JPS5833575A - 乗用車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、乗客の特別の配列及び特に直角断面における
車体の特別の形状により、空気力学的利点が得らイ１１
、特に燃料消費量の減少の見地から従来の自動車に比べ
てすぐれた性能が得ら１するようにした自動車特に乗用
車−に関する。

道路上を走行する自動車は、周知のように、４つの要因
即ち空気密度、自乗速度、形状係数（通常Ｃｘ　　と称
さイする）及び自動車の主要断面積Ａに比例する抗力を
受ける。自動車が一定の速度で走行している場合、上述
の関係は、いかなる予設定速度においても、式 ％式％ （ここにｎは第１の要因を特に留意した定数）により表
わさイする。

今日製造さ３％でいる自動車のＣｘ　値は乗用車の場合
一般に０．５〜０゜４５　　である。主要断面積Ａは自
動車の型式により変化するが、ドライバーと乗客とを心
地よく収容する必要によって明らかに支配さイＬる。

後者の条件は、機能、寸法及び外観上の因子と共に自動
車全体の輪郭、従ってＲａ　　値憂こ大きく影響する。

Ｒａ　　値は自動車の性能特に燃料の消費に影響し、燃
料の消費量は上述したように自乗速度の関数として増大
し、成る速度以上では非常に重要な因子になる。

本発明の主な目的は、乗り心地を放棄することなく、む
しろそれを従来の自動車に比して改善するように、乗客
を配列し、従来の市販されている自動車においては列置
実現できなか−〕だ非常に低い形状係数Ｃｘ　が得られ
るように自動車を適合させることにより、比較可能な輸
送力をもつ普通の自動車に比べて主要断面積を減少させ
得るようにした乗用車を提供することにある。

本発明によイ１．ばこの目的は、乗客の肩及び頭が相互
に近接した関係に、また自動車の長平方向軸線の近く（
こコンパクトな配列におかれるように、乗客の座席が別
々に相互に対し魚の骨状に、即ち自動車の長手方向軸線
に対し傾斜させた上記の型式の自動車により達成さイ１
．る。

以下の実施例の駅１明かられかるように、コノ％別Ω乗
客配列により、形状係数及び直角断面積が減少し、それ
により市販の自動車の抗力の１Ａ以下の値に抗力を減少
させることができる。

図面特に第１図には、本発明（こよる自動車のドライバ
ーと乗客との所定の配列が示されＣいる。

この配列によ７１．ば、ドライバー１０は、自動車の長
手方向軸線１４と平行に、好ましくはその左方に寄って
位置し、乗客はドライバー１０の後側の魚の骨状に配向
された単一の座席上に位置し、こ３１、らの座席は長手
方向軸線１４に対し２０°〜９０゜の角度をもって傾斜
され、乗客１２は好ましくは長手方向軸線１４と同じ方
向に相互からオフセットされている。第１〜６図かられ
かるようにドライバ−１０は足が前車輪に接してその間
に入るように位置し、乗客１２は足が側部スペース１６
に入るように位置し、これらのスペース１６はコンパー
トメントの底面１８（第６図）に対し後退し、前車輪と
後車輪との間に延長し、実質的にこれらと整列され一〇
いる。

上述した構成によれば、最大幅（主要断面積）の点で特
に自動車の直角断面に大きな容積従−ってサイズの減少
が得ら３１．る。想定さｉｔたケースでは、同様の性能
をもった自動車の主を断面積より１．５倍も小さい主要
断面積Ａ・が得られ、る。

主要断面積Ａのこの大きな減少は、５人の乗員の頭が自
動車の垂直中心断面に非常に近いため、自動車の屋根が
狭くなり、断面は特性的なほぼ三角形状になり、乗客の
コンパートメントの側面の上部の垂線２６に対する傾斜
角が２００に等しいか又はこれより大きくなることによ
る。また４人の乗客１２の足は自動車の必要々４−〕の
車輪を収容し保護する両方の側面ボディ中に収納される
。

従−〕で自動車は６つの要素即ち明らかに低い２つの側
面ボディと、これより高い中央ボディとから成ると考え
てよく、乗客のコンパートメント２０はドライバー１０
と、４人の乗客１２のトランクと、自動車のエンジン部
分乏を収納する。

側面ボディと乗客のコンパートメント２０との高さの差
によ−って、コンパ−トメント２０は、最も好適な流線
形に適合した形状にできるため、今日用いられる自動車
の通常の四角形の形状との相違が生ずる。

本発明による自動車の一実施例を第４〜６図に示し、そ
こには乗客のコンパートメント２０の流線形状が示さｎ
５、この形状は高度の空力特性を有し、この流線形を改
善するｔ＝めに、自動車の前部と後部との両方におい′
Ｃ車輪収納側部ボディ１６から大きく逸脱している１つ
この形状の自動車においてドライバー１０及び乗客１２
の接近は、ドライバー用の適当なドアと、乗客１２用の
より大きな２個の側面ドア２１とにより与えらイｔ１そ
イｔらの側面ドアはかもめの羽根状に開放さｌＥｌ、、
ｃ第６図参照）降雨の際にドアを開けたこ吉により雨水
が車内に入らないようにする。この魚の骨状の配列によ
れば乗客は自動車の長手方向にドライバー１０に非常に
近く位置されるため、ドライバー及び乗客は、現用の自
動車の普通の構成におけるよりも進んだ位置を車内にお
いて占めることになる。乗客ノコンパートメントがこの
ように進んでいるため、全長を過大にすることなく自動
車の後部を空気力学的な構成とすることができる。

要約すると、ドライバー及び乗客のより乗り心地のよい
配列が得られ、未利用のスペース（従来の自動車におけ
る前座席の後面と後方の乗客のひざとの間のスペース）
を除くことにより、スペースがよりよく活用され、主要
断面が減少し、大きさ及び乗り心地の問題なしに高度に
流線形の自動車の車体が得られる。

ドライバーと乗客とのこの配列により、乗客コンパート
メントの中心部が地面から離れた底面１８をもつことに
なり、これにより既知のように自動車の流線形状が改善
される。これは勿論底面１８について甘えることで、車
輪２２や車輪２２を収納する側部ボディ１６とは関係な
い。乗客コンパートメントの上向きシフトに関連して従
来技術の自動車を本発明の自動車から区別するために、
第６図に直線２４により示す乗客のコンパートメント２
［］の底部の長方形の平均面を規定することができる。

この平均面は、常に車軸間の距離におい−Ｃの自動車の
最大平均幅（断面における最大幅値の平均）の少くとも
１／２、好ましくは６１５に対応する幅と、車軸間の距
離に対応する長さとを有する、水平方向に延びる長方形
の中実部分により中空部分を補なうことによって得らイ
Ｌる。この平均の底面は（自動車が走行姿勢にある時に
〕長さＢだけ地面から垂直方向に隔たてらｎ１長さＡだ
け自動車の上面から垂直方向に隔だてられている。

そのため本発明による自動車は、上述した空力特性を得
るために、少くとも０．１５　　ｉこ等しく好ましくは
０．２０　　以上のルう、比を有する。側面ボディ１６
が前車輪と後車輪との間のスペースにある場合にはこれ
らの車輪は乗客の足が入れられるように示くとも２５　
ｃｍ　は等しい内側を有し、側面ボディ１乙の底面と平
均の底面２４との間の垂直距離りは１０　ｃｍ　に等し
いか又はこれより大きい。

自動車のコンパートメントの底部における上述した形状
はもちろんどの直角断面においても保たれるため、第７
，８図について後述する伝動装置用の特別の駆動要素を
設けることが必要になる。

いずれにしても、本発明の５シートの自動車におい−Ｃ
は、乗り心地がよいことと、乗員がより大きな運動の自
由をもつことのほかに、次の結果が得られる。

車長−３，５０ｍ 主要断面積Ａ　””　１．１９　ｍ２ ｃｘ　　＝０．１７６ 従って、本発明の自動車によれば、従来の自動車に比べ
て乗り心地がよく、小形で、断面積Ａの値は約１゜５倍
減少し、ｃＸ　　値が１／２以下になり、従ってＲ，が
６倍以上減少する。抗力の減少による動力の大幅の節減
により乗客コンパートメントの後部に配されるエンジン
を同じ性能に対し小形化できる。

自動車の全体の寸法が小形化さイ］７、エンジンの出力
が小さくて済むこと（こより、自動車の全重量が減少さ
れ、燃料の消費も減少する。

上述したように、本発明による自動車の有利な空力特性
、特に乗客コンパートメントの底部を地面から大きな垂
直距離に配置する特徴を保つには、上述した条件を満た
す伝動装置を自動車の後車輪に設けることが必要になる
。差動装置２８から後車輪２２への動力伝達の２一つの
可能な解決を第７゜８図に示す。第７図の例では、名々
の車軸６０は傾斜されて、両端が玉継手、５２により差
動装置２８と駆動装置６４とに連結され、駆動系３４は
チェーンにおいて１自う歯車を使用し、車輪２２中に収
納され一〇いる。第８図の例では各々の車軸６０’は常
に両端に玉継手を有し、車軸４０の成形支持体６８によ
り支持された歯車６６に動力を伝える。車軸４０はチェ
ーン４４を介し歯車５６に連結された歯車４２により駆
動さイア、る。この例によイＬば、使用可能なスペース
のよりよき利用に役立一つ車輪２２の軸と歯車６６との
長平方向のオフセットが可能になる。コンパートメント
の底面を地面から隔だでるという上述した条件が満たさ
イする限り、上述した構成と異な−った構成とすること
ももちろん可能である。

本発明による自動車は、安全性についても大きな利点を
備えている。自動車の安定性がゲージの増大と共に増す
ことは知られており、ゲージの値は、現用される自動車
の場合、その主要断面積にほぼ比例する。

本発明の自動車においてはこの比率はもはや成立たず、
ゲージが増大することに伴なう主要断面の増大は、従来
の自動車の断面の増大に比べて非常にわずかである。実
際に従来の自動車番こおいて、乗客のコンパートメント
の断面形状は、乗客の肩の並置の存在により定められる
ため、乗客のコンパートメントの上部のテーパーは乗客
の頭のある短い領域に限定される。本発明の自動車によ
れば来客のコンパートメントは、はぼ三角形の断面形状
とすることができる。その理由は、乗客の肩が占めるス
ペースがもはや重要な要因ではないため、はぼ乗客の腰
のＬころの区域からコンパートメントの長さを急激に減
少させ得るためである。

以上の説明かられかるように、本発明のいろいろの変形
が可能であり、第１〆に自動車のシート数は５以外のシ
ート数とすることができる。

−例として、第９，１０図に示す自動車５０は、９人乗
員を乗り心地のよい姿勢で収容し、小形である。前例に
比べるとこの自動車は前部及び後部の形状は不変である
が、更に４人の乗客を収容するために中心部の長さを１
ｍ大きくしたことにより、全長が４．５０　ｍ　　とな
っているが、このザイズは、現在市販されている５シー
トの中型車ないし大型車と同じ大きさオーダーである。

第１１．１２図に示す自動車５２は５人乗りであり、全
長はわｒか３ｍ、幅は１．５０ｍ　である。

前例では主要断面積は不変としたが、この例では主要断
面積は１ｎ１２　　に減少される。そのため抗力が減少
する。またこの自動車は軽量であるため、１立当りの走
行距離を大きくでき、燃費も減少する。

上述した全部の例におい一〇乗客は車輪をおおう両方の
側面ボディ中に足を入れられるため楽な着座姿勢を取る
ことができる。こイｔは本発明の上述した有利な効果を
もたらす特徴の１一つであるため非常に重要である。

本発明は上述した実施例のほかにもいろいろと変更して
実施でき、上述した特定の構成は学なる例に過ぎず、本
発明を限定するものではない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による自動車の乗客及びドライバーの着
座の配列を示す略平面図、第２図はその略立面図、第６
図は主要断面の形状を示すための自動車の略正面図、第
４図は本発明による自動車の側面図、第５図はその正面
図、第６図はその平面図、第７図は本発明の構成による
最良の空力特性を得るための伝動装置要素の略配列図、
第８図は本発明の変形例による伝動装置要素を示す略記
。 動因、第９図は本発明による９シートの自動車の略平面
図、第１０図はその側面図、第１１図は本発明による６
シートの自動車の略平面図、第１２図はその側面図であ
る。 符号の説明 １０・・・ドライバー、１２・・・乗客、１４・・・長
手方向軸線。 代理人弁理士　　木　村　三　朗

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）自動車の長手方向軸線に近いコンパクトな配列にお
   いて乗客の頭及び肩が近接した関係におかれるように、
   乗客の座席を、上記長手方向軸線に対し傾斜させて、相
   互から隔だでて、魚の骨形の幾何学的形状に配して成る
   乗用車。 ２乗客のコンパートメントの長手方向に乗客の座席が相
   互に対し交互にオフセットされるようにした特許請求の
   範囲第１項記載の乗用車。 ６）各々の乗客の座席の中心線を自動車の長手方向軸線
   に対し２０°から９０°の角度だけ傾斜させた特許請求
   の範囲第１項記載の乗用車。 ４）乗客のコンパートメントをほぼ台形の直角断面形状
   とし、台形の側面の傾斜角を大きくした特許請求の範囲
   第１項記載の乗用車。 ５）乗客のコンパートメントの最大の直角断面（主要断
   面〕の側面の、同じ断面の垂直軸線に対する傾斜を、少
   くとも上部域において２０９より大きくした特許請求の
   範囲第４項記載の乗用車。 ６）各々の直角断面をほぼＡ字状とし、八字形の腕を自
   動車の側部の車輪整列面上に位置させ、八字形の横腕は
   乗客のコンパートメントの底部の外側輪郭を形成し、こ
   の外側輪郭は車軸間に含まれる中実スペースに一つむビ
   Ｃからの部分を補う長方形の平均面を水平面内におい一
   〇形成し、この領域１こおいての上記外側輪郭の平均幅
   は、同じ領域においての車軸間の自動車の最大平均幅即
   ち直角断面における幅の最大値の平均値の１／２に少く
   とも対応シ・、上゛紀要方形の平均面は自動車が走行姿
   勢にある時に、該平均面と垂直上端との間の垂直距離の
   ０゜１５倍より大きい距離だけ地面から隔だてられるよ
   うにした特許請求の範囲第１項記載の乗用車。 ７）上記長方形の平均面の地面からの距離を、上記平均
   面と垂直上端との間の垂直距離の０．２０　　倍よりも
   大とした特許請求の範囲第６項記載の乗用車。 ８）コンパートメントの底部の上記長方−形の平均面の
   平均幅を車軸間の領域１こおける自動車の最大平均幅の
   少くとも６／１５に対応させた特許請求の範囲第６項記
   載の乗用車。 ９）Ａ字形の腕が上記平均面の下方の、前車軸と後車軸
   との間に、乗客の足のための引込んだ・・ウジングを有
   し、これらのハウジングは車輪をおおうボディと実質的
   に整列さ２１．た特許請求の範囲第６項記載の乗用車。 １０）上記ハウジングの内側寸法を２５〜３０　ｃｍの
   オーダーとし、上記長方形の平均面の下方に垂直に測っ
   た内側の深さを１０ｃｍ以上とした特許請求の範囲第９
   項記載の乗用車。 １１）伝動装置及び操向装置の要素を乗客のコンパート
   メントの関連する直角断面におい−Ｃ１上記長方形の平
   均面よりも実質的に上方に延長し、上記要素は上記Ａ字
   形の腕に一般的に配列された連結部及び駆動歯車を経て
   車輪に作用する特許請求の範囲第１項記載の乗用車。 １２）５つのボディを有し、その１つは中心部のボディ
   であり、乗客のコンパ−１メントを形成し、他のボディ
   は車輪に整列された側部ボディであり、上記中心部のボ
   ディは紡鎚形の形状を備えた特許請求の範囲第６項記載
   の乗用車。 １６）かもめの羽根状に開放さイする接近ドアを有する
   特許請求の範囲第４項記載の乗用車。