JPS5829297Y2

JPS5829297Y2 - 摩擦クラッチ

Info

Publication number: JPS5829297Y2
Application number: JP1978144913U
Authority: JP
Inventors: 久雄大谷
Original assignee: トヨタ自動車株式会社
Priority date: 1978-10-20
Filing date: 1978-10-20
Publication date: 1983-06-27
Also published as: JPS5561623U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、摩擦クラッチに係り、特に、駆動軸と一体的
に回転するフライホイールとプレッシャプレートにより
挾圧されて動力を伝達するクラッチディスクの・・ブを
軸方向へ移動可能に変速機のインプットシャフトにスプ
ライン結合してなる摩擦クラッチの改良に関するもので
、その目的とするところは当該摩擦クラッチの切れ不良
を簡単な構成により防止することにある。

以下に、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図において、摩擦クラッチ１０は、クラッチカバー
１１と、フライホイール１２と、プレッシャプレート１
３と、ダイヤフラムスプリング１４と、クラッチディス
ク１５と、レリーズブツシュロッド１６を備えていて、
クランクシャフト２０と変速機のインプットシャフト２
１間の動力伝達を断続可能としている。

クラッチカバー１１は、クランクシャフト２０に固着さ
れ、その左側にはフライ、ホイール１２が固着されてい
る。

プレッシャプレート１３はクラッチカバー１１とフライ
ホイール１２間にてストラップ１７を介してクラッチカ
バー１１に回転方向へは一体的にかつ軸方向へ移動可能
に組付けられており、その右側には環状の膨出部１３ａ
が突設されている。

ダイアフラムスプリング１４は、外周縁をクラッチカバ
ー１１に係止し中央部をプレッシャプレート１３の膨出
部１３ａに係止し内周縁をレリーズプレート１８を介し
てレリーズブツシュロッド１６の先端１６ａに係合して
、プレッシャプレート１３とクラッチカバー１１間に介
装されており、プレッシャプレート１３をフライホイー
ル１２に向けて付勢している。

なお、ダイアフライスプリング１４の内周縁とレリーズ
プレート１８の外周縁はレリーズプレートセットリング
１９により連結されている。

クラッチディスク１５は、ハブ１５ａにてインプットシ
ャフト２１上にトルク伝達可能かつ軸方向へ摺動可能に
スプライン結合され、またフェーシング１５ｂにてプレ
ッシャプレート１３とフライホイール１２によりトルク
伝達可能に挾持されている。

レリーズブツシュロッド１６は、インプットシャフト２
１の軸心に設けた貫通孔２１ａに軸方向へ移動可能に組
込まれており、図示右方への移動時にはレリーズプレー
ト１８を介してダイアフラムスプリング１４の内周縁を
右方へ押動しクラッチディスク１５の挾持を解（。

しかして、本実施例においては、第２図にて拡大して示
したように、クラッチディスク１５におけるハブ１５ａ
の右端部内周に環状の溝３１が設けられ、この溝３１内
に環状の弾性体３２が嵌合されている。

溝３１は、ハブ１５ａのスプライン歯底径より大なる円
筒状孔部１５ｃに設けられていて、加工が容易であるば
かりか、ハブ１５ａ側スプライン形成時に生じがちなパ
リ、力エリ等のスプライン摺動部に与える悪影響が少な
くなるようにしである弾性体３２は、溝３１から内方へ
延出してインプットシャフト２１のスプライン外周面に
摺動可能に圧接しており、図示のごとくクラッチディス
ク１５がフライホイール１２とプレッシャプレート１３
間にて挾持されているときには、第３図にて示したよう
に、内周縁部が湾曲変形している。

この弾性体３２の変形は、クランクシャフト２０に摩擦
クラッチ１０の上記構成部材を組付けた後に、インプッ
トシャフト２１及びレリーズブツシュロッド１６を嵌合
組付する工程において、インプットシャフト２１のスプ
ライン外周面が弾性体３２の内周面に摩擦係合して弾性
体３２の内周縁部を弾性変形させることにより得られて
いる。

このように構成した本実施例においては、クラッチ解除
時、レリーズブツシュロッド１６を右方へ摺動させると
、レリーズプレート１８を介してダイアフラムスプリン
グ１４の内周縁が右方へ押動され、プレッシャプレート
１３がストラップ１７０作用により右動する一方、クラ
ッチディスク１５が弾性体３２の復帰力により第３図の
仮想線にて示したように右動し、クラッチディスク１５
がフライホイール１２とプレッシャプレート１３に摺接
しない状態となる。

このため、摩擦クラッチ１０の切れ不良が防止され、ク
ランクシャフト２０とインプットシャフト２１の動力伝
達が確実に断たれる。

なお、クラッチ係合時には、ダイアフラムスプリング１
４によって押動されるプレッシャプレート１３によりク
ラッチディスク１５が押動され、弾性体３２が第３図の
実線にて示したように再び変形する。

ところで、クラッチディスク１５のフェーシング１５ｂ
が摩耗した場合には、その摩耗量に応じてクラッチディ
スク１５がプレッシャプレート１３により左方へ押動さ
れ、それに伴なつで弾性体３２がその内周縁部を湾曲変
形させた状態にてインプットシャフト２１上を摩擦係合
力に打ちかつて左方へ摺動する。

このため、上述した摩擦クラッチ１０の切れ不良は長期
間防止される。

なお、上記実施例においては、レリーズブツシュロッド
１６の動きをレリーズプレート１８を介してダイアフラ
ムスプリング１４（バネ部材）に伝える型式の摩擦クラ
ッチ１０に本考案を実施した例について説明したが、本
考案はレリーズブツシュロッドの動きをプレッシャプレ
ートに伝える型式の摩擦クラッチにも実施し得るもので
ある。

以上要するに、本考案においては、上記実施例にて例示
したごとく、クラッチディスク１５のハブ１５ａのプレ
ッシャプレート側端部内周に形成した同ハブ１５ａのス
プライン歯底径より犬なる円筒状内孔部１５ｃに環状溝
３１を設け、該環状溝３１内に嵌合した環状弾性体３２
の内周面を前記インプットシャフト２１のスプライン外
周面に圧接させて、同環状弾性体３２のクラッチ係合時
に生じる軸方向の変形により前記クラッチディスク１５
の解放時の動作を助勢するようにしたことにその構成上
の特徴がある。

これにより、本考案によれば、極めて簡単な構成にて摩
擦クラッチの切れ不良を防止し得ることは勿論のこと、
組付対象となる変速機のインプットシャフトに例等の加
工も施さないため、必要に応じて既存の変速機にも適用
できる利点がある。

また、上記ハブ１５ａの端部内周に円筒状内孔部１５ｃ
を形成したことによりスプライン形成時に生じがちなパ
リ、力エリ等によるスプライン摺動部の悪影響を簡単な
加工によって少なくし得る利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す摩擦クラッチの縦断面
図、第２図は第１図の部分拡大図、第３図は第２図の要
部拡大図である。符号の説明、１０・・・摩擦クラッチ、１１・・・クラ
ッチカバー１２・・・フライホイール、１３・・・プ
レッシャプレート、１４・・・ダイアフラムスプリング
（バネ部材）、１５・・・クラッチディスク、１５ａ・
・・ハブ、１５ｂ・・・フェーシング、１６・・・レリ
ーズブツシュロッド、２０・・・クランクシャフト（駆
動軸）、２１・・・インプットシャフト（従動軸）、２
１ａ・・・貫通孔、３１・・・環状の溝、３２・・・環状の弾性体。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

駆動軸と一体的に回転するフライホイールとプレッシャ
プレートにより挾圧されて動力を伝達するクラッチディ
スクのハブを軸方向へ移動可能に変速機のインプットシ
ャフトにスプライン結合してなる摩擦クラッチにおいて
、前記ハブの前記プレッシャプレート側端部内周に形成
した同ハブのスプライン歯底径より犬なる円筒状内孔部
に環状溝を設け、該環状溝内に嵌合した環状弾性体の内
周面を前記インプットシャフトのスプライン外周面に圧
接させて、同環状弾性体のクラッチ係合時に生じる軸方
向の変形により前記クラッチディスクの解放時の動作を
助勢するようにしたことを特徴とする摩擦クラッチ。