JPS5827838A - 空燃比センサの信号線の断線検出方法 - Google Patents
空燃比センサの信号線の断線検出方法Info
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- JPS5827838A JPS5827838A JP12527381A JP12527381A JPS5827838A JP S5827838 A JPS5827838 A JP S5827838A JP 12527381 A JP12527381 A JP 12527381A JP 12527381 A JP12527381 A JP 12527381A JP S5827838 A JPS5827838 A JP S5827838A
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- JP
- Japan
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- air
- fuel ratio
- ratio sensor
- signal line
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1493—Details
- F02D41/1495—Detection of abnormalities in the air/fuel ratio feedback system
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、燃料噴射量および点火時期等をマイクロコン
ピュータ等により算出する電子制御機関の空燃比センサ
の信号線の断線検出方法に関する。
ピュータ等により算出する電子制御機関の空燃比センサ
の信号線の断線検出方法に関する。
このような電子制御機関では、排気ガス中の酸素濃度を
検出する空燃比センサが信号線を介して電子制御装置へ
接続されており、空燃比センサの検出値に基づいて燃料
噴射量が算出されている。従来の電子制御燃料噴射機関
では空燃比センサの信号線の断線を検出することができ
なかった。
検出する空燃比センサが信号線を介して電子制御装置へ
接続されており、空燃比センサの検出値に基づいて燃料
噴射量が算出されている。従来の電子制御燃料噴射機関
では空燃比センサの信号線の断線を検出することができ
なかった。
本発明の目的は、空燃比センサの信号線の断線を的確に
検出することができる空燃比センサの信号線の断線検出
方法を提供することである。
検出することができる空燃比センサの信号線の断線検出
方法を提供することである。
この目的を達成するために本発明の空燃比センサの信号
線の断線検出方法によれば一１機関温度が所定値以上で
かつ機関回転速度が所定値以上である状態が第１の所定
時間以上継続している場合に、触媒コンバータの触媒の
過熱を抑制するために燃料噴射量の増量が行なわれた時
に、空燃比センサから信号線を介して電子制御装置へ送
られる電子制御装置の入力が第２の所定時間以上希薄を
表わしている場合には空燃比センサの信号線が断線して
いるとする。
線の断線検出方法によれば一１機関温度が所定値以上で
かつ機関回転速度が所定値以上である状態が第１の所定
時間以上継続している場合に、触媒コンバータの触媒の
過熱を抑制するために燃料噴射量の増量が行なわれた時
に、空燃比センサから信号線を介して電子制御装置へ送
られる電子制御装置の入力が第２の所定時間以上希薄を
表わしている場合には空燃比センサの信号線が断線して
いるとする。
図面を参照して本発明の詳細な説明する。
吸気系には上流から順番にエアクリーナ１、吸入空気流
量を検出するエアフローメータ２、運転室の加速ペダル
に連動する絞り弁３、サージタンク４、および吸気管５
が設けられ、吸気管５は機関本体６へ接続されている。
量を検出するエアフローメータ２、運転室の加速ペダル
に連動する絞り弁３、サージタンク４、および吸気管５
が設けられ、吸気管５は機関本体６へ接続されている。
機関本体６の燃焼室７はシリンダヘッド８、シリンダブ
ロック９、およびピストンＩＯＫより区画され、混合気
は、吸気弁１４を通って燃焼室７へ供給されて燃焼され
、排気弁１５を通って燃焼室７から排出される。排気系
には上流から順番に排気分岐管１８、排気ガス中の有害
成分の酸化および還元を促進する三元触媒を収容する触
媒コンバータ１９、および排気管２０が設けられている
。第１および第２のバイパス通路２３ 、２４は絞り弁
３より上流の吸気通路２５０個所とサージタンク４とを
接続し、ｇｉおよび第２のバイパス通路２３゜冴にはそ
れぞれ電磁開閉弁２６およびバイメタル式開閉弁２７が
設けられている。第１のバイパス通路２３はアイドリン
ク時の機関の回転を安定化するために設けられており、
電磁開閉弁２６＆ｉアイトリ／グ回転速度に関係して第
１のノくイノ（ス通路２３を開閉する。第２の）（４７
５７通路２４ ＆！。
ロック９、およびピストンＩＯＫより区画され、混合気
は、吸気弁１４を通って燃焼室７へ供給されて燃焼され
、排気弁１５を通って燃焼室７から排出される。排気系
には上流から順番に排気分岐管１８、排気ガス中の有害
成分の酸化および還元を促進する三元触媒を収容する触
媒コンバータ１９、および排気管２０が設けられている
。第１および第２のバイパス通路２３ 、２４は絞り弁
３より上流の吸気通路２５０個所とサージタンク４とを
接続し、ｇｉおよび第２のバイパス通路２３゜冴にはそ
れぞれ電磁開閉弁２６およびバイメタル式開閉弁２７が
設けられている。第１のバイパス通路２３はアイドリン
ク時の機関の回転を安定化するために設けられており、
電磁開閉弁２６＆ｉアイトリ／グ回転速度に関係して第
１のノくイノ（ス通路２３を開閉する。第２の）（４７
５７通路２４ ＆！。
暖機中の機関運転を改善するために設けられており、機
関が所定温度以下にある場合、）（イメタル式開閉弁２
７は第２の）（イノくス通路２４を開〜・て（・る。燃
料噴射弁２８は、燃焼室７の方へ向けられて吸気管５′
に取付けられ゛、電気入力信号に応動して開閉し、燃料
を噴射する。空燃比センサ２９は、排気分岐管１８に取
付けられて、排気ガス中の酸素濃度を検出する。クラン
ク角センサは、２つの部分３０ 、３１から成り、クラ
ンク軸に結合している配電器３２の軸の回転からクラン
ク角を検出する。一方の部分３０は、クランク角が７２
０°変化するごとに１つの〕（バスな発生し、他方の部
分３０はクランク角が３０°変化するごとに１つのパル
スを発生する。配電器３２は点火コイル３３から二次電
流を送られ、この二次電流を各燃焼室の点火プラグへ分
配する。スロットルセンサ３４は絞り弁３の開度な検出
する。車速センサ３５は自動変速機３６の出力軸の回転
、すなわち車速を検出する。水温センサ３７はシリンダ
ブロック９に取付けられて冷却水温度を検出する。
関が所定温度以下にある場合、）（イメタル式開閉弁２
７は第２の）（イノくス通路２４を開〜・て（・る。燃
料噴射弁２８は、燃焼室７の方へ向けられて吸気管５′
に取付けられ゛、電気入力信号に応動して開閉し、燃料
を噴射する。空燃比センサ２９は、排気分岐管１８に取
付けられて、排気ガス中の酸素濃度を検出する。クラン
ク角センサは、２つの部分３０ 、３１から成り、クラ
ンク軸に結合している配電器３２の軸の回転からクラン
ク角を検出する。一方の部分３０は、クランク角が７２
０°変化するごとに１つの〕（バスな発生し、他方の部
分３０はクランク角が３０°変化するごとに１つのパル
スを発生する。配電器３２は点火コイル３３から二次電
流を送られ、この二次電流を各燃焼室の点火プラグへ分
配する。スロットルセンサ３４は絞り弁３の開度な検出
する。車速センサ３５は自動変速機３６の出力軸の回転
、すなわち車速を検出する。水温センサ３７はシリンダ
ブロック９に取付けられて冷却水温度を検出する。
電子制御装置４１はエアフローメータ２、空燃比センサ
２９、クランク角センサの部分３０ 、３１ 、点火コ
イル３３（点火確認信号）、スロットルセ／す３４、車
速センサ３５、および水温センサ３７から入力信号を受
け、電磁制御弁２６、燃料噴射弁２８、点火コイル３３
（−大電流）、および自動変速機３６の油圧制御回路の
ソレノイド４２へ出力信号を送る。電子制御装置４１は
、マイクロコンピュータからなるＣＰＵ（中央処理装ｆ
）、ＲＯＭ （読出し専用記憶装置）、ＲＡＭ（ランダ
ムアクセス記憶装置）を含み、ＣＰＵはＲＯＭの所定の
プログラムに従って燃料噴射量、燃料噴射時期、および
点火時期を算する。
２９、クランク角センサの部分３０ 、３１ 、点火コ
イル３３（点火確認信号）、スロットルセ／す３４、車
速センサ３５、および水温センサ３７から入力信号を受
け、電磁制御弁２６、燃料噴射弁２８、点火コイル３３
（−大電流）、および自動変速機３６の油圧制御回路の
ソレノイド４２へ出力信号を送る。電子制御装置４１は
、マイクロコンピュータからなるＣＰＵ（中央処理装ｆ
）、ＲＯＭ （読出し専用記憶装置）、ＲＡＭ（ランダ
ムアクセス記憶装置）を含み、ＣＰＵはＲＯＭの所定の
プログラムに従って燃料噴射量、燃料噴射時期、および
点火時期を算する。
嬉２図は電子制御装置４１の内部のブロック図である。
ＣＰＵ５５は演算部５６およびＲＡＭ５７等を含み、Ｃ
ＰＵ５５、入出力インタフェース５８、ＲＯＭ５９、お
よびＲＡＭ６０はバス６１を介して互いに接続されてい
る。ＲＡＭ６ｏは機関の停止中も所定の電力を供給され
て記憶を保持できる。エアフローメータ２、および水温
センサ３７のアナログ出力はＡ／Ｄ （アナログ／デジ
タル）変換器６２へ送られてデジタル値に変換されてか
ら入出力インタフェース５８へ送られる。Ａ／Ｄ変換器
６２は所定の入力を選択スるためにマルチプレクサ６３
を内部に含む。
ＰＵ５５、入出力インタフェース５８、ＲＯＭ５９、お
よびＲＡＭ６０はバス６１を介して互いに接続されてい
る。ＲＡＭ６ｏは機関の停止中も所定の電力を供給され
て記憶を保持できる。エアフローメータ２、および水温
センサ３７のアナログ出力はＡ／Ｄ （アナログ／デジ
タル）変換器６２へ送られてデジタル値に変換されてか
ら入出力インタフェース５８へ送られる。Ａ／Ｄ変換器
６２は所定の入力を選択スるためにマルチプレクサ６３
を内部に含む。
空燃比センサ２９、クランク角センサの部分（資）。
３１、スロットルセンサ３４、および車速センサ３５・
の出力パルスは入出力インタフェース５８へ送うれる。
の出力パルスは入出力インタフェース５８へ送うれる。
空燃比センサ２９と入出力インタフェース５Ｂとの間の
接続関係については後に詳述する。
接続関係については後に詳述する。
電磁制御弁２６、燃料噴射弁ｎ、および点火コイル３３
、およびソレノイド４２は入出力インタフェース５８を
介して入力信号を受ける。入出力インタフェース５８に
は電子制御装置４１の故障等の診断のために利用される
入力端子６５および出力端子６６が接続されている。
、およびソレノイド４２は入出力インタフェース５８を
介して入力信号を受ける。入出力インタフェース５８に
は電子制御装置４１の故障等の診断のために利用される
入力端子６５および出力端子６６が接続されている。
第３図は空燃比センサ四と電子制御装置４１の入出力イ
ンタフェース５８との間の詳細な接続図である。空燃比
センサ２９は信号線７０を介して電子制御装置４１０入
力端へ接続されている。信号線７０とアースとの間には
１ないし】、５ＭΩの高抵抗フ１が接続されている。高
抵抗７１は空燃比センサ２９に並列接続の関係にあり、
信号線７０が断線している場合、高抵抗７１の一方の端
７２は零の電位となる。端７２は、抵抗７３を介して演
算増幅器７４の反転端子へ、抵抗７５を介して演算増幅
器７６の反転端子へ接続されている。正の所定電圧端子
７７とアースとの間には抵抗７８ 、７９ 、８０が直
列接続され、演算増幅器７４は非反転端子は抵抗７８と
７９との間へ接続され、演算増幅器７６は抵抗７９と８
０との間へ接続されている。したがって演算増幅器７４
の非反転端子は演算増幅器７６の非反転端子より高電位
に維持される。空燃比センサ２９が所定温度以下にある
場合、空燃比センサ２９の出力電圧は小さく、空燃比セ
ンサ四から有効な出力を得ることは困難である。空燃比
センサ２９が排気ガスにより加熱されて空燃比センサ２
９の出力電圧が所定値以上になると、演算増幅器７４の
出力は１１″″から０”へ変化する。ただし高レベル電
圧を１″′、低レベル電圧な０”とそれぞれ定義し、空
燃比センサ２９の出力は、混合気が希薄である場合には
”０”、混合気が過濃である場合には１”となる。すな
わち演算増幅器７４の出力から空燃比セ／す２９の出力
が有効となったか否かが検出される。演算増幅器７６は
空燃比センサ２９の出力を整形する。演算増幅器７４
、７６は、それぞれ抵抗８１ 、８２を介して正の所定
電圧の端子７７へ接続され、かつ入出力インタフェース
５８へ接続されている。
ンタフェース５８との間の詳細な接続図である。空燃比
センサ２９は信号線７０を介して電子制御装置４１０入
力端へ接続されている。信号線７０とアースとの間には
１ないし】、５ＭΩの高抵抗フ１が接続されている。高
抵抗７１は空燃比センサ２９に並列接続の関係にあり、
信号線７０が断線している場合、高抵抗７１の一方の端
７２は零の電位となる。端７２は、抵抗７３を介して演
算増幅器７４の反転端子へ、抵抗７５を介して演算増幅
器７６の反転端子へ接続されている。正の所定電圧端子
７７とアースとの間には抵抗７８ 、７９ 、８０が直
列接続され、演算増幅器７４は非反転端子は抵抗７８と
７９との間へ接続され、演算増幅器７６は抵抗７９と８
０との間へ接続されている。したがって演算増幅器７４
の非反転端子は演算増幅器７６の非反転端子より高電位
に維持される。空燃比センサ２９が所定温度以下にある
場合、空燃比センサ２９の出力電圧は小さく、空燃比セ
ンサ四から有効な出力を得ることは困難である。空燃比
センサ２９が排気ガスにより加熱されて空燃比センサ２
９の出力電圧が所定値以上になると、演算増幅器７４の
出力は１１″″から０”へ変化する。ただし高レベル電
圧を１″′、低レベル電圧な０”とそれぞれ定義し、空
燃比センサ２９の出力は、混合気が希薄である場合には
”０”、混合気が過濃である場合には１”となる。すな
わち演算増幅器７４の出力から空燃比セ／す２９の出力
が有効となったか否かが検出される。演算増幅器７６は
空燃比センサ２９の出力を整形する。演算増幅器７４
、７６は、それぞれ抵抗８１ 、８２を介して正の所定
電圧の端子７７へ接続され、かつ入出力インタフェース
５８へ接続されている。
第４図は本発明を実施するプログラム例のフローチャー
トである。ステップ８６では水温セ／す３７の出力から
機関温度と対応関係のある冷却水温度が所定値、例えば
５０℃以上にあるか否かを判別し、冷却水温度が５０℃
以上であればステップ８７へ進み、冷却水温度が５０℃
より低ければステップ８９へ進む。ステップ８７ではク
ランク角センサの出力から機関回転速度が゛所定値、例
えば１ｓｏｏｒ、ｐ、ｍ、以上であるか否かを判別し、
機関回転速度が１５００ｒ、ｐ、ｍ、以上であればステ
ップ８８へ進み、１５００ｒ、ｐ、ｍはり小さければス
テップ８９へ進む。ステップ８８ではカウンタＡに１を
加算する。ステップ８９：ｃ−はカウンタＡをクリアす
る。
トである。ステップ８６では水温セ／す３７の出力から
機関温度と対応関係のある冷却水温度が所定値、例えば
５０℃以上にあるか否かを判別し、冷却水温度が５０℃
以上であればステップ８７へ進み、冷却水温度が５０℃
より低ければステップ８９へ進む。ステップ８７ではク
ランク角センサの出力から機関回転速度が゛所定値、例
えば１ｓｏｏｒ、ｐ、ｍ、以上であるか否かを判別し、
機関回転速度が１５００ｒ、ｐ、ｍ、以上であればステ
ップ８８へ進み、１５００ｒ、ｐ、ｍはり小さければス
テップ８９へ進む。ステップ８８ではカウンタＡに１を
加算する。ステップ８９：ｃ−はカウンタＡをクリアす
る。
ステップ９０ではカラン、りＡの値が所定値に以上か否
かを判別し、判別結果が正であればステップ９１へ進み
、否であればこのプログラムを終了する。冷却水温度が
５０℃以上でかつ機関回転速度が所定値以上である状態
が所定時間、例えば２分以上継続すると、空燃比センサ
２９は、所定温度以上に加熱されて有効な出力を発生し
ている。カウンタＡはこの所定時間、例えば２分を計測
する。ステップ９１では触媒コンバータ１９ノ触媒の過
熱を抑制するために燃料噴射量の増量が行なわれている
か否かを判別し、判別結果が正であればステップ９２へ
進み、否であればこのプログラムを終了する。触媒は、
理論空燃比の混合気が燃焼室７へ供給されている場合に
最も加熱され、燃料噴射量が増量されて混合気の空燃比
が過濃側へずれると、過熱を抑制される。
かを判別し、判別結果が正であればステップ９１へ進み
、否であればこのプログラムを終了する。冷却水温度が
５０℃以上でかつ機関回転速度が所定値以上である状態
が所定時間、例えば２分以上継続すると、空燃比センサ
２９は、所定温度以上に加熱されて有効な出力を発生し
ている。カウンタＡはこの所定時間、例えば２分を計測
する。ステップ９１では触媒コンバータ１９ノ触媒の過
熱を抑制するために燃料噴射量の増量が行なわれている
か否かを判別し、判別結果が正であればステップ９２へ
進み、否であればこのプログラムを終了する。触媒は、
理論空燃比の混合気が燃焼室７へ供給されている場合に
最も加熱され、燃料噴射量が増量されて混合気の空燃比
が過濃側へずれると、過熱を抑制される。
高車速、高負荷の所定の運転領域では触媒の過熱を抑制
するために、燃料噴射量の増量が行なわれる。ステップ
９２では、電子制御装置４１における空燃比センサ２９
からの入力が希薄を表わしているか否かを判別し、判別
結果が正であればステップ９３へ進み、否であればステ
ップ９４へ進む。ステップ９３ではカウンタＢに１を加
算する。
するために、燃料噴射量の増量が行なわれる。ステップ
９２では、電子制御装置４１における空燃比センサ２９
からの入力が希薄を表わしているか否かを判別し、判別
結果が正であればステップ９３へ進み、否であればステ
ップ９４へ進む。ステップ９３ではカウンタＢに１を加
算する。
ステップ９４ではカウンタＢをクリアする。ステップ９
５ではカウンタＢの値かに以上であるか否かを判別し、
判別結果が正であればステップ９６へ進み、否であれば
このプログラムを終了スる。
５ではカウンタＢの値かに以上であるか否かを判別し、
判別結果が正であればステップ９６へ進み、否であれば
このプログラムを終了スる。
混合気を過濃にする燃料噴射量の増量が行なわれている
にもかかわらず、空燃比センサ２９の出力が継続して所
定時間以上、例えば１秒以上希薄を表わしている場合、
空燃比センサ２９の信号線７０が断線していると決断で
きる。カラ／りＢはこの所定時間、例えば１秒を計測す
る。ステップ９６ではＲＡＭ６０に設けられている異常
コードな１”に、すなわちセットする。この異常コード
は自動車利用者（ユーザ）への自動車引渡し時では”０
”に設定されている。
にもかかわらず、空燃比センサ２９の出力が継続して所
定時間以上、例えば１秒以上希薄を表わしている場合、
空燃比センサ２９の信号線７０が断線していると決断で
きる。カラ／りＢはこの所定時間、例えば１秒を計測す
る。ステップ９６ではＲＡＭ６０に設けられている異常
コードな１”に、すなわちセットする。この異常コード
は自動車利用者（ユーザ）への自動車引渡し時では”０
”に設定されている。
自動車の点検時では、この異常コードの値を検出するた
めに入力端子６５（第２図）にｌ”を送る。この時、異
常コードの値が出力端子６６に現われ、出力端子６６に
１１”が現われれば、空燃比センサ２９の信号線７０が
断線していることを検出することができる。
めに入力端子６５（第２図）にｌ”を送る。この時、異
常コードの値が出力端子６６に現われ、出力端子６６に
１１”が現われれば、空燃比センサ２９の信号線７０が
断線していることを検出することができる。
このように本発明によれば、機関温度が所定値以上でか
つ機関回転速度が所定値以上である状態が笛ｌの所定時
間以上継続している場合に、すなわち空燃比セ／すが十
分に加熱されていて有効な出力を発生している場合に、
触媒コンバータの触媒の過熱を抑制するために燃料噴射
量の増量が行なわれた時に、空燃比センサから信号線を
介して電子制御装置へ送られる電子制御装置の入力が第
・２０所定時間以上希薄を表わしている場合、すなわち
混合気が過濃になっているＫもかかわらず電子制御装置
の入力が希薄を表わしている場合には空燃比センサの信
号線が断線であるとして、信号線の断線を的確に検出す
ることができる。
つ機関回転速度が所定値以上である状態が笛ｌの所定時
間以上継続している場合に、すなわち空燃比セ／すが十
分に加熱されていて有効な出力を発生している場合に、
触媒コンバータの触媒の過熱を抑制するために燃料噴射
量の増量が行なわれた時に、空燃比センサから信号線を
介して電子制御装置へ送られる電子制御装置の入力が第
・２０所定時間以上希薄を表わしている場合、すなわち
混合気が過濃になっているＫもかかわらず電子制御装置
の入力が希薄を表わしている場合には空燃比センサの信
号線が断線であるとして、信号線の断線を的確に検出す
ることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明が適用される電子制御機関の概略図、第
２図は第１図の電子制御装置の内部のブロック図、第３
図は空燃比センサと電子制御装置の入出力インタフェー
スとの間の詳細な接続図、第４図は本発明を実施するプ
ログラム例のフローチャートである。 １９・・・触媒コンバータ、２８・・・燃料噴射弁、２
９・・・空燃比センサ、３０ 、３１・・・クランク角
センサの部分、３７・・・水温センサ、４１・・・電子
制御装置、７０・・・信号線。
２図は第１図の電子制御装置の内部のブロック図、第３
図は空燃比センサと電子制御装置の入出力インタフェー
スとの間の詳細な接続図、第４図は本発明を実施するプ
ログラム例のフローチャートである。 １９・・・触媒コンバータ、２８・・・燃料噴射弁、２
９・・・空燃比センサ、３０ 、３１・・・クランク角
センサの部分、３７・・・水温センサ、４１・・・電子
制御装置、７０・・・信号線。
Claims (1)
- 空燃比センサが信号線を介して電子制御装置へ接続され
て（・る電子制御機関において、機関温度が所定値以上
でかつ機関回転速度が所定値以上である状態が第１の所
定時間以上継続しくいる場合に、触媒コンバータの触媒
の過熱を抑制するために燃料噴射量の増量が行なわれた
時に、空燃比センサから信号線を介して電子制御装置へ
送られる電子制御装置の入力が第２の所定時間以上希薄
を表わしている場合には空燃比センサの信号線が断線し
ているとすることを特徴とする空燃比センサの信号線の
断線検出方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12527381A JPS5827838A (ja) | 1981-08-12 | 1981-08-12 | 空燃比センサの信号線の断線検出方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12527381A JPS5827838A (ja) | 1981-08-12 | 1981-08-12 | 空燃比センサの信号線の断線検出方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5827838A true JPS5827838A (ja) | 1983-02-18 |
Family
ID=14905988
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12527381A Pending JPS5827838A (ja) | 1981-08-12 | 1981-08-12 | 空燃比センサの信号線の断線検出方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5827838A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6019939A (ja) * | 1983-07-13 | 1985-02-01 | Fujitsu Ten Ltd | 電子制御燃料噴射装置 |
| FR2849923A1 (fr) * | 2003-01-09 | 2004-07-16 | Toyota Motor Co Ltd | Dispositif de diagnostic de panne destine a un dispositif de detection de concentration de gaz |
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1981
- 1981-08-12 JP JP12527381A patent/JPS5827838A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6019939A (ja) * | 1983-07-13 | 1985-02-01 | Fujitsu Ten Ltd | 電子制御燃料噴射装置 |
| FR2849923A1 (fr) * | 2003-01-09 | 2004-07-16 | Toyota Motor Co Ltd | Dispositif de diagnostic de panne destine a un dispositif de detection de concentration de gaz |
| US6882927B2 (en) | 2003-01-09 | 2005-04-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Failure diagnostic apparatus and failure diagnostic method for gas concentration detecting apparatus |
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