SU1028538A1

SU1028538A1 - Воздушна стрелка железнодорожной контактной сети

Info

Publication number: SU1028538A1
Application number: SU813335887A
Authority: SU
Inventors: Леонид Петрович Крюков
Original assignee: Kryukov Leonid P
Priority date: 1981-09-04
Filing date: 1981-09-04
Publication date: 1983-07-15

Abstract

ВОЗДУШНАЯ СТРЕЛКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОНТАКТНОЙ СЕТИ, содержаща взаимопересекающиес и св занные между собой струнами и струновыми ст жками контактные подвески одного и другого путей, кажда из которых имеет несущий трос, с которым через рычаги и струны св заны контактные провода, отличающа с тем, что, с целью упрощени регулировки и повыщени эластичности, каждый рычаг выполнен в виде коромысла и закреплен шарнирно средней частью на несущем тросе одной подвески, один из контактных проводов которой в месте подхвата токоприемником расположен выще другого и соединен одной струной с одним плечом рычага, другое плечо которого через струновые ст жки и другую струну св зано соответственно с несущим тросом и контактным проводом другой подвески и через третью струну другим контактным проводом указанной первой подвески.

Description

Изобретение относитс к электрифицированному транспорту и может быть использовано при монтаже контактной подвески.

Известна воздушна стрелка железнодорожной контактной сети, содержаща фиксатор , шарнирно соединенный с тросами, стойками и струнами, св занными с контактными проводами различных подвесок, причем стойки подпружинены о фиксатор 1.

Однако эта стрелка обладает низкой элас тичностью, что снижает надежность контактной сети при высоких скорост х движени поездов.

Наиболее близкой к предлагаемой по технической сущности вл етс воздушна стрелка железнодорожной контактной сети , содержаща взаимопересекающиес и св занные между собой струнами и струновыми ст жками контактные подвески одного и другого путей, кажда из которых имеет несущий трос, с которым через рычаги и струны св заны контактные провода 2.

Однако это устройство сложно в регулировке и не обладает требуемой эластичностью при наличии нескольких пересекаюн 1 ,ихс контактных проводов.

Цель изобретени - упрощение регулировки и повышение эластичности при наличии нескольких контактных проводов од-ной или другой подвесок.

Поставленна цель достигаетс тем, что каждый рычаг выполнен в виде коромысла и закреплен шарнирно средней частью на несущем тросе одной подвески, один из контактных проводов которой в месте подхвата токоприемником расположен выше другого и соединен одной струной с одним плечом рычага, другое плечо которого через струновые ст жки и другую струну св зано соответственно с несущим тросом и контактным проводом другой подвески и через третью струну с другим контактным проводом первой подвески.

На фиг. 1 схематически изображена предлагаема воздушна стрелка железнодорожной контактной сети, общий вид; на фиг. 2 - то же, в фронтальной плоскости .

Воздушна стрелка железнодорожной контактной сети содержит несущий трос 1 и контактный провод 2 одной, а также несущий трос 3 и контактные провода 4 и 5 другой пересекающихс подвесок. В месте пересечени контактных проводов установлены- крестовые накладки 6. На несущем тросе 3, относ щемс к другой подвеске с большим числом контактных проводов, шарнирко прикреплен рычаг, имеющий форму коромысла 7. К одному из плеч коромысла, расположенного с внутренней стороны пересечени подвесок, посредством струны 8 прикреплен контактный 2, а посредством струны 9 - контактный провод 4. Контактные провода 2 и 4 размещены в одной горизонтальной плоскости. К второму плечу коромысла посредством струны 10 подвешен контактный провод 5, расположенный

в области подхвата с возвышением над контактными проводами 2 и 4. Плечо коромысла , наход щеес с внутренней стороны пересечени подвесок, посредством струновых отт жек 11 и 12 прикреплено к несущему тросу 1 одной подвески. Плечо коромысла, расположенное с внешней стороны , снабжено регулировочными отверсти ми 13. На фиг. 2 показан токоприемник 14 и расположение действующих в устройстве сил при взаимодействии токоприемника и подвесок, которые соответственно отнесены: Pj - к весу контактного провода 2; - к весу контактного провода 4; Р - к весу контактного провода 5; Р, - к силе нажати токоприемника. Направление действи указанных сил обозначено стрелками. Лини силового взаимодействи токоприемника и подвесок показана в виде штрих-пунктирного очертани и соответствует расположению- контактных проводов 2, 4 и 5 при проходе по воздушной стрелке

то.коприемника.

Изобретение рассматриваетс на примере пересечени полукомпенсированных подвесок, что указано на фиг. 1 соединением 15 несущих тросов.

2 Воздушна стрелка железнодорожной контактной сети монтируетс следующим образом .

На несуще.м тросе 3 шарнирно укрепл етс коромысло 7 и разворачиваетс в поперечном направлении. Внутреннее плечо

Q коромысла посредством струновых отт жек 11 и 12, расположенных под углом друг к другу, прикрепл етс к несущему тросу 1 с обеспечением слабины дл прогиба. Затем к этому же плечу зaкpeпv ютc струны 8 и 9, которые, нагружа сь соедин ютс с

5 контактными Проводами 2 и 4. При этом слабина в содинении внутреннего плеча и отт жек выбираетс за счет прогиба, образованного весом проводов, а провода располагаютс в одной горизонтальной плоскости .

0 Внешнее плечо коромысла и контактный провод 5 соедин етс струной 10 посредством одного из регулировочных отверстий

13.При этом указанный провод распола- гаетс - с возвышением над контактными проводами 2 и 4 в области подхвата.

5 Действие устройства, а также правильность регулировки провер ютс приложением усили к одному из контактцых проводов 2 или 4, что имитирует нажатие токоприемника . При необходимости уменьшить или увеличить крут щий момент внешнего плеча коромысла струна 10 соедин етс с другим регулировочным отверстием 13.

Воздушна стрелка железнодорожной контактной сети работает автоматически на принципе балансировани действующих

5 в ней сил при прохождении токоприемника

14.Сила нажати токоприемника Р компенсирует собой силу , что приводит к раскрепощению силы Р, котора воздействует на внешнее плечо коромысла 7 и проворачивает его, балансиру с силой Р воздействующей на внутреннее плечо коромысла . При этом контактный провод 4 приподнимаетс совместно с контактным проводом 2, а контактный провод 5 опускаетс . Изменение в расположении контактных проводов происходит до тех пор, пока они не размест тс на одной линии, соответствующей линии силового взаимодействи (фиг. 2) токоприемника и контактных проводов.

После проследовани токоприемника силы Рк2, и Ptif, складыва сь и стремл сь

вниз, компенсируют собой силы Р и проворачивают коромысло 7. При этом контактные провода 2 и 4 опускаютс , а контактный провод 5 поднимаетс вверх, что соответствует исходному положению устройства .

Устройство вл етс простым в конструктивном решении, монтаже и регулировке и способствует повышению эластичности контактных подвесок в местах пересечений

с минимальными затратами на переустройство может быть использовано в эксплуатации действующей контактной сети.

(риг. 2

Claims

ВОЗДУШНАЯ СТРЕЛКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОНТАКТНОЙ СЕТИ, содержащая взаимопересекающиеся и связанные между собой струнами и струновыми стяжками контактные подвески одного и другого путей, каждая из которых имеет несущий трос, с которым через рычаги и струны связаны контактные провода, отличающаяся тем, что, с целью упрощения регулировки и повышения эластичности, каждый рычаг выполнен в виде коромысла и закреплен шарнирно' средней частью на несущем тросе одной подвески, один из контактных проводов которой в месте подхвата токоприемником расположен выше другого и соединен одной струной с одним плечом рычага, другое плечо которого через струновые стяжки и другую струну связано соответственно с несущим тросом и контактным проводом другой подвески и через третью струну другим контактным проводом указанной первой подвески.

δω

CZ о ГС QO Сп со QO