JPS5828883Y2 - 車両のドアにおけるベンチレ−シヨン構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車等の車両におけるドア（テールケート
を含む。

）のベンチレーション構造に関する。

従来の車両のドアに設けられるベンチレーション構造と
しては第１，２図に示すようなものがあり、ドア２１の
内壁を形成するインナパネノＬ／２１ａと、そのウォー
タープルーフフィルム２１ｂとにあけられた空気孔２２
を開閉しつるように、これを覆うバルブプレート２３の
上縁２３ａが、ウォータープルーフフィルム２１ｂの縁
部に枢着されている。

ところで、第２図ａに示すように鉛直壁としてのドア内
壁２１ａ、２１ｂに空気孔２２が形成されて、その縁部
にバルブプレート２３の上縁２３ａが枢着されている場
合は、バルブプレート２３の自重により、その下縁が常
時は空気孔２２の縁部のウォータープルーフフィルム２
１ｂに密接してバルブ閉鎖状態を維持することができる
。

しかしながら、第１図の■−■線に沿う断面形状が第２
図すに示すごとく形成されて、ドア内壁２１ａ、２１ｂ
が外方へ倒れる向きに傾斜している場合は、バルブプレ
ート２３の下端がその自重による鉛直下方への垂下によ
り、空気孔２２の縁部のウォータープルーフフィルム２
１ｂとの間にスキマＥを生じて、バルブとしての機能を
十分に果たせなくなるという問題点がある。

本考案は、このような問題点を解決しようとするもので
、車両のドア内壁に形成された空気孔を覆うバルブプレ
ートが、濫りに開かないようにしたベンチレーション構
造を提供することを目的とする。

このため本考案のベンチレーション構造は、車両のドア
の内壁と外壁との間の空間部において、上記内壁に設け
られた開口部に、外方へ上向きの傾斜面を有して箱状に
突出したダクトが取付けられるとともに、上記傾斜面に
車室内から上記空間部へ通じる空気孔が形成され、この
空気孔を開閉可能に覆うべく上記傾斜面に載るバルブプ
レートが、その上縁を上記空気孔の縁部に回動可能に取
付けられたことを特徴としている。

以下、図面により本考案の実施例としての車両のドアに
おけるベンチレーション構造について説明すると、第３
図は本考案によるベンチレーション構造をそなえた自動
車の斜視図、第４図は上記自動車側部のドアの組立図、
第５図は上記ドアにおけるベンチレーション構造の詳細
を示す組立図、第６図は第５図の■矢視図、第７図は第
５図の■−■矢視断面図、第８図は第７図に対応させて
上記ベンチレーション構造の開放作用を示す断面図、第
９図は上記ベンチレーション構造におけるバルブプレー
トの閉鎖原理を示す説明図、第１０図は第４図のＸ−Ｘ
線に沿う断面図であり、第１１図は第３図の自動車のＸ
［−ＸＩ線に沿うテールゲート断面図である。

第３〜８図に示すドアのベンチレーション構造では、ド
ア８のインナパネル９に張設された雨水侵入防止用のウ
ォータープルーフフィルム１が、インナパネル９の作業
穴としての開口部１０に合わせて開口しており、このよ
うにしてドア内壁としてのウォータープルーフフィルム
１とインナパネル９とに共通の開口部１０が形成されて
いる。

そして、この開口部１０の縁部におけるウォータープル
ーフフィルム１に、外方へ上向きの傾斜面２ａを有する
箱状のダクト２が接合フランジ６を介し取付けられてお
り、このダクト２は、ドア内壁１，９と、アウタパネル
からなるドア外壁１５との間の空間部Ｓにおいて、ドア
内壁１，９からドア外壁１５側へ突出するように配置さ
れている。

またケース２の傾斜面２ａには、車室Ｒ内からドア内外
壁間の空間部Ｓへ通じる複数の空気孔３が形成され、各
空気孔３を開閉可能に覆うべく傾斜面２ａに載るバルブ
プレート４が、その上縁のヒンジ部５を空気孔３の上縁
部に沿って回動可能に接合されている。

さらに、ドア８の端面には、第１０図に示すように車外
アウトレット１６が形成されている。

なお、第４図に示すように、ウォータープルーフフィル
ム１の表面には内張材１１が張設され、この内張・第１
１が開口部１０と整合する部分には、ベンチレーション
ガーニツシュ１２が設けられている。

またウォータープルーフフィルム１はインナパネル９に
適宜の個所で接着剤１３により取付けられている。

上述の構成により、第７図に示すごとく、バルブプレー
ト４は、常時は空気孔３を閉鎖して、車室Ｒ内を外部か
ら遮断することができる。

すなわち、第９図に示すように、ダクト２の傾斜面２ａ
（傾斜角θ）上に載っているバルブプレート４は、その
自重Ｗの傾斜面２ａへの分力Ｔ（＝ＷＳ１ｎθ）により
空気孔３の縁部に密着し、これにより空気孔３を確実に
閉鎖しうるのである。

そして、例えばドア８を閉める際のように、車室Ｒ内の
圧力が外部の大気圧よりも高くなる場合は、バルブプレ
ート４が押し開かれて、空気流Ｆが、車室Ｒ内から、空
気孔３を通り、ドア内外壁間の空間部Ｓを経て、車外ア
ウトレット１６を介し車外へ排出されるのである。

第１１図は自動車のテールケートキに本考案のベンチレ
ーション構造を備えた場合を示しており、第１１図中、
第４〜７図と同じ符号は、はぼ同様の部分を示している
。

このテールゲート８′におけるベンチレーション構造の
場合も、ダクト２における外方への上向き傾斜面２ａが
θだけ傾斜していて、この傾斜面２ａの空気孔３を覆う
べく、同傾斜面２ａに載っているバルブプレート４も傾
斜角θを有するため、第９図について述べたと同様の閉
鎖原理により、常時は空気孔３を確実に閉じることがで
きる。

以上詳述したように、本考案の車両のドア（テールケー
トを含む。

）におけるベンチレーション構造によれば、ドアの内外
壁間の空間部を利用して突設される箱状ダクトに、外方
へ上向きの傾斜面を形成して、この傾斜面にあけられた
空気孔を覆うべく同傾斜面に載るバルブプレートが、回
動開閉可能に設けられるという簡素な構成で、ドア内壁
の断面形状にかかわりなく、上記バルブプレートの自重
により上記空気孔を常時は確実に閉鎖状態に維持するこ
とができ、しかも車室内の過圧時には上記バルブプレー
トの回動開放作用により上記空気孔を円滑に開きつる利
点がある。

【図面の簡単な説明】

第１，２図は従来の車両のドアにおけるベンチレーショ
ン構造を示すもので、第１図はその内側からみた見取図
、第２図ａ、ｂはそれぞれ第１図の■−■線における断
面形状の各側を示す断面図であり、第３図は本考案によ
るベンチレーション構造をそなえた自動車の斜視図、第
４図は上記自動車側部のドアの組立図、第５図は上記ド
アにおけるベンチレーション構造の詳細を示す組立図、
第６図は第５図の■矢視図、第７図は第５図の■−■矢
視断面図、第８図は第７図に対応させて上記ベンチレー
ション構造の開放作用を示す断面図、第９図は上記ベン
チレーション構造におけるバルブプレートの閉鎖原理を
示す説明図、第１０図は第４図のＸ−Ｘ線に沿う断面図
であり、第１１図は第３図の自動車のＸＩ−ＸＩ線に沿
うチー・ルゲート断面図である １・・・・・・ウォータープルーフフィルム、２・・・
・・・ダクト、２ａ・・・・・・傾斜面、３・・・・・
・空気孔、４・・・・・・バルブプレート、５・・・・
・・ヒンジ部、６・・・・・・接合フランジ、８・・・
・・・ドア、キ・・・・・・テールゲート、９・・・・
・・インナパネル、１０・・・・・・開口部、１１・・
・・・・内張材、１２・・・・・・ベンチレーションガ
ーニツシュ、１３・・・・・・接着材、１５・・・・・
・ドア外壁、１６・・・・・・車外アウトレット、Ｆ・
・・・・・空気流、Ｒ・・・・・・車室、Ｓ・・・・・
・ドアの内外壁間の空間部、θ・・・・・・傾斜角、Ｗ
・・・・・・バルブプレート４の自重、Ｔ・・・・・・
分力。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両のドアの内壁と外壁との間の空間部において、上記
   内壁に設けられた開口部に、外方へ上向きの傾斜面を有
   して箱状に突出したダクトが取付けられるとともに、上
   記傾斜面に車室内から上記空間部へ通じる空気孔が形成
   され、この空気孔を開閉可能に覆うべく上記傾斜面に載
   るバルブプレートが、その上縁を上記空気孔の縁部に回
   動可能に取付けられたことを特徴とする、車両のドアに
   おけるベンチレーション構造。