JPS5832986Y2 - 天秤吊り型トロリ−線直接吊架装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は天秤吊り型トロリー線直接吊架装置に関するも
のである。

電気鉄道のトロリー線の吊り方として、第１図及び第２
図Ａ、Ｂ、Ｃに示す如き直接吊架方式がある。

図において、１はトロリー線、２は直接吊架装置である
。

このよう□直接吊架方式は、建設費が他のメツセンジャ
ーワイヤーを用いる吊架方式に比べて安い利点がある。

しかしながら、この方式の場合は、各直接吊架装置２に
よる吊架点が大きな硬点となってトロリー線１の摩耗が
大きく、また吊架点間でのトロリー線１のたるみと高低
差が大きく離線率が大きい等の理由で低速用として駅構
内でのみ使用され、高速用には適しない欠点があった。

特に、第２図Ｃの逆Ｖ吊りの場合は、第３図に拡大図と
して示すように逆Ｖ字状のノ・ンガー３とその両端のイ
ヤー４とで吊られるので、吊架点での押上げが可能とな
り、速度性能が向上するが、他の欠点はその１＼である
。

最近、本出願人は、トロリー線の断線対策、耐摩耗性の
向上、耐熱性の向上（火災時に溶断しにくい）等を目的
として、第４図に示すような鋼帯５にアルミ被覆６を被
せて一体化した鉄−アル□複合トロリー線（以下、ＴＡ
トロリー線と称する。

）Ｔは開発した。

このようなＴＡ）ロリー線１は、軽量のため波動伝播速
度が大きくとれるので、従来の銅系のトロリー線に比べ
直接吊架方式でも高速集電ができる。

しかしながら、従来の直接吊架装置２では、前述したよ
うな欠点が発生するので、折角のＴＡトロリー線７の利
点が生かされない。

例えば、第３図に示すような逆Ｖ吊りの直接吊架装置２
ではＴＡ）ロリー線Ｔを吊架した場合には、ハンガー３
に大きな張力がかかつているため、第５図Ａに示すよう
にして電車８の集電装置９が直接吊架装置２に向って進
行してくると、第５図Ｂに示すように直接吊架装置２の
下ではＴＡトロリー線７は図示のような動きとなり、高
速集電が困難となる。

本考案は、直接吊架方式であうなかも高速集電が可能と
なる天秤量ジ型トロリー線直接吊架装置を提案したもの
で、以下図面に示した実施例を参照して詳細に説明する
。

第６図乃至第９図は本考案の第１実施例を示したもので
ある。

本実施例の天秤吊９型トロリー線直接吊架装置２は、碍
子１０に支持金具１１を介して鉛直面内で回転自在にな
るようにして吊下げ支持された天秤アーム１２を有する
。

この天秤アーム１２は、板ばねや撚線体等で鉛直面内で
可撓性及びバネ性を有するようにしている。

天秤アーム１２の長さは例えば２ｍ程度とする。

天秤アーム１２０両端には、ピン１３．１３にてワイヤ
よりなるハンガー１４．１４の上端が鉛直筒内で回転自
在に支持されている。

各・・ンガー１４．１４の下端にはそれぞれイヤーｉｓ
、ｉｓが鉛直面内で回転自在にピン１６．１６にて支持
されている。

各イヤー１５．１５に例えばＴＡ）ロリー線Ｔが支持さ
れている。

第１０図はこのような本考案の直接吊架装置２を用いた
トロリー線Ｔの直接吊架方式の実施状態を示したもので
ある。

即ち、この直接吊架方式においては、トロリー線７の布
設系路に沿って支柱３０を立設し、この支柱３０から張
り出した支持アーム３１に本考案の天秤吊り型トロリー
線直接吊架装置２をメツセンジャーワイヤーを介さない
で直接支持させ、この装置２にトロリー線７を支持させ
る。

このようにすると、メツセンジャーワイヤーを張る必要
がなくなう、資材及び工事費共にコストの低減を図るこ
とができる。

また、天秤量シ形式にし且つ天秤アーム１２に可撓性を
もたせると、第１１図及び第１２図に示すように電車の
集電装置９が進行した場合、支持点（イヤー）間でトロ
リー線Ｔの張力を変えることなく支接息下の押上げが可
能になり１支持点付近のトロリー線Ｉが滑らかな曲線と
なる。

このため、支持点付近での離線が大幅に減少し且つ支持
点付近での異常摩耗がなくなる。

第１３図は本考案の第２実施例を示したものである。

本実施例の天秤量ジ型トロリー線直接吊架装置２は、天
秤アーム１２の中間より１本のスプリング式ハンガー１
１を下げ、このスプリング式ハンガー１７の下端にイヤ
ー１５を取付け、３本吊ジ構造とした例を示したもので
ある。

第１４図は本考案の第３実施例を示したもので、ある。

本実施例の天秤量ジ型トロリー線直接吊架装置２は、天
秤アーム１２０両端よう垂下されている各ハンガー１４
に１鉛直面内で可撓性をもつ第２の天秤アーム１８の各
中央をそれぞれピン１９にて回転自在に支持させ、それ
ぞれの第２の天秤アーム１８の両端よりハンガー２０を
それぞれ垂下させ、各ハンガー２０の下端にはそれぞれ
イヤー１５を取付け、トロリー線Ｔを支持させるように
したものである。

このように第２の天秤アーム１８を設けると、トロリー
線Ｔの折れをより緩和することができ、離線特性や耐摩
耗性等がより一層改善され、よう高速の用途に使用でき
る。

なお、ノ・ンガー１４の中間にはコイルスプリングや撚
線体などのバネ材を介装できる。

以上説明したように本考案に係るトロリー線直接吊架装
置は、天秤量９形式にすると共に天秤アームに可撓性を
もたせたので、支持点間でトロリー線の張力を変えるこ
となく支持点下の押上げが可能になり、集電装置の通過
時に支持点付近のトロリー線が滑らかな曲線をなすよう
になる。

従って、支持点付近での離線が大幅に減少し、且つ支持
点付近でのトロリー線の異常摩耗がなくなる。

また本考案によれば、従来の直接吊架方式の致命的な欠
点となっていた支持点間の張力の低下の問題及び支持点
下の押上げ不能の問題が前述したように解消されるので
、直接吊架方式でも高速集電が可能となった。

これに伴って、資材及び工事費共にコストの低減を図る
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図Ａ、Ｂ、Ｃは従来のトロリー線の直接
吊架方式の各種の例を示したもので、第１図は斜視図、
第２図Ａ−Ｃは各側面図、第３図は第２図Ｃに示す直接
吊架装置の拡大側面図、第４図は複合トロリー線の断面
図、第５図Ａ、Ｂは従来の直接吊架装置で支持されたト
ロリー線が集電装置で集電な受けている状態の説明図、
第６図は本考案に係る天秤量シ型トロリー線直接吊架装
置の一実施例を示す正面図、第１図は第６図で用いてい
る碍子と支持金具の側面図、第８図は第６図で用してい
るイヤーの側面図、第９図は第１実施例の天秤量ジ型ト
ロリー線直接吊架装置の使用状態の概略正面図、第１０
図は本考案の直接吊架装置による直接吊架方式の実施状
態の斜視図、第１１図及び第１２図は第６図に示す直接
吊架装置で支持されたトロリー線が集電装置で集電を受
けている状態の説明図、第１３図及び第１４図は本考案
に係る天秤量シ型トロリー線直接吊架装置の第２．第３
実施例の使用状態の概略正面図である。 ２・・・・・・直接吊架装置、７・・・・・・トロリー
線、１０・・・・・・碍子、１１・・・・・・支持金具
、１２・・・・・・天秤アーム、１３・・・・・・ピン
、１４・・・・・・バンカー、１５・・・・・・イヤー
、１６・・・・・・ピン、１８・・・・・・第２の天秤
アーム、１９・・・・・・ピン、２０・・・・・・・・
ンガー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 中央部が支持金具で回転自在に支持された可撓性をもつ
   天秤アームと、前記天秤アームの両端に・・ンガーを介
   して支持されたイヤーとを具備して成る天秤吊り型トロ
   リー線直接吊架装置。