   と共に、アンカ一部材の切欠部が係合して突出部が付勢
   力に抗して前方に移動するのを感知してアンカ一部材の
   乗員解放位置への到達を感知する停止手段が設けられて
   いることを特徴とするシートベルトシステム。