JPS5835868Y2 - セイドウソウチ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は例えば巻上機等の巻下速度が所定値以上に達
したとき巻下速度を制御する制動装置の改良に関するも
のである。

従来いこの種を装置を電気ホイストに用いたものを第１
図、第２図に従って説明する。

図において、１は図示しない電動機の回転子軸に連結さ
れた回転軸、２ばこの回転軸１の一端部に固嵌された第
１歯車、３は上記回転軸１の一端部を回転自在に支承す
るブラケット、４は上記第１歯車２の外周の同一円周上
に等間隔に配設され、上記第１歯車２と噛合する複数個
の遊星歯車（図は１個のみを示す）５ばこの遊星歯車４
を回転自在に支承する歯車台、６はこの歯車台５と第４
歯車Ｉを一体的に結合するキー、８，９は上記歯車台５
．上記第４歯車７を回転自在に支承する軸受、１０は上
記第４歯車７の外周同一円周上に等間隔に配設され、上
記第４歯車γに噛合する複数個の遊星歯車（図は１個の
みを示す）、１１ばこの遊星歯車１０を回転自在に支承
する歯車台、１２はこの歯車台１１と巻胴１３を結合す
るキー、１４は上記巻胴１３に巻回されたワイヤロープ
で吊下部にはフックブロック（図示せず）が装着されて
いる。

１５は歯車箱１７の内周にキー１８で結合された内歯々
車で上記遊星歯車４と噛合している。

１６は上記歯車箱１７の内周にキー１９で結合された他
の内歯々車で上記遊星歯車１０と噛合している。

２０は歯車台５の一端部に形成された収納箱、２１はビ
ン３３で上記収納箱２０に枢着支承された遠心錘、２２
は上記収納箱２０の外周に対向すると共にブレーキドラ
ム２４にライニング２５を介して挿入された半円状の一
方のブレーキシュ２３は上記収納箱２０の外周に対向す
ると共にブレーキドラム２４にライニング２５を介して
挿入された半円状の他力のブレーキシュ、２２ａ。

２２ｂは上記ブレーキシュ２２に設けられたリプ。

２３ａ、２３ｂは上記ブレーキシュ２３に設けられたリ
ブ、２２ａ′はリブ２２ａの一端、２６は上記リブ２２
ａの一端２２ａ′と上記リブ２３ａの中央部とにピン２
γ、２８でリンク角αをもって連結されたリンク、２９
は上記リブ２２ａ。

２３ａの自由端間の連結装置でボルト３０、調整ナツト
３１、皿ばね３２によって構成されている。

芽た上記調整ナツト３１を締付けることにより上記ブレ
ーキシュ２２，２３は押し広げられ、ブレーキライニン
グ２５を介して上記ブレーキドラム２４に圧接されてい
る。

３４は上記遠心錘２１の一端に結合された支え腕、３６
は一端部が上記収納箱２０内に植設され、他端部が上記
支え腕３４に遊嵌するピン。

３５はこのピン３６に支承された圧縮コイルばねで、一
端部は上記支え腕３４の下端面に浩接し、常時ばばね圧
により上記支え腕３４を介して上記遠心錘２１を上記収
納箱２０内に収納するようになされている。

２３ｃは上記ブレーキシュ２３の内周面に設けられた切
欠部よりなる係合溝である。

このように構成されたものにおいて、電動機を巻下げ方
向に回転すると回転軸１も巻下げ方向、例えば時計方向
に回転する。

第１歯車２が時計方向に回転すると第１歯車２．内歯歯
車１５に噛合している遊星歯車４は自転すると共に時計
方向に公転し、この公転回転数で歯車台５．第４歯車７
が時計方向に回転する。

第４歯車γ及び内歯々車１６に噛合している遊星歯車１
０も自転且つ時計方向に公転し、この公転回転数で歯車
台１１．巻胴１３に巻回されたワイヤローブ１４が巻下
げられフックブロックに吊下された荷重を巻下げる。

このように電動機が巻下げ方向に所定の回転数で回転し
てフックブロックに吊下げられた負荷を巻下げる場合に
は荷重は加速されずに所定速度で降下する。

い芽、何らかの原因で荷重が加速され、歯車台５、収納
箱２０の回転が時計方向（第２図矢印方向）にある回転
数以上になると遠心錘２１に遠心力が働き、遠心錘２１
は圧縮コイルばね３５のばね圧に抗してピン３３を支点
にして収納箱２０より半開き状態で飛び出しブレーキシ
ュ２３の切欠Ｍ２３ｃに掛合する。

このためブレーキシュ２２゜２３も歯車台５と一体にな
って回転する。

ブレーキシュ２２．２３にはあらかじめ皿ばね３２によ
ってブレーキドラム２４との間に制動力が与えられてい
るので、歯車台５の所定回転数以上の回転はブレーキシ
ュ２２，２３がリンク角αを保持し、かつライニング２
５がブレーキドラム２４の内周面に所定の押圧力で押圧
されているので徐々に制動されて歯車台５の回転が停止
することになる。

捷た歯車台５に加わる制動力の解放をする場合は回転軸
１を巻上方向（反時計方向）に回転させると遠心錘２１
と切欠部２３ｃとの掛合が外れ、圧縮コイルはね３５の
反力により自動的に開放される。

従来この種の制動装置は以上のように構成され且つ作用
するが構造が複雑になる欠点があった。

筐た制動力をブレーキドラム２４の径方向内周面とブレ
ーキシュ２２．２３に結合されたライニング２５との間
で付与するため遠心錘２１が切欠部２３ｃに掛合すると
き遠心錘２１の遠心力による過大な衝撃力がブレーキド
ラム２４に加わり、その反力が更にブラケット３のボス
部、遊星歯車４、第１歯車２、回転軸１に加わる。

このため衝撃力に充分耐えるため各部の機械的強度を犬
にせねばならず、いきおい不経済な設計内容となる欠点
があった。

この考案はこのような欠点を解消しようとしてなされた
もので、以下第３図に従ってこの考案の一実施例につい
て説明する。

図に卦いて、３７は歯車箱１１とブレーキ箱２４との対
向端面間に外縁部が挾持されると共に内周部の一端面に
制動面３７ａが設けられた摩擦板で、歯車箱１７とブレ
ーキ箱２４とを結合する。

例えば複数個のボルトによって歯車箱１７とブレーキ箱
２４とに挟持結合されている。

２４ａはこのブレーキ箱２４の一端部に等間隔に刻設さ
れた３個の貫通雌ねじ、３８はこの貫通雌ねじ２４ａＫ
螺着された３個の調整ねじて、一端部は上記ブレーキ箱
２４外に突出し、且つ突出先端部３８ａは四角状に形成
されている。

また他端突起部３８ｂは上記ブレーキ箱２４内に突出し
、且つ上記貫通雌ねじ２４ａに螺合雄ねじ部３８ｃより
小径に形成されている。

３９は上記ブレーキ箱２４の内周面に遊嵌された外周円
形状の制動リングで上記ブレーキ箱２４の軸方向に摺動
可能にされている。

３９ａ、３９ｂは上記制動リング３９の両端面に円周方
向に形成された複数個の凹凸状の制動面、２３ｃは上記
制動リング３９の内周面に設けられた切欠部４０は上記
調整ねじの突起部３８ｂに遊嵌された圧力部材、４１は
上記突起部３８ｂに嵌合され、一端部は上記圧力部材４
０の一端部に尚接し、他端部が上記突起部３８ｂと上記
路ねじ部３８ｃとの段落部との間に所定のばね圧を有し
て介挿された皿ばね等の制動ばねで、そのばね圧によっ
て上記圧力部材４０→制動リング３９→摩擦板３７の制
動面３７ａに押圧力を加えて所定の圧力で圧接させる。

４２は上記調整ねじ３８のブレーキ箱２４よりの突出部
に螺合されたナツトよりなる回動規制部材で、上記調整
ねじ３８が上記ブレーキ箱２４より弛緩することを防止
している。

なお調整ねじ３８と回動規制部材４２とでばね圧調整機
構が構成されている。

その他の符号は従来装置と同様であるので説明を省略す
る。

このように構成されたものに釦いて、回転軸１を巻下げ
方向に回転すると歯車台５は遊星歯車４の公転回転数で
巻下げ方向に回転する。

今、何らかの原因で荷重が加速されて降下し、歯車台５
、収納箱２０の回転数が所定値以上に達すると従来装置
と同様遠心錘２１が制動リング３９の切欠部２３ｃに掛
合し制動リング３９も歯車台５と共に回転するが、制動
リング３９の制動面３９ａ。

３９ｂは調整ねじ３８の段部３８ｂと圧力部材４０との
間に所定のばね圧を有して介在された制動ばね４１のば
ね圧により圧力部材４０の端面及び摩擦板３７の制動面
３γａとに所定の圧力で圧接されているので制動リング
３９は徐々に制動され荷重は平常の速度で落下すること
になる。

この場合遠ノ１２１が制動リング３９の切欠部２３ｃに
掛合してもブレーキ箱２４の内周面に制動リング３９の
外周面が間隙を介した遊嵌されているために制動リング
３９に対する遠心錘２１の衝撃力は制動リング３９とブ
レーキ箱２４とが間隙で隔離されているためにブレーキ
箱には伝達されない。

捷た衝撃力は制動ばね４１による摩擦板３７、制動リン
グ３９、圧力部材４０間の摩擦力と略々均衡し吸収され
る。

オた制動機構部の部品、即ち制動ばね４１．圧力部材４
０、制動リング３９、摩擦板３１の制作誤差により、あ
るいは上記各部品の摩擦面の摩耗等により制動ばね４１
による制動リング３９に対する制動力が所定値より低下
することがあるが、この場合はナツト４２と調整ねじ３
８の螺合を弛め、調整ねじ３８の突出先端部３８ａにス
パナ等の工具を係合して調整ねじ３８の段部３８ａが制
動ばね４１を圧縮する方向に回動し制動ばね４１のばね
圧が設定値に達したときにナツト４２を再びブレーキ箱
２４の外端面に圧接する方向に回動して圧接させればよ
い。

この実施例では制動リング３９を圧力部材４０を介して
制動ばね４１で軸方向に圧接する機構について説明した
が、直接制動ばね４１で制動リング３９を押圧するよう
にしてもよく、曾た制動リング３９に対する手段は皿ば
ねからなる制動ばね４１に限定されることがないことは
勿論である。

以上のようにこの考案は、歯車箱とブレーキ箱との対向
面との間に、制動リングと協力して制動部材を構成する
摩擦板の周縁部を挟持結合しているので摩擦板の支持が
簡単にできる。

ｔｉ上記制動リングは制動ばねを介して押圧されている
ので、制動時のショックが小さく、しかもばね調整機構
の操作により上記制動ばねのたわみ量が変化して制動力
がリニアに変化する。

しかも上調整機構はブレーキ箱の外側から操作し得、制
動力の調整が容易になされる等効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の制動装置を電気ホイストに装着した一部
断面正面図、第２図は第１図の要部の一部断面側面図、
第３図はこの考案の一実施例を示す要部断面図、第４図
は第３図の一部断面側面図である。 図中、１は回転軸、５は歯車台、１７は歯車箱、２０は
収納箱、２１は遠心錘、２８ｃは切欠部、３Ｔは摩擦板
、３７ａは制動面、２４はブレーキ箱、２４ａは貫通雌
ねじ、３８は調整ねじ、３８ｃは雄ねじ部、３８ｄは段
部、３９は制動リング、３９ａ 、３９ｂは制動面、４
０は圧力部材、４１は制動ばね、４２はナツトである。 なお、図中同一符号は同一または相当部分を示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 歯車箱とブレーキ箱との対向端面との間に周縁部が挾持
   結合されると共に上記ブレーキ箱側端面に制動面が形成
   された摩擦板、上記制動面に一端面が対向すると共に外
   径面が上記ブレーキ箱の内周面に軸線方向移動可能に遊
   嵌され、且つ内周面に保合溝が形成すれた制動リング、
   この制動リングの他端面に一端面が対向する圧力部材、
   この圧力部材を介して上記制動リングを上記制動面に押
   圧する制動ばね、上記制動リングの内周に設けられると
   共に被制動回転体の回転数が所定値に達した時に偏位し
   て上記係合溝に係合する遠心錘、及び上記ブレーキ箱に
   設けられた貫通雌ねじを貫通して螺合されると共に上記
   ブレーキ箱の外端面よりの突出部に回動規制部材が螺合
   された上記制動ばねのばね圧調整機構を備えてなる制動
   装置。