JPH0519381B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は電磁クラツチモートルの冷却構造に係
り、特に縫製作業ミシン用の如き高速高頻度運転
を要求される電磁クラツチモートルの冷却構造に
関する。

〔発明の背景〕

近年縫製作業の高能率に伴い、ミシンも高速運
転、高頻度運転されるようになつてきた。ミシン
駆動用として使用される電磁クラツチモートル
は、電動機に加え、クラツチコイル、ブレーキコ
イル、クラツチ摩擦板、ブレーキ摩擦板などの発
熱箇所が多いため、高速、高頻度運転を行うを温
度上昇が激しくなり、特に縫製作業者の脚元と対
向している固定外枠（フレーム）の温度上昇が問
題となる。

第１図に従来の電磁クラツチモートルの冷却構
造の一例を示す。ハウジング１に固定子２が固設
されており、回転子３は該ハウジング１の端面に
設けられた軸受４とモートル中央部の中間ブラケ
ツト５に設けられた軸受６とによつて回転自在に
支承されている。この回転子３の出力側の一端に
はフライホイール７が固設されており、このフラ
イホイール７の出力側の一面にはクラツチデイス
ク８が固設されている。前記ハウジング１の出力
側端面には固定外枠であるプーリサイドブラケツ
ト９が固設されており、このプーリサイドブラケ
ツト９の内部には、クラツチコイルを内蔵したク
ラツチヨーク１０とブレーキコイルを内蔵したブ
レーキヨーク１１が収納固設されている。出力軸
１２は、前記プーリサイドブラケツト９の出力側
の中心に位置する軸１３，１４によつて回転自在
に支承されている。また、ブレーキデイスク１５
は該プーリサイドブラケツト９の出力側端面の内
側で前記ブレーキヨーク１１の内径側に固設され
ている。クラツチリング１６とブレーキリング１
７は、背中合わせに対向して、出力軸１２の電動
機側の一端に形成されていたスプライン軸１８上
を軸方向に摺動自在に配設されており、それぞれ
前記のクラツチデイスク８、ブレーキデイスク１
５に対向する面に摩擦ライニング１９，２０が固
設されている。これらのクラツチリング１６、ブ
レーキリング１７はそれぞれ前記のクラツチヨー
ク１０とクラツチデイスク８及びブレーキヨーク
１１とブレーキデイスク１５によつて包囲されて
いる。前記ハウジング１の反出力側端面にはエン
ドカバー２１が設けられており、また前記フライ
ホイール７の両面にはそれぞれモートルフアン２
２、クラツチフアン２３が設けられている。

上記のように構成された従来の電磁クラツチモ
ートルの一端について以下その動作を説明する。
回転子３が回転するとフライホイール７はこれに
固設されているクラツチデイスク８と共に一体と
なつて回転する。クラツチコイルに通電すると、
クラツチリング１６がクラツチデイスク８に吸引
され、クラツチリング１６上のライニング１９が
クラツチデイスク８と係合して、クラツチ動作を
行い、出力軸１２に回転動力を伝える。またブレ
ーキコイルに通電するとブレーキリング１７がブ
レーキデイスク１５に吸引され、ブレーキリング
１７上のライニング２０がブレーキデイスク１５
と係合して、ブレーキ動作を行い、出力軸１２は
停止する。

このような電磁クラツチモートルにおいて、ク
ラツチ動作やブレーキ動作を高頻度に行うとフレ
ーム温度が急激に上昇する。すなわち、負荷運転
時、フライホイール７に蓄積したエネルギーを放
出するため、電動機回転数は低下し、これを回復
すべく固定子２の発熱は大となる（起動状態に近
くなる）。またクラツチコイルとブレーキコイル
への通電量も多くなり、コイルからの発熱や係
合、すべりによる摩擦熱も多くなる。これらの発
熱を抑制するため従来は冷却を次のように行つて
いた。すなわち、エンドカバー２１とハウジング
１との〓間およびハウジング１の風窓を通して、
空気を取入れ、固定子２を冷却し、中間ブラケツ
ト５に形成された風窓を通つてモートルフアン２
２で加速し、プーリサイドブラケツト９のリブ２
４で形成される排気孔を通つて外部へ排出され
る。これらの通風路は矢印２５で示す通りであ
る。またクラツチ、ブレーキ部の冷却は通風２６
で示す通りであり、プーリサイドブラケツト９の
吸入孔より空気を取込れ、ブレーキリング１７、
クラツチリング１６の風窓を通過してフライホイ
ール７に設けられたクラツチフアン２３で加速し
て通風２５の空気と合流し外部へ排気する。

このような従来技術では、通風路２５と通風路
２６の温度上昇した排気が、作業者保護のため必
ず設けられるプーリカバー２７（プーリサイドブ
ラケツト９の側面に一点鎖線で示すように設けら
れるプーリカバー２７は笠形状になつており、出
力軸１２を被うように置かれている。）に衝突し、
２８で示すように２つに分かれ、一方がプーリサ
イドブラケツト９の内周側に向つて流れるため通
風２６の吸込口に達し、温度上昇した衝突空気２
８が吸い込まれるため、冷却効率を低下させるこ
とになる。このことは、高頻度操作になる程摩擦
熱の要因が大きくなり、フレーム特にプーリサイ
ドブラケツト９の温度上昇が大きくなるという問
題点があつた。

更に、通風２６よりの吸込空気は縫製工場特有
の細かい綿塵、糸屑が浮遊した状態であり、これ
らは、部品の風窓通過の際に風窓に滞溜する。浮
遊滞溜塵埃が多くなれば、空気の吸込抵抗が大き
くなり、冷却効果の低下はもちろんであるが、最
も危険なことは、滞溜した塵埃がライニング１
９，２０を相手デイスク８，１５との間に挟まれ
ることである。塵埃がライニング１９，２０と相
手デイスク８，１５の間に介在すると、クラツ
チ、ブレーキ特性が低下する。また塵埃が徐々に
滞溜し、ある量になつた時に突然滞溜場所より離
れて挟まれることになると、作業者の意図と異な
つた動作を行うことになり危険である。加えて、
クラツチライニング１９とクラツチデイスク８の
間、ブレーキデイスク１５とブレーキライニング
２０の間に共に塵埃が介在するとなると、クラツ
チ動作時にブレーキがじやまし、ブレーキ動作時
にクラツチがじやまをするいわゆる共働きとな
り、ライニング１９，２０の早期摩耗、モートル
の発熱にもつながる。

〔発明の目的〕

本発明は上述の点に鑑みてなされたもので、そ
の目的とするところは、電磁クラツチモートルを
高速、高頻度で運転しても、フレームの温度上昇
を最小限に抑えることができ、かつ安全な冷却構
造を提供することにある。

〔発明の概要〕

本発明は、ハウジングの設けられている固定子
と、この固定子の内側に回転自在に置かれる回転
子と、ハウジングの一端側に設けられているアウ
トサイドブラケツトと、ハウジングの他端側に設
けられている中央ブラケツトと、アウトサイドブ
ラケツトおよび中間ブラケツトに回転自在に支持
される回転子の回転軸と、中間ブラケツトの外側
に位置し、かつ中間ブラケツト側の回転軸に固定
されているフライホイールと、このフライホイー
ルを囲うようにハウジングの中間ブラケツト側に
固定しているプーリサイドブラケツトと、このプ
ーリサイドブラケツトの側面外端の中央に筒形状
に形成されるボス部と、このボス部に設けられる
軸受と、この軸受に回転自在に支持される出力軸
と、プーリサイドブラケツトの内側に位置し、か
つ出力軸に形成されているスプライン軸と、この
スプライン軸に設けられ、かつスプライン軸の軸
方向には摺動自在で回転方向には固定されている
クラツチリングおよびブレーキリングと、フライ
ホイールのクラツチリング対向面に固定されてい
るクラツチデイスクと、プーリサイドブラケツト
の内側で、かつブレーキリングに対向する面に固
定されるブレーキデイスクと、プーリサイドブラ
ケツトの内方で、かつクラツチリングおよびブレ
ーキリングの外周に位置するクラツチヨークおよ
びブレーキヨークと、フライホイールの中間ブラ
ケツト対向面に設けられるモートルフアンと、フ
ライホイールとクラツチデイスクとの間に設けら
れているクラツチフアンと、出力軸を外側から被
うようにしてプーリサイドブラケツトに取付けら
れているプーリカバーとを備えている電磁クラツ
チモートルにおいて、フライホイールの外周を囲
うようにしてプーリサイドブラケツトの内側にフ
ライホイール外周排気室を設け、クラツチフアン
の吐出側をフライホイール外周排気室に臨ませ、
フライホイールの中央側にフライホイール内周空
間部を形成し、クラツチフアンの吸込側をフライ
ホイール内周空間部に臨ませ、プーリサイドブラ
ケツトの内側で、かつ前記クラツチヨークおよび
ブレーキヨークの外周側にはフライホイール外周
排気室からプーリサイドブラケツトの軸方向に沿
つてプーリサイドブラケツトの側面外端まで延在
する排気孔を形成し、プーリサイドブラケツト側
面外端の外周寄りには排気孔を避けて放射方向に
抜ける凹陥溝部を形成し、プーリサイドブラケツ
ト側面外端には排気孔の内周近傍から前記ボス部
の外周にかけて凹ませた吸気凹部を形成し、この
吸気凹部の外周側と凹陥溝部の内周側を連通さ
せ、吸気凹部のボス部近傍にはプーリサイドブラ
ケツトの内側に連弾するプーリサイドブラケツト
吸入孔を形成し、このプーリサイドブラケツト吸
入孔を、ブレーキデイスク、ブレーキリングおよ
びクラツチリングの風窓を介してフライホイール
内周空間部に連通させ、吸気凹部および凹陥溝部
をプーリサイドブラケツト側面外端から被うプー
リサイドブラケツトカバーを設けたことを特徴と
する電磁クラツチモートルの冷却構造にしたもの
である。

〔発明の実施例〕

以下に本発明に係る電磁クラツチモートルの冷
却構造の一実施例を図面を参照して説明する。

第２図〜第５図に本発明の一実施例を示す。該
図において、第１図に示す従来例と同一部分は、
同一番号にて示す。また第２図において固定外枠
であるプーリサイドブラケツト９の出力軸側の構
造以外は、第１図に示す従来例の構造と同一であ
るが、電磁クラツチモートルの冷却構造の理解を
深めるために全体にわたつて説明する。

ハウジング１に固定子２が設けられている。こ
の固定子２の内側に回転子３が回転自在に置かれ
ている。ハウジング１の左側端にアウトサイドブ
ラケツトが形成されている。ハウジング１の右側
端に中間ブラケツト５が設けられている。アウト
サイドブラケツトに軸受４が中間ブラケツト５に
軸受６が設けられている。軸受４，６に回転子３
の回転軸が支持されている。

フライホイール７は中間ブラケツト５の外側に
位置し、回転軸に固定支持されている。フライホ
イール７の外周を囲うプーリサイドブラケツト９
はハウジング１の中間ブラケツト側に固定支持さ
れている。プーリサイドブラケツト９の側面外端
の中央には筒形状に形成されたボス部３０が設け
られ、このボス部３０に軸受１４が設けられてい
る。この軸受１４に出力軸１２が回転自在に支持
されている。出力軸１２にはスプライン軸１８が
形成されている。このスプライン軸１８にクラツ
チリング１６とブレーキリング１７が取り付けら
れている。クラツチリング１６とブレーキリング
１７はスプライン軸１８の軸方向に摺動自在に、
回転方向には固定されるように支持されている。
クラツチデイスク８はクラツチリング１６に対向
するようにしてフライホイール７に固定されてい
る。プーリサイドブラケツト９の内側で、ブレー
キリング１７に対向する面にはブレーキデイスク
１５が固定されている。

クラツチコイルが内蔵されているクラツチヨー
ク１０とブレーキコイルが内蔵されているブレー
キヨーク１１はプーリサイドブラケツト９の内方
で、かつクラツチリング１６およびブレーキリン
グ１７の外周側に位置している。

モートルフアン２２は、中間ブラケツト５に対
向するフライホイール７の面に設けられ、クラツ
チフアン２３はフライホイール７とクラツチデイ
スク８の間に設けられている。

プーリカバー２７は出力軸１２を外側から被う
ようにしてプーリサイドブラケツト９に取り付け
られている。

フライホイール外周排気室７−２はフライホイ
ール７の外周を囲うようにしてプーリサイドブラ
ケツト９の内側に形成されている。フライホイー
ル７の中央側にフライホイール内周空間部７−１
が形成され、ここにクラツチフアン２３の吸込側
が臨んでいる。クラツチフアン２３の個出側はフ
ライホイール外周排気室７−２に臨んでいる。ま
たモートルフアン２２の個出側もフライホイール
外周排気室７−２に連通している。

排気孔２４′はプーリサイドブラケツト９の内
側で、かつクラツチヨーク１０およびブレーキヨ
ーク１１の外周側に位置している。この排気孔２
４′はリブ２４の間に形成され、フライホイール
外周排気室７−２からプーリサイドブラケツト９
の軸方向に沿つてプーリサイドブラケツト９の側
面外端まで延在するように形成されている。

凹陥溝部２９はプーリサイドブラケツト９の側
面外周の外周寄りに設けられている。この凹陥溝
部２９は前記排気孔２４′を避け、プーリサイド
ブラケツト９の外方に向けて放射方向に抜けるよ
うに形成されている。

吸気凹部３３はプーリサイドブラケツト９の側
面外端に設けられている。この吸気凹部３３は排
気孔２４′に内周近傍からボス部３０の外周にか
けてプーリサイドブラケツト９の側面外端を凹ま
せて形成している。吸気凹部３３の外周側と凹陥
溝部２９の内周側は連通するように形成されてい
る。

排気孔２４′は４ケ組になつている３ケ所に分
けて等ピツチに配置されている。凹陥溝部２９は
排気孔２４′が設けられてない３ケ所の部分に形
成されている。

プーリサイドブラケツト吸入孔３４は、吸気凹
部３３のボス部３０の近傍の設けられ、このプー
リサイドブラケツト吸入孔３４はプーリサイドブ
ラケツト９を貫通して形成されているので、吸気
凹部３３はプーリサイドブラケツト９の内側と連
通している。

プーリサイドブラケツト吸入孔３４はブレーキ
デイスク１５、ブレーキリング１７およびクラツ
チリング１６の風窓を介してフライホイール内周
空間部７−１に連通している。

プーリサイドブラケツト９の側面外端に形成さ
れている吸気凹部３３および凹陥溝部２９を外側
から被うのがプーリサイドブラケツトカバー３１
である。

このプーリサイドブラケツトカバー３１は凹陥
溝部２９と吸気凹部３３とカバーして通風経路を
構成するもので、第４図、第５図、第６図および
第８図に沿つて詳しく述べる。プーリサイドブラ
ケツトカバー３１は中央カバー部３１−１、中央
カバー部３１−１の中央に形成したリング部４
１、中央カバー部３１−１の外周に延在するよう
に形成した三つの外側カバー部３１−２を有して
いる。外側カバー部３１−２の先端は直角に折り
曲げて吸気窓枠３１−３を形成している。吸気窓
枠３１−３には吸気窓３１−４が形成され、吸気
窓３１−４の内方には通気性のフイルター４３が
固定されている。吸気窓枠３１−３の先端には爪
部４２が形成されている。

このような形状をもつているプーリサイドブラ
ケツトカバー３１は次のように取り付けられる。
リリング部はボス部３０の外周に嵌合し、爪部４
２はプーリサイドブラケツト９の外周面に形成し
た外周係止孔４０に係合して取り付けられるので
ある。このプーリサイドブラケツトカバー３１
は、第６図の一点鎖線で示す位置に置かれ、中央
カバー部３１−１で凹陥溝部２９を、外側カバー
部３１−２で吸気凹部３３をそれぞれ被うように
なつている。またプーリサイドブラケツトカバー
３１は、第２図に示すようにプーリサイドブラケ
ツト９の外端に当接して凹陥溝部２９と吸気凹部
３３の通気経路が確保されるようになつている。
プーリサイドブラケツト９の内部との連通は、第
７図に分かりやすく点で塗りつぶしたプーリサイ
ドブラケツト吸入孔３４および排気孔２４′によ
つてもたれる。

次にクラツチ、ブレーキの冷却風路、冷却空気
の流れおよび冷却作用について述べる。

プーリサイドブラケツト９の外周方向に位置し
ている吸気窓３１−４は通気性のフイルター４
３、凹陥溝部２９、吸気凹部３３を経てプーリサ
イドブラケツト吸入孔３４に連通している。プー
リサイドブラケツト吸入孔３４はブレーキデイス
ク１５、ブレーキリング１７およびクラツチリン
グ１６の風窓を介してフライホイール７の内周空
間部７′に連通している。この内周空間部７−１
にクラツチフアン２３の吸込側が臨んでいる。ク
ラツチフアン２３の吐出側はフライホイール外周
排気室７−２に臨んでいる。前記クラツチフアン
２３はフライホイール７とクラツチデイスク８と
の間に形成されている。フライホイール外周排気
室７−２は排気孔２４′に連通している。またフ
ライホイール７に設けられているモートルフアン
２２の吐出側もフライホイール外周排気室７−２
に連通している。

クラツチ、ブレーキの冷却風路は上記のような
構成になつているので、クラツチフアン２３の吸
引作用により外部の空気は吸気窓３１−４から吸
い込まれる。その空気はフイルター４３、凹陥溝
部２９、吸気凹部３３を経てプーリサイドブラケ
ツト吸入孔３４に流れる。ここからその空気はブ
レーキデイスク１５、ブレーキリング１７および
クラツチリング１６の風窓を貫いて流れる際にブ
レーキデイスク１５、ブレーキリング１７および
クラツチリング１６を冷す。さらに、その空気が
フライホイール７の内周空間部７−１、クラツチ
フアン２３、フライホイール外周排気室７−２、
排気孔２４′を経て排気孔２４′の吐出部からプー
リサイドブラケツト８の外部に放出する間にクラ
ツチデイスク８、クラツチコイルを含むクラツチ
ヨーク１０、ブレーキコイルを含むブレーキヨー
ク１１を冷す。

なお、クラツチ、ブレーキの冷却に係る空気の
流れとモートル内部の冷却に係る空気の流れを分
かりやすくするために、排気孔２４′の吐出部か
ら排気される通風２５と通風２６を分けたが、実
際には、クラツチ、ブレーキの冷却の空気とモー
トル内部の冷却の空気が一緒になつて排気孔２
４′から排気されるのである。

かかる通風２５，２６は、プーリサイドブラケ
ツト９の軸方向に沿うようにプーリサイドブラケ
ツト９の排気孔２４′の吐出部から排気されるが、
クラツチ、ブレーキを冷却するために吸気窓３１
−４に吸い込まれる通風３２はプーリサイドブラ
ケツト９の外周方向からの流れになつている。言
い替えると、通風２５，２６と通風３２は、ほぼ
直交状態で、しかも異なる位置にあるので、プー
リカバー２７に衝突する通風２５，２６の衝突空
気２８は通風３２側に流れることはなく、吸気窓
３１−４に吸い込まれる空気は冷たい空気であ
る。クラツチ、ブレーキの冷却は良く行われるの
である。

試験結果について、従来例と比較して説明す
る。

運転条件は、出力軸の回転が1.5sec、停止が
1.0secの高頻度運転である。測定された温度上昇
値は、従来例ではハウジング１（23deg）、プー
リサイドブラケツト９（33deg）。本発明の一実
施例ではハウジング１（15deg）、プーリサイド
ブラケツト９（23deg）。従来例に比べ、約10deg
温度上昇を抑えることができた。

このモートルは浮遊塵埃の多い縫製工場で用い
るので吸気窓３１−４に塵埃捕集用のフイルター
４３を設けている。目づまりを起こさないうちに
掃除することが肝心である。プーリサイドブラケ
ツトカバー３１は、これの爪部４２をプーリサイ
ドブラケツト９の外周面に形成した外周係止孔４
０に係合して取り付けられるので、外周係止孔４
０から爪部４２を外すことによりフイルター４３
の掃除のためにプーリサイドブラケツトカバー３
１を簡単に外すことができる。

また通風３２はプーリサイドブラケツトカバー
３１の外周にある３個所の吸気窓３１−４から行
われ、排気としての通風２５，２６は吸気窓３１
−４から位置的にずれ、しかもプーリサイドブラ
ケツト９の軸方向に沿つて行われるため、通風２
５，２６と通風３２の交差がなく、騒音が従来例
よりも本願発明の一実施例は3db程度低減でき
た。

〔発明の効果〕

以上述べたように本発明は、ハウジングの設け
られている固定子と、この固定子の内側に回転自
在に置かれる回転子と、ハウジングの一端側に設
けられているアウトサイドブラケツトと、ハウジ
ングの他端側に設けられている中間ブラケツト
と、アウトサイドブラケツトおよび中間ブラケツ
トに回転自在に支持される回転子の回転軸と、中
間ブラケツトの外側に位置し、かつ中間ブラケツ
ト側の回転軸に固定されているフライホイール
と、このフライホイールを囲うようにハウジング
の中間ブラケツト側に固定しているプーリサイド
ブラケツトと、このプーリサイドブラケツトの側
面外端の中央に筒形状に形成されるボス部と、こ
のボス部に設けられる軸受と、この軸受に回転自
在に支持される出力軸と、プーリサイドブラケツ
トの内側に位置し、かつ出力軸に形成されている
スプライン軸と、このスプライン軸に設けられ、
かつスプライン軸の軸方向には摺動自在で回転方
向には固定されているクラツチリングおよびブレ
ーキリングと、フライホイールのクラツチリング
対向面に固定されているクラツチデイスクと、プ
ーリサイドブラケツトの内側で、かつブレーキリ
ングに対向する面に固定されるブレーキデイスク
と、プーリサイドブラケツトの内方で、かつクラ
ツチリングおよびブレーキリングの外周に位置す
るクラツチヨークおよびブレーキヨークと、フラ
イホイールの中間ブラケツト対向面に設けられる
モートルフアンと、フライホイールとクラツチデ
イスクとの間に設けられているクラツチフアン
と、出力軸を外側から被うようにしてプーリサイ
ドブラケツトに取付けられているプーリカバーと
を備えている電磁クラツチモートルにおいて、フ
ライホイールの外周を囲うようにしてプーリサイ
ドブラケツトの内側にフライホイール外周排気室
を設け、クラツチフアンの吐出側をフライホイー
ル外周排気室に臨ませ、フライホイールの中央側
にフライホイール内周空間部を形成し、クラツチ
フアンの吸込側をフライホイール内周空間部に臨
ませ、プーリサイドブラケツトの内側で、かつ前
記クラツチヨークおよびブレーキヨークの外周側
にはフライホイール外周排気室からプーリサイド
ブラケツトの軸方向に沿つてプーリサイドブラケ
ツトの側面外端まで延在する排気孔を形成し、プ
ーリサイドブラケツト側面外端の外周寄りには排
気孔を避けて放射方向に抜ける凹陥溝部を形成
し、プーリサイドブラケツト側面外端には排気孔
の内周近傍から前記ボス部の外周にかけて凹ませ
た吸気凹部を形成し、この吸気凹部の外周側と凹
陥溝部の内周側を連通させ、吸気凹部のボス部近
傍にはプーリサイドブラケツトの内側に連通する
プーリサイドブラケツト吸入孔を形成し、このプ
ーリサイドブラケツト吸入孔を、ブレーキデイス
ク、ブレーキリングおよびクラツチリングの風窓
を介してフライホイール内周空間部に連通させ、
吸気凹部および凹陥溝部をプーリサイドブラケツ
ト側面外端から被うプーリサイドブラケツトカバ
ーを設けたことを特徴とする電磁クラツチモート
ルの冷却構造にある。

この構造によれば、排気孔から排気される排気
がクラツチ、ブレーキを冷却空気として流れ戻る
ことが生じないので、クラツチ、ブレーキ等を含
むプーリサイドブラケツトを良好に冷して温度上
昇を抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の電磁クラツチモートルの構造を
示す縦断面図、第２図は本発明の一実施例に係る
電磁クラツチモートルの構造を示す縦断面図、第
３図は第２図に示すプーリサイドブラケツトカバ
ーを外して出力軸側よりプーリサイドブラケツト
を見た図、第４図はプーリサイドブラケツトカバ
ーの正面図、第５図は第４図に示すプーリサイド
ブラケツトカバーのＰ矢視図、第６図はプーリサ
イドブラケツトカバーを取り付けて出力軸側より
プーリサイドブラケツトを見た図、第７図はプー
リサイドブラケツトカバーを外し、排気孔および
プーリサイドブラケツト吸入孔を点線で塗りつぶ
して図示した図、第８図はプーリサイドブラケツ
トカバーの斜視図である。 １……ハウジング、２……固定子、３……回転
子、５……中間ブラケツト、７……フライホイー
ル、８……クラツチデイスク、９……プーリサイ
ドブラケツト、１０……クラツチヨーク、１１…
…ブレーキヨーク、１２……出力軸、１３，１４
……軸受、１５……ブレーキデイスク、１６……
クラツチリング、１７……ブレーキリング、１８
……スプライン軸、２２……モートルフアン、２
３……クラツチフアン、２４′……排気孔、２７
……プーリカバー、２９……凹陥溝部、３０……
ボス部、３１……プーリサイドブラケツトカバ
ー、３３……吸気凹部、３４……プーリサイドブ
ラケツト吸入孔、４０……外周係止孔。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ハウジングの設けられている固定子と、この
   固定子の内側に回転自在に置かれる回転子と、ハ
   ウジングの一端側に設けられているアウトサイド
   ブラケツトと、ハウジングの他端側に設けられて
   いる中間ブラケツトと、アウトサイドブラケツト
   および中間ブラケツトに回転自在に支持される回
   転子の回転軸と、中間ブラケツトの外側に位置
   し、かつ中間ブラケツト側の回転軸に固定されて
   いるフライホイールと、このフライホイールを囲
   うようにハウジングの中間ブラケツト側に固定し
   ているプーリサイドブラケツトと、このプーリサ
   イドブラケツトの側面外端の中央に筒形状に形成
   されるボス部と、このボス部に設けられる軸受
   と、この軸受に回転自在に支持される出力軸と、
   プーリサイドブラケツトの内側に位置し、かつ出
   力軸に形成されているスプライン軸と、このスプ
   ライン軸に設けられ、かつスプライン軸の軸方向
   には摺動自在で回転方向には固定されているクラ
   ツチリングおよびブレーキリングと、フライホイ
   ールのクラツチリング対向面に固定されているク
   ラツチデイスクと、プーリサイドブラケツトの内
   側で、かつブレーキリングに対向する面に固定さ
   れるブレーキデイスクと、プーリサイドブラケツ
   トの内方で、かつクラツチリングおよびブレーキ
   リングの外周に位置するクラツチヨークおよびブ
   レーキヨークと、フライホイールの中間ブラケツ
   ト対向面に設けられるモートルフアンと、フライ
   ホイールとクラツチデイスクとの間に設けられて
   いるクラツチフアンと、出力軸を外側から被うよ
   うにしてプーリサイドブラケツトに取付けられて
   いるプーリカバーとを備えている電磁クラツチモ
   ートルにおいて、 フライホイールの外周を囲うようにしてプーリ
   サイドブラケツトの内側にフライホイール外周排
   気室を設け、クラツチフアンの吐出側をフライホ
   イール外周排気室に臨ませ、フライホイールの中
   央側にフライホイール内周空間部を形成し、クラ
   ツチフアンの吸込側をフライホイール内周空間部
   に臨ませ、プーリサイドブラケツトの内側で、か
   つ前記クラツチヨークおよびブレーキヨークの外
   周側にはフライホイール外周排気室からプーリサ
   イドブラケツトの軸方向に沿つてプーリサイドブ
   ラケツトの側面外端まで延在する排気孔を形成
   し、プーリサイドブラケツト側面外端の外周寄り
   には排気孔を避けて放射方向に抜ける凹陥溝部を
   形成し、プーリサイドブラケツト側面外端には排
   気孔の内周近傍から前記ボス部の外周にかけて凹
   ませた吸気凹部を形成し、この吸気凹部の外周側
   と凹陥溝部の内周側を連通させ、吸気凹部のボス
   部近傍にはプーリサイドブラケツトの内側に連通
   するプーリサイドブラケツト吸入孔を形成し、こ
   のプーリサイドブラケツト吸入孔を、ブレーキデ
   イスク、ブレーキリングおよびクラツチリングの
   風窓を介してフライホイール内周空間部に連通さ
   せ、吸気凹部および凹陥溝部をプーリサイドブラ
   ケツト側面外端から被うプーリサイドブラケツト
   カバーを設けたことを特徴とする電磁クラツチモ
   ートルの冷却構造。