JPS58372Y2 - クラツチモ−トル - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、電磁的作動するクラッチ、ブレーキを有する
クラッチモードルに関し、特に、フライホイールに放射
状のリブを多数本設け、このリブによる遠心ファン作用
により、ブレーキやクラッチの冷却を計るものに関する
。

まず、本考案の一実施例構成の説明の前に第１図に示す
従来の構造を説明する。

駆動用モー・トルの回転子１７の一端にクラッチディス
ク１１を固定したフライホイール１４が固定されている
。

エンドブラケット７にはクラッチコイル内蔵のクラッチ
ヨーク１０、ブレーキコイル内蔵のブレーキヨーク８．
ブレーキディスク１８を保持している。

軸受２を介して出力を取出すプーリ１を一端に固定、他
端に摺動軸５（例えばスプライン軸）を固定したクラッ
チシャフト３を支持している。

クラッチリング１３．ブレーキリング９は、各々摩擦材
を有し、摺動軸５は軸方向移動可能、回転方向相対運動
不可に支持されている。

次に動作を説明する。

回転子１７は絶えず回転しており、その軸端に固定した
フライホイール１４は回転エネルギーを蓄えている。

この状態下においてクラッチコイルに通電すると、磁気
回路１０２が発生し、クラッチリング１３は、クラッチ
ディスク１１に吸引され、摩擦材を介して、回転動力が
摺動軸５、クラッチシャフト３を通して。

プーリ１より取出される。

又、プーリ１を停止させる場合は、ブレーキコイルに通
電すればよい。

ブレーキコイルに通電すると磁気回路１０１が生じ、ブ
レーキリング９がブレーキディスク１８に吸引される。

ライニングを介して、摺動軸５．クラッチシャフト３を
通して、エンドブラケット７に固定されたブレーキディ
スク１８との間で制動力を生じ停止する。

クラッチモータは一般に前記のように構成され、又動作
するが、急起動、急停止状態で使用され、又、ライニン
グを用いている関係から発熱箇所が非常に多い特徴があ
る。

したがって装置の機能を長期にわたり維持するためには
冷却を考慮せねばならない。

すなわち、クラッチコイル、ブレーキコイルの抵抗によ
る発熱、ブレーキ、クラッチ動作による摩擦熱、駆動用
モードルの固定子コイルによる発熱等である。

これに対して、従来構造のモードルでは、フライホイー
ル１４は取付径に対し、同心円状でかつ放射状に遠心フ
ァンとなるリブ２１を複数個持っており、クラッチディ
スク１１との間で遠心ファンを形成し、フライホイール
１４の回転により１図示の矢印で示すように。

エンドブラケット７の吸気口Ｂより吸気を行い。

ブレーキディスク１８．ブレーキリング９．クラッチリ
ング１３を冷却し、クラッチディスク１１を冷却した空
気をさらにエンドブラケット７の内壁に衝突させ、−力
は、クラッチヨーク１０．ブレーキヨーク８を外周を通
って排気口Ｃから、他力はモードルのハウジング１９の
外壁部に設けた排気口りから排出し、固定子を冷却する
ように構成されている。

しかし、冷却空気がブレーキディスク１８で暖められ、
クラッチリング１３、ブレーキリング９で暖められ、さ
らにエンドブラケット内壁に衝突させられるため空気の
運動エネルギーが減少され、ヨーク８，１０固定子の冷
却が充分でなかった。

このため、クラッチヨーク１０、ブレーキヨーク８の温
度上昇によりそれぞれの吸引力低下、ブレーキディスク
１８、クラッチディスク１１の温度上昇による摩擦特性
の低下、固定子コイルの温度上昇によるモードル特性低
下が問題となった。

さらに工業用ミシンに取付けられた場合、作業者の足元
に位置するため１作業環境向上のためハウジングの外周
温度上昇は極力下げる必要がある。

本考案の目的は、上記の従来技術の欠点をなくし１通風
量の増大と冷却効率の向上を生む構造を提供するにある
。

本考案の一実施例を第３図に示す。

構造は図示したごとく、ファンガイド２０をクラッチデ
ィスク１１とフライホイール１４で形成される遠心ファ
ンの出口に設けたもので、エンドブラケットγのリブに
固定されている。

動作は従来と全く同一である。

尚、前記ファンガイド２０はエンドブラケット７のリブ
２４に設けた複数の穴２２を通し。

ねじ２３でねじ止め固定される。

前記構造の場合、空気の流れは、エンドブラケット７の
複数個の吸気口Ｂ１より吸込まれた空気は、ブレーキデ
ィスク１８、ブレーキリング９、クラッチリング１３を
冷却しつつ、リブ２１による遠心ファンで加速され、フ
ァンガイド２０の誘導により衝突することなく（ファン
ガイドの傾きは、空気の流通方向に合わせている）ハウ
ジング１９の外壁へ矢印■のように流れ、排気口Ｄ１か
ら排気される。

ブレーキリング９．クラッチリング１３等の中心付近に
は当然通気孔がそれぞれ設けられている。

また、第３図のＡ部は、リブ２１による遠心ファンの最
大径付近であって、空気が最も速度を増し、風速が上る
ため静圧が下りエンドブラケット７の外側の吸気口Ｂ１
より、ブレーキヨーク８、クラッチヨーク１０を冷却し
つつ空気が吸込まれる。

吸込まれた空気はＡ部でフライホイール１４の遠心ファ
ンで加速された空気流と合流し、ハウジング１９外に矢
印＠のように排気口Ｄ１から排気される。

そのため、モードル冷却風量は増大する。

このように、空気の衝突損失をなくし、スムーズな流れ
を生じせしめるファンガイド２０を設置することにより
、ブレーキディスク１８、ブレーキリング９、クラッチ
リング１３、クラッチディスク１１を冷却する通風路と
ハウジング１９の外周と、クラッチヨーク１０．ブレー
キヨーク８を冷却する通風路■、◎を独立させてそれぞ
れ新鮮な空気を吸入することが可能となる。

このため、遠心ファンの衝突抵抗が減り、吸込空気量は
増大し、真空圧より、ヨーク外周を流れる空気により、
モードルの冷却効果も増す。

従来構造の欠点であった冷却空気の風量を増大し１発熱
源であるブレーキディスク、クラッチディスク、クラッ
チリング、ブレーキリング、ヨーク、固定子の冷却効率
を高めた。

実験によれば。風量の増加は従来構造に対して４０％向
上し、クラッチコイル、ブレーキコイルの温度上昇を５
度程度低下させることができ、固定子コイル、ハウジン
グの外周温度上昇は各１００度程低下することがわかっ
た。

以上説明したように本考案によれば冷却効率向上による
摩擦特性向上並びにモードル特性の向上が可能になった
ものである。

【図面の簡単な説明】 第１図は従来技術によるクラッチモードルの要部断面図
、第２図はファンガイドの形状を示す断面面図および平
面図、第３図は本考案の一実施例を示す要部縦断面図で
ある。 １・・・・・・プーリ、２・・・・・・Ｂ、Ｒ１３・・
・・・・クラッチシャフト、５・・・・・・摺動軸、７
・・・・・・エンドブラケット、８・・・・・ブレーキ
ヨーク、９・・・・・・ブレーキリング、１０・・・・
・・クラッチヨーク、１１・・・・・・クラッチディス
ク、１３・・・・・・クラッチリング、１４・・・・・
・フライホイール １７・・・・・・回転子、１８・・
・・・・ブレーキディスク、１９・・・・・・ハウジン
グ、２０・・・・・・ファンガイド、２１・・・・・・
リブ、１０１・・・・・・磁気回路。 １０２・・・・・・磁気回路、Ｂ１・・・・・・吸気口
、Ｄｌ・・・・・・排気口、■、◎・・・・・・通風路
。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 被１駆動軸に、軸方向変位可能で回転不可能なりラッチ
   リングとブレーキリングを設け、このクラッチリングあ
   るいはブレーキリングをモードルの軸に装着したフライ
   ホイールあるいは固定フレームに取付けたブレーキディ
   スフに接触又は離脱して電磁的にクラッチ動作、ブレー
   キ動作を行うクラッチモードルにおいて。 前記フライホイール、クラッチリング、およびブレーキ
   ディスクをおおい、かつ内面に軸方向のリブを有するエ
   ンドブラケットをモードルのハウジングに設け、このエ
   ンドブラケットに複数個の吸気口を形設し、フライホイ
   ールに放射状の複数のリブを形設し、このフライホイー
   ルの外周と前記エンドブラケットの両者間にそれぞれ所
   定の間隙を有するようにファンカバーを前記エンドブラ
   ケットのリブに取付け、モードルのハウジングに排気口
   を形成し、前記吸気口から、ブレーキディスク、ブレー
   キリング、クラッチリング、フライホイールとファンカ
   バー間の間隙、排気口に至る通路■と、吸気口、ブレー
   キディスクの外周、ブレーキリングの外周、クラッチリ
   ングの外周、およ７１Ｎフアンカバーとエンドブラケッ
   ト間θ）間隙。 前記排気口に至る通路◎を形成しれことを特徴とするク
   ラッチモードル。