JPS5829343A - 工業ミシン用電動式制御駆動装置 - Google Patents
工業ミシン用電動式制御駆動装置Info
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- JPS5829343A JPS5829343A JP57134790A JP13479082A JPS5829343A JP S5829343 A JPS5829343 A JP S5829343A JP 57134790 A JP57134790 A JP 57134790A JP 13479082 A JP13479082 A JP 13479082A JP S5829343 A JPS5829343 A JP S5829343A
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- drive device
- brake
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- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
- H02K7/108—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with friction clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D67/00—Combinations of couplings and brakes; Combinations of clutches and brakes
- F16D67/02—Clutch-brake combinations
- F16D67/06—Clutch-brake combinations electromagnetically actuated
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D05—SEWING; EMBROIDERING; TUFTING
- D05B—SEWING
- D05B69/00—Driving-gear; Control devices
- D05B69/10—Electrical or electromagnetic drives
- D05B69/12—Electrical or electromagnetic drives using rotary electric motors
- D05B69/125—Arrangement of clutch-brake construction
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- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
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- H02K7/1125—Magnetically influenced friction clutches and brakes
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- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Sewing Machines And Sewing (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は特許請求の範囲第１項の上位概念に記載の電動
式調節及び制御駆動装置に関する。この様式の周知の駆
動装置のブレーキ−クラッチ装置はブレーキ板及びクラ
ッチ板を有し、これ等は相互に独立してクラッチ支板乃
至ブレーキ支板に牽擦係合する。クラッチ及びブレーキ
板は剛性があるように形成され、被動軸上でセレーショ
ンにより摺動可能に、又は軸方向に被動軸に固定され、
軸方向に弾性を有するように構成されている。この種の
２個の板（ブレーキ板及びクラッチ板）を設けることは
、価格、製造、構造及び寸法的にコスト高である。この
種の駆動装置は極端に頻度高く切換えられる一８時間の
作業中に３００００回迄のク２ッチ及びブレーキの切換
を行う−ので、切換時に発生する騒音を低減しつづける
ことは特に重要である。
式調節及び制御駆動装置に関する。この様式の周知の駆
動装置のブレーキ−クラッチ装置はブレーキ板及びクラ
ッチ板を有し、これ等は相互に独立してクラッチ支板乃
至ブレーキ支板に牽擦係合する。クラッチ及びブレーキ
板は剛性があるように形成され、被動軸上でセレーショ
ンにより摺動可能に、又は軸方向に被動軸に固定され、
軸方向に弾性を有するように構成されている。この種の
２個の板（ブレーキ板及びクラッチ板）を設けることは
、価格、製造、構造及び寸法的にコスト高である。この
種の駆動装置は極端に頻度高く切換えられる一８時間の
作業中に３００００回迄のク２ッチ及びブレーキの切換
を行う−ので、切換時に発生する騒音を低減しつづける
ことは特に重要である。
ドイツ連邦共和国第２２３１５０１公開公報により電磁
式のクラッチ−ブレーキ装置は周知である。この装置で
は、クラッチ板が被動軸に回転固定されているが軸方向
に摺動可能に設けられている。りラッチ板は一方の側に
クラッチライニングを有し、クラッチマグネットを励磁
すると回転するクラッチ支板、例えばモーターのフライ
ホイールと係合する。クラッチ板はその他側にブレーキ
ライニングを備え、このブレーキライニングはクラッチ
のマグネットを励磁していないときバネによりケースに
固定したブレーキ支板に係合する。この様な構成は、前
述様式の調節及び制御駆動装置には適していない。その
理由は、ブレーキの調節が不可能であるからである。更
に切換騒音も可成り発生する。
式のクラッチ−ブレーキ装置は周知である。この装置で
は、クラッチ板が被動軸に回転固定されているが軸方向
に摺動可能に設けられている。りラッチ板は一方の側に
クラッチライニングを有し、クラッチマグネットを励磁
すると回転するクラッチ支板、例えばモーターのフライ
ホイールと係合する。クラッチ板はその他側にブレーキ
ライニングを備え、このブレーキライニングはクラッチ
のマグネットを励磁していないときバネによりケースに
固定したブレーキ支板に係合する。この様な構成は、前
述様式の調節及び制御駆動装置には適していない。その
理由は、ブレーキの調節が不可能であるからである。更
に切換騒音も可成り発生する。
カナダ特許第７４９１４８−Ｓ明細書によシ前述様式Ｐ
電動式調節及び制御駆動装置も周知である。この駆動装
置では、クラッチコイルとブレーキコイルが、クラッチ
シールド及びブレーキシールドとして同時に働く外側シ
ールド内に設けられている。
電動式調節及び制御駆動装置も周知である。この駆動装
置では、クラッチコイルとブレーキコイルが、クラッチ
シールド及びブレーキシールドとして同時に働く外側シ
ールド内に設けられている。
本発明は、前述様式の駆動装置を、プレーキークラッチ
装置用のコストを低減し、継続した切換騒音の発生をな
くすように構成することを課題とする。
装置用のコストを低減し、継続した切換騒音の発生をな
くすように構成することを課題とする。
本発明によりこの課題は、特許請求の範囲第１項の特徴
部分の構成により解決する。
部分の構成により解決する。
即ち、共通の単一のクラッチ−ブレーキ板のみを設け、
このようにして、クラッチを接続するとき°ブレーキを
常に外しておくことを確保することは本発明の要旨であ
る。クラッチ間隙を調節可能とすることにより切換行程
、即ち、クラッチをつなぐ際の当接騒音を小さくするこ
とを確保している。
このようにして、クラッチを接続するとき°ブレーキを
常に外しておくことを確保することは本発明の要旨であ
る。クラッチ間隙を調節可能とすることにより切換行程
、即ち、クラッチをつなぐ際の当接騒音を小さくするこ
とを確保している。
クラッチライニングとクラッチ支板のクラッチ面・間の
クラッチ間隙を約０．１ｕ程度に調節できることを可能
としている。
クラッチ間隙を約０．１ｕ程度に調節できることを可能
としている。
特許請求の範囲第２項に記載の構成により、運転中、例
えばクラッチライニングが熱の作用でふくらむことによ
りクラッチの間隙の中力；変イヒするのを自動的に補償
できるようにしている。
えばクラッチライニングが熱の作用でふくらむことによ
りクラッチの間隙の中力；変イヒするのを自動的に補償
できるようにしている。
特許請求の範囲第３項に記載の構成は、基本原理を示し
ていて、この原理により特に有第１」にクラッチ間隙の
調節を行う。
ていて、この原理により特に有第１」にクラッチ間隙の
調節を行う。
特許請求の範囲第４項に記載の構成により、クラッチ間
隙の操作を外側から実５施できるようにしている。
隙の操作を外側から実５施できるようにしている。
特許請求の範囲第５項に記載の構成により、前述のクラ
ッチ−ブレーキ装置の二つの基本形でもクラッチの間隙
の操作ｉ可能としている。
ッチ−ブレーキ装置の二つの基本形でもクラッチの間隙
の操作ｉ可能としている。
特許請求の範囲第６項に記載の構成は特許請求の範囲第
５項に記載の構成に、ブレーキライニング及びブレーキ
支板間の間隙乃至力を調節し、休止位置にあるブレーキ
ライニングをブレーキ支板方向に接触させる付加的な可
能性を与えている。
５項に記載の構成に、ブレーキライニング及びブレーキ
支板間の間隙乃至力を調節し、休止位置にあるブレーキ
ライニングをブレーキ支板方向に接触させる付加的な可
能性を与えている。
特許請求の範囲第７項に記載の構成は、前述のプレーキ
ークラッチ装置の別の形式を、クラッチ間隙調節を構造
的に可能とするようにしている。
ークラッチ装置の別の形式を、クラッチ間隙調節を構造
的に可能とするようにしている。
特許請求の範囲第８項及び第９項に記載の構成は、運転
中にクラッチ−間隙の前述調節を可能とする構成である
。
中にクラッチ−間隙の前述調節を可能とする構成である
。
特許請求の範囲第１３〜１５項は、クラッチの調節装置
の特に有利な構成を記述している。
の特に有利な構成を記述している。
特許請求の範囲第１６項は、ブレーキの調節の構造的に
望ましい変形例を示している。
望ましい変形例を示している。
単一の調節装置のみを有している特許請求の範囲第１７
項に記載の構成は、構造的コストを低減い保守点検を容
易にしたものである。ノ；ネの特性曲線を平らにするこ
とにより、クラッチの間隙の調節とは独立して、ブレー
キコイルを励磁しているとき、クラッチ−ブレーキ板を
、はぼ一定の力でブレーキ支板方向に押すことを可能と
している。
項に記載の構成は、構造的コストを低減い保守点検を容
易にしたものである。ノ；ネの特性曲線を平らにするこ
とにより、クラッチの間隙の調節とは独立して、ブレー
キコイルを励磁しているとき、クラッチ−ブレーキ板を
、はぼ一定の力でブレーキ支板方向に押すことを可能と
している。
この様にすることにより、プレーや側の特許１ｊな調節
装置を設ける必要をなくしている。
装置を設ける必要をなくしている。
次に図示の実施例゛）に従い本発明の別の利点並びに特
徴を詳細に説明する。
徴を詳細に説明する。
図示の駆動装置は、モーター１とプレーキークラッチ装
置２とからなる。モーター１は＃１ン丁円筒形のステー
ターケース３を有し、該ケース３内にはステーターコイ
ル４とステーター鉄心５力為らなるステーターが同心に
設けられている。同様に、中心縦軸心６に対して同心に
、ローター７カ；設けられていて、ローター７はモータ
ー軸８に取付けられている。モーター軸８は軸受シール
ド９．１０内に軸受されている。プレートクラッチ装置
２の逆側の軸受カバー１０は、ネジ１１によりステータ
ーケース３に着脱可能に固定されている。その軸受孔１
２にはモーター軸８がコロ軸受１３により軸受され、コ
ロ軸“受１３はアキシャル球軸受である。コレ軸受１３
のインナーレース１４はモーター軸８のフランジ１５方
向に支持されている。軸方向の他側では、コロ軸受１３
のアウターレース１６がリンク状バネ１７を介して、軸
受孔１２内に固定した固定リング１８の方向に支持され
ている。従って一方ではコロ軸受１３は、軸方向の移動
をモーター軸８で固定し、他方では、リング状バネ１７
によって与えられる間隙の範囲内でモーター軸８を軸方
向に調節可能としている。軸受カバーｌＯと特にその軸
受孔１２とはフード１９により被覆されている。
置２とからなる。モーター１は＃１ン丁円筒形のステー
ターケース３を有し、該ケース３内にはステーターコイ
ル４とステーター鉄心５力為らなるステーターが同心に
設けられている。同様に、中心縦軸心６に対して同心に
、ローター７カ；設けられていて、ローター７はモータ
ー軸８に取付けられている。モーター軸８は軸受シール
ド９．１０内に軸受されている。プレートクラッチ装置
２の逆側の軸受カバー１０は、ネジ１１によりステータ
ーケース３に着脱可能に固定されている。その軸受孔１
２にはモーター軸８がコロ軸受１３により軸受され、コ
ロ軸“受１３はアキシャル球軸受である。コレ軸受１３
のインナーレース１４はモーター軸８のフランジ１５方
向に支持されている。軸方向の他側では、コロ軸受１３
のアウターレース１６がリンク状バネ１７を介して、軸
受孔１２内に固定した固定リング１８の方向に支持され
ている。従って一方ではコロ軸受１３は、軸方向の移動
をモーター軸８で固定し、他方では、リング状バネ１７
によって与えられる間隙の範囲内でモーター軸８を軸方
向に調節可能としている。軸受カバーｌＯと特にその軸
受孔１２とはフード１９により被覆されている。
プレーキークラッチ装置２に隣接したもう一方の軸受カ
バー９はステーターケース３と一体的に形成され、この
ことにより、ステーターケース３は柄状になる。この軸
受カバー９の軸受孔２０内では、モーター軸８が同様に
アキシャル球軸受として形成したコロ軸受２１を介して
支持され、コロ軸受２１のインナーレース２２はモータ
ー軸８のフランジ２３に接し、他方コロ軸受２１のアウ
ターリング２４は、プレーキークラッチ装置２側で、リ
ング状バネ２５を介して、軸受孔２０内に固定した固定
リング２６に支持されている。コロ軸受２１を設けてい
るモーター軸８の軸ビン２７には、フライホイール２８
がキー２９により回転固定して接続している。フライホ
イール２８はそのボス３０でコロ軸受２１のインナーレ
ース２２に接触し、ネジ３１によりインナーレース２２
方向に軸方向に固定して締結され、このようにして、フ
ライホイール２８は同時に軸方向にモーター軸８に対し
て固定されている。フライホイール２社その外側範囲に
ファンを有し、このためファン羽根３２を有していて、
冷却風は、ステーターケース３の周りに設けたリング状
溝３３を通じ、ステーターケース３を同時的に冷却しな
がら吸込まれ、冷却すべきブレーキシールド３４で排出
される。プレーキークラッチ装置２は円筒形のケース３
５を有し、該ケース３５はブレーキシールド５３・４と
一体的に形成されているので、全体として柄状に形成さ
れている。ケース３５はステーターケース３の対応した
フランジ３６にネジ３７により着脱可能に固定されてい
る。中心−縦軸心６に対して同心の被動軸３８は一方で
はブレーキシールド３４の軸受孔３９内に、他方ではフ
ライホイール２８内の軸受孔４０内にフライホイールに
対して回転可能に軸受されている。
バー９はステーターケース３と一体的に形成され、この
ことにより、ステーターケース３は柄状になる。この軸
受カバー９の軸受孔２０内では、モーター軸８が同様に
アキシャル球軸受として形成したコロ軸受２１を介して
支持され、コロ軸受２１のインナーレース２２はモータ
ー軸８のフランジ２３に接し、他方コロ軸受２１のアウ
ターリング２４は、プレーキークラッチ装置２側で、リ
ング状バネ２５を介して、軸受孔２０内に固定した固定
リング２６に支持されている。コロ軸受２１を設けてい
るモーター軸８の軸ビン２７には、フライホイール２８
がキー２９により回転固定して接続している。フライホ
イール２８はそのボス３０でコロ軸受２１のインナーレ
ース２２に接触し、ネジ３１によりインナーレース２２
方向に軸方向に固定して締結され、このようにして、フ
ライホイール２８は同時に軸方向にモーター軸８に対し
て固定されている。フライホイール２社その外側範囲に
ファンを有し、このためファン羽根３２を有していて、
冷却風は、ステーターケース３の周りに設けたリング状
溝３３を通じ、ステーターケース３を同時的に冷却しな
がら吸込まれ、冷却すべきブレーキシールド３４で排出
される。プレーキークラッチ装置２は円筒形のケース３
５を有し、該ケース３５はブレーキシールド５３・４と
一体的に形成されているので、全体として柄状に形成さ
れている。ケース３５はステーターケース３の対応した
フランジ３６にネジ３７により着脱可能に固定されてい
る。中心−縦軸心６に対して同心の被動軸３８は一方で
はブレーキシールド３４の軸受孔３９内に、他方ではフ
ライホイール２８内の軸受孔４０内にフライホイールに
対して回転可能に軸受されている。
被動軸３８はアキシャル球軸受として形成されたコロ軸
受４１ 、４２を介して軸受孔３９ 、４０内に軸受さ
れている。コロ軸受４１ 、４２間で、クラッチ−／゛
レーキ板４３がキーにより被動軸３８に回転しないよう
に固定されている。クラッチ−ブレーキ板４３は前述の
様に被動軸３８に回転しないように結合したボス４５と
外側アンカーリング４６とを有し、アンカーリング４６
は軸方向に弾性を有する星形アーム４７によシボス４５
に接続している。この様な構成はドイツ特許第１６２５
７１５号明細書で周知である。ボス４５の軸方向の設定
は下記に示す。
受４１ 、４２を介して軸受孔３９ 、４０内に軸受さ
れている。コロ軸受４１ 、４２間で、クラッチ−／゛
レーキ板４３がキーにより被動軸３８に回転しないよう
に固定されている。クラッチ−ブレーキ板４３は前述の
様に被動軸３８に回転しないように結合したボス４５と
外側アンカーリング４６とを有し、アンカーリング４６
は軸方向に弾性を有する星形アーム４７によシボス４５
に接続している。この様な構成はドイツ特許第１６２５
７１５号明細書で周知である。ボス４５の軸方向の設定
は下記に示す。
アンカーリング４６のフライホイール２８側では、この
上乃至星形アーム４７０部分に、クラッチライニング４
８として働くリング状の摩擦ライニングが、例えば接着
により固定されている。このライニングには、フライホ
イール２８の端面の対応したリング状のクラッチ面４９
が設けられている。アンカーリング（６はその外周に、
フライホイール２８に対して軸方向に突出たリング状ウ
ェブ５０を有していて、このウェブはフライホイール２
８迄、１０分の数ミリメートルの僅かな軸方向の間隙、
αを伴って延在している。
上乃至星形アーム４７０部分に、クラッチライニング４
８として働くリング状の摩擦ライニングが、例えば接着
により固定されている。このライニングには、フライホ
イール２８の端面の対応したリング状のクラッチ面４９
が設けられている。アンカーリング（６はその外周に、
フライホイール２８に対して軸方向に突出たリング状ウ
ェブ５０を有していて、このウェブはフライホイール２
８迄、１０分の数ミリメートルの僅かな軸方向の間隙、
αを伴って延在している。
ブレーキシールド３４はクラッチコイルケース５１を有
し、このケースは１０分の数ミリメートル程度の僅かな
半径方向の間隙を伴って、アンカーリング４６を半径方
向に包囲し、半径方向外側のリング状ケースウェブ５２
で、１０分の数ミリメートルの巾の間隙を開けて、フラ
イホイール２８の一部を包囲している。動かないブレー
キシールド３４のクラッチコイルケース５１内には、リ
ング状の電磁クラッチコイル５３が設けられ、これを励
磁すると、磁路５４はクラッチコイルケース５１からア
ンカーリング４６のリング状ウェブ５０、フライホイー
ル２８、ケースウェブ５２′を通りクラッチコイルケー
ス５１に戻って回帰する。このようにして、クラッチ−
プレ−キ板４３はそのクラッチライニング４８で、クラ
ッチ板として働くフライホイール２８のクラッチ面４９
方向に押圧される。
し、このケースは１０分の数ミリメートル程度の僅かな
半径方向の間隙を伴って、アンカーリング４６を半径方
向に包囲し、半径方向外側のリング状ケースウェブ５２
で、１０分の数ミリメートルの巾の間隙を開けて、フラ
イホイール２８の一部を包囲している。動かないブレー
キシールド３４のクラッチコイルケース５１内には、リ
ング状の電磁クラッチコイル５３が設けられ、これを励
磁すると、磁路５４はクラッチコイルケース５１からア
ンカーリング４６のリング状ウェブ５０、フライホイー
ル２８、ケースウェブ５２′を通りクラッチコイルケー
ス５１に戻って回帰する。このようにして、クラッチ−
プレ−キ板４３はそのクラッチライニング４８で、クラ
ッチ板として働くフライホイール２８のクラッチ面４９
方向に押圧される。
フライホイール２８と逆側では、アンカーリング４６が
ブレーキコイ′ニング５５としＣ働く摩擦ライニングを
備え、ブレーキライニング５５は同様接着等によりアン
カーリング４６に固定されている。ライド３４に固定さ
れている。ブレーキ支板５６は非磁性材料からなる。ブ
レーキ支板５６の範囲では、ブレーキシールド３４内に
ブレーキコイルケース５８が形成され、この中にリング
状のブレーキコイル５９が設けられている。ブレーキコ
イル５９はクラッチプレ７−キ板４３方向にブレーキ支
板５６により被覆されている。ブレーキコイルを励磁す
ると、磁束６０は、ブレーキコイルケース５８から出発
し、アンカニリング４６を半径方向に包囲するクラッチ
コイルケース５１の一部、リング状ウェブ５０、アンカ
ーリング４６’に介してブレーキコイルケース５８に戻
シ、クラッチ−ブレーキ板４３をそのライニング５５で
ブレーキ支板５６方向に引付ける。これが非磁性材料か
らなるので、磁束は通過しない。アンカーリング４６と
、クラッチケース５１．とブレーキシールドー ス５８
と一体的に形成されているブレーキシールド３４は、磁
性材料からなる。クラッチコイル５３及びブレーキコイ
ル５９とその磁極を共通のケース及びブレーキシールド
３４としてもタラツチンールドとして共通に働くケース
内に設けられていて、一方の磁路の励磁によってもう一
方の磁路には作用させず、もし作用すると、制御回路に
欠点がでてくる。更に、この構成は、コスト及び寸法的
に利点がある。
ブレーキコイ′ニング５５としＣ働く摩擦ライニングを
備え、ブレーキライニング５５は同様接着等によりアン
カーリング４６に固定されている。ライド３４に固定さ
れている。ブレーキ支板５６は非磁性材料からなる。ブ
レーキ支板５６の範囲では、ブレーキシールド３４内に
ブレーキコイルケース５８が形成され、この中にリング
状のブレーキコイル５９が設けられている。ブレーキコ
イル５９はクラッチプレ７−キ板４３方向にブレーキ支
板５６により被覆されている。ブレーキコイルを励磁す
ると、磁束６０は、ブレーキコイルケース５８から出発
し、アンカニリング４６を半径方向に包囲するクラッチ
コイルケース５１の一部、リング状ウェブ５０、アンカ
ーリング４６’に介してブレーキコイルケース５８に戻
シ、クラッチ−ブレーキ板４３をそのライニング５５で
ブレーキ支板５６方向に引付ける。これが非磁性材料か
らなるので、磁束は通過しない。アンカーリング４６と
、クラッチケース５１．とブレーキシールドー ス５８
と一体的に形成されているブレーキシールド３４は、磁
性材料からなる。クラッチコイル５３及びブレーキコイ
ル５９とその磁極を共通のケース及びブレーキシールド
３４としてもタラツチンールドとして共通に働くケース
内に設けられていて、一方の磁路の励磁によってもう一
方の磁路には作用させず、もし作用すると、制御回路に
欠点がでてくる。更に、この構成は、コスト及び寸法的
に利点がある。
ブレーキシールド３４内に軸受したコロ軸受４１のアウ
ターレース６１は外方に、軸受孔３９内に固定した固定
リング６２により軸方向に固定されている。
ターレース６１は外方に、軸受孔３９内に固定した固定
リング６２により軸方向に固定されている。
このコロ軸受４１のインナーレース６３は、被動軸３８
のネジ６４に外側から螺合さ−れた調節ナツト６５方向
に接触している。クラッチ−ブレーキ板側では、このコ
ロ軸受４１のインナーレース６３は弾性体、例えば皿バ
ネ６６を介して、軸方向のストツノクー６７として働き
、被動軸３８に設けた固定リングに支持さ−ている。こ
の部分は、ブレーキ調節装置６８を形成している。
のネジ６４に外側から螺合さ−れた調節ナツト６５方向
に接触している。クラッチ−ブレーキ板側では、このコ
ロ軸受４１のインナーレース６３は弾性体、例えば皿バ
ネ６６を介して、軸方向のストツノクー６７として働き
、被動軸３８に設けた固定リングに支持さ−ている。こ
の部分は、ブレーキ調節装置６８を形成している。
ボス４５はもう一方の側で間隔保持スリーブ６９に介し
て、固定リングによって形成されたストッパー６７に支
持されている。
て、固定リングによって形成されたストッパー６７に支
持されている。
フライホイール２８内に設けたコロ軸受４２のインナー
レース７０は、一方では皿バネ７１によって形成された
弾性体を介してボス４５に、他方では支板７２に支持さ
れ、支板７２は同心に設けた調節ネジ７３により被動軸
３８に対して軸方向に保持及び調節できる。調節ネジ７
３は、被動軸３８の貫通孔７４内に設けられていて、外
側からドライバー又はスパナ−により回転され、軸方向
の調節を行う。この構成はクラッチの調節装置７うを形
成する。
レース７０は、一方では皿バネ７１によって形成された
弾性体を介してボス４５に、他方では支板７２に支持さ
れ、支板７２は同心に設けた調節ネジ７３により被動軸
３８に対して軸方向に保持及び調節できる。調節ネジ７
３は、被動軸３８の貫通孔７４内に設けられていて、外
側からドライバー又はスパナ−により回転され、軸方向
の調節を行う。この構成はクラッチの調節装置７うを形
成する。
コロ軸受４２のアウターレース７６はクラッチ−ブレー
キ板方向には自由であり、その他側では、支持リング７
７を介して調節部材７８に接している。この調節部材７
８はバイメタルである。バイメタルは軸受孔４０の底に
支持されている。
キ板方向には自由であり、その他側では、支持リング７
７を介して調節部材７８に接している。この調節部材７
８はバイメタルである。バイメタルは軸受孔４０の底に
支持されている。
調節ナツト６５を回すことにより、即ち、ブレーキ調節
装置６８を対応して操作することにより、被動軸３８の
軸方向の位置、即ち、被動軸３８に軸方向に固定したク
ラッチ−ブレーキ板４３の軸方向の位置がブレーキシー
ルド３４に相対して調節される。
装置６８を対応して操作することにより、被動軸３８の
軸方向の位置、即ち、被動軸３８に軸方向に固定したク
ラッチ−ブレーキ板４３の軸方向の位置がブレーキシー
ルド３４に相対して調節される。
このようにすると、ブレーキライニング５５とブレーキ
支板５６間の間隙が設定できる。クラッチコイル５３を
励磁していない場合、クラッチ面４９とクラッチライニ
ング４８間の間隙は、調節ネジ４３ヲ回すこと、即ち、
クラッチ調節装置７５を操作することにより調節される
。ブレーキ間隙はわずかな押圧力では零である。クラッ
チ板２８が加熱されると、調節部材７８、即ちバイメタ
ルリング７８はわん曲し、支持リング７７、コロ軸受４
２のアウターレース７６をフライホイール２８に相対し
てずらす。コロ軸受４２は、ボス４５に対して固定して
いるので、この様にすると、フライホイール２８はモー
ター軸８と共に右方向、即ちシールド１０方向に移動す
る。両コロ軸受１３．２１のアウターレース１−６．２
４はリング状バネ１７ 、２５を介して弾性的に支持さ
れているから、この調節が可能である。当然ながら、皿
バネ７１のバネ力は、明らかにリング状バネ１７ 、２
５のバネ力より大きくする必要がある。この様にして、
クラッチライニング４８トフライホイール２８のクラッ
チ面４９との間の間隙はほぼ一定に保持される。
支板５６間の間隙が設定できる。クラッチコイル５３を
励磁していない場合、クラッチ面４９とクラッチライニ
ング４８間の間隙は、調節ネジ４３ヲ回すこと、即ち、
クラッチ調節装置７５を操作することにより調節される
。ブレーキ間隙はわずかな押圧力では零である。クラッ
チ板２８が加熱されると、調節部材７８、即ちバイメタ
ルリング７８はわん曲し、支持リング７７、コロ軸受４
２のアウターレース７６をフライホイール２８に相対し
てずらす。コロ軸受４２は、ボス４５に対して固定して
いるので、この様にすると、フライホイール２８はモー
ター軸８と共に右方向、即ちシールド１０方向に移動す
る。両コロ軸受１３．２１のアウターレース１−６．２
４はリング状バネ１７ 、２５を介して弾性的に支持さ
れているから、この調節が可能である。当然ながら、皿
バネ７１のバネ力は、明らかにリング状バネ１７ 、２
５のバネ力より大きくする必要がある。この様にして、
クラッチライニング４８トフライホイール２８のクラッ
チ面４９との間の間隙はほぼ一定に保持される。
その理由は、クラッチライニング４８がフライホイール
２８に一定に接触している際、前述の調節運動を起す熱
が発生するからである。
２８に一定に接触している際、前述の調節運動を起す熱
が発生するからである。
第３図による実施例は、第１，２図による実施例とは１
つの特徴で異っている。この理由から同一部材には同一
参照番号を、機能的には同一で構造的に異る部材にはダ
ッシュを付けた同一参照番号を用いている。この範囲で
は説明を省略している。
つの特徴で異っている。この理由から同一部材には同一
参照番号を、機能的には同一で構造的に異る部材にはダ
ッシュを付けた同一参照番号を用いている。この範囲で
は説明を省略している。
第３図による実施例では、フライホイール２８はナツト
７９により下板８０でコロ軸受２１のインナーレース２
２に締着されていて、ナツト７９は、モーター軸８の軸
ビン２７に構成したネジピン８１に螺合している。この
構成ではクラッチ−ブレーキ板４３′は剛性があるよう
に構成され、そのボス４５′は被動軸の歯８２に回転し
ないが軸方向に摺動可能に設けられている。第１，２図
による実施例のブレーキ調節装置６８と同様な構成はク
ラッチ調節装置７５′として役立ち、皿バネ６６は歯８
２を担持する軸部分８３に軸方向に支持されている。
７９により下板８０でコロ軸受２１のインナーレース２
２に締着されていて、ナツト７９は、モーター軸８の軸
ビン２７に構成したネジピン８１に螺合している。この
構成ではクラッチ−ブレーキ板４３′は剛性があるよう
に構成され、そのボス４５′は被動軸の歯８２に回転し
ないが軸方向に摺動可能に設けられている。第１，２図
による実施例のブレーキ調節装置６８と同様な構成はク
ラッチ調節装置７５′として役立ち、皿バネ６６は歯８
２を担持する軸部分８３に軸方向に支持されている。
コロ軸受４２のインナーレース７０はこの構成では、支
持リング８４ヲ介して、歯８２の端面側で支持され、更
に弾性体７１’を設けていて、この弾性体７１′は一方
では支持リング８４に、他方ではクラッチ−ブレーキ板
４３′に接している。このようにして一方ではクラッチ
−ブレーキ板４３′は、クラッチ及びブレーキコイル５
３ 、５９を励磁していネいとき、わずかな力でプレ゛
−キ支板５６に接触している。他方では、調節ナツト６
５を回すと、フライホイール２８がモーター軸８とニー
ターフと共に軸方向に移動し、このことにより、クラッ
チライニング４８とクラッチ面４９間の間隙が調節され
る。この構成により、加熱すると、調節部材７８が、コ
ロ軸受のアウターレース７６を軸受孔４０に相対して移
動することにより、対応した調節が行われ、このように
して、上述の如くフライホイール２８をモーター軸８′
と共にクラッチ−ブレーキ板４３から付加的に切離すこ
とを可能としている。
持リング８４ヲ介して、歯８２の端面側で支持され、更
に弾性体７１’を設けていて、この弾性体７１′は一方
では支持リング８４に、他方ではクラッチ−ブレーキ板
４３′に接している。このようにして一方ではクラッチ
−ブレーキ板４３′は、クラッチ及びブレーキコイル５
３ 、５９を励磁していネいとき、わずかな力でプレ゛
−キ支板５６に接触している。他方では、調節ナツト６
５を回すと、フライホイール２８がモーター軸８とニー
ターフと共に軸方向に移動し、このことにより、クラッ
チライニング４８とクラッチ面４９間の間隙が調節され
る。この構成により、加熱すると、調節部材７８が、コ
ロ軸受のアウターレース７６を軸受孔４０に相対して移
動することにより、対応した調節が行われ、このように
して、上述の如くフライホイール２８をモーター軸８′
と共にクラッチ−ブレーキ板４３から付加的に切離すこ
とを可能としている。
第４図に示したクラッチ調節装置７５′の別の実施例で
は、コロ軸受４２′のインナーレース７０′は被動軸３
８に対する滑り座を有していなく、アウターレース７６
′は軸受孔４０内に滑り座で設けられ、間隔保持リング
８５を介して調節部材７８′に接続している。調節部材
７８／はバイメタル板を含み、これは押圧８６に載置さ
れている。押圧材８６は本体８７を含み、これにバイメ
タル板が接し、又ポス状の突起８８を含み、これはバイ
メタル板を貫通し、その自由端８９で外方にわん曲し、
バイメタル板を保持している。突起８８及び本体８７は
ねじ孔によシ貫通され、ねじ孔は調節スリット９１を有
する軸状の調節ネジ９０を収容し、その自由端９２は固
定′ネジ９４のヘッド９３に接触している。固定ねじ９
４により、フライホイール２８は円板９５ヲ介してモー
ター軸８に接続している。調節ネジ９０を操作すると、
軸方向の間隙の調節が可能であり、このとき、モーター
軸８はフライホイール２８と共に、被動軸３８に相対し
て軸方向に操作される。この場合、前述の第１．２図と
の関連で記述したように変形した部分を除き、基本的技
術思想は変わっていない。
は、コロ軸受４２′のインナーレース７０′は被動軸３
８に対する滑り座を有していなく、アウターレース７６
′は軸受孔４０内に滑り座で設けられ、間隔保持リング
８５を介して調節部材７８′に接続している。調節部材
７８／はバイメタル板を含み、これは押圧８６に載置さ
れている。押圧材８６は本体８７を含み、これにバイメ
タル板が接し、又ポス状の突起８８を含み、これはバイ
メタル板を貫通し、その自由端８９で外方にわん曲し、
バイメタル板を保持している。突起８８及び本体８７は
ねじ孔によシ貫通され、ねじ孔は調節スリット９１を有
する軸状の調節ネジ９０を収容し、その自由端９２は固
定′ネジ９４のヘッド９３に接触している。固定ねじ９
４により、フライホイール２８は円板９５ヲ介してモー
ター軸８に接続している。調節ネジ９０を操作すると、
軸方向の間隙の調節が可能であり、このとき、モーター
軸８はフライホイール２８と共に、被動軸３８に相対し
て軸方向に操作される。この場合、前述の第１．２図と
の関連で記述したように変形した部分を除き、基本的技
術思想は変わっていない。
第５図に示したブレーキ調節装置６８′の実施例では、
調節は調節ナツト６５を介して実施されず、ナツト６５
は軸方向に固定するのに役立っている。
調節は調節ナツト６５を介して実施されず、ナツト６５
は軸方向に固定するのに役立っている。
調節は調節スリーブ９６を介して実施する。調節スリー
ブ９６は外ネジ９７を有し、外ネジ９７はブレーキ７−
ルド３４のネジ孔９８内に螺合している。コロ軸受４１
′は被動軸３８上にそのインナーレース６３′を固定し
ている一方、アウターレース６１′は調節スリーブ９６
とすべり接続している。回転は調節スリーブ９６の孔９
９を介してピンによシ実施される。このようにすると、
ブレーキ支板５６に対する被動軸３８の軸方向の調節が
行われる。
ブ９６は外ネジ９７を有し、外ネジ９７はブレーキ７−
ルド３４のネジ孔９８内に螺合している。コロ軸受４１
′は被動軸３８上にそのインナーレース６３′を固定し
ている一方、アウターレース６１′は調節スリーブ９６
とすべり接続している。回転は調節スリーブ９６の孔９
９を介してピンによシ実施される。このようにすると、
ブレーキ支板５６に対する被動軸３８の軸方向の調節が
行われる。
第６図に示した実施例は基本的には第３図による実施例
と構造的に対応している。クラッチ−ブレーキ板４３は
、剛性を有し、被動軸３８の歯８７の上で軸方向に摺動
可能に設けられている。軸方向のポス４５′の摺動は、
第５図による実施例に類似しテ調節スリーブ９６’を介
して行われる。
と構造的に対応している。クラッチ−ブレーキ板４３は
、剛性を有し、被動軸３８の歯８７の上で軸方向に摺動
可能に設けられている。軸方向のポス４５′の摺動は、
第５図による実施例に類似しテ調節スリーブ９６’を介
して行われる。
クラッチとブレーキの調節を別個にしない第７図に示し
た実施例では、調節は第５図に対応して同様に実施でき
、モーター軸８と被動軸３８との間の伝達範囲は第４図
に対応して構成され、その際、被動軸３８は孔７４を有
せず、調節ねじ９ｏの替りにリベット１００を設けてい
る。リング状バネ１７及び弾性星形アーム４７の力の関
係において、調節スＩＪ−フ９６′ハクラッチ間隙の調
節を実施する。この場合、クラッチの調節とは独立して
、ブレーキの機能を問題のないようにするため、伝達す
べきトルクを考慮して、その軸方向のたわみが１ミリメ
ートル以下であシ、その際、ブレーキライニングがブレ
ーキ支板に接触する際被動軸３８へのトルクがあまシ変
化しない様に星形アーム４７のバネ力の設定を行う必要
がある。このことは特にブレーキコイル５９を切った際
に、いわゆるミシンのハンドルの自由回転には意義があ
る。
た実施例では、調節は第５図に対応して同様に実施でき
、モーター軸８と被動軸３８との間の伝達範囲は第４図
に対応して構成され、その際、被動軸３８は孔７４を有
せず、調節ねじ９ｏの替りにリベット１００を設けてい
る。リング状バネ１７及び弾性星形アーム４７の力の関
係において、調節スＩＪ−フ９６′ハクラッチ間隙の調
節を実施する。この場合、クラッチの調節とは独立して
、ブレーキの機能を問題のないようにするため、伝達す
べきトルクを考慮して、その軸方向のたわみが１ミリメ
ートル以下であシ、その際、ブレーキライニングがブレ
ーキ支板に接触する際被動軸３８へのトルクがあまシ変
化しない様に星形アーム４７のバネ力の設定を行う必要
がある。このことは特にブレーキコイル５９を切った際
に、いわゆるミシンのハンドルの自由回転には意義があ
る。
この実施例は、製造及び点検の際特に経済的なことを特
長とする。
長とする。
第１図は本発明によるモーターとプレーキークラッチ装
置からなる駆動装置の縦断面図であり、第２図は第１図
によるクラッチ−ブレーキ装置の拡大図であり、第３図
はクラッチ−ブレーキ装置の変形実施例を示し、第４図
はクラッチ調節装置の変形実施例を第１図に対応した破
断図であり、第５図は、ブレーキ調節装置の変形実施例
の第１図に対応した破断図であり、第６図は、クラッチ
調節装置の変形実施例の第３図に対応した破断図であり
、第７図はクラッチ調節装置の別の実施例を示す。 ｌ・・・モーター ２・・・プレーキークラッチ装置
３８・・・被動軸 ４３ 、４３’ ・・・クラッチ−ブレーキ板第１頁
の続き ＠発明者 ハンス・エルント ドイツ連邦共和国ヴイースロ・・ ホ・イム・ホッサッ力−２７
置からなる駆動装置の縦断面図であり、第２図は第１図
によるクラッチ−ブレーキ装置の拡大図であり、第３図
はクラッチ−ブレーキ装置の変形実施例を示し、第４図
はクラッチ調節装置の変形実施例を第１図に対応した破
断図であり、第５図は、ブレーキ調節装置の変形実施例
の第１図に対応した破断図であり、第６図は、クラッチ
調節装置の変形実施例の第３図に対応した破断図であり
、第７図はクラッチ調節装置の別の実施例を示す。 ｌ・・・モーター ２・・・プレーキークラッチ装置
３８・・・被動軸 ４３ 、４３’ ・・・クラッチ−ブレーキ板第１頁
の続き ＠発明者 ハンス・エルント ドイツ連邦共和国ヴイースロ・・ ホ・イム・ホッサッ力−２７
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１） 常に駆動可能な電気モーターと、該電気モー
ターに接続したプレーキークラッチ装置とがらなり、そ
の際被動軸に回転固定したクラッチ板が、軸方向の移動
とクラッチ間隙をなくすと、モーターのローターに回転
固定したクラッチ支板に摩擦係合可能であり、被動軸に
回転固定したブレーキ板が、回転しないブレーキ支板に
摩擦係合可能であり、クラッチのコイルとブレーキのコ
イルとが設けられている、特に工業ミシン用電動式調節
及び制御駆動装置において、１個のクラッチ−ブレーキ
板（４３，４３’）７）みが設けられていることと、ク
ラッチの間隙を調節する友めの装置が設けられているこ
とを特徴とする前記駆動装置。 （２）クラッチ間隙の自動調節装置を設けていることを
特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の駆動装置。 （３）クラッチ支板（フライホイール２８）がクラッチ
−ブレーキ板（４３，４３’）に相対して操作可能であ
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の駆動
装置。 （４）被動軸（３８）とクラッチ支板（フライホイール
２８〕とが軸方向に相互に接続されていることと、クラ
ッチ支板が軸方向に摺動可能であることを特徴とする特
許請求の範囲第３項に記載の駆動装置。 （５つ 軸方向に弾性を有するように構成されたクラ
ッチ−ブレーキ板を有し、そのクラッチ−ブレーキ板の
ボスが被動軸に軸方向に固定されている特許請求の範囲
第４項に記載の駆動装置に皺、いて、被動軸（３８）の
孔（７４）を通じて操作可能なりラッチ調整装置（７５
）がクラッチ支板（フライホイール２８〕を軸方向に移
動するために設けられていることを特徴とする前記駆動
装置。 （６）被動軸（３８）がブレーキ支板（５６）Ｋ対して
軸方向に操作可能であることを特徴とする特許１求の範
囲第５項に記載の駆動装置。 （７）軸方向に剛性を有するように構成され、１動軸上
を摺動可能に設けられたタラ多チーブ１−キ板を有する
特許請求の範囲第４項に記載駆動装置において、被動軸
（３８）がブレーキ支板５６〕に対して軸方向に操作可
能であることをｑ隊とする前記駆動装置。 （８）被動軸がローターに対して回転軸受にょ遣軸受さ
れている特許請求の範囲第４項に記載Ｑ駆動装置におい
て、ローター（５）と回転軸受（２口軸受４２〕との間
に調節部材（７８）を設けてい・２ことを特徴とする前
記駆動装置。 （９）調節部材（７８〕としてバイメタルリングをまけ
ていることを特徴とする特許請求の範囲第３項に記載の
駆動装置。 （１０）プレーオコイルをブレーキ支板内に、り＝ツチ
コイルをクラッチ支板内に設けていて、ごランチブレー
キ板がアンカーリＩ／グを備えてＱる特許請求の範囲第
１項に記載の駆動装置によ青イテ、クラッチコイル（５
３）モ、クラッチシールドとして働くブレーキシールド
（３４）内に設けら安 れ、クラッチ支板（フライ
ホイール２８Ｘ磁気的に接続されていることを特徴とす
る前記駆動装の°置。 ’ （１１）少Ｚくとも１個のクラッチコイル（５
３）の磁≠ 極がクラットブレーキ板（４３，４３
勺を半径方向に包囲していることを特徴とする特許請求
の範囲） 第１Ｏ項に記載の駆動装置。 ） ・（１２）少なくとも１個の磁極（リング状ハウジ
ングウェブ５２〕カクラツチ支板（フライホイール２８
〕を少なくとも半径力、向に部分的に包囲していること
を特徴とする特許請求の範囲第１０項又は第１１ｋ
項に記載の駆動装置。 ・ ｅ（１３）クラッチ調節装置（７５，７５’）が、
クラッチブレーキ板（４３）のボス（４５）方向に働く
弾性体（バネ７１．２５）とボス（４５）に固設された
操作ネジ（７３，９０）を有するネジ孔（７４）を包含
し、その自由端がクラッチ支板（フライホイールＣ１２
８）を操作することを特徴とする特許請求の範囲第５項
に記載の駆動装置。 （１４）調節ネジ（７３〕が、クラッチ支板（フライホ
イール２８）Ｋ作用する受け（７２）に係合するヘッド
を有していることを特徴とする特許請求の範囲第１３項
に記載の駆動装置。 （１５）調節ネジ（９０）の自由端（９２）が、クラッ
チ支板（フライホイール２８）と軸方向に結合したモー
ター軸（８）の端面側の範囲で支持されていることを特
徴とする特許請求の範囲第１３項に記載の駆動装置。 （１６）被動軸（３８）がブレーキシールド（３４）の
ネジ（９８）に係合する調節スリーブ（９６）と軸方向
に接続していることを特徴とする特許請求の範囲第６項
に記載の駆動装置。 （１７）クラッチ−ブレーキ板（４３）のボス（４５）
が被動軸（３８）と軸方向に接続され、軸方向に弾性を
有するクラッチ−ブレーキ板のバネ特性曲線が少なくと
も初期範囲で平らであることを特徴とする特許請求の範
囲第１６項に記載の駆動装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3130819.8 | 1981-08-04 | ||
| DE3130819 | 1981-08-04 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5829343A true JPS5829343A (ja) | 1983-02-21 |
| JPH0139309B2 JPH0139309B2 (ja) | 1989-08-21 |
Family
ID=6138555
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57134790A Granted JPS5829343A (ja) | 1981-08-04 | 1982-08-03 | 工業ミシン用電動式制御駆動装置 |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US4556132A (ja) |
| JP (1) | JPS5829343A (ja) |
| KR (1) | KR890001200B1 (ja) |
| BR (1) | BR8204566A (ja) |
| ES (1) | ES8306428A1 (ja) |
| FR (1) | FR2511102B1 (ja) |
| GB (1) | GB2105429B (ja) |
| HK (1) | HK84786A (ja) |
| IT (1) | IT1153153B (ja) |
| PH (1) | PH25209A (ja) |
Families Citing this family (30)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3209277A1 (de) * | 1982-03-13 | 1983-09-15 | Agfa-Gevaert Ag, 5090 Leverkusen | Faelschungssicherer informationstraeger |
| DE8316122U1 (de) * | 1983-06-01 | 1983-08-25 | Quick-Rotan Elektromotoren GmbH, 6100 Darmstadt | Kupplungsmotor |
| DE3508227C1 (de) * | 1985-03-08 | 1986-06-05 | Frankl & Kirchner GmbH & Co KG Fabrik für Elektromotoren u. elektrische Apparate, 6830 Schwetzingen | Elektromagnetisch betaetigbare Reibungsbrems- und Kupplungsvorrichtung fuer einen elektromotorischen Antrieb,insbesondere fuer Industrie-Naehmaschinen |
| DE3508310A1 (de) * | 1985-03-08 | 1986-09-18 | Frankl & Kirchner GmbH & Co KG Fabrik für Elektromotoren u. elektrische Apparate, 6830 Schwetzingen | Elektromotorischer regel- und steuerantrieb, insbesondere fuer industrie-naehmaschinen |
| DE3516832A1 (de) * | 1985-05-10 | 1986-11-13 | Frankl & Kirchner GmbH & Co KG Fabrik für Elektromotoren u. elektrische Apparate, 6830 Schwetzingen | Antrieb fuer eine textil-arbeitsmaschine, insbesondere eine stichgruppen-naehmaschine |
| EP0265439B1 (de) * | 1985-08-30 | 1990-10-24 | ZF FRIEDRICHSHAFEN Aktiengesellschaft | Elektrische stelleinheit |
| DE3632064A1 (de) * | 1986-09-20 | 1988-03-24 | Frankl & Kirchner | Elektromotorischer regel- und steuerantrieb |
| DE3727173A1 (de) * | 1987-08-14 | 1989-02-23 | Danfoss As | Durch ein kompressibles fluid, insbesondere pneumatisch schaltbare kupplungs- und bremsvorrichtung |
| DE3834138C1 (ja) * | 1988-10-07 | 1990-02-15 | Danfoss A/S, Nordborg, Dk | |
| DE8908357U1 (de) * | 1989-07-08 | 1989-11-02 | Süddeutsche Kühlerfabrik Julius Fr. Behr GmbH & Co KG, 7000 Stuttgart | Flüssigkeitsreibungskupplung |
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| US7975818B2 (en) * | 2005-06-10 | 2011-07-12 | Warner Electric Technology Llc | Rotational coupling device |
| US7493996B2 (en) * | 2005-06-10 | 2009-02-24 | Warner Electric Technology Llc | Rotational coupling device |
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| US7527134B2 (en) * | 2006-04-03 | 2009-05-05 | Warner Electric Technology Llc | Rotational coupling device |
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| US8123012B2 (en) | 2008-11-11 | 2012-02-28 | Warner Electric Technology, Llc | Rotational coupling device with wear compensation structure |
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| CN102195399A (zh) * | 2011-03-25 | 2011-09-21 | 许晓华 | 一种电机刹车离合结构 |
| US9148037B2 (en) * | 2011-11-13 | 2015-09-29 | Rotonix Hong Kong Limited | Electromechanical flywheel |
| KR101951374B1 (ko) * | 2012-07-30 | 2019-02-22 | 엘지이노텍 주식회사 | 모터 |
| DE102014202279A1 (de) * | 2014-02-07 | 2015-08-13 | Bühler Motor GmbH | Elektromotorischer Antrieb |
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