JPS5830419A - ス−パタ−ボチヤ−ジヤ - Google Patents
ス−パタ−ボチヤ−ジヤInfo
- Publication number
- JPS5830419A JPS5830419A JP56127701A JP12770181A JPS5830419A JP S5830419 A JPS5830419 A JP S5830419A JP 56127701 A JP56127701 A JP 56127701A JP 12770181 A JP12770181 A JP 12770181A JP S5830419 A JPS5830419 A JP S5830419A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- turbocharger
- way clutch
- output shaft
- impeller
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/04—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump
- F02B37/10—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump at least one pump being alternatively or simultaneously driven by exhaust and other drive, e.g. by pressurised fluid from a reservoir or an engine-driven pump
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンのスーパターボチャージャに関する。
エンジンの排気ターボチャージャは、エンジンから排出
される排気ガスにより排気タービンを回転させ、この排
気タービンの同転力によって吸気系に連結されたコンプ
レッサのインペラを回転させて吸気圧を昇圧させるもの
として知られている。
される排気ガスにより排気タービンを回転させ、この排
気タービンの同転力によって吸気系に連結されたコンプ
レッサのインペラを回転させて吸気圧を昇圧させるもの
として知られている。
従来の排気ターボチャージャは、第３図に示すようなも
のが一般的な構造であった。即ち、第３図において、排
気ガス通路１に排気タービン２が設ケラレ、排気タービ
ン２のタービンホイール６が図の矢印Ｐ方向に流れる排
気ガスの圧力で回転すると、タービンホイール乙に軸４
全介して連結された吸気コンプレッサ５のコンプレッサ
ホイール（インペラ）６を回転させ、吸気通路７を矢印
Ｑ方向に流れる吸気を昇圧させる。吸気がある程ＩＷ以
上昇圧されると、インペラ６の下流の吸気通路から分岐
された通路８を経て昇圧された吸気がダイヤフラム弁９
に作用し、ウェストゲート１０を開く。これによって、
排気ガスの一部はバイパス路１１を経て排気通路１の下
流に流れ、その分だけタービンホイール乙に適用される
排気ガスの圧力が小さくなυ、排気ガス流速の高い高回
転域で吸気圧が昇圧されすぎないように制御する。
のが一般的な構造であった。即ち、第３図において、排
気ガス通路１に排気タービン２が設ケラレ、排気タービ
ン２のタービンホイール６が図の矢印Ｐ方向に流れる排
気ガスの圧力で回転すると、タービンホイール乙に軸４
全介して連結された吸気コンプレッサ５のコンプレッサ
ホイール（インペラ）６を回転させ、吸気通路７を矢印
Ｑ方向に流れる吸気を昇圧させる。吸気がある程ＩＷ以
上昇圧されると、インペラ６の下流の吸気通路から分岐
された通路８を経て昇圧された吸気がダイヤフラム弁９
に作用し、ウェストゲート１０を開く。これによって、
排気ガスの一部はバイパス路１１を経て排気通路１の下
流に流れ、その分だけタービンホイール乙に適用される
排気ガスの圧力が小さくなυ、排気ガス流速の高い高回
転域で吸気圧が昇圧されすぎないように制御する。
しかし７ながら、エンジンの始動時やアイドリング運転
時のように排気ガス圧や排気ガス温か低い炒では、ター
ビンホイール３の回転力はかなり低く、従って、例えは
アイドリンク連転状態から加速運転を行なった場合、タ
ービンホイール３の回転数は即座には上昇せず、リド気
ターボチャージャによる出力上昇作用を行なうことがで
きないばかりでなく、コンプレッサホイール６が吸気抵
抗となって良好な加速運転を確保することができない。
時のように排気ガス圧や排気ガス温か低い炒では、ター
ビンホイール３の回転力はかなり低く、従って、例えは
アイドリンク連転状態から加速運転を行なった場合、タ
ービンホイール３の回転数は即座には上昇せず、リド気
ターボチャージャによる出力上昇作用を行なうことがで
きないばかりでなく、コンプレッサホイール６が吸気抵
抗となって良好な加速運転を確保することができない。
本発明は、エンジン回転数が低い状態で加速された場合
にそれに追従してターボチャージャの回転数を即座に上
昇せしめ、これによって良好な加速運転を確保すること
のできる排気ターボチャージャ（スーパターボチャージ
ャ）を提供することを目的とする。
にそれに追従してターボチャージャの回転数を即座に上
昇せしめ、これによって良好な加速運転を確保すること
のできる排気ターボチャージャ（スーパターボチャージ
ャ）を提供することを目的とする。
このような目的を実現する本発明のスーパターボチャー
ジャは、エンジンの出力軸の回転力を、増速手段及び、
エンジン出力軸側からターボチャージャ回転軸側へのみ
動力伝達可能なワンウェイクラッチを介して、ターボチ
ャージャの回転軸へ伝達するようにしたことを特徴とす
る。本発明はまた、このようなスーパターボチャージャ
において、吸気コンプレッサのハウジング内に可動部材
を設け、コンプレッサインペラと該可動部材との間に規
定されるインペラキャップが可変になるようにしたこと
を特徴とする。
ジャは、エンジンの出力軸の回転力を、増速手段及び、
エンジン出力軸側からターボチャージャ回転軸側へのみ
動力伝達可能なワンウェイクラッチを介して、ターボチ
ャージャの回転軸へ伝達するようにしたことを特徴とす
る。本発明はまた、このようなスーパターボチャージャ
において、吸気コンプレッサのハウジング内に可動部材
を設け、コンプレッサインペラと該可動部材との間に規
定されるインペラキャップが可変になるようにしたこと
を特徴とする。
以下、第１図及び第２図によシ、本発明の実施例につい
て詳細に説明する。
て詳細に説明する。
第１図において、スーパターボチャージャの吸気コンプ
レッサ５は、吸気通路７の上流に開口する空気吸込口２
０と、この空気吸込口２０に連接されたスフワール型の
コンプレッサハウジング２１と、吸気通路の下流（吸気
マニホルド）に開口する空気吐出口２２とを有し、回転
軸４に固着されたコンプレッサホイール（インペラ）６
はハウジング２１内で回転するようになっている。ハウ
ジング２１内にはインペラ６ど対向して３ＲＵ”の可動
部材（インナーハウジング）２３が設けてあシ、この可
動部材２３はハウジング２１の左壁２４と段部２５との
間で庖定のストローク（インナーハウジングストローク
）六り移動可能になっておシ、インペラ６と可動部材２
６との間に可変インペラギャップ２６をｇｆｉ宇してい
る。可動部材２３とハウジング左壁２４との間に圧縮ば
ね２７が設けてオシ、図示のようにインペラギャップ２
６を最小とするように可動部材２３ ｆ：右方へ押圧し
ている。なお、第１図です：、ターボチャージャの排気
タービンは図示していないが、回転ｌ１ｑｔＩ４の右方
にはタービンホイール（図示せず）が連結され、排気タ
ービンの榴造は第３図に示す従来のものと同様である。
レッサ５は、吸気通路７の上流に開口する空気吸込口２
０と、この空気吸込口２０に連接されたスフワール型の
コンプレッサハウジング２１と、吸気通路の下流（吸気
マニホルド）に開口する空気吐出口２２とを有し、回転
軸４に固着されたコンプレッサホイール（インペラ）６
はハウジング２１内で回転するようになっている。ハウ
ジング２１内にはインペラ６ど対向して３ＲＵ”の可動
部材（インナーハウジング）２３が設けてあシ、この可
動部材２３はハウジング２１の左壁２４と段部２５との
間で庖定のストローク（インナーハウジングストローク
）六り移動可能になっておシ、インペラ６と可動部材２
６との間に可変インペラギャップ２６をｇｆｉ宇してい
る。可動部材２３とハウジング左壁２４との間に圧縮ば
ね２７が設けてオシ、図示のようにインペラギャップ２
６を最小とするように可動部材２３ ｆ：右方へ押圧し
ている。なお、第１図です：、ターボチャージャの排気
タービンは図示していないが、回転ｌ１ｑｔＩ４の右方
にはタービンホイール（図示せず）が連結され、排気タ
ービンの榴造は第３図に示す従来のものと同様である。
また、エンジン回転数が高い時、（ロ）転軸４の回転を
抑制するための４４１！構、即ち、第３図における通路
８、ダイヤフラム弁９、ウェストゲート１０、バイパス
路１１等本第１図には示していないが、従来の機構と同
じものが採用できる。
抑制するための４４１！構、即ち、第３図における通路
８、ダイヤフラム弁９、ウェストゲート１０、バイパス
路１１等本第１図には示していないが、従来の機構と同
じものが採用できる。
回転Ｉ４１１ＩＩ４はインペラ６から左方にのび、空気
吸込ｒＪ ２０を越えて吸気通路７の壁部の軸受２８に
回転可能に支持され、その外側にあるワンウェイクラッ
チ３０に連結されている。ワンウェイクラッチ３０は、
ハウジング３１と、回転軸４に固着された内輪３２と、
その外側の外輪３３とから成る。第２図に示すように、
内輪３２は外輪３６に対して一方向（矢印で示す時計方
向）にのみ回転できるようになっている。即ち、外輪６
５の内周面には、円１ｈＩ方向に多数の溝３４が設けて
あり、多溝３４の中にはボール３５とスプリング６６が
配置されている。多溝６４は時計方向に深さが大きくな
っている。従って、第２図において内輪３２が外＠３３
よりも速く時計方向に回転しようとする時は、ボール３
５がスプリング６６に抗して溝３４の中央寄りに移動し
て内＠５２から離れるので、内輪３２は外輪３５よりも
速く時計方向に回転することができる。逆に、外輪′５
３が内輪６２よりも速く時計方向に回転、しようとする
時は、ボール３５がスプリング３６によって溝３４の反
時計方向ｆりに移動して内輪３２を拘東゛する。従って
、この時は、内輪３２が外輪３３によって時開方向に回
転させられる。ワンウェイクラッチ６０には、オイル注
入口４４及びオイル流出口４５が設けてあり、その内部
には潤滑油が循環される。
吸込ｒＪ ２０を越えて吸気通路７の壁部の軸受２８に
回転可能に支持され、その外側にあるワンウェイクラッ
チ３０に連結されている。ワンウェイクラッチ３０は、
ハウジング３１と、回転軸４に固着された内輪３２と、
その外側の外輪３３とから成る。第２図に示すように、
内輪３２は外輪３６に対して一方向（矢印で示す時計方
向）にのみ回転できるようになっている。即ち、外輪６
５の内周面には、円１ｈＩ方向に多数の溝３４が設けて
あり、多溝３４の中にはボール３５とスプリング６６が
配置されている。多溝６４は時計方向に深さが大きくな
っている。従って、第２図において内輪３２が外＠３３
よりも速く時計方向に回転しようとする時は、ボール３
５がスプリング６６に抗して溝３４の中央寄りに移動し
て内＠５２から離れるので、内輪３２は外輪３５よりも
速く時計方向に回転することができる。逆に、外輪′５
３が内輪６２よりも速く時計方向に回転、しようとする
時は、ボール３５がスプリング３６によって溝３４の反
時計方向ｆりに移動して内輪３２を拘東゛する。従って
、この時は、内輪３２が外輪３３によって時開方向に回
転させられる。ワンウェイクラッチ６０には、オイル注
入口４４及びオイル流出口４５が設けてあり、その内部
には潤滑油が循環される。
ワンウェイクラッチ３０の外輪６６け軸３７に固着され
ておｐ５このｒｌｉ＋ｈ ３７は左方にのびて、ハウジ
ング６１の軸受６８及びステー乙９の軸受４０に回転可
能に支持されている。軸９３８．４０間で軸５７にはプ
ーリ４１が固設されている。このプーリ４１けエンジン
５０の出力軸５１に固設されたプーリ４２にベルト４３
を介して連結されている。この場合において、プーリ４
２の外径はプーリ４１の外径よシもはるかに大キカもの
とする。従りて、エンジン出力軸５１０回転は、プーリ
４２、ベルト４３、プーリ４１を経て増速されてワンウ
ェイクラッチ３０に伝わり、ワンウェイクラッチ６０に
゛エンジン１１（、力軸５１側の１ｕ転力のみをターボ
チャージャの回転軸４へ伝える。
ておｐ５このｒｌｉ＋ｈ ３７は左方にのびて、ハウジ
ング６１の軸受６８及びステー乙９の軸受４０に回転可
能に支持されている。軸９３８．４０間で軸５７にはプ
ーリ４１が固設されている。このプーリ４１けエンジン
５０の出力軸５１に固設されたプーリ４２にベルト４３
を介して連結されている。この場合において、プーリ４
２の外径はプーリ４１の外径よシもはるかに大キカもの
とする。従りて、エンジン出力軸５１０回転は、プーリ
４２、ベルト４３、プーリ４１を経て増速されてワンウ
ェイクラッチ３０に伝わり、ワンウェイクラッチ６０に
゛エンジン１１（、力軸５１側の１ｕ転力のみをターボ
チャージャの回転軸４へ伝える。
アイドリンク運転時のようにエンジン回転数が借いとき
は排気ガス圧が低く、従って排気、タービンによって同
転されるターボチャージャの回転力（回転数）は低い。
は排気ガス圧が低く、従って排気、タービンによって同
転されるターボチャージャの回転力（回転数）は低い。
ところが、エンジン出力軸５１ ｆｉｌ！Ｉから増速さ
れてワンウェイクラッチ３０に伝えられる回転力（同転
数）はかなシ高いので、ワンウェイクラッチ３０を介し
て回転軸４はエンジンの駆動力でか欧シ高い速度で回転
される。一方、エンジン回転数が低いアイドリンク運転
時などでは、吸気マニホルドに高い負圧が発生している
ので、可動部材（インナーハウジング）２３け負圧によ
り吸引されてインペラ６に最も近い位置にあシ、インペ
ラキャップ２６は最小となる仁とによｐエンジンの低回
転時の出力軸５１の回転数が低い場合においてもインペ
ラのギャップ２６が小さいのでコンプレッサーホイール
６のエアーの過給効率を高めることができエンジン側プ
ーリ４２に対しターボ側プーリ４１の径を駆動に支障を
きたすような小さな外径で増速比に無理することなくエ
アー過給効率を高められエンジンのアイドリンク時から
発進加速時、速やかなエアー過給の応答性か良く従って
エンジンの低回転から高四転壕で、なめらかなエンジン
回転軸Ｆルクが得られ、良好な加速運転を確保すること
ができる。
れてワンウェイクラッチ３０に伝えられる回転力（同転
数）はかなシ高いので、ワンウェイクラッチ３０を介し
て回転軸４はエンジンの駆動力でか欧シ高い速度で回転
される。一方、エンジン回転数が低いアイドリンク運転
時などでは、吸気マニホルドに高い負圧が発生している
ので、可動部材（インナーハウジング）２３け負圧によ
り吸引されてインペラ６に最も近い位置にあシ、インペ
ラキャップ２６は最小となる仁とによｐエンジンの低回
転時の出力軸５１の回転数が低い場合においてもインペ
ラのギャップ２６が小さいのでコンプレッサーホイール
６のエアーの過給効率を高めることができエンジン側プ
ーリ４２に対しターボ側プーリ４１の径を駆動に支障を
きたすような小さな外径で増速比に無理することなくエ
アー過給効率を高められエンジンのアイドリンク時から
発進加速時、速やかなエアー過給の応答性か良く従って
エンジンの低回転から高四転壕で、なめらかなエンジン
回転軸Ｆルクが得られ、良好な加速運転を確保すること
ができる。
なお、エンジンが高速度で回転しているときは排気ガス
圧が高く、排気タービンは高速度で回転するので、ター
ボチャージャの回転軸４はエンジン出力軸５１側からの
回転力によらずに、排気タービンの回転力で１０１転≧
れる。ＪｊＤち、この状態では、ワンウェイクラッチ３
０の内輪３２の方が外輪′５３よりも時計方向（第２図
）に速く回転し７ている。また、吸気マニホルドには負
圧が発生していない（過給圧が大となっている）ので、
可動部材２３は圧縮ばね２７に抗して第１図の左方へ移
動し、インペラギャップ２６は大きくがっている。
圧が高く、排気タービンは高速度で回転するので、ター
ボチャージャの回転軸４はエンジン出力軸５１側からの
回転力によらずに、排気タービンの回転力で１０１転≧
れる。ＪｊＤち、この状態では、ワンウェイクラッチ３
０の内輪３２の方が外輪′５３よりも時計方向（第２図
）に速く回転し７ている。また、吸気マニホルドには負
圧が発生していない（過給圧が大となっている）ので、
可動部材２３は圧縮ばね２７に抗して第１図の左方へ移
動し、インペラギャップ２６は大きくがっている。
なお、インペラギャップ２６と過給圧との関係は、圧縮
はね２７で適宜設定すゐことができる。
はね２７で適宜設定すゐことができる。
第１図は本発明に係るスーパターボチャージャの部分断
面並びにエンジンの一部を示す図、第２図は第１図の線
■−■におけるワンウェイクラッチのｒ＃商図、第３図
は従来のターボチャージャの概略断面図である。 ４・・・回＆軸、６・・・コンプレッサホイール（イン
ペラ）、２１・・・ハウジング、２５・・・可動部材（
インナハウジング）、２６・・・インペラギャップ、２
７・・・圧縮ばね、５０・・・ワンウェイクラッチ、４
１．４２・・・プーリ、５０・・・エンジン本体、５１
・・・エンジン出力軸。 特許出願人 ト田夕自動車工業株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士西舘和之 弁理士樋口外泊 弁理士山口昭之 第１図 第２図 第３図
面並びにエンジンの一部を示す図、第２図は第１図の線
■−■におけるワンウェイクラッチのｒ＃商図、第３図
は従来のターボチャージャの概略断面図である。 ４・・・回＆軸、６・・・コンプレッサホイール（イン
ペラ）、２１・・・ハウジング、２５・・・可動部材（
インナハウジング）、２６・・・インペラギャップ、２
７・・・圧縮ばね、５０・・・ワンウェイクラッチ、４
１．４２・・・プーリ、５０・・・エンジン本体、５１
・・・エンジン出力軸。 特許出願人 ト田夕自動車工業株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士西舘和之 弁理士樋口外泊 弁理士山口昭之 第１図 第２図 第３図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 エンジンの出力軸（５１）の回転力を、増速手段
及び、エンジン出力＠側からターボチャージャ回転軸側
へのみ動力伝達可能なワンウェイクラッチ（３０）を介
して、ターボチャージャの回転軸（４）へ伝達するよう
にしたスーパターボチャージャ。 ２゜エンジンの出力軸（５１）の回転力を、増速手段及
び、エンジン出力軸側からターボチャージャ回転軸側へ
のみ動力伝達可能なワンウェイクラッチ嬢ヲ介して、タ
ーボチャージャの回転軸（４）へ伝達する機構全備え、
ターボチャージャの吸気側コンプレッサのハウジング０
］ｊ内に可動部材（２３１を設はコンプレッサインペラ
（６）と該可動部材との間で親電されるインペラギャッ
プ（２６）が可変になるようにシタスーパターボチャー
ジャ。 ６、前記可ｒｉ！ｔＪ部材努）は前記インペラギャップ
ｆ（イ）を小さくする方向にはねυ７）で押圧されてい
る特許請求の範囲第２項記較のスーパターボチャージャ
０
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56127701A JPS5830419A (ja) | 1981-08-17 | 1981-08-17 | ス−パタ−ボチヤ−ジヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56127701A JPS5830419A (ja) | 1981-08-17 | 1981-08-17 | ス−パタ−ボチヤ−ジヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5830419A true JPS5830419A (ja) | 1983-02-22 |
Family
ID=14966560
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56127701A Pending JPS5830419A (ja) | 1981-08-17 | 1981-08-17 | ス−パタ−ボチヤ−ジヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5830419A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62103422A (ja) * | 1985-10-30 | 1987-05-13 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | タ−ボコンパウンド機関 |
| JPS62135833U (ja) * | 1986-02-20 | 1987-08-26 | ||
| JPH01162051U (ja) * | 1988-04-30 | 1989-11-10 | ||
| JPH04122624A (ja) * | 1989-12-26 | 1992-04-23 | Toppan Printing Co Ltd | 厚紙とプラスチックフィルムの貼合せ方法および装置 |
| US6443712B2 (en) * | 1997-07-09 | 2002-09-03 | Denso Corporation | Hybrid type compressor driven by engine and electric motor |
| US6524081B2 (en) * | 2001-06-01 | 2003-02-25 | Chiang Fu. Wu | One-stage transmissible turbocharger |
| US7757675B2 (en) * | 2003-10-31 | 2010-07-20 | Vortech Engineering, Inc. | Supercharger |
| US20100199956A1 (en) * | 2007-07-24 | 2010-08-12 | Kasi Forvaltning I Goteborg Ab | Enhanced supercharging system and an internal combustion engine having such a system |
-
1981
- 1981-08-17 JP JP56127701A patent/JPS5830419A/ja active Pending
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62103422A (ja) * | 1985-10-30 | 1987-05-13 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | タ−ボコンパウンド機関 |
| JPH0517382B2 (ja) * | 1985-10-30 | 1993-03-09 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | |
| JPS62135833U (ja) * | 1986-02-20 | 1987-08-26 | ||
| JPH0429061Y2 (ja) * | 1986-02-20 | 1992-07-15 | ||
| JPH01162051U (ja) * | 1988-04-30 | 1989-11-10 | ||
| JPH04122624A (ja) * | 1989-12-26 | 1992-04-23 | Toppan Printing Co Ltd | 厚紙とプラスチックフィルムの貼合せ方法および装置 |
| US6443712B2 (en) * | 1997-07-09 | 2002-09-03 | Denso Corporation | Hybrid type compressor driven by engine and electric motor |
| US6524081B2 (en) * | 2001-06-01 | 2003-02-25 | Chiang Fu. Wu | One-stage transmissible turbocharger |
| US7757675B2 (en) * | 2003-10-31 | 2010-07-20 | Vortech Engineering, Inc. | Supercharger |
| US20100199956A1 (en) * | 2007-07-24 | 2010-08-12 | Kasi Forvaltning I Goteborg Ab | Enhanced supercharging system and an internal combustion engine having such a system |
| US8490394B2 (en) | 2007-07-24 | 2013-07-23 | Kasi Technologies Ab | Enhanced supercharging system and an internal combustion engine having such a system |
| US8490393B2 (en) | 2007-07-24 | 2013-07-23 | Kasi Technologies Ab | Enhanced supercharging system and an internal combustion engine having such a system |
| US8522550B2 (en) * | 2007-07-24 | 2013-09-03 | Kasi Technologies Ab | Enhanced supercharging system and an internal combustion engine having such a system |
| US8528330B2 (en) | 2007-07-24 | 2013-09-10 | Kasi Technologies Ab | Enhanced supercharging system and an internal combustion engine having such a system |
| US8528331B2 (en) | 2007-07-24 | 2013-09-10 | Kasi Technologies Ab | Enhanced supercharging system and an internal combustion engine having such a system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7127893B2 (en) | Internal combustion engine comprising a compressor in the induction tract | |
| JP3624521B2 (ja) | ターボチャージャ | |
| JPS5830419A (ja) | ス−パタ−ボチヤ−ジヤ | |
| JP2001107738A (ja) | 内燃機関の可変ノズルターボチャージャー制御装置 | |
| JP3137802B2 (ja) | エンジンの過給装置 | |
| JP2000008868A (ja) | 可変容量ターボチャージャ | |
| JPS6299634A (ja) | タ−ボコンパウンド内燃機関 | |
| JP3956507B2 (ja) | 可変容量ターボチャージャ | |
| JPS58124024A (ja) | タ−ボ過給機の軸受装置 | |
| JPS5970830A (ja) | タ−ボ過給機 | |
| JPH06323153A (ja) | エンジンの過給装置 | |
| JP3247225B2 (ja) | エンジンの過給装置 | |
| JPS6176798A (ja) | コンプレツサ | |
| JP3137801B2 (ja) | エンジンの過給装置 | |
| JP2007192124A (ja) | ターボチャージャ | |
| JPH0758041B2 (ja) | 可変容量形ノズルレスラジアルタ−ビン | |
| KR20040009042A (ko) | 발전기와 일체로 된 터보과급기를 갖는 과급시스템 | |
| JP2000213359A (ja) | 可変容量タ―ボチャ―ジャ | |
| JPS6233070Y2 (ja) | ||
| JPS6019918A (ja) | タ−ボ過給機の排気タ−ビン | |
| JPS61164041A (ja) | タ−ボチヤ−ジヤ付内燃機関 | |
| JPH07119476A (ja) | ターボチャージャのウエストゲート構造 | |
| JPS635562B2 (ja) | ||
| JPS6113714Y2 (ja) | ||
| JPS5847227Y2 (ja) | 過給機用タ−ビン車室 |