JPS5832935A - 車輌用エンジンの減速時燃料供給制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明縛車輌用エンジンの減速時燃料供給制御方法に係
り、更に詳報に＆ｔ１１１１１１を噴射供給され、複数
個の変速段を有する変速装置を経て車輪を駆動する車輌
用エンジンの減速峙−料供給制御方法に係る。

最近の自動車用エンジンに於ては、一般に、減速運転時
にはＨＣ対策や燃費改善等のため、エンジンに燃料を供
給することを停止する、所謂燃料カットが行われており
、このｌｌ１ｌＩＫカツトは一エンジン吸気系のスロッ
トルバルブが全開位置（アイドリング一度位置）にあっ
てエンジン（ハ）転数が所定値・即ち燃料カット慣帰回
転数以上のとき行われ、エンジン回転数が燃料カットＩ
［掃目転数以下になプた時には終了し、この詩にはエン
ジンに対する燃料の供給が再開される。減速運転時の燃
料カットはその燃料カット＠転数域が広いことが、換言
すれば燃料カット復帰１転数が低いことが特に燃費改善
に有効であり、このため燃費の改善のために燃料カット
復帰回転数は低く設定されることが望ましい。しかし、
この燃料カット復帰回転数があまり低くされると、減速
時燃料カット終了後の燃料供給再開時にエンジン固有の
応答遅れによってエンジン１転数がアイドル回転数以下
に低下し、エンジンがストールする虞れがある。

上述の如きエンジンのストールは燃料カット中に於ける
、特に燃料供給再開時に於けるエンジン回転数の減少率
が大きいほど生じ島い。減速時に於けるエンジン回転数
の減少率は変速装置の変速段によりて興なり、変速段が
低速段であるほど大きい。このことに着目し、燃料カッ
ト復！＠転数を燃料供給再開時に於ける変速装置の変速
段に応じてそれが低速段である時には高速段に比して＾
く設定し、即ち変速装置の変速段に応じて燃料供給再開
時時にエンジンがストールを生じない範囲にて燃料カッ
ト復帰回転数を低に設定して燃料カット１転数域を可及
的に広くして燃費の改善を図ることが考えられている。

ところで、燃料を噴射供給されるエンジンに於ては、−
気筒に対し二重の燃料噴射によってその気−に−行程に
於ける要求燃料量の燃料を噴射供給される型のものがあ
り、このエンジンに於ける一回の燃料量＊４１１は要求
燃料量の線ぼ１／２に設定されている。従って、燃料供
給再開時時には成る気筒に対しては、燃料供給再開時後
の最初の一回の吸入燃料量は要求燃料量の１７２になり
、燃料供給再開時時の燃料不足によりエンジンの燃焼作
動の再開が遅れ、特に燃料カット復帰回転数が低く設定
されていると、その遅れが大きくエンジンがストールす
る虞れがある。又、燃料供給再開時時にエンジンの燃焼
作動が再開され、この時エンジンがいきなり大きいトル
クを発生すると、所謂燃料カット復帰ショックが生じ、
このショックは燃料カット復帰回転数が高い時はど大き
くなる。

本発明は燃料カット後の燃料供給再開時時に於ける上述
の如き不具合雇−み、燃料供給再開時時に於ける燃料噴
射量を修正制御し、燃料カットにより燃費を改善しつつ
円清な運転を行うことができる車輌用エンジンの減速時
燃料供給制御方法を提供することを目的としている。

かかる目的は、本発明によれば、−気一に対し二重の燃
料噴射によりその気筒に一行程に於ける要求燃料量の燃
料を噴射供給され、複数個の変速段を有する変速装置を
経て串軸に駆動する車輌用エンジンの減速時燃料供給制
御方法に於て、エンジン吸気系のスロットルバルブが全
閉位置にありてエンジアン回転数が所定値以上のときエ
ンジンに対する燃料の供給を実質的に停止し、スロット
ルバルブが開かれるかエンジン回転数が前記所定値以下
になったときエンジンに対する燃料の供給を再開し、燃
料の供給を再開するエンジン回転数を燃料供給再開時に
於ける変速装置の変速段に応じてそれが低速段である時
には高速段に比して＾く設定し、且燃料供給再開時の燃
料噴射量をその時の変速＠値の変速段が低速段である時
には減量補正し高速段である時には増量補正することを
特徴とする車輌用エンジンの減速時燃料供給−御方法に
よって達成される。

かかる構成によれば、燃料の供給を再開するエンジン回
転数、即ち燃料カット復帰回転数が比較的高く設定され
る低速段に於ては、燃料供給再開時の燃料噴射量を減量
補正するようになっているから、燃料供給再開時時′に
於けるエンジンの発生トルクが抑えられ、燃料カット復
帰回転数が比較的高く設定されていてもトルク変動によ
る大きいショックが生じることが１道される。また燃料
カット復帰回転数が比較的低く設定される高速段に於て
は、燃料供給再開時の燃料噴射量が増量補正されるから
、エンジンが過早＜＊＊作鋤を再開し、それ、が大きく
遅れることがなく燃料カット復帰回転・数が比較的低く
設定されてもエンジンがストールする虞れがない。

以下に添付の図を参照して本発明を実施例について詳細
に説明する。

第１図は本発明による減速時燃料供給−御方法が実部さ
れて好適な燃料噴射式エンジンの一実施例を示す概略構
成図である。図に於て、１はエンジンを示しており、該
エンジン１はシリンダブロック２とシリンダヘッド３と
を有しており、シリンダプ０ツク２はその内部に形成さ
れたシリンダボアにピストン４を受入れており、そのピ
ストン４の上方に前記シリンダヘッドと共働して燃焼室
５を郭定している。シリンダヘッド３には吸気ボート６
と排気ボート７とが形成されており、これらボートは各
々吸気パルプ８と排気パルプ９により開閉されるように
なっている。またシリンダヘッド３には点火プラグ１９
が取付けられている。

点火プラグ１９は図示されていない点火コイルが発生す
る電流をディストリビュータ２７を経て供給され、燃焼
室５内にて放電による火花を発生するようになっている
。エンジン１は図示されていない変速装置を経て車輪に
連結され、車輪を駆動するようになっている。

吸気ボート６には吸気マニホールド１１、サージタンク
１２、スロットルボディ１３、吸気チューブ１４ミエア
フＯメータ１５、エアクリーナ１６が順に接続され、こ
れらがエンジンの吸気系を構成している。

吸気マニホールド１１の吸気ボート６に対する接続端近
くには燃料噴射弁２０が取付けられている。燃料噴射弁
２０は燃料タンク２１に貯容されているガソリンの如き
液体燃料を燃料ポンプ２２により燃料供給管２３を経て
供給され、後述する＠＊＠置装０が発生するパルス信号
により開弁時間を制御されて燃料噴射量を計量制御する
ようになっている。

スロットルボディ１３は吸入空気量を制御するスロット
ルバルブ２４を有しており、このスロットルバルブ２４
はアクセルペダル２５の踏込みに応じて駆動されるよう
になっている。

またエンジン吸気系にはスロットルボディ１３をバイパ
スして吸気チューブ１４とサージタンク１２とを接続す
るエアバイパス通路３０が設けられており、このエアバ
イパス通路３０は電磁式のバイパス流量制御弁３１．：
により開閉及びその開口度を制御中れ、エンジンの主に
アイドル回転数を制御するようになっている。

排気ボート７には排気マニホールド１７及び排気１１８
が順に接続されている。

１１１ｍ１１＠１２５０はマイクロコンピュータであっ
てよく、その−例が第２図に示されている。このマイク
ロコンピュータは、中央処理ユニット（ＣＰＵ）５１と
、リードオンリメモリ（ＲＯＭ）５２と、ランダムアク
セスメモリ（ＲＡＭ）　５３と、通電停止後も記憶を保
持するもう一つのランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ＞５
４と、マルチプレクサを有するＡ／Ｄ変換器５５と、バ
ッファ・メモリを有するＩ１０装置５６とを有し、これ
らはコモンバス５７により互に接続されている。

Ａ／Ｄ変換器５５は、エア７０メータ１５が発生する空
気ｍａｔ信号と、エアフロメータ１５に取付けられた吸
気温センサ５８が発生する吸気濃度信号と、シリンダブ
ロック２に取付けられた水漏センサ５９が発生する冷却
水温度信号とを入力され、それらデータをＡ／ＤＩ換し
てＣＰＵ５１の指示に従い所定の時期にＣＰＵ５１及び
ＲＡＭ５３或いは５４へ出力するようになっている。ま
たＩ１０＠置５６はディストリビュータ２７に取付けら
れた回転数センサ２９が発生するエンジン回転数信号及
びクランク角信号と、スロットルボディ１３に取付けら
れたスロットルスイッチ６０が発生するスロットル全閉
信号と、車速センサ６１が発生する車速信号とを入力さ
れ、それらのデータなＣＰＵ５１の指示に従い所定の時
期にＣＰＵ５１及びＲＡＭ５３或いは５４へ出力するよ
うになっている。

ＣＰＵ５１はＲＯＭ５２に記憶されているプログラムに
従って前記各センサにより検出されたデータに基いて燃
料噴射量を計算し、それに基くパルス信号をＩ１０＠置
５６を軽てエンジン−行程に付きニー燃料嗅射弁２０へ
出力するようになっている。即ち、ＣＰＵ５１はエアフ
ロメータ１５が検出する空気流量と回転数センサ２９が
検出するエンジン回転数とにより基本燃料量を算出し、
これを吸気温センサ５８により検出された吸気温度と、
水漏センサ５９により検出されたエンジン冷却水濃度に
応じて修正し、その修正された燃料量に応じたパルス幅
のパルス信号を発生するようになっている。この燃料量
は一行程に於ける要求燃料量の１／２である。

またＣＰＵ５１はＲＯＭ５２に記憶されているプログラ
ムに従って吸気温センサ５８により検出された吸気温と
水温センサ５９により検出された水温とに応じてバイパ
ス空気−を算出し、これに応じた信号をＩ１０装置５６
を経てバイパス流量制御弁３１へ出力するようになって
いる。バイパス流量制御弁３１は■１０＠置５６より与
えられるバイパス空気最信号に応じてその開閉及びその
開口度を制御され、エンジンの主にアイドル回転数を制
御する。

またＣ、ＰＵ５１はエンジン回転数センサ２９によって
検出されたエンジン回転数とスロットルスイッチ６０に
よって検出されたスロットル開度とに応じてエンジンが
減速運転されている時にエンジンに対する燃料の供給を
停止する、所謂燃料カットを制御するようになっている
□。燃料カット期間に於ては、ＣＰＵ５１は燃料噴射弁
２０に対する燃料噴射信号の出力を停止し、これ７によ
り燃料噴射弁２０はその燃料カット期間中開弁すること
はない。

次に第３図及び第４図に示されたフローチャートを参照
して本発明による減速時燃料供給制御方法が実施される
ＩＩｆＩ４にてついて説明する。

第３図は燃料カット制御ルーチンを示している。

このルーチンに於ては、最初のステップに於て、変速装
置の変速段の検出が行われる。次いで次のステップに於
て、変速装置の変速段に応じて燃料カットを開始するエ
ンジン回転数、所１ＩｆＩＡ料カット回転数と燃料の供
給を再開するエンジン回転数、所謂燃料カット復帰回転
数とが設定される。燃料カット復帰回転数は変速＠瞳の
変速段が低速段、例えば第１速成いは第２速である時に
は比較的＾く、例えば１２００〜１５００ｒｐ−程度に
設定され、これに対し変速段が高速段、例えば第３速以
上の時には比較的低く、例えば１０００〜１２００ｒｐ
−程度に設定され葛。燃料カット回転数は前記燃料カッ
ト復帰回転数に３００〜４００　ｒ９−を加算した程度
の値に設定される。

次に燃料カット実行フラッグが１であるか否かの判別が
行われる。ＦＣ−１である時には既に燃料カットが実行
されている時であり、ＦＣ−１でない時にはまだ燃料カ
ットが実行されていない時である。まだ燃料カットが実
行されていなければ、次のステップに於て、燃料カット
条件が成立しているか否かの判別が行われる。燃料カッ
ト条件はスロットルバルブが全問位置にあり、且エンジ
ン回転数が前記燃料カット回転数以上である時である。

この燃料カット条件が成立しない時は次いでリセット杢
れるが、この燃料カット条件が成立した時には燃料カッ
トが実行され、エンジン１に対する燃料の供給が停止さ
れる。また燃料カット実行フラッグＦＣが１に設定され
る。

次のステップに於て、復帰条件、即ち燃料供給再開条件
が成立しているか否かの判別が行われる。

この復帰条件はスロットルバルブ２４が全問位置より開
かれたか或いは変速段が前記燃料カット復帰回転数以下
になったとき成立する。この復帰条件が成立していない
時には次いでリセットされ、′　引続き燃料カットが実
行される。これに対しＩ［帰条件が成立すれば、次のス
テップに於て、変速段が第１速成いは第２速であるか否
かの判別が行われる。変速段が第１速又は第２速、即ち
低速段であれば、燃料減量を行いつつ燃料の供給が再開
され、そして燃料カット実行フラッグＦＣが０に設定さ
れる。これに対し変速段が第１速成いは第２速でないと
き、即ち高速段である時には燃料増員を行いつつ燃料の
供給が再開され、また燃料カット実行フラッグＦＣが０
に設定される。

上述の如く、変速装置の変速段が低速段である時には減
速時の変速段の減少串が大きいことにより比較的＾いエ
ンジン回転数にて燃料の供給の再開が燃料減量されつつ
行われる。これによりエンジンがストールすることなく
、また大きい復帰ショックを生じることなくエンジンの
燃焼作動が再開される。これに対し変速装置の変速段が
高速段である時には減速時のエンジン回転数の減少率が
比較的小さいことにより比較的低いエンジン回転数にて
燃料の供給が燃料増員されつつ再開される。

これによりエンジンは燃料供給再開後逸早く燃焼作動を
再開し、ストールを生じることがない。尚この時には燃
料供給再開時のエンジン回転数が比較的小さいから燃料
増量が実行されても大きい復帰ショックが発生すること
はない。

尚、燃料の減員補正並びに増量補正は成る時定、数にて
減衰し、燃料供給再開時より所定時間経過後に行われな
くなる。

また第４図は変速装置の変速段を検出するルーチンを示
している。このルーチンに於ては回転数センサ２９が検
出するエンジン回転数Ｎと車速センサ６１が検出する車
速■とにより、Ｎ／Ｖなる演算が行われ、この演算結果
より、即ち賓速比より変速段の判定が行われる。

尚、変速＠瞳の変速段の検出はシフトポジションセンサ
等のセンサにより検出されてもよい。

以上に於ては本発明を特定の実施例について詳細に説明
したが、本発明はこれに限定されるものではなく本発明
の範囲内にて種々６′実施例が可能であることは当業者
にとって明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による減速時燃料供給制一方法が実施さ
れて好適な燃料噴射′式エンジンの一つの実施例を示す
概略構成図、第２図は電子制御装置の一つの実施例を示
すブロック線図、第３＠及び第４図は減速時燃料供給制
御のルーチンを示゛すフローチャートである。 １・・・エンジン、２・・・シリンダブロック、３・・
・シリンダヘッド、４・・・ピストン、５・・・燃焼室
、６・・・吸気ポート、７・・・排気ボート、８・・・
吸気パルプ、９・・・排気パルプ、１１−・・吸気マニ
ホールド、１２・・・サージタンク、１３・・・スロッ
トルボディ、１４・・・吸気チューブ、１５・・・エア
フロメータ、１６・・・工□アクリーナ、１７・・・排
気マニホールド、１８・・・排気管、２０・・・燃料噴
射弁、２１・・・燃料タンク、２２・・・燃料ポンプ、
２３・・・燃料供給管、２４・・・スロットルバルブ、
２５・・・アクセルペダル、２７・・・ディストリビュ
ータ、２９−回転数センサ、３０・・・エアバイパス通
路、３１・・・バイパス流量制御弁、５０・・・制御装
置、５１・・・中央処理ユニット（ＣＰＵ）、５２−・
・リードオンリメモリ（ＲＯＭ）　、５３．５４・・・
ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、５５・・・Ａ／Ｄ
麦換器、５６・・・ｌ１０１置、５７・・・コモンバス
、５８・・・吸′気温センサ、５９・・・水温センサ、
６０・・・スロットルスイッチ、６１・・・車速センサ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 一気筒に対しニーの燃料噴射によりその気筒に一行程に
   於ける要求燃料層の燃料を噴射供給され、複数個の変速
   段を有する、変速装置を経て車輪に駆動する車輌用エン
   ジンの減速時１１Ｉｉｌ！供給制御方法に於て、エンジ
   ン吸気系のスロットルパル７が全閉位置にあってエンジ
   ン回転数が、所定値以上のときエンジンに対する燃料の
   供給を実質的に停止し、スロットルバルブが開かれるか
   エンジン回転数が前記所定値以下になったときエンジン
   に対する燃料の供給を再開し、燃料の供給を再開す゛る
   エンジン回転数を燃料供給再開時に於ける変速装置の変
   速段に応じてそれが低速段□である時（は高速段に比し
   て高く設定し、且燃料供給再開時の燃料噴射最をその時
   の変速装置の変速段が低速段である時には減最補正し＾
   ・速段である時には増量補正することを特徴とする車輌
   用エンジンの減速時燃料供給制御方法。