JPH0238773B2 - Kasokudoshingonoijokenshutsusochi - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、燃料噴射量および点火時期等をマイ
クロコンピユータ等により算出する電子制御機関
の加速度信号の異常検出装置に関する。

このような電子制御機関の加速度検出装置で
は、第１の部材の凸部と第２の部材の凸部とが交
互に配置されるように第１および第２の部材が設
けられ、吸気系絞り弁に連動する第３の部材が、
吸気系絞り弁が第１の所定開度以下から第１の所
定開度より大きい第２の所定開度以上に変化する
のに伴つて第１および第２の部材の凸部の上を摺
動し、第１および第２の部材の凸部と第３の部材
との接触から加速度信号が得られ、加速度信号は
例えば加速時の機関の所定の出力を確保するため
の燃料噴射量の増量を実施するために利用されて
いるが、従来の電子制御機関では、加速度検出装
置の故障あるいは加速度検出装置の検出信号を電
子制御装置へ導く信号線の断線の場合に加速度信
号の異常を検出することができなかつた。

本発明の目的は、加速度信号の異常を的確に検
出することができる加速度信号の異常検出装置を
提供することである。

この目的を達成するために本発明の加速度信号
の異常検出装置は、吸気系絞り弁が第１の所定開
度以下から第２の所定開度以上になるまでの第１
の部材の凸部と第３の部材との接触回数を計数す
る第１の計数手段、吸気系絞り弁が第１の所定開
度以下から第２の所定開度以上になるまでの第２
の部材の凸部と第３の部材との接触回数を計数す
る第２の計数手段、および吸気系絞り弁が第２の
所定開度以上になつた時に第１および第２の計数
手段の計数値のいずれかが所定値より小さければ
加速度信号の異常を表わす異常信号を発生する異
常信号発生手段を備えている。

図面を参照して本発明の実施例を説明する。

吸気系には上流から順番にエアクリーナ１、吸
入空気流量を検出するエアフロメータ２、運転室
の加速ペダルに連動する絞り弁３、サージタンク
４、および吸気管５が設けられ、吸気管５は機関
本体６へ接続されている。機関本体６の燃焼室７
はシリンダヘツド８、シリンダブロツク９、およ
びピストン１０により区画され、混合気は、吸気
弁１４を通つて燃焼室７へ供給されて燃焼され、
排気弁１５を通つて燃焼室７から排出される。排
気系には上流から順番に排気分岐管１８、排気ガ
ス中の有害成分の酸化および還元を促進する三元
触媒コンバータ１９、および排気管２０が設けら
れている。第１および第２のバイパス通路２３，
２４は絞り弁３より上流の吸気通路２５の個所と
サージタンク４とを接続し、第１および第２のバ
イパス通路２３，２４にはそれぞれ電磁開閉弁２
６およびバイメタル式開閉弁２７が設けられてい
る。第１のバイパス通路２３はアイドリング時の
機関の回転を安定化するために設けられており、
電磁開閉弁２６はアイドリング回転速度に関係し
て第１のバイパス通路２３を開閉する。第２のバ
イパス通路２４は、暖機中の機関運転を改善する
ために設けられており、機関が所定温度以下にあ
る場合、バイメタル式開閉弁２７は第２のバイパ
ス通路２４を開いている。燃料噴射弁２８は、燃
焼室７の方へ向けられて吸気管５に取付けられ、
電気入力信号に応動して開閉し、燃料を噴射す
る。空燃比センサ２９は、排気分岐管１８に取付
けられて、排気ガス中の酸素濃度を検出する。ク
ランク角センサは、２つの部分３０，３１から成
り、クランク軸に結合している配電器３２の軸の
回転からクランク角を検出する。一方の部分３０
は、クランク角が720゜変化するごとに１つのパル
スを発生し、他方の部分３０はクランク角が30゜
変化するごとに１つのパルスを発生する。配電器
３２は点火コイル３３から二次電流を送られ、こ
の二次電流を各燃焼室の点火プラグへ分配する。
スロツトルセンサ３４は絞り弁３の開度を検出す
る。スロツトルセンサ３４に関しては後で詳述す
る。車速センサ３５は自動変速機３６の出力軸の
回転、すなわち車速を検出する。水温センサ３７
はシリンダブロツク９に取付けられて冷却水温度
を検出する。電子制御装置４１はエアフロメータ
２、空燃比センサ２９、クランク角センサの部分
３０，３１、点火コイル３３（点火確認信号）、
スロツトルセンサ３４、車速センサ３５、および
水温センサ３７から入力信号を受け、電磁開閉弁
２６、燃料噴射弁２８、点火コイル３３（一次電
流）、および自動変速機３６の油圧制御回路のソ
レノイド４２へ出力信号を送る。電子制御装置４
１は、マイクロコンピユータからなるCPU（中央
処理装置）、ROM（読出し専用記憶装置）、RAM
（ランダムアクセス記憶装置）を含み、CPUは
ROMの所定のプログラムに従つて燃料噴射量、
燃料噴射時期、および点火時期を算する。

第２図は電子制御装置４１の内部ブロツク図で
ある。CPU５５は演算部５６およびRAM５７等
を含み、CPU５５、入出力インタフエース５８、
ROM５９、およびRAM６０はバス６１を介し
て互いに接続されている。RAMは機関の停止中
も所定の電力を供給されて記憶を保持できる。エ
アフロメータ２、および水温センサ３７のアナロ
グ出力はＡ／Ｄ（アナログ／デジタル）変換器６
２へ送られてデジタル値に変換されてから入出力
インタフエース５８へ送られる。Ａ／Ｄ変換器６
２は所定の入力を選択するためにマルチプレクサ
６３を内部に含む。空燃比センサ２９、クランク
角センサの部分３０，３１、スロツトルセンサ３
４、および車速センサ３５からの出力パルスは入
出力インターフエース５８へ送られる。電磁制御
弁２６、燃料噴射弁２８、および点火コイル３３
は入出力インタフエース５８を介して入力信号を
受ける。入出力インタフエース５８には電子制御
装置４１の故障等の診断のために利用される入力
端子６５および出力端子６６が接続されている。

第３図はスロツトルセンサ３４の詳細を示して
いる。第１の部材７０および第２の部材７１は、
３つの凸部７２，７３をそれぞれ有し、凸部７
２，７３が交互に配置されるように設けられてい
る。第１および第２の部材７０，７１両側にはア
イドル接点７４およびパワ（power）接点７５が
設けられている。第３の部材７６は吸気系絞り弁
３の軸と一体的に揺動し、第３の部材７６の先端
７７は第１および第２の部材７０，７１の凸部７
２，７３上を摺動する。第４図は第３の部材７６
の先端７７と第１および第２の部材７０，７１ア
イドル接点７４、およびパワ接点７５との接触
（ON）および非接触（OFF）を吸気系絞り弁３
の開度に関して示している。第４図において特性
線の低レベル部分は接触（ON）高レベル部分は
非接触（OFF）を表わしている。絞り弁３が第
１の所定開度Ａ以下（全閉を含む。）である場合
には先端７７はアイドル接点７４に接触してお
り、絞り弁３が第２の所定開度Ｂ（Ｂ＞Ａ）以上
（全開を含む。）である場合には先端７７はパワ接
点７５に接触している。絞り弁３が第１の所定開
度から第２の所定開度へ、途中で後戻りすること
なく変化する場合、第１および第２の部材７０，
７１は第３の部材７６の先端７７と交互にそれぞ
れ３回ずつ接触する。絞り弁３が第１の所定開度
と第２の所定開度との間で全閉の方へ後戻りする
ことがあると、絞り弁３が第１の所定開度から第
２の所定開度へ変化する場合に第１および第２の
部材７０，７１と第３の部材７６の先端７７との
接触回数が４回以上になることがある。

第５図は実施例の主要部分を示している。計数
手段としての第１および第２のシフトレジスタ８
０ａ，８０ｂはそれぞれ３つのJKフリツプフロ
ツプ８１ａ，８２ａ，８３ａ，８１ｂ，８２ｂ，
８３ｂから成る。JKフリツプフロツプ８１ａ，
８２ａ，８３ａのクロツク端子CLは第１の部材
７０へ接続され、JKフリツプフロツプ８１ｂ，
８２ｂ，８３ｂのクロツク端子CLは第２の部材
７１へ接続されている。最も前段のJKフリツプ
フロツプ８１ａ，８１ｂの一方入力端子Ｊは正の
所定電位を印加され、他方の入力端子Ｋはアース
へ接続されている。シフトレジスタ８０ａ，８０
ｂの出力はアンド回路８４を介してＤ形フリツプ
フロツプ８５の入力端子Ｄへ送られる。リセツト
信号発生器８６の出力端子およびアイドル接点７
４はオア回路８７の入力端子へ接続され、オア回
路８７の出力は各フリツプフロツプのリセツト端
子Ｒへ送られる。パワ接点７５はＤ形フリツプフ
ロツプ８５，８８のクロツク端子CLへ接続され、
Ｄ形フリツプフロツプ８８の入力端子Ｄは正の所
定電位を印加されている。Ｄ形フリツプフロツプ
８５の他方の出力およびＤ形フリツプフロツプ
８８の一方の出力Ｑはアンド回路８９へ送られ
る。

リセツト信号発生器８６は、運転室の点火スイ
ツチをオン位置にした時、すなわち電子制御装置
４１へ電源が投入された時、リセツト信号を発生
して各フリツプフロツプの出力Ｑを“０”にす
る。なお、高レベル電圧を“１”。低レベル電圧
を“０”、第４図における非接触状態（OFF）を
“１”、接触状態（ON）を“０”とする。各フリ
ツプフロツプは、クロツク端子CLの入力が“１”
から“０”へ変化した時、作動する。絞り弁３が
アイドリング開度、すなわち第１の所定開度Ａ以
下になると、アイドル接点７４からの入力は
“１”から“０”へ変化し、各フリツプフロツプ
はリセツトされる。絞り弁３がアイドリング開
度、すなわち第１の所定開度Ａ以下からほぼ全
開、すなわち第２の所定開度Ｂ以上に変化するの
に伴つて、第１および第２の部材７０，７１から
の入力は“１”と“０”とを交互に繰返し、第１
および第２の部材７０，７１からの入力の“１”
から“０”への変化は計３回以上ある。シフトレ
ジスタ８０ａ，８０ｂのクロツク端子CLの入力
が“１”から“０”へ３回変化すると、シフトレ
ジスタ８０ａ，８０ｂの出力は“１”になり、以
降、シフトレジスタ８０ａ，８０ｂのクロツク端
子CLの入力が“１”から“０”へ何回変化して
も“１”を保持する。この結果、アンド回路８４
の出力が“１”となり、Ｄ形フリツプフロツプ８
５の入力が“１”となるので、絞り弁３が第２の
所定開度Ｂ以上になつてパワ接点７５からの入力
が“１”から“０”へ変化した時、Ｄ形フリツプ
フロツプ８５の他方の出力は“０”となり、一
方、Ｄ形フリツプフロツプ８８の出力Ｑは“１”
であるため、アンド回路８９の出力は、“０”と
なり、異常検出信号は発生しない。しかし絞り弁
３が第１の所定開度Ａ以下から第２の所定開度Ｂ
以上へ変化する場合に、第１および第２の部材７
０，７１の少なくとも一方からの入力が“１”か
ら“０”へ２回以下しか変化しなかつたならばア
ンド回路８４の出力、すなわちＤ形フリツプフロ
ツプ８５の入力は“０”であるので、パワ接点７
５からの入力が“１”から“０”へ変化した時に
Ｄ形フリツプフロツプ８５の他方の出力および
Ｄ形フリツプフロツプ８８の一方の出力Ｑがとも
に“１”となり、アンド回路８９の出力が“１”
となつて異常検出信号が発生する。この異常検出
信号の発生に対する処置として、例えばRAM６
０に設けられている異常コードを“１”にする。
この異常コードは自動車利用者（ユーザ）への自
動車引渡し時では“０”に設定されている。自動
車の点検時では、この異常コードの値を検出する
ために入力端子６５（第２図）に“１”を送る。
この時、異常コードの値が出力端子６６に現わ
れ、出力端子６６に“１”が現われれば、加速度
信号に異常が生じていると判断できる。加速度信
号に異常が生じている場合、加速度検出装置およ
びその信号線の修理および交換等が行なわれる。

このように本発明によれば吸気系絞り弁が第１
の所定開度から第１の所定開度より大きい第２の
所定開度へ変化するまでの期間の第１および第２
の部材と第３の部材との接触回数をそれぞれ計数
し、いずれかの計数値が所定値に達しないときは
加速度信号が異常であるとし、加速度信号の異常
を適確に検出することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用される電子制御機関の概
略図、第２図は第１図の電子制御装置のブロツク
図、第３図はスロツトルセンサの構成図、第４図
はスロツトルセンサの出力時性を示す図、第５図
は本発明の実施例の主要部を示す図である。 ３……絞り弁、３４……スロツトルセンサ、７
０……第１の部材、７１……第２の部材、７２，
７３……凸部、７４……アイドル接点、７５……
パワ接点、８０ａ，８０ｂ……シフトレジスタ、
８５，８８……Ｄ形フリツプフロツプ、８９……
アンド回路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 第１の部材の凸部と第２の部材の凸部とが交
   互に配置されるように第１および第２の部材が設
   けられ、吸気系絞り弁に連動する第３の部材が、
   吸気系絞り弁が第１の所定開度以下から第１の所
   定開度より大きい第２の所定開度以上に変化する
   のに伴つて第１および第２の部材の凸部の上を摺
   動し、第１および第２の部材の凸部と第３の部材
   との接触から電子制御装置の入力としての加速度
   信号を得る電子制御機関において、吸気系絞り弁
   が第１の所定開度以下から第２の所定開度以上に
   なるまでの第１の部材の凸部と第３の部材との接
   触回数を計数する第１の計数手段、吸気系絞り弁
   が第１の所定開度以下から第２の所定開度以上に
   なるまでの第２の部材の凸部と第３の部材との接
   触回数を計数する第２の計数手段、および吸気系
   絞り弁が第２の所定開度以上になつた時に第１お
   よび第２の計数手段の計数値のいずれかが所定値
   より小さければ加速度信号の異常を表わす異常信
   号を発生する異常信号発生手段を備えていること
   を特徴とする、加速度信号の異常検出装置。