JPS5833584A - トランスミツシヨン装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、互いに共軸線関係をなす２つの回転部材、即
ち駆動部材及び被動部間で所与の方向にトルクを伝達せ
しめるための、速度可変器を有するトランスミッション
装置に係る。

本発明の目的は、駆動力に対応した伝達比が、克服され
るべき抵抗トルクを関数として自動的に設定され得る簡
単なトランスミッション装置を提供することである。

本発明によれば、上述した形式のトランスミッション装
置であって、直線状案内軌道を有しており、該案内軌道
はトランスミッション装置の軸線のまわりで回転可能な
よう支持されていてそのトランスミッション装置の軸線
に交差する軸線に沿つて並進移動するようキャリッジを
案内し、該キャリッジはカムと協働する軸線方向に延び
たクランクビンを有しており、該カムは被動部に固定さ
れていると共に、該カムはそれの各点の所でその各点に
対応した半径と一緒に９０°を越える角度を形成し、前
記キャリッジは、カムの半径が最小となる点の所でクラ
ンクビンが該カム上に位置せられるハイヤヤ比端部位置
へ向って、弾性屈曲可能装置により偏倚即ち押付けられ
ており、駆動トルクは該弾性屈曲可能装置に対抗して、
キャリッジをそれのハイギヤ比端部位置から変位せしめ
ることができると共に、クランクピンをカムに接触した
状態をなして、最小半径を越える半径を有する点まで強
制的に摺動せしめて該カムに可変接線方向力を作用せし
め、抵抗トルクが克服される際被動部材がその可変接線
方向力により回転駆動せしめられるよう構成されたトラ
ンスミッション装置が得られる。

上記のごとく構成されたトランスミッション装置におい
ては、キャリッジは各瞬間時に、駆動部材とキャリッジ
の案内軌道を相持している回転中間部材との間の角方向
のずれに基いて、あるいは直接に駆動トルクと、カムを
通しての抵抗トルクとの両方を測定し、それによってキ
ャリッジは前記２つのトルクの変動に対応して変位せし
められる。その結果、被動部材の角速度の変化により恒
久的なそして自動的な適合が得られる。

上記トランスミッション装置を自転車の後輪のチェーン
駆動に適用した場合、被動部材は、車輪のスピンドルに
相持されたスプロケットビニオンにチェーンによって連
結されているスジロケットホイールにより構成される。

始動の際に、カムが形成されている部材に固着され且つ
軸上で回転可能ならしめられている被動スジロケット及
び、場合によっては中間部材も支持しているその軸を備
えたペダルクランクギヤにより駆動力が作用せしめられ
ると、キャリッジのクランクピンはトランスミッション
装置の軸線から離れる方向にカムに沿って移動し、こう
してそのクランクビンがカム被動スジロケット組立体を
駆動せしめるトルクのアームの長さが増加せしめられ、
もってハイギヤ比からローギヤ比へ徐々に変化せしめら
れる。始動時の抵抗トルクが克服されるのに充分な程ギ
ヤ比が低くなった瞬間に自転車は始動する。始動後には
、抵抗トルクが増加し、クランクピンは軸線へ向って通
常戻り、より高いギヤ比へ近付いてゆく。

実際には、通常道路状態では自転車は一定した力即ち労
力で駆動され得る。

サイクリストが作り出すこのとのできるこの一定した力
は、スポーツの観点から、そのサイクリストの筋力及び
能力に左右され、従って、ハイギヤ比及びローギヤ比の
夫々の範囲は使用者の体質に従って選定される成る幅を
有しているのが望ましい。この選定は、後輪のスプロケ
ットビニオンの成る与えられた直径に対し、被動スプロ
ケットホイールの直径を選択的に決定することにより行
うことができる。

弾性屈曲可能装置は、駆動部材により中間部材を回転駆
動せしめるために設けられ得るもので、例えば接線方向
に配向された引張ばねの形をしていてもよい。

キャリッジは自転車のクランクのうちの一方に担持され
た案内軌道に装架されていてもよく、その場合圧縮ばね
がそのキャリッジをトランスミッション装置の軸線へ向
けて押付けるために備えられている。

以下本発明の実施例について添付図面を参照して説明す
る。

本発明実施例による速度可変器を有するトランスミッシ
ョン装置は、チェーン（図示なし）により自転車の後輪
の駆動に適用された例として図示されている。

トランスミッション装置の駆動部材はペダルクランクギ
ヤの、軸線Ｘ−Ｘを有する軸１によって構成されており
、この軸の両端には夫々クランク２．５が固定されてい
る。左側のクランク２に隣接して且つ該左側クランクの
内側において、軸１には円形をした板３が固定されてお
り、その板３の内側にはその板の周部近くに、トルク伝
達に対応した矢印（ｆ）の方向に関して６個の引張ばね
６の前方の端部が係止部４の所で係止されており、これ
ら引張ばね６は軸線Ｘ−Ｘに対し概ね接線方向に配向さ
れていると共に円周方向に互いに等間隔をなして離隔せ
しめられている。これら引張ばね６の後端は中間部材９
の外側の等間隔に離隔せしめられた、前記係止部４に夫
々対応した点８の所で係止されている。中間部材９も円
形をなして形成されており、板３と弁軸線関係をなして
いると共にその中間部材の中心の所で駆動軸１に回転可
能に装架されている。

中間部材９の周部近くには円弧の形をした溝孔１１が備
えられており、その溝孔の円弧の中心は軸線Ｘ−Ｘ上に
位置せられている。軸線方向に延びた指部材１２はそれ
の一端の所で駆動板３の内側に固定され且つ溝孔１１を
通って延びている。

この指部材１２の他端部は、軸線ｘ−ｘに対し直角な方
向に延びているフォーク部材１３に係合せしめられてお
り、そのフォーク部材１３は、キャリジ１７の本体を構
成する板１６に形成されたタブ１４の端部を切欠くこと
によって形成されている。そのキャリッジ１７は軸ＭＸ
−Ｘに交差する直径方向軸線Ｙ−Ｙに沿って並進移動す
るようになっており、そのキャリジの並進移動は二対の
ローラ１Ｂ、１９により案内され、それらローラ１Ｂ、
１９は二重のローラ部で構成されていてキャリジ１６の
本体に装着されていると共に直線状案内軌道２１．２２
と協働するよう構成されており、これら案内軌道２１．
２２は中間板９の内側にボルト２３により夫々固定され
ている。図示実施例ではこれら案内軌道は平坦な帯状部
材で形成されている。

軸１は、軸線Ｙ−Ｙに一致した軸線を有していてキャリ
ッジ１７の本体１６に形成されている開口２４を通って
そのキャリッジを自由に通過せしめられている。

抵抗トルクに対抗して生じせしめられる駆動トルクに起
因して駆動板３と中間板９との間に生ずる相対角方向変
位によりキャリッジ１７は変位せしめられ、そのキャリ
ジの変位は指部材１２が円弧状溝孔１１の端２６に当接
することによって規制されている。中間板９と反対側の
キャリッジの本体１６の側面にはクランクピン２７の一
端が固定されており、そのクランクピン′２７は軸線方
向に延びていてそのクランクピンの他端が板２９に形成
された溝孔２８内に係合せしめられており、その板２９
は中間板９と同様内ｔｉをなしていると共に駆動板３と
弁軸線関係をなしていて自由に回転できるよう軸１に支
持されている。スプロケットホイール３２により構成さ
れた被動部材はねじ３１によって板２９に固定されてお
り、そのスプロケットホイール３２には通常、後輪のス
プロケット部に連結されたチェーンが係合せしめられて
いる。軸１はそのスプロケットホイール３２も貫通して
延びていてその軸１の端部には右クランク５が組付けら
れている。

溝孔２８はアルキメデス渦巻の形をしておおり、その溝
孔２８の半径は矢印（ｆ）の方向に小さい値から、板２
９の半径に近い大きい値まで増加している。図示実施例
では、その渦巻状の溝孔２８の円弧は中心の所まで６６
００の角度にわたって延びているが、この角度範囲は６
６０°よりも小さくともかまわない。

軸１によって生じせしめられ、且つばね６の伸長により
角方向にづらされた状態で中間板９によって伝達される
駆動トルクにより、溝孔２８の内縁部によって形成され
たカム２８ａに対しクランクピン２７は接線方向スラス
トを作用せしめ、その接線方向スラストによって板２９
及びチェーンスプロケット３２の両方が回転せられよう
とするが、実際はそれら板２９及びチェーンスプロケッ
ト３２は、抵抗トルクが克服される場合にのみ、即ち接
線方向スラストがその抵抗トルクに打ち勝つ場合にのみ
その接線方向スラストにより駆動される。

第２図には、自転車が静止していて何等の駆動トルクも
軸１に作用せしめられていない状態での中間板９及びキ
ャリッジ１７の位置が示されている。ばね６は応力解除
状態にあり、軸線方向指部材１２は溝孔１１の両端２６
のうちの一方に当接しており、クランクピン２７は、最
小半径に対応した渦巻状溝孔２８の端部近くに位置せし
められている。

始動させる場合、サイクリストはクランク２８５を介し
て軸１及び板３にトルクを作用せしめる。

クランクピン２７によりカム２８ａに作用せしめられる
トルクのアームの長さが短いがため、板９は静止状態に
保たれ、ばね６は張力を受けせしめられる。次いで、指
部材１２は溝孔１１に沿って矢印（ｆ）の方向に移動し
、それによりキャリッジ１７は変位せしめられ、クラン
クピン２７によって生じせしめられるトルクのアームの
長さが抵抗トルクに打ち勝つのに充分な瞳に達するまで
、そのクランクピン２７はカム２Ｂ−に沿って摺動せし
められる。図示実施例の場合、自転車が始動するのを可
能ならしめる位置においては、指部材１２が溝孔１１の
両端２６のうちの他方に当接する位置にその指部材が達
しており、また、クランクピン２７それ自体が最大半径
に対応した渦巻状溝孔２８の端部の所に位置せられると
して仮定しである（第６図）。

スプロケットホイール３２の半径よりも小さい半径を有
するカム２８ａの部分にクランクピン２７が位置せられ
ている場合には、ドライブはハイギヤ比であり、それに
対し、スプロケットホイールの半径よりも大きい半径を
有するカムの部分にクランクピンが位置せられている場
合には、ドライブはローヤヤ比であるということが理解
されよう。

第４図に示された変形例では、板３が取除かれ、引張ば
ね６が一枚の渦巻ばね３５に取替えられており、その渦
巻ばね３５は軸１を囲繞していると共に軸１及び中間板
９の外側に夫々係止された内端３６及び外端３７を有し
ている。軸線方向に延びている指部材１２はクランク２
に直接固定されている。

円周方向引張ばね６を曲げ可能なばね条片と取替えても
よく、それら曲げ可能なばね条片は概ね半径方向に配向
せられていると共に、軸線Ｘ−Ｘに近い点の所で係止さ
れ且つ板３に固定された一端とその軸ａＸ−Ｘから離れ
た点で中間板９に固定された他端とを有している。

第５図に概略図示された実施例においては、駆動板３及
び中間板９が取除かれ、キャリッジ１１７のローラ１１
８．１１９が、ペダルクランクギヤのクランク２に固定
され又は形成された案内軌道１２１．１２２に接触して
案内されるようになっている。キャリッジのクランクピ
ン１２７は被動板１２９の溝孔１２８内に係合せしめら
れており、その溝孔１２８は中心の所で第１図乃至第６
図に示された実施例における角度範囲よりも小さい角度
範囲にわたって延びている渦巻を形成している。

クランクピン１２７は圧縮ばね４０の作用を受けてカム
１２８ａに押付けられており、その圧縮はね４０は、キ
ャリッジ１１７の端部に固定されたカップ４１に当接せ
しめられた一端及びクランク２に固定されたカップ４２
に当接せしめられた他端を有している。ばね４０の作用
線はキャリッジの対称軸ｍｚ−ｚに合致しており、その
キャリッジは、クランクピン１２７が軸１から最小距離
の所に位置するハイギヤ比端部位置へ向って押付けられ
ている。第５図に示されたトランスミッション装置の作
動は、第１図乃至第６図に示されたものと実質的に同一
である。

板２９又は１２９は、単純な摺動路を構成する部品にま
で軽■化及び縮小化され得るものであり、その部品に溝
孔２８又は１２８を形成せしめると共に軸１が通るボス
を備えせしめ、例えばこのボスにスプロケットホイール
３２を固定せしめるようにしてもよいことは理解されよ
う。

第６図及び第７図は第１図乃至第６図に示されたトラン
スミッション装置の変形例を示している。

第６図から理解されるように、概ね矩形状をなす板２０
９は、駆動軸２０１を駆動せしめるクランク２０２に直
接固定されている。

板２０９の端部には２つの対称をなす突出部２１０及び
２１１が備えられている。

突出部２１０には第１の圧縮ばね２１３を受けるマウン
ト２１２が固定されており、その第１の圧縮ばね２１３
は、第７図に示されるごとき摺動路２２１．２２２によ
り板２０９に摺動可能に装架されているキャリッジ２１
７の変位方向に対し平行をなして延在している。

マウント２１２と反対側のはね２１３の端部はキャリッ
ジ２１７の第１の横方向タブ２１８にリンク２１５を介
して固定された第２のマウント２１４により受けられＣ
いる。

突出部２１１には第２の圧縮ばね２２０を受けるための
マウント２１９が固定されており、その第２の圧縮ばね
２２０もキャリッジ２１７の変位方向に対し平行をなし
て延在している。

第２の圧縮ばね２２０の反対側の端部は、キャリッジ２
１７の第２の横方向タブ２２６にリンク２２５を介して
固定された第２のマウント２２３により受けられている
。

第１図乃至第６図に示された実施例と同様に、キャリッ
ジ２１７には軸２０１が通させしめられる開口２２４を
有しており、また、そのキャリッジ２１７のクランクピ
ン２２７は板２２９に設けられた渦巻状カム２２８と協
働するようになっている。板２２９はペダルクランクギ
ヤの軸線上で自由に回転可能に装備されていると共に、
その板２２９にはねじ２３１によりチェーンスプロケッ
トホイール２３２が固定されている。

第６図及び第７図に示されたトランスミッション装置の
作動は第１図乃至第６図に示されたものの作動と次の点
において異っている。即ち、板２０９はクランク２０２
に固定されていてペダルクランクギヤが駆動されるや否
や回転駆動せしめられることである。

キャリッジ２２４のクランクピン２２７はカム２２８に
当接せしめられており（第７図）、そのカム内でのクラ
ンクピン２２７の変位により、第６図で見て右方へのキ
ャリッジ２１７の変位が可能ならしめられ、また、クラ
ンクピン２２７が道路の状態に適した伝達ギヤ比に対応
した位置をカム２２８内で占めるまで、ばね２１３及び
２２０の圧縮が可能ならしめられる。

この第６図及び第７図に示された変形例の重要な利点は
、キャリッジを担持している板の矩形形状により、トラ
ンスミッション装置全体の寸法を大きくすることなく、
比較的強いばねを配置させるのを可能ならしめる空間が
得られることである。

トランスミッション装置の性能を高めるために強いばね
を用いた場合、使用者が自転車を漕いでいる間に不注意
でペダルから足を外してしまった時に、クランクが激し
い勢いで巻き戻るという危険がある。あらゆる事故の危
険性を取除くために、圧縮ばね２１３及び２２０には夫
々緩衝装置２４０及び２４１が備えられている。

ばね２１３内に配置された流体圧式緩衝器でなる緩衝装
置２４０はピストン２４２を有し、該ピストン２４２の
ロッド２４３は板２０９に固定されたマウント２１２に
固着されており、ピストン２４２はキャリッジ２１７に
固定されたマウント２１４内に固定されているシリンダ
２４４内に係合せしめられている。

シリンダ２４４にはオイルが充填されており、ピストン
２４２には通路２４５が設けられており、その通路２４
５は較正済オリフィス２４６を介してシリンダ２４４内
部に開口していると共にピストンロッド２４３に形成さ
れた軸線方向通路２４７に連通せしめられている。

ピストン２４２と反対側の通路２４７の端部はマウント
２１２に形成された通路２４８を介してチューブ２４９
に連通せられており、該チューブ２４９は緩衝装置２４
１に接続されている。

緩衝装置２４１はピストン２５０を有しており、該ピス
トンロッド２５１はマウント２１９に固定されている。

ロッド２５１内には軸線方向通路２５２が形成されてお
り、該通路２５２はマウント２１９に形成された通路２
５３を介してチューブ２４９に接続されている。

ピストン２５０はマウント２２３内に固定されたシリン
ダ２５４内に係合せしめられており、そのシリンダ２５
４の端部にはシリンダ内部を大気に連通せしめるジェッ
ト２５５が設けられている。

シリンダ２５４は密封部材２５６によって閉じられてお
り、ピストンロッド２５１はその密封部材２５６を貫通
して延在しており、また、その密封部材２５６はピスト
ン２５０と協働して室２５７を画定しており、軸線方向
通路２５２は半径方向オリフィス２５８を介してその室
２５７に開口している。キャリッジ２１７の変位によっ
てばね２１３及び２２０が圧縮されると、シリンダ２４
４及び２５４はそれらの夫々のピストン上を摺動する。

シリンダ２４４内に収容されていたオイルの一部は、オ
リフィス２４６、ピストンロッド２４３の通路２４７、
連結用チューブ２４９、ピストンロッド２５１の通路２
５２及び半径方向オリフィス２５８を介して緩衝装置２
４１の室２５７内へ押出さ１ｔて移送される。

ばね２１３及び２２０を圧縮させているペダルクランク
ギヤのクランクに作用せしめられていた力が急に中止せ
られると、ばね２１３及び２２０を圧縮さ仕ている段階
で緩衝装置２４１の室２５７に貯えられていたオイルが
シリンダ２４４へ戻ろうとするが、その際そのオイルの
戻り流れはピストン２４２のオリフィス２４６で抵抗を
受け、その抵抗によってばね２１３及び２２０の伸長が
緩衝される。

こうして、クランクの急激な戻り作用を防止することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自転車の後輪駆動に適用された本発明実施例に
よるトランスミッション装置の分解斜視図であり、第２
図及び第６図は、第１図に示されたトランスミッション
装置の一部である中間部材とそれに担持されたキャリッ
ジとの夫々別個の作動位置を示す正面図であり、第４図
は軸と中間部材との間の連結部の変形例を示す斜視図で
あり、第５図はキャリッジの装架構造の変形例を示す図
であり、第６図はクランクの戻り運動を緩衝させるため
の装置を備えた本発明実施例によるトランスミッション
装置の別の変形例を示す一部断面、一部平面図であり、
第７図は第６図の７−７線に沿った断面図である。 １；２０１・・・駆動部材を構成する軸、３２；２３２
・・・被動部材を構成するスプロテートホイール、２１
，２２；１２１，１２２；２２１，２２２・・・案内軌
道、１７；１１７；２１７・・・キャリッジ、２７；１
２７；２２７・・・クランクビン、２８ａ。 １２８ａ、２２８・・・カム、６・・・引張ばね、３６
・・・渦巻ばね、４０・・・圧縮ばね、２１３・・・第
１の圧縮ばね、２２０・・・第２の圧縮ばね、９．２０
９・・・中間板、１２・・・指部材、２６・・・溝孔、
２８，１２８・・・溝孔、３・・・駆動板、２４・・・
開口、２４０．２４１・・・緩衝装置、２４２・・・ピ
ストン、２４３・・・ロッド、２４４・・・シリンダ、
２４６・・・較正済オリフィス、２５７・・・室、２５
４・・・シリンダ、２５０・・・ビス１ン、２５１・・
・ロッド、２５５・・・ジェット、２４７・・・軸線方
向通路、２４９・・・連結用チューブ、２５２・・・軸
線方向通路、２５８・・・半径方向オリアイス。 代理人　浅　村　　　皓 ６ ＦＩＧ、２ ＦＩＧ、３ ＦＩＧ、５ Ｚ 手続補正書（酸） 昭和５７年、多列　７日 特許庁長官殿 １、事件の表示 昭和５７年特許願第　１２７８２４号 ２、発明の名称 トランスミッション装置 ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 ４、代理人 昭和　　年　　月　　日 ６、補正により増加する発明の数 ７、補正の対象 明細書 ８、補正の内容　　別紙のとおり 明細書の浄書（内容に変更なし） ５６１−

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）互いに共軸縁関係をなす２つの回転部材、即ち駆
   動部材と被動部材との間で所与の方向にトルクを伝達せ
   しめるための、速度可変器を有しているトランスミッシ
   ョン装置にして、該トランスミッション装置の軸線のま
   わりで回転可能に装備されていて該トランスミッション
   装置の軸線と交差する軸線に沿って半径方向並進移動す
   るようキャリッジを案内せしめるための直線状案内軌道
   を有しており、前記キャリッジは軸線方向に延びている
   クランクピンを有しており、該クランクピンは前記被動
   部材に固定されたカムと協働するよう構成されており、
   前記カムはそれの各点の所でその各点に対応した半径と
   一緒に９０°を越える角度を形成しており、前記キャリ
   ッジは、前記カムの半径が最小となる点の所で該カム上
   に前記クランクぎンが位置せしめられる／％イヤヤ比端
   部位櫃へ向けて、弾性屈曲可能装置により押付けられて
   おり、駆動トルクは前記弾性屈曲可能装置に対抗して前
   記キャリッジをそれのハイギヤ比・、端部位置から遠ざ
   かる方向へ変位せしめることができると共に、前記クラ
   ンクピンを前記カムに接触させた状態で前記の最小半径
   を越える点まで強制的に摺動せしめて該カムに可変接線
   方向力を作用せしめ、抵抗トルクが克服される際前記可
   変接線方向力によって前記被動部材が回転駆動せしめら
   れるよう構成されていることを特徴とするトランスミッ
   ション装置。 （２、特許請求の範囲第１項記載のトランスミッション
   装置において、前記駆動部材と前記被動部材との間には
   それらと共軸縁関係をなす中間部材が配備されており、
   該中間部材はそれが回転駆動されるのを可能ならしめる
   前記弾性屈曲可能装置によって前記駆動部材に連結され
   ており、また、前記中間部材は前記案内軌道を支持して
   おり、該案内軌道は直径方向に配向されていて前記キャ
   リッジの移動を案内し、該キャリッジの移動は負荷を受
   けた状態での前記弾性屈曲可能装置の変形によって生じ
   せしめられる前記駆動部材及び前記被動部材間の相対角
   方向変位によって制御されるよう構成されているトラン
   スミッションＭｌｆ。 （８）特許請求の範囲第１項記載のトランスミッション
   装置において、前記駆動部材と前記被動部材との間には
   中間部材が配備されており、該中間部材は前記駆動部材
   に固定されていると共に前記案内軌道を支持しており、
   該案内軌道は直径方向に配向されていて前記キャリッジ
   の移動を案内し、該キャリッジの移動は前記弾性屈曲可
   能装置の変形によって生じせしめられる前記駆動部材及
   び前記被動部間の相対角方向変位によって制御されるよ
   う構成されているトランスミッション装置。 （４）特許請求の範囲第２項記載のトランスミッション
   装置において、前記弾性屈曲可能装置Ｎは少なくとも一
   つの引張ばねを有しており、該引張ばねは前記トランス
   ミッション装置の軸線に対し概ね円周方向に配備されて
   おり、駆動トルクの伝達に対応した回転方向に関して前
   記引張ばねの前端及び後端は、前記駆動部材に相対して
   且つ前記中間部材に相対して夫々固定せしめられた点の
   所で係止されているトランスミッション装置。 （５）特許請求の範囲第４項記載のトランスミッション
   装置において、前記弾性屈曲可能装置は円周方向に等間
   隔をなして互いに離隔せしめられた３個の引張ばねを有
   しているトランスミッション装置。 （６）特許請求の範囲第２項記載のトランスミッション
   装置において、前記弾性屈曲可能装置は、概ね半径方向
   に配向せしめられた少なくとも一つの曲げ可能なばねを
   有しており、該曲げ可能なばねノ夫々の端部は、前記ト
   ランスミッション装＋ｙ　ノ軸線の近くで前記駆動部材
   に相対して固定ぜしめられた点及び前記トランスミッシ
   ョン装置の軸線から遠く離れていて前記中間板に相対し
   て固定せしめられた点の所で夫々係止されているトラン
   スミッション装置。 （７）特許請求の範囲第２項記載のトランスミッション
   装置において、前記弾性屈曲可能装置は渦巻ばねを有し
   ており、該渦巻ばねの両端は夫々前記駆動部材及び前記
   中間部材に係止されており、前記渦巻ばねは、駆動トル
   クの伝達に対応した回転方向において応力を受けせしめ
   られるよう向きが定められているトランスミッション装
   置。 （８）特許請求の範囲第６項記載のトランスミッション
   装置において、前記弾性屈曲可能装置は少なくとも一つ
   の圧縮ばねを有しており、該圧縮ばねは前記中間部材上
   での前記キャリッジの移動方向と平行に配置されており
   、また、前記圧縮ばねの両端は前記キャリッジと前記中
   間部材とに夫々固定されているトランスミッション装置
   。 （９）特許請求の範囲第１項、第２項、及び第４項から
   第７項までのうちのいずれか−っの項に記載のトランス
   ミッション装置において、該トランスミッション装置の
   軸線から所与の距離の所には概ね軸線方向に向けられた
   指部材が置かれており、該指部材は前記駆動部材に固定
   され、また、該指部材は前記キャリッジに係合せしめら
   れていて前記駆動部材と前記中間部材との間の相対角方
   向変位の影響を受けて前記キャリッジを並進移動させる
   べく駆動せしめるよう構成されているトランスミッショ
   ン装置。 （１０）特許請求の範囲第９項記載のトランスミッショ
   ン装置において、前記キャリッジの横方向移動は前記中
   間部材に備えられた当接部によって規制されており、前
   記指部材は該当接部に係合し得るよう構成されているト
   ランスミッション装置。 （１１）特許請求の範囲第１項から第８項までのいずれ
   か一つの項に記載のトランスミッション装置において、
   前記案内軌道は、前記駆動部材に固定されたアームに固
   定され又は形成されており、前記案内軌道は前記トラン
   スミッション装置の軸線に対し半径方向に配向せしめら
   れていて、半径方向に向けられた少なくとも一つの圧縮
   ばねにより押付けられている前記キャリッジの並進移動
   を案内するよう構成されているトランスミッション装置
   。 （ロ）特許請求の範囲第１項から第１１項までのいずれ
   か一つの項に記載のトランスミッション装置において、
   前記キャリッジに担持されている前記クランクビンが協
   働する前記カムは、前記被動部材に固定された部材又は
   該被動部材自体に設けられた溝孔に形成されているトラ
   ンスミッション装置。 （１３）特許請求の範囲第１２項記載のトランスミッシ
   ョン装置において、前記カムは、例えばアルキメデス渦
   巻のごとき渦巻の形を有しているトランスミッション装
   置。 （１４）　　特許請求の範囲第１項から第１３項までの
   いずれか一つの項に記載のトランスミッション装置にお
   いて、前記駆動部材を構成し、又は該駆動部材に固定さ
   れている軸はそれに対し自由に回転可能に前記被動部材
   を支持しており、また、場合によっては前記中間部材も
   自由に回転可能に支持しているトランスミッション装置
   。 （１５）特許請求の範囲第１４項記載のトランスミッシ
   ョン装置において、前記軸は前記キャリッジに設けられ
   た溝孔又は開口を通って延びているトランスミッション
   装置。 （１６）特許請求の範囲第１項から第１５項までのいず
   れか一つの項に記載のトランスミッションにおいて、駆
   動力は自転車の後輪に作用せしめられるＪ：うにされて
   おり、前記駆動部材は自転車のペダルクランクギヤの前
   記軸によって構成されており、前記被動部材は伝動チェ
   ーン用のスプロケットホイールによって構成されており
   、該伝動チェーン４Ｊ自転車の車輪スピンドルのスプロ
   ケットピニオンのまわりを通させしめられており、前記
   スプロケットホイールは、前記キャリッジの前記クラン
   クピンと協働する前記カムが形成されている部材に固定
   されており、また、前記スプロケットホイールは前記カ
   ムの点の半径の極大値と極小値との間の半径を有してい
   ると共に、ハイギヤ比及びローギヤ比に夫々対応した２
   つの領域を前記カムに画定せしめているトランスミッシ
   ョン装置。 （１７）特許請求の範囲第１１項記載のトランスミッシ
   ョン装置において、前記駆動部材は自転車のペダルクラ
   ンクギヤのダブルクランクを有する軸によって構成され
   、また、前記被動部材は前記軸に対し共軸線をなして自
   転車の後輪のスピンドルのスプロケットピニオンにチェ
   ーンによって連結されたスプロケットホイールにより構
   成されているトランスミッション装置。 （ホ）特許請求の範囲第１項から第１７項までのいずれ
   か一つの項に記載のトランスミッション装置において、
   前記駆動部材に作用せしめられていた力が急に中断され
   た際、前記弾性屈曲可能装置の解除作用を緩衝せしめる
   ための緩衝装置が備えられているトランスミッション装
   置。 （１９）　　特許請求の範囲第１８項記載のトランスミ
   ッション装置において、前記弾性屈曲可能装置は第１の
   圧縮ばねと第２の圧縮ばねとを有し、該第１及び第２の
   圧縮ばねの夫々の両端は前記キャリッジ及び前記中間板
   に夫々固定されており、前記緩衝装置は流体正式ジヤツ
   キを有しており、該流体正式ジヤツキはピストンを担持
   するロンドを有しており、該ロンドは前記第１の圧縮ば
   ねの一端に固定されており、前記流体圧式ジャキは更に
   、前記第１の圧縮ばねの他端に固定されたシリンダを有
   しており、該シリンダは、絞りを有する流体流路を介し
   て第２の緩衝装置の室に連通しており、該第２の緩衝装
   置は前記第２の圧縮ばねの一端に固定されたシリンダと
   、該第２の圧縮ばねの他端に固定されたロッドを有する
   ピストンを有しており、前記第２の緩衝装置の前記シリ
   ンダを大気に連通せしめるジェットが前記第２の圧縮ば
   ねの前記一端に固定された前記シリンダの端部の所に備
   えられているトランスミッション装置。 に）特許請求の範囲第１９項記載のトランスミッション
   装置において、前記第１及び第２の圧縮ばねはコイルば
   ねで構成されており、該コイルばねは前記中間部材の各
   側に一つづつ配置されており、最初に述べた前記緩衝装
   置の前記流体正式ジヤツキは前記第１の圧縮ばねによっ
   て囲繞されており、また、前記第２の緩衝装置は前記第
   ２の圧縮はねによって囲繞されており、前記流体圧式ジ
   ヤツキと前記第２の緩衝装置との間の連通路は、該流体
   圧式ジヤツキのピストンの較正済オリフィスと、前記ピ
   ストンのロンドに形成された軸線方向通路と、連結用チ
   ューブと、前記第２の緩衝装置のビストンのロッドに形
   成された軸線方向通路と、半径方向オリフィスとを有し
   ており、該半径方向オリフィスは前記第２の緩衝装置の
   ピストンのロッドに形成されている前記通路を該第２の
   緩衝装置の室に連通せしめるよう構成されているトラン
   スミッション装置。